Bonsoir Philippe merci pour votre message j'apprécie. Si vous voulez échanger plus longuement écrivez moi ici corresmeca4cv@gmail.com. Bonne soirée peut-être à bientôt Amicalement Christophe
bonjour, vos vidéos sont superbes très bien expliquées , je suis en cours de rénovation dauphine Gordini export 1091 de 1962 et vous êtes d'une grande aide , merci on en veux encore . Cordialement
Bonsoir merci pour votre message et bienvenue sur la chaine. Ça me fait plaisir que le partage puisse vous aider. Si vous le souhaitez, n'hésitez pas à m'écrire ici : corresmeca4cv@gmail.com C'est plus simple pour communiquer. Bonne soirée à vous au plaisir amicalement Christophe
Bonsoir merci et bienvenue sur la chaine. N'hésitez pas à m'écrire si besoin ici : corresmeca4cv@gmail.com Peut-être à bientôt bonnes fêtes de fin d'année Christophe
Bonsoir Merci pour vos vidéos très riches en explications techniques et merci de partager toutes ces astuces. J'ai une question à vous poser, J'ai récemment réviser brièvement une culasse de Dauphine 58, donc avec la même architecture que celle de 4cv, et la question est au sujet des tubes guides des tiges de culbuteurs, tubes en cuivre. On constate toujours des fuites d'huile au sertissage , quelle est votre solution pour remédier à cela ? Encore merci pour vos vidéos et partage Cdt, Carlos
Bonsoir Carlos merci pour votre message et bienvenue sur la chaine. Si la fuite se trouve au niveau Supérieur de l'attachement des tubes c'est à dire au sertissage dans la culasse, on peut les etancheïfier vec un mastique polyuréthane qui tien au hydrocarbures principalement à l'huile. Si la fuite se situe au pied des tube cuivre au rebord du plan de joint il faut utiliser une résine qui sera plus discrète du style "Araldite" avec un coeficient d'élasticité minimum pour encaisser les changements de températures,voir les caractéristiques fabriquant. Il me semble que chez Loctite on en trouve de grise couleur alu à moins que votre culasse soit peinte?. J'espère vous avoir aiguillé si vous voulez échanger plus librement écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com Au plaisir bonne soirée amicalement Christophe
Bonjour et merci pour vos vidéo je suis en pleine restoration et vos vidéos sont de grandes enseignements pour moi. J' ai une question sur la clé que vous avez créé pour défaire les vis de la culasse ,pouvez vous me dire la longueur de votre vis CHC que vous avez retravailler ? merci a vous pour votre réponse et bonne continuation
Bonsoir Romain Merci pour ton message c'est sympa La vis à utiliser pour fabriquer la clé est une vis CHC de M16 qualité 12.9 longueur sous la tête comprise entre 60 et 100mm . Il faut ensuite réduire le diamètre de la tête entre 18 et 18,40mm maxi ne pas descendre en dessous de 18 au risque de rompre la clé au moment du serrage à 65 Nm. Ensuite souder en bout de vis un écrou M16 et le tour est joué. Si tu veux ecrit moi ici : corresmeca4cv@gmail.com C'est plus simple pour échanger des plans ou infos. A plus tard peut-être Bonne mécanique Christophe
SaluTophe ! .. c'est beau quand c'est fini... moi je suis dessus... je vais être obligé de trouver deux axes et contrôler la cote des culbus bagué (?)... A propos les ressorts de maintien épingles itou .. est-ce du neuf ? Toujours très mécanicienne cette vidéo ! JP.ZAZA
Bonjour à tous ,salut Jean Pierre, non les ressorts de calage latéraux et les goupilles de maintien sont d'origine je les ai juste brossées et lavées à la machine à ultrasons. Bonne journée à tous Tophe
Bonjour super vidéo , très précise en mécanique , moi aussi j ai une 4cv de 1954 , en ce moment je n'arrive pas remettre en fonction le jauge à essence avez avez vous une méthode pour tester si c est la jauge du réservoir ou le vu mettre merci jean yves
Bonjour JY,merci pour le commentaire et bienvenue. La jauge est un rehaustat, en fonction de la position du curseur sur le bobinage interne à la jauge la tension va varier. Il faudrait que je vous explique plus en détail la méthode de test. Écrivez moi à cette adresse mail : corresmeca4cv@gmail.com , il sera plus facile de communiquer . Merci à plus tard . Tophe .
hello Super boulot . Je passe des fois vers chez toi je m'arreterai avec un bidon d'Ayze . Est-ce que la pompe à essence est entrainée par la même came que la soupape ou Est-ce qu'elle a une came dédiée .
Salut Nono Kasle Bienvenue sur la chaine. La pompe à essence a sa propre came entre les deux cames des soupapes du cylindre No 4,son amplitude est plus faible et sa forme est cylindrique alors que celles des soupapes sont en forme d'ogive. C'est sympa pour L'ayse mais je ne boit pad du tout d'alcool. Bonne journée Tophe
SUPER VIDEO TRÈS BON MECANO PRECIS ...4CV GRAND SOUVENIR J'AI FAILLI NAÎTRE DEDANS ....LOL (j'ai 60 ans)
Bonsoir Philippe merci pour votre message j'apprécie.
Si vous voulez échanger plus longuement écrivez moi ici
corresmeca4cv@gmail.com.
Bonne soirée peut-être à bientôt
Amicalement
Christophe
bonjour, vos vidéos sont superbes très bien expliquées , je suis en cours de rénovation dauphine Gordini export 1091 de 1962 et vous êtes d'une grande aide , merci on en veux encore . Cordialement
Bonsoir merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
Ça me fait plaisir que le partage puisse vous aider.
Si vous le souhaitez,
n'hésitez pas à m'écrire ici :
corresmeca4cv@gmail.com
C'est plus simple pour communiquer.
Bonne soirée à vous au plaisir amicalement Christophe
Belle restauration, ça fait plaisir.
Bonjour Bob merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
A bientôt amicalement Christophe
@@meca4cv746 Merci. J'ai aussi une vieille Peugeot 301 qui a 90 ans et j'apprends ainsi!
Très intéressant, merci
Bonsoir merci et bienvenue sur la chaine.
N'hésitez pas à m'écrire si besoin ici : corresmeca4cv@gmail.com
Peut-être à bientôt bonnes fêtes de fin d'année
Christophe
jadore
Bonsoir
Merci pour vos vidéos très riches en explications techniques et merci de partager toutes ces astuces.
J'ai une question à vous poser,
J'ai récemment réviser brièvement une culasse de Dauphine 58, donc avec la même architecture que celle de 4cv, et la question est au sujet des tubes guides des tiges de culbuteurs, tubes en cuivre.
On constate toujours des fuites d'huile au sertissage , quelle est votre solution pour remédier à cela ?
Encore merci pour vos vidéos et partage
Cdt, Carlos
Bonsoir Carlos merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
Si la fuite se trouve au niveau Supérieur de l'attachement des tubes c'est à dire au sertissage dans la culasse, on peut les etancheïfier vec un mastique polyuréthane qui tien au hydrocarbures principalement à l'huile.
Si la fuite se situe au pied des tube cuivre au rebord du plan de joint il faut utiliser une résine qui sera plus discrète du style "Araldite" avec un coeficient d'élasticité minimum pour encaisser les changements de températures,voir les caractéristiques fabriquant.
Il me semble que chez Loctite on en trouve de grise couleur alu à moins que votre culasse soit peinte?.
J'espère vous avoir aiguillé si vous voulez échanger plus librement écrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
Au plaisir bonne soirée amicalement Christophe
Bonjour et merci pour vos vidéo je suis en pleine restoration et vos vidéos sont de grandes enseignements pour moi.
J' ai une question sur la clé que vous avez créé pour défaire les vis de la culasse ,pouvez vous me dire la longueur de votre vis CHC que vous avez retravailler ? merci a vous pour votre réponse et bonne continuation
Bonsoir Romain
Merci pour ton message c'est sympa
La vis à utiliser pour fabriquer la clé est une vis CHC de M16 qualité 12.9 longueur sous la tête comprise entre 60 et 100mm .
Il faut ensuite réduire le diamètre de la tête entre 18 et 18,40mm maxi ne pas descendre en dessous de 18 au risque de rompre la clé au moment du serrage à 65 Nm.
Ensuite souder en bout de vis un écrou M16 et le tour est joué.
Si tu veux ecrit moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
C'est plus simple pour échanger des plans ou infos.
A plus tard peut-être
Bonne mécanique
Christophe
Bonjour
Concernant les piston chemise aprotec
A tu eu besoin de faire le jeu à la coupe des segments ?
Salut Alexandre, non ils étaient déjà ajustés, par contre les segments réacteurs sont très fragiles alors méfiance.
Bon courage à toi
A bientôt Tophe
SaluTophe ! .. c'est beau quand c'est fini... moi je suis dessus... je vais être obligé de trouver deux axes et contrôler la cote des culbus bagué (?)... A propos les ressorts de maintien épingles itou .. est-ce du neuf ?
Toujours très mécanicienne cette vidéo !
JP.ZAZA
Bonjour à tous ,salut Jean Pierre, non les ressorts de calage latéraux et les goupilles de maintien sont d'origine je les ai juste brossées et lavées à la machine à ultrasons.
Bonne journée à tous
Tophe
Bonjour super vidéo , très précise en mécanique , moi aussi j ai une 4cv de 1954 , en ce moment je n'arrive pas remettre en fonction le jauge à essence
avez avez vous une méthode pour tester si c est la jauge du réservoir ou le vu mettre merci jean yves
Bonjour JY,merci pour le commentaire et bienvenue.
La jauge est un rehaustat, en fonction de la position du curseur sur le bobinage interne à la jauge la tension va varier.
Il faudrait que je vous explique plus en détail la méthode de test.
Écrivez moi à cette adresse mail : corresmeca4cv@gmail.com , il sera plus facile de communiquer .
Merci à plus tard .
Tophe .
hello Super boulot . Je passe des fois vers chez toi je m'arreterai avec un bidon d'Ayze . Est-ce que la pompe à essence est entrainée par la même came que la soupape ou Est-ce qu'elle a une came dédiée .
Salut Nono Kasle
Bienvenue sur la chaine.
La pompe à essence a sa propre came entre les deux cames des soupapes du cylindre No 4,son amplitude est plus faible et sa forme est cylindrique alors que celles des soupapes sont en forme d'ogive.
C'est sympa pour L'ayse mais je ne boit pad du tout d'alcool.
Bonne journée
Tophe
@@meca4cv746 Bon ça sera Perrier pour tout le monde . Merci pour la réponse.