Ich hab genau dieses Modell im März gekauft und 7000km runter. Seit August die legale SC-Project drauf - kostete zwar ein Vermögen mit CHF 3500, aber das von dir erwähnte Problem mIt der Klappensteuerung ist Geschichte. Irgendwie “atmet das Teil freier” und die 95 dB Standgeräusch bleiben. Wenn die Klappe jedoch kurz vor 6000rpm öffnet, entwickelt sich der Sound zu einem infernalischen Orchester, ähnlich zur Moto GP Version😊 Ansonsten mach weiter so, deine Art der Berichterstattung ist unschlagbar top!
Ich bin die Factory kurz gefahren und da war das Fahrwerk präzise aber sehr sportlich und nicht tourentauglich. War meine erste Fahrt auf einer Tuono und ich war erstaunt dass da im unteren Drehzahlbereich so garniemand zu Hause war. Generell aber immer noch einer der emotionalsten Sounds neben der R1/MT10 wenn die Klappe dann aufgeht und wie ich finde auch ein schönes Bike.
Gebe dir mit allem recht. Das war ja nun das erste Video. Wenn man dann sieht was die anderen Bikes so abliefern, Streetfighter V4 und Superduke, die auch Euro 5 sind, dann ist das echt traurig.
Schönes Video wieder von dir. Hätte gar nicht gedacht das die so eine Motorcharakteristik hat. Optisch sagt die mir so in der Variante auch gar nicht zu.
Hallo ChainBrothers, möchte auch mal meine Erfahrungen zu deinem Bericht geben. Habe am Freitag (31.03.2023) meine fünfte Tuono V4 Factory im fünften Jahr geholt. Fahre pro Jahr ca. 10.000 Km in vier Touren (2xFrankreich Alpen). Weil meine Tochter das letzte Jahr alle vier Touren mitgefahren ist habe ich Soziusfußrasten und die Soziussitzbank an die Factory mit etwas Aufwand montiert. Jetz zu deinem Bericht: Stelle 2:05 und 3:22 Der Drehzahlmesser ist bis 9000 U/min eine Katastrophe. Bei der E4 Version ging die große Skalierung oben in der waagrechten schon bei 3000 U/min los. Vielleicht glauben die Jungs in Noale unter 9000 fährt keiner. Stelle 2:46 Drehmomentkurve hat wirklich ein Loch, doch dann liegt sie immer über der S1000R. Im Fahrbetrieb kann man damit Leben. Stelle 6:16 Soziusfußrasten ist bei der „normalen“ Tuono 9-10 cm weiter vorne, 6-7 cm weiter unten und ca. 4 cm weiter außen. Daher viel viel angenehmer für den Sozius. Auf der Factory stößt man nicht mit dem Schuh gegen die Raste. Stelle 7:30 Bremse ist die Brembo M50. Find sie auch teigig. Wenn ich den Bremshebel über Nacht mit einem Kabelbinder am Griff versmache wird sie den Tag über deutlich besser, lässt aber zum Abend dann wieder nach. Stelle 9:42 klobiger Schalter. Das ganze Motorrad ist sehr gestylt, die Schalteinheit ist einfach nur ein großer schwarzer Würfel. Stelle 10:00 Anzeige zu groß ist absolut richtig. Total überflüssig zwei Infos dermaßen groß ins Display zu knallen. Stelle 13:50 Lenkerhöhe ist gut 20 mm höher als bei der Factory. Werde dieses Jahr noch bei meiner die Riser verbauen. Stelle 14:00 Tankanzeige ist ok. Bei der E4 Version wurde bei orangen Tanklicht die Kilometeranzeige genullt und man wusste wie lange man auf Reserve fährt. Jetzt kommt ein rotes Segment und dann das orange Tanksymbol. Eine Restreichweite gibt es nicht (schade). Stelle 14:24 Gepäcknuppsi. Das ist zum Schutz für den Soziusschuh das er nicht mit der Ferse an den Auspuff kommt. Daher gibt es das auch nur auf der rechten Seite. Noch ein paar negative Infos. Das Licht ist immer noch eine Frechheit, trotz LED. Ebenso der Brems- und Kupplungshebel, wie vom Billigwühltisch. Ein Vorteil für mich ist das die E5 „nur“ 95db Standgeräuch hat (Tirol). Totales Unverständnis herrscht bei mir wegen dem SAS. Wir fahren sehr viel Landstraße und sehr schlechte Straßen im Wechsel. Das SAS der Factory lässt sich so schnell perfekt umstellen. Ideal für lange Touren (850 Km am Tag-keine Autobahn). Die umgebaute Tuono ist mit Sozius sehr tourentauglich. Es sollte eine normale mit SAS geben oder eine Factory Touring. In der Summe muss ich auch sagen, der Umstieg von E4 auf E5 lohnt nicht.
Hey Markus, danke für dein qualifizierten Kommentar. Da bin ich ja froh, dass ich nicht ganz daneben lag. Das mit den Soziusrasten ist für mich dennoch unverständlich. Aber wir kommen zum gleichen Ergebnis, das ein Wechsel nicht lohnen würde.
Die Souzisrasten sind bei der "normalen" Tuono einfach gut für den Souzis angebracht. Der Sitzkomfort hinten ist nahezu identisch dem der Kawa Z1000SX. Das ist ein klassischer Sporttourer. Mit den Factory-Soziusrasten gibts keinen Kontakt mit Schuh des Fahrers, aber Sotzposition für hinten unerträglich. Eben zwei unterschiedliche Konzepte der Tuonos. Deine ruhige Art und die sehr guten Aufnahmen sind Klasse.
Bin mit meiner Tuono und meiner Tochter mal den Col du Parpaillon gefahern. Glaube war die einzige Tuono da oben ever, aber bestimmt noch nie eine mit Sozius. Tuono kann einfach alles.
Richtig bodenständiges Review! 👍Die "Lösung" mit den Soziusrasten ist eine Frechheit bei der Klasse an Motorrad, vor allem wenn man bedenkt, dass man auf "Race Mode" wechseln kann - und dann hängt da der Topf halt an der Raste die im Weg ist... 🤦♂ Kann mir Luigi und Mario im Werk bildhaft vorstellen: "Egale, müssen die einfache tragen eine kleinere Schuhe, no?" Zu der Bremse: Jens, bitte Fahr die im Frühling oder Sommer nochmal und stell das ABS um. Bei meiner 660er sind das Welten, wenn du das "aus" also runter machst! 😉 Bei dem Preis kann ich nur heulen: darf dann dieses Jahr noch das erste Modell abstottern - und bin nur 3-4 Scheinchen von der Großen weg. Und auf'm Gebrauchtmarkt schenken sie dir gerade 660er... 😑
Das Ansprechverhalten des Bremshebels hat nichts damit zu tun wie ich das ABS einstelle . Das ist dieser Hauch matschigkeit den die Alte ich schon hatte. Mit den Soziusrasten ja, das kann man nicht verargumentieren, das ist einfach eine schlechte Lösung.
Hallo Jens, guter Test. Du analysierst wirklich bestens, ohne die Lobhudeleien vieler deiner Kollegen. Mein Respekt für dein Talent. Mit den italienischen Diven ist das halt so ne Sache, die Freundin meines Sohnes ist Italienerin, sieht gut aus ist nett, kann aber nix Kochen 😉😊
Also Silber geht gar nicht bei der, und das Schild... Verglichen mit deiner alten Tuono oder der 660er sieht die so wie sie da steht total bieder aus. Fehlen nur noch die Alu Koffer 🤣... Hab das ganze Video drauf gewartet, aber zum Schluß hast noch die Kurve gekriegt 🤣. Klar, Kritik auf hohem Niveau für so eine Bike, ist trotzdem ne Tuono 💪. Klasse Video👍
Es liegt am Fahrer im richtigen Drehzahlband seiner Maschine zu fahren. Untertourig ist ein Fahrfehler😅 Gefallen würde sie mir nicht das ist aber Geschmacksache. Gutes Video so weitermachen bitte 🙏
Äh, das kann ich doch so nicht einfach sagen, das ist ein Staatsgeheimnis :D tatsächlich ist es auch noch nicht sicher, aber ziemlich sicher unverkleidet und über 900ccm :)
Tolles Video, komme von der E3 Tuono, die war ein Biest. Kettenrad von der Fac. dann wird es etwaaaas besser unter 5000 U/min. Scheibe von der Fac. montieren und schon sieht sie besser aus. Dann noch ESD Halter von Evotech, wenn man keine Soziusrasten benötigt. Sonst immer noch ein geiler V4 Sound.
Servus! Hab mir das Ding letztens live angeguckt und finde das sehr geil, das Problem ist die Reichweite ,weißt du wie weit man mitn Fisch kommt? Im Internet steht 239km aber da ich mich und meine Fahrweise kenn werde ich so nicht hinkommen. haha Also was denkst du, wie weit kommt man mit einer zügigeren Fahrweise? Ich hoffe du kannst mir meine Frage beantworten und ich wünsche dir noch einen angenehmen Tag! DlzG Mike
Hi Jens, deine ruhige Art und deine Videos gefallen mir sehr gut. Mich würde wirklich sehr deine Meinung interessieren und zwar: Ein gebrauchtes Nakedbike für die Landstraße und für Tages/Wochenausflüge mit ordentlich Leistung. Sagen wir ca 10000,- Baujahre so 2017/18 KTM 1290 Super Duke Triumph Speed Triple 1050 S/RS Ducati Monster 1200 (S) Die drei gefallen mir echt gut, für welche würdest du dich entscheiden? (Die Triumph und die KTM bin ich letztes Jahr bereits gefahren, allerdings die aktuellen Modelle. Mit einer Ducati hatte Ich noch keine Berührungspunkte). Haben beide auf ihre eigene Art und Weise Spaß gemacht.
Danke erstmal. Naja, also ich sage immer, wenn ich keine Probleme gehabt hätte mit KTM, dann die Superduke. Generation 2 zweites Produktionsjahr mit tech Pack, die kann einfach alles ziemlich gut, gerade auch Urlaub. War mit der 1.0 auch immer wieder im Urlaub und das hat super funktioniert. Speedy ist sicherlich auch gut, dir hat halt eben die Lenksteifigkeit um die Längsachse, das muss man mögen oder nicht. Die Monster ja, habe ich letztes Jahr getestet, auch sehr cool, aber ziemlich klein und man ist etwas eingeschränkt beim Sitzen, das könnte für Touren Probleme geben je nach Körpergröße. Aber prinzipiell machst mit keiner was falsch.
Ich denke bei jedem E5 Motor muss man heutzutage ECU Tuning machen lassen. Es geht da nicht um mehr Leistung sondern um die Fahrbarkeit und die Gasannahme zu verbessern. Also zumindest wenn man sportlich unterwegs ist.
Hi, ich finde es immer wieder bestätigend von anderen Leuten ähnliche Erfahrungen zu erkennen. Die Bremse ist für mich unantastbar! Muss aber sauber warm gefahren werden und unter trockenen Bedingungen der absolute Markenprimus (meine Meinung). Wie hast du die Materialien empfunden (Kunststoff usw)? Was die Empfehlung angeht: Eindeutig Euro4, es hat einen Grund warum die E5 nicht mehr anständig verkauft werden #dielinkezumgruss Motino 😎✌️
Bist du mal die neue Triumph Speed triple RS zB gefahren mit der Stylema und dem einstellbaren Druckbereich? Diese Bremse war Augen öffnend für mich. Kunststoff war bei der Euro 4 eindeutig besser. Da war links und rechts am Cockpit eine Abdeckung, die teilweise rau war und der vordere Bereich Hochglanz, da hat mich sich richtig Mühe gegeben den Kunststoff gut aussehen zu lassen. Bei der Euro5 fand ich den Bereich um den Tacho jetzt eher günstig, aber prinzipiell sauber verarbeitet. Motorspoiler ganz billiger weicher Kunststoff, war aber bei der Euro4 auch schon so :)
@@ChainBrothers die RS fahre ich am 18.3 probe. Werde mal auf die Bremsen achten. Kannst ja mal mein Fazit zur Aprilia Tuono ansehen. Was mich derzeit angefixt hat, ist die M1000R 🤩 Mach auf jeden Fall weiter so und danke für dein Feedback 😎✌️
Die Übersetzung der "Standard" Tuono ist um 2 Zähne länger wie die der Factory, aber davon abgesehen merkt man die Euro 5 trotzdem im Keller. Dafür macht es ab 6000 U/min um so mehr spaß😅. Die Soziusrasten kann man einfach durch die der Factory tauschen. Diese liegen höher und man kann immer noch Gepäck befestigen. Funktioniert in Kombination mit Soziussitz/Griff und SW-Motech wunderbar. Mein größter Kritikpunkt war der schreckliche Rosso 3 zu beginn und dass man bei einem Fahrzeug dieser Klasse keine Winkelventiele hat. Beides wurde schnell behoben.
Ich bin leider keine Euro3 oder Euro4 Tuono probe gefahren. Hatte so viel gutes gehört von der Tuono. Dann aber endlich mal die Euro 5 probe gefahren. Gerade das untere Drehzahldrittel was auf der Landstraße oft benutzt wird (besonders als Naked-Bike) ist so schlecht nutzbar, dass ich schon keine Lust mehr auf das Motorrad hatte. Bin dann nochmal die Euro5 RSV4 mit Hubraumvorteil gefahren und muss sagen die läuft deutlich besser. Lange Rede kurzer Sinn, ECU vom Fachmann überschreiben lassen. Dann sollte das deutlich besser sein. Im Serientrimm aber, nein danke. Optisch leider auch ein echt merkwürdig unstimmiges Design die V4 RR.
Ich hatte Mal ein Video gemacht, "legal laut" mit der Auspuffklappe. Das hilft wirklich sehr gut, aber das nervt auch vom Ton her und jeden in der Umgebung 🤷
Dass sie nicht ganz so giftig ist kann vielleicht auch daran liegen, dass die Factory kürzer übersetzt ist. Die Klappe geht meines Wissens bei 6000 Umdrehungen auf... beim Akra aber schon bei 5000
also ich muss jetzt mal etwas los werden das sich schon ne weile anstaut... Es wird debattiert und debattiert. Wenn ich so direkt sein darf, dann können die bikes heutzutage mehr als 90% derer die drauf sitzen. Kommt mir das nur so vor oder werden wir biker immer kleinlicher?! Ich selbst fahre ne "alte" gsxr 1000 K3. Für alle die es nicht wissen, ohne jegliche babysitter, nicht einmal ABS oder öhlins gibt es da... ich bin verwirrt wie ich mit so einem bike locker mit neueren fabrikaten überhaupt mithalten oder viele möchtegern auf der passstraße hinter mir lassen kann... Ich hoffe mir ist keiner böse, doch worauf ich hinaus möchte ist folgendes: warum wird denn die eigene kompetenz immer und immer mehr auf das motorrad verlagert?.. Der großteil ist letztlich überfordert wenn die nächste kurve zu macht. Dann wird in dem wissen das der hobel die spur hält mit voller windel ins ABS gegriffen.. Was in so einem moment passiert kapieren aber leider die wenigsten.. Überforderung und das überschätzen einer eigentlich ungefährlichen lage aufgrund der sensorik/ ingenieurskunst und der realität, wenn man über den verhältnissen am weg ist... An sich selbst zu arbeiten, zu lernen weil wir gern tun was wir tun, auch wenn es bedeutet sich selbst einmal dabei zu fordern und zu lernen.. Warum sind alle so geil darauf das alles abzugeben.. Es gibt so viel zu lernen und es macht spaß.. Traurig, aber wer das anders sieht sollte bobber fahren.. Debattiert ruhig über das sauber arbeitende ABS und fahrwerk damit ihr ja keine lernimpulse zu spüren bekommt.. Ich geniese gerne jede kleine rückmeldung, ohne das mir irgend ein sensor dazwischen drückt weil ich selbst nichts kann. Das is auch der grund für derartige aussagen wie: "der motor war mal giftiger", "da und hier hat man mal mehr gespürt".. ja.. Irgendwann gibt man einfach nur noch gefahrenlos plump vollgas
Ich muss für mich feststellen, dass die kleine Tuono 660 gerade auf der Landstraße wenn man ohne Sozius fährt, deutlich mehr Spaß und Sinn macht. Kein Ruckeln, homogenere Motor Charakteristik, Leistungsentfaltung im legalem Bereich, deutlich handlicher und Agiler und deutlich weniger Hitze Entwicklung. Auch der Fahrkomfort auf Touren ist für mich deutlich entspannter. Dazu ein Bruchteil der Anschaffung und Unterhaltskosten gerade im VK Bereich und bei der Anschaffung gegenüber der großen. Außer auf der Autobahn kann man diese Leistungsentfaltung nicht ansatzweise legal nutzen. Im 2 Gang dreht die Kleine deutlich besser heraus als die große auf der Landstraße. Bis 5000U/min hat die kleine sogar mehr drehmoment und und kann den Gewichtsvorteil für sich nutzen. Auf der Landstraße im 2. Gang herausbeschleunigen hat die große kaum eine Chance bis 120km/h Siehe Motochecker - Tuono 660 Factory 50-120km/h 2,7Sek. Ja der Sound der großen ist nochmal schöner und ab 120Km/h ist die große dann doch deutlich schneller. Aber mal ehrlich, wo und wann fährt man mit einem Naked Bike großartig über 120km/h ohne gleich Angst haben zu müssen das der Lappen weg ist??
Ja, der motochecker, Vergleicht ein wenig Äpfel mit Birnen. Ja der DAU ist mit der 660 sicher in gewissen Bereichen schneller. Wenn ich einen Hai danach beurteile wie gut er auf Bäume klettern kann, würde ich aber auch zum Schluss kommen, dass das kein erfolgreicher Jäger ist. Also was entscheidend ist, ist das Drehmoment am Hinterrad nicht an der Kurbelwelle, übersetze ich die V4 wie den R2 und benutze den ersten Gang, sieht die Welt sicher anders aus.
Ich hatte mir die 2012er gekauft. Hatte mich so extrem überzeugt. Die Optik und der Motor. Momentan sieht beides verbastelt aus, sowohl die Optik, als auch der Motor. Traurig...
Ich weiß schon, warum ich mir eine 2019er Factory in die Garage gestellt hab. Mit dem US Mapping hat man da auch wenig Probleme bei niedrigen Drehzahlen. Die normale E5 hab ich vor kurzem beim Händler mal angeschaut und irgendwie war die Anmutung nicht so, wie ich das von einem Motorrad in der Preisklasse erwartet hätte.
Schön gemacht mit nützlichen Infos zur Tuono. Das mit der Drehmomentdelle ist echt doof, denn beim Beschlleunigen hat so ne S 1000R mit ihrem "lahmen" 180° 4-Zylinder je nach Gang untenrum (also so bis 100 km/h) mehr Beschleunigungsvermögen zu bieten als die Tuono. Und ich musste noch mit den Daten der Euro4 Version der Tuono rechnen, denn von der Euro5 Version hatte ich leider keine Drehmomentkurve zur Hand. Erst über 100 km/h zieht dann die Tuono leicht davon. Und die S 1000 R geht halt schon schön gleichmäßig vorwääääärts.
@@ronaldstolte2295 das spiegelt den alltäglichen Nutzen jetzt nicht unbedingt wieder und widerspricht auch nichts was ich gesagt habe. Bei Launch-Control startest du mit offener Klappe.
@@ronaldstolte2295 Ne nicht lahm. Aber halt auch nicht so dominant wie die Geräuschkulisse vermuten lässt. Die Vergleiche der möglichen Beschleunigungen im 2. und 3. Gang bis 100 km/h zwischen Z 900, S 1000 R, SuDu 3 und Euro 4 Tuono waren da ziemlich Augen öffnend. Die SuDu könnte sie alle einstampfen, nur fährt der Rest halt schon recht Nahe am Limit dessen was die Physik hergibt, und KTM muss wohl den Motor in diesem Bereich drosseln. Denn sonst hätte das Moped noch mehr Lust am Wheelies ziehen als das eh schon der Fall ist.
Es musste ja so sein, dass die Klappe zu ist und ich kann auch schlecht auf der BAB anhalten. An der Ampel dann im Zweiten habe ich voll aufgezogen ....
Boah die Factory sieht so geil aus, aber bei der normalen haben sie es irgendwie geschaft sie wie ein biederes Tourenmoped aussehen zu lassen (leicht übertrieben). Alleine das riesige Windschild schmeichelt der Halbverkleidung echt nicht. Und dann diese Haltegriffe. Und die wirklich langweilige Farbgebung. Also vom optischen immer die Factory. Fahrtechnisch kann ich sie leider nicht bewerten.
Naja, vielleicht soll das die Klapphelm und Sicherheitswesten tragenden Frührenter abholen, so'n Markterschließungsding 🙂 aber wäre im Zweifel ja schnell umgebaut
@@ChainBrothers es gibt für 2023 eine in schwarz, rot. Die sieht schon sehr viel besser aus. Farben können so viel ausmachen. Durch das weiß grau kommt ja auch der Rahmen viel schlechter zur Geltung.
Die Bremsleistung ja, aber da war es ja das Bremsgefühl durch den Bremsdruck. Das ist neuer immer besser, und es war halt wie bei anderen Tuonos und meiner alten auch...
@@haraldfilipancic8388 Ok, also ich möchte nie sagen das stimmt nicht, ich kann es mir ohne Änderung nur schwer vorstellen. Oder die Interpretation von sauber annehmen ist eine andere. Aber wenn es passt für dich, dann passt es :)
Also ich finde vorne gut, das Heck ist leider nicht so schön wie bei der Euro4. Cockpit ebenso, aber 2005? Puh da sagen die Dinger echt noch anders aus 😄
@@ChainBrothers hab auch die neue als Factory hab sie im User Modus komplett auf aggressive eingestellt alles aus bis auf tc trotz e5 geht die wie dreckssau
@@ChainBrothers naja ab dem Moment wo die Klappe auf geht aber ich fahr nicht nur im 6 Gang rum so das mich des stört das erst ab dem Moment wo die Klappe auf geht der Druck da is
@@christianschn.361 Also die sind halt extra klobig, so gar nicht italienisch. Die Knöpfe selbst sind bei der Yamaha irgendwie am billigsten. Bei der BMW ist mir das jetzt gar nicht so negativ aufgefallen 🤔
Schönes Video, viele Daten, Fakten und deine Meinung. Immer wieder ein Genuss.
Übrigens, die Animationen waren auch sehr gelungen 👌
Danke für das großartige Lob 🙂🙏
Ich hab genau dieses Modell im März gekauft und 7000km runter. Seit August die legale SC-Project drauf - kostete zwar ein Vermögen mit CHF 3500, aber das von dir erwähnte Problem mIt der Klappensteuerung ist Geschichte. Irgendwie “atmet das Teil freier” und die 95 dB Standgeräusch bleiben. Wenn die Klappe jedoch kurz vor 6000rpm öffnet, entwickelt sich der Sound zu einem infernalischen Orchester, ähnlich zur Moto GP Version😊 Ansonsten mach weiter so, deine Art der Berichterstattung ist unschlagbar top!
da kann man echt froh sein noch eine E3 zu haben🙈
Ein wirklich super Video👌
Gut erklärt und informativ🙏
LG aus Stuttgart
Mille grazie 🤌
Ich bin die Factory kurz gefahren und da war das Fahrwerk präzise aber sehr sportlich und nicht tourentauglich. War meine erste Fahrt auf einer Tuono und ich war erstaunt dass da im unteren Drehzahlbereich so garniemand zu Hause war. Generell aber immer noch einer der emotionalsten Sounds neben der R1/MT10 wenn die Klappe dann aufgeht und wie ich finde auch ein schönes Bike.
Gebe dir mit allem recht. Das war ja nun das erste Video. Wenn man dann sieht was die anderen Bikes so abliefern, Streetfighter V4 und Superduke, die auch Euro 5 sind, dann ist das echt traurig.
Ich fand die Factory im Streetmodus mega bequem 🤔
@@ChainBrothers Jep. Deshalb wird die Factory auch teilweise für 18k neu verkauft 😅
Eine Factory ist wohl auch eher nicht zum Touren gedacht
sehr schöner bike! 😍😍
Schönes Video wieder von dir. Hätte gar nicht gedacht das die so eine Motorcharakteristik hat. Optisch sagt die mir so in der Variante auch gar nicht zu.
Danke für das Lob!
Hmm wenn ich mir das Kennfeld anschaue bin ich happy ne mt09 zu fahren. Da hast du fast egal in welcher Drehzahl enorm Dampf. Macht immer Spaß.
Hallo ChainBrothers,
möchte auch mal meine Erfahrungen zu deinem Bericht geben. Habe am Freitag (31.03.2023) meine fünfte Tuono V4 Factory im fünften Jahr geholt. Fahre pro Jahr ca. 10.000 Km in vier Touren (2xFrankreich Alpen). Weil meine Tochter das letzte Jahr alle vier Touren mitgefahren ist habe ich Soziusfußrasten und die Soziussitzbank an die Factory mit etwas Aufwand montiert. Jetz zu deinem Bericht: Stelle 2:05 und 3:22 Der Drehzahlmesser ist bis 9000 U/min eine Katastrophe. Bei der E4 Version ging die große Skalierung oben in der waagrechten schon bei 3000 U/min los. Vielleicht glauben die Jungs in Noale unter 9000 fährt keiner. Stelle 2:46 Drehmomentkurve hat wirklich ein Loch, doch dann liegt sie immer über der S1000R. Im Fahrbetrieb kann man damit Leben. Stelle 6:16 Soziusfußrasten ist bei der „normalen“ Tuono 9-10 cm weiter vorne, 6-7 cm weiter unten und ca. 4 cm weiter außen. Daher viel viel angenehmer für den Sozius. Auf der Factory stößt man nicht mit dem Schuh gegen die Raste. Stelle 7:30 Bremse ist die Brembo M50. Find sie auch teigig. Wenn ich den Bremshebel über Nacht mit einem Kabelbinder am Griff versmache wird sie den Tag über deutlich besser, lässt aber zum Abend dann wieder nach. Stelle 9:42 klobiger Schalter. Das ganze Motorrad ist sehr gestylt, die Schalteinheit ist einfach nur ein großer schwarzer Würfel. Stelle 10:00 Anzeige zu groß ist absolut richtig. Total überflüssig zwei Infos dermaßen groß ins Display zu knallen. Stelle 13:50 Lenkerhöhe ist gut 20 mm höher als bei der Factory. Werde dieses Jahr noch bei meiner die Riser verbauen. Stelle 14:00 Tankanzeige ist ok. Bei der E4 Version wurde bei orangen Tanklicht die Kilometeranzeige genullt und man wusste wie lange man auf Reserve fährt. Jetzt kommt ein rotes Segment und dann das orange Tanksymbol. Eine Restreichweite gibt es nicht (schade). Stelle 14:24 Gepäcknuppsi. Das ist zum Schutz für den Soziusschuh das er nicht mit der Ferse an den Auspuff kommt. Daher gibt es das auch nur auf der rechten Seite.
Noch ein paar negative Infos. Das Licht ist immer noch eine Frechheit, trotz LED. Ebenso der Brems- und Kupplungshebel, wie vom Billigwühltisch. Ein Vorteil für mich ist das die E5 „nur“ 95db Standgeräuch hat (Tirol). Totales Unverständnis herrscht bei mir wegen dem SAS. Wir fahren sehr viel Landstraße und sehr schlechte Straßen im Wechsel. Das SAS der Factory lässt sich so schnell perfekt umstellen. Ideal für lange Touren (850 Km am Tag-keine Autobahn). Die umgebaute Tuono ist mit Sozius sehr tourentauglich. Es sollte eine normale mit SAS geben oder eine Factory Touring. In der Summe muss ich auch sagen, der Umstieg von E4 auf E5 lohnt nicht.
Hey Markus, danke für dein qualifizierten Kommentar. Da bin ich ja froh, dass ich nicht ganz daneben lag. Das mit den Soziusrasten ist für mich dennoch unverständlich. Aber wir kommen zum gleichen Ergebnis, das ein Wechsel nicht lohnen würde.
Die Souzisrasten sind bei der "normalen" Tuono einfach gut für den Souzis angebracht. Der Sitzkomfort hinten ist nahezu identisch dem der Kawa Z1000SX. Das ist ein klassischer Sporttourer. Mit den Factory-Soziusrasten gibts keinen Kontakt mit Schuh des Fahrers, aber Sotzposition für hinten unerträglich. Eben zwei unterschiedliche Konzepte der Tuonos.
Deine ruhige Art und die sehr guten Aufnahmen sind Klasse.
Bin mit meiner Tuono und meiner Tochter mal den Col du Parpaillon gefahern. Glaube war die einzige Tuono da oben ever, aber bestimmt noch nie eine mit Sozius. Tuono kann einfach alles.
Richtig bodenständiges Review! 👍Die "Lösung" mit den Soziusrasten ist eine Frechheit bei der Klasse an Motorrad, vor allem wenn man bedenkt, dass man auf "Race Mode" wechseln kann - und dann hängt da der Topf halt an der Raste die im Weg ist... 🤦♂
Kann mir Luigi und Mario im Werk bildhaft vorstellen: "Egale, müssen die einfache tragen eine kleinere Schuhe, no?"
Zu der Bremse: Jens, bitte Fahr die im Frühling oder Sommer nochmal und stell das ABS um. Bei meiner 660er sind das Welten, wenn du das "aus" also runter machst! 😉
Bei dem Preis kann ich nur heulen: darf dann dieses Jahr noch das erste Modell abstottern - und bin nur 3-4 Scheinchen von der Großen weg. Und auf'm Gebrauchtmarkt schenken sie dir gerade 660er... 😑
Das Ansprechverhalten des Bremshebels hat nichts damit zu tun wie ich das ABS einstelle . Das ist dieser Hauch matschigkeit den die Alte ich schon hatte.
Mit den Soziusrasten ja, das kann man nicht verargumentieren, das ist einfach eine schlechte Lösung.
Hallo Jens, guter Test. Du analysierst wirklich bestens, ohne die Lobhudeleien vieler deiner Kollegen. Mein Respekt für dein Talent. Mit den italienischen Diven ist das halt so ne Sache, die Freundin meines Sohnes ist Italienerin, sieht gut aus ist nett, kann aber nix Kochen 😉😊
Na wenn das der Sohn mal nicht liest. Aber keine Sorge, Italienerin lernen kochen mit dem ersten Kind 😉
Und danke fürs Lob
😂😂😂
Also Silber geht gar nicht bei der, und das Schild... Verglichen mit deiner alten Tuono oder der 660er sieht die so wie sie da steht total bieder aus. Fehlen nur noch die Alu Koffer 🤣... Hab das ganze Video drauf gewartet, aber zum Schluß hast noch die Kurve gekriegt 🤣. Klar, Kritik auf hohem Niveau für so eine Bike, ist trotzdem ne Tuono 💪. Klasse Video👍
Danke dir. ja ich denke die Optik ist "gewollt" um ein anderes Publikum anzusprechen, eben diese Alu Koffer fraktion
Ja echt cooles Fazit zur Aprilia 👊🏼✌🏼
Schönes Video👍Hat die Factory Version auch die Tankanzeige? vg
Es liegt am Fahrer im richtigen Drehzahlband seiner Maschine zu fahren. Untertourig ist ein Fahrfehler😅
Gefallen würde sie mir nicht das ist aber Geschmacksache.
Gutes Video so weitermachen bitte 🙏
Wieso ist die Drehzahl schwer abzulesen?
Hart gefahren? In welchem Video hast du das denn gemacht?
Frage 1, weil die nur alle 2.000 Umdrehungen in einer Größe darstellt.
Frage 2, bezogen auf welche Motorrad ?
Da ist ja die Leistungskurve von der neuen GSX-S 1000 ein Traum gegen. Hätte ich nicht gedacht. 🤔
Joa, da kommt aber auch deutlich weniger hinten an oder? Was hat die 152PS und 109Nm?
Schönes Video. Was holst du dir dieses Jahr?
Äh, das kann ich doch so nicht einfach sagen, das ist ein Staatsgeheimnis :D
tatsächlich ist es auch noch nicht sicher, aber ziemlich sicher unverkleidet und über 900ccm :)
Aber ein netter Versuch war's. 😁
@@ChainBrothers ich hätte eine 3.0 Super Duke R nähe Ludwigsburg zum Verkauf , da ich mir ne SuperMoto kaufen möchte
Tolles Video, komme von der E3 Tuono, die war ein Biest. Kettenrad von der Fac. dann wird es etwaaaas besser unter 5000 U/min. Scheibe von der Fac. montieren und schon sieht sie besser aus. Dann noch ESD Halter von Evotech, wenn man keine Soziusrasten benötigt. Sonst immer noch ein geiler V4 Sound.
Vielen Dank 🙌
Nicht dafür 🙂
Toller Vergleich. Das schonste an dem Motorrad ist der Rahmen. Manchmal vermisse ich meine Euro4 RR ...
Ich meine factory auch 🙁
Servus! Hab mir das Ding letztens live angeguckt und finde das sehr geil, das Problem ist die Reichweite ,weißt du wie weit man mitn Fisch kommt?
Im Internet steht 239km aber da ich mich und meine Fahrweise kenn werde ich so nicht hinkommen. haha
Also was denkst du, wie weit kommt man mit einer zügigeren Fahrweise?
Ich hoffe du kannst mir meine Frage beantworten und ich wünsche dir noch einen angenehmen Tag!
DlzG Mike
Ja 239km beim Hyper-Miling mit 80kmh hinter einem LKW. Also die Lampe ging an so bei 160-180km, mit Reserve dann 200-210km an guten Tagen
@@ChainBrothers Vielen Dank! Hast mir wirklich weitergeholfen!
Hi Jens, deine ruhige Art und deine Videos gefallen mir sehr gut. Mich würde wirklich sehr deine Meinung interessieren und zwar: Ein gebrauchtes Nakedbike für die Landstraße und für Tages/Wochenausflüge mit ordentlich Leistung. Sagen wir ca 10000,- Baujahre so 2017/18
KTM 1290 Super Duke
Triumph Speed Triple 1050 S/RS
Ducati Monster 1200 (S)
Die drei gefallen mir echt gut, für welche würdest du dich entscheiden? (Die Triumph und die KTM bin ich letztes Jahr bereits gefahren, allerdings die aktuellen Modelle. Mit einer Ducati hatte Ich noch keine Berührungspunkte). Haben beide auf ihre eigene Art und Weise Spaß gemacht.
Danke erstmal. Naja, also ich sage immer, wenn ich keine Probleme gehabt hätte mit KTM, dann die Superduke. Generation 2 zweites Produktionsjahr mit tech Pack, die kann einfach alles ziemlich gut, gerade auch Urlaub. War mit der 1.0 auch immer wieder im Urlaub und das hat super funktioniert. Speedy ist sicherlich auch gut, dir hat halt eben die Lenksteifigkeit um die Längsachse, das muss man mögen oder nicht. Die Monster ja, habe ich letztes Jahr getestet, auch sehr cool, aber ziemlich klein und man ist etwas eingeschränkt beim Sitzen, das könnte für Touren Probleme geben je nach Körpergröße. Aber prinzipiell machst mit keiner was falsch.
Ich denke bei jedem E5 Motor muss man heutzutage ECU Tuning machen lassen. Es geht da nicht um mehr Leistung sondern um die Fahrbarkeit und die Gasannahme zu verbessern. Also zumindest wenn man sportlich unterwegs ist.
Hi, ich finde es immer wieder bestätigend von anderen Leuten ähnliche Erfahrungen zu erkennen. Die Bremse ist für mich unantastbar! Muss aber sauber warm gefahren werden und unter trockenen Bedingungen der absolute Markenprimus (meine Meinung).
Wie hast du die Materialien empfunden (Kunststoff usw)?
Was die Empfehlung angeht: Eindeutig Euro4, es hat einen Grund warum die E5 nicht mehr anständig verkauft werden
#dielinkezumgruss Motino 😎✌️
Bist du mal die neue Triumph Speed triple RS zB gefahren mit der Stylema und dem einstellbaren Druckbereich? Diese Bremse war Augen öffnend für mich.
Kunststoff war bei der Euro 4 eindeutig besser. Da war links und rechts am Cockpit eine Abdeckung, die teilweise rau war und der vordere Bereich Hochglanz, da hat mich sich richtig Mühe gegeben den Kunststoff gut aussehen zu lassen. Bei der Euro5 fand ich den Bereich um den Tacho jetzt eher günstig, aber prinzipiell sauber verarbeitet.
Motorspoiler ganz billiger weicher Kunststoff, war aber bei der Euro4 auch schon so :)
@@ChainBrothers die RS fahre ich am 18.3 probe. Werde mal auf die Bremsen achten. Kannst ja mal mein Fazit zur Aprilia Tuono ansehen.
Was mich derzeit angefixt hat, ist die M1000R 🤩
Mach auf jeden Fall weiter so und danke für dein Feedback 😎✌️
@@motino_motovlog Ja die M1000R, hab BMW mal wieder einen linken Hoden dafür angeboten, aber hat bisher nicht geklappt ...
@@ChainBrothers zu geil 🤣
Machen wir einen Double Check und ich biete den rechten Hoden dazu an - als SET ist vielleicht mehr möglich 🙈
Die Übersetzung der "Standard" Tuono ist um 2 Zähne länger wie die der Factory, aber davon abgesehen merkt man die Euro 5 trotzdem im Keller. Dafür macht es ab 6000 U/min um so mehr spaß😅. Die Soziusrasten kann man einfach durch die der Factory tauschen. Diese liegen höher und man kann immer noch Gepäck befestigen. Funktioniert in Kombination mit Soziussitz/Griff und SW-Motech wunderbar. Mein größter Kritikpunkt war der schreckliche Rosso 3 zu beginn und dass man bei einem Fahrzeug dieser Klasse keine Winkelventiele hat. Beides wurde schnell behoben.
Ja das sind ja kleine Makel, der Reifen muss ja sowieso runder irgendwann 🙂 Der Rosso 4 kann dann aber schon einiges.
Der R4 is klar besser, aber auch nicht mein Fall. Ich bevorzuge steife Karkassen, somit ist Pirelli/ Metzeler raus😅➡️🌉🪨
Sehr gutes Video
Das die Übersetzung anders ist bei der Factory wurde ja schon gesagt
Find den neuen Style der Videos seht gelungen.
@@SuperMaddin1987 danke dir Maddin, du wirst bald erwähnt werden 🙂
Sehr genauer Bericht.👍Fährst auch noch die €5 Tuono Factory?
Wenn es sich Mal ergibt ja, aber nicht wirklich geplant. Begrenzte Zeit und so viel schöne Bikes 😄
Das Problem mit den Soziusrasten hat meine MT-10 ebenfalls. Habe mir Adapterplatten gefräst und die Rasten etwas nach hinten verlegt.
Haja, hat jeder wie du ne CNC im Keller ;) Aber da ich jetzt weiß, dass du eine hast, schicke ich dir mal ein paar Zeichnungen durch oder? :)
Ich bin leider keine Euro3 oder Euro4 Tuono probe gefahren. Hatte so viel gutes gehört von der Tuono. Dann aber endlich mal die Euro 5 probe gefahren. Gerade das untere Drehzahldrittel was auf der Landstraße oft benutzt wird (besonders als Naked-Bike) ist so schlecht nutzbar, dass ich schon keine Lust mehr auf das Motorrad hatte. Bin dann nochmal die Euro5 RSV4 mit Hubraumvorteil gefahren und muss sagen die läuft deutlich besser. Lange Rede kurzer Sinn, ECU vom Fachmann überschreiben lassen. Dann sollte das deutlich besser sein. Im Serientrimm aber, nein danke. Optisch leider auch ein echt merkwürdig unstimmiges Design die V4 RR.
Ich hatte Mal ein Video gemacht, "legal laut" mit der Auspuffklappe. Das hilft wirklich sehr gut, aber das nervt auch vom Ton her und jeden in der Umgebung 🤷
Die Nicht-Factory sieht auch gar nicht mal so geil aus. Eher dürftig.
Absolut, fast schon ne klassische BMW 😄
Hab die Factory wegen der sportlichen Belastung der Handgelenke verkauft.
Wie ist diese Sitzposition Ergonomie im Vergleich?
Genau wie bei meiner Alten, und die war 25mm höher. Immernoch leicht nach vorne, aber durchaus akzeptabel
Dass sie nicht ganz so giftig ist kann vielleicht auch daran liegen, dass die Factory kürzer übersetzt ist.
Die Klappe geht meines Wissens bei 6000 Umdrehungen auf... beim Akra aber schon bei 5000
also ich muss jetzt mal etwas los werden das sich schon ne weile anstaut... Es wird debattiert und debattiert. Wenn ich so direkt sein darf, dann können die bikes heutzutage mehr als 90% derer die drauf sitzen.
Kommt mir das nur so vor oder werden wir biker immer kleinlicher?! Ich selbst fahre ne "alte" gsxr 1000 K3. Für alle die es nicht wissen, ohne jegliche babysitter, nicht einmal ABS oder öhlins gibt es da... ich bin verwirrt wie ich mit so einem bike locker mit neueren fabrikaten überhaupt mithalten oder viele möchtegern auf der passstraße hinter mir lassen kann...
Ich hoffe mir ist keiner böse, doch worauf ich hinaus möchte ist folgendes:
warum wird denn die eigene kompetenz immer und immer mehr auf das motorrad verlagert?.. Der großteil ist letztlich überfordert wenn die nächste kurve zu macht. Dann wird in dem wissen das der hobel die spur hält mit voller windel ins ABS gegriffen.. Was in so einem moment passiert kapieren aber leider die wenigsten.. Überforderung und das überschätzen einer eigentlich ungefährlichen lage aufgrund der sensorik/ ingenieurskunst und der realität, wenn man über den verhältnissen am weg ist...
An sich selbst zu arbeiten, zu lernen weil wir gern tun was wir tun, auch wenn es bedeutet sich selbst einmal dabei zu fordern und zu lernen.. Warum sind alle so geil darauf das alles abzugeben.. Es gibt so viel zu lernen und es macht spaß..
Traurig, aber wer das anders sieht sollte bobber fahren.. Debattiert ruhig über das sauber arbeitende ABS und fahrwerk damit ihr ja keine lernimpulse zu spüren bekommt..
Ich geniese gerne jede kleine rückmeldung, ohne das mir irgend ein sensor dazwischen drückt weil ich selbst nichts kann. Das is auch der grund für derartige aussagen wie: "der motor war mal giftiger", "da und hier hat man mal mehr gespürt".. ja.. Irgendwann gibt man einfach nur noch gefahrenlos plump vollgas
Optisch sieht für mich nur die Factory wirklich gut aus. Die „Standard“ Variante ist in den Farben einfach nur langweilig.
Sehe ich genauso, ich glaube aber das ist Absicht um ältere Kundschaft anzusprechen, die es nicht so knallig wollen.
Hey Jens,
Bin gespannt was du dir holst...
Wenn's geht keine GS bitte? 😅
Keine Sorge, noch nicht, der Arzt sagt paar Jahre Nakedbike geht noch 😄👌
Ich muss für mich feststellen, dass die kleine Tuono 660 gerade auf der Landstraße wenn man ohne Sozius fährt, deutlich mehr Spaß und Sinn macht. Kein Ruckeln, homogenere Motor Charakteristik, Leistungsentfaltung im legalem Bereich, deutlich handlicher und Agiler und deutlich weniger Hitze Entwicklung. Auch der Fahrkomfort auf Touren ist für mich deutlich entspannter.
Dazu ein Bruchteil der Anschaffung und Unterhaltskosten gerade im VK Bereich und bei der Anschaffung gegenüber der großen.
Außer auf der Autobahn kann man diese Leistungsentfaltung nicht ansatzweise legal nutzen. Im 2 Gang dreht die Kleine deutlich besser heraus als die große auf der Landstraße.
Bis 5000U/min hat die kleine sogar mehr drehmoment und und kann den Gewichtsvorteil für sich nutzen.
Auf der Landstraße im 2. Gang herausbeschleunigen hat die große kaum eine Chance bis 120km/h
Siehe Motochecker - Tuono 660 Factory 50-120km/h 2,7Sek.
Ja der Sound der großen ist nochmal schöner und ab 120Km/h ist die große dann doch deutlich schneller. Aber mal ehrlich, wo und wann fährt man mit einem Naked Bike großartig über 120km/h ohne gleich Angst haben zu müssen das der Lappen weg ist??
Ja, der motochecker, Vergleicht ein wenig Äpfel mit Birnen. Ja der DAU ist mit der 660 sicher in gewissen Bereichen schneller. Wenn ich einen Hai danach beurteile wie gut er auf Bäume klettern kann, würde ich aber auch zum Schluss kommen, dass das kein erfolgreicher Jäger ist. Also was entscheidend ist, ist das Drehmoment am Hinterrad nicht an der Kurbelwelle, übersetze ich die V4 wie den R2 und benutze den ersten Gang, sieht die Welt sicher anders aus.
An die hatte ich auch schon gedacht und nachdem ich die Tuareg 660 schon probieren durfte, macht das sehr Sinn, was du schreibst 👍
Ich hatte mir die 2012er gekauft. Hatte mich so extrem überzeugt. Die Optik und der Motor. Momentan sieht beides verbastelt aus, sowohl die Optik, als auch der Motor. Traurig...
Geiler Ape👌🙂
Der musste einfach als Deko herhalten 😄👍
@@ChainBrothers Kannste auch mal testen, wär auch mal interessant😁
Ich weiß schon, warum ich mir eine 2019er Factory in die Garage gestellt hab. Mit dem US Mapping hat man da auch wenig Probleme bei niedrigen Drehzahlen.
Die normale E5 hab ich vor kurzem beim Händler mal angeschaut und irgendwie war die Anmutung nicht so, wie ich das von einem Motorrad in der Preisklasse erwartet hätte.
Hatte ne 2019er RSV4 Factory. US Mapping würde ich grad für die Landstraße als Pflicht empfinden.
Jetzt danach hab ich mir mal ne yamaha geholt
1.ist der Motor nicht gleich zum Euro 4
2. 5 Gang bei 3000 Umdrehungen.....wer fährt so einen V4 Motor?
1. Nope 2. Ich
Schön gemacht mit nützlichen Infos zur Tuono.
Das mit der Drehmomentdelle ist echt doof, denn beim Beschlleunigen hat so ne S 1000R mit ihrem "lahmen" 180° 4-Zylinder je nach Gang untenrum (also so bis 100 km/h) mehr Beschleunigungsvermögen zu bieten als die Tuono. Und ich musste noch mit den Daten der Euro4 Version der Tuono rechnen, denn von der Euro5 Version hatte ich leider keine Drehmomentkurve zur Hand. Erst über 100 km/h zieht dann die Tuono leicht davon. Und die S 1000 R geht halt schon schön gleichmäßig vorwääääärts.
Und die BMW ist ja extra sage ich mal, nicht der stärkste Motorgegner. Da stehen noch eine KTM, Ducati oder Triumph hinter der Hecke 🙂
czcams.com/video/xDKLsWeWjwE/video.html
Lahme Tuono🤭
@@ronaldstolte2295 das spiegelt den alltäglichen Nutzen jetzt nicht unbedingt wieder und widerspricht auch nichts was ich gesagt habe. Bei Launch-Control startest du mit offener Klappe.
Hier wurde ja auch die RR mit deiner alten Factory verglichen👌
@@ronaldstolte2295 Ne nicht lahm. Aber halt auch nicht so dominant wie die Geräuschkulisse vermuten lässt. Die Vergleiche der möglichen Beschleunigungen im 2. und 3. Gang bis 100 km/h zwischen Z 900, S 1000 R, SuDu 3 und Euro 4 Tuono waren da ziemlich Augen öffnend. Die SuDu könnte sie alle einstampfen, nur fährt der Rest halt schon recht Nahe am Limit dessen was die Physik hergibt, und KTM muss wohl den Motor in diesem Bereich drosseln. Denn sonst hätte das Moped noch mehr Lust am Wheelies ziehen als das eh schon der Fall ist.
Wolltest du das nicht sein lassen mit den Tests???
Wer zur Hölle nimmt 3000 Touren im 5. Gang als Referenz?? 😂
Es musste ja so sein, dass die Klappe zu ist und ich kann auch schlecht auf der BAB anhalten. An der Ampel dann im Zweiten habe ich voll aufgezogen ....
Sevus Chany
Servus :D
Die RR ist länger übersetzt als die Factory und die Sozirasten sind auch länger 😉
Ich weiß ja, aber das mit den Fußrasten ist trotzdem kacke, bekommen andere auch besser hin 🙂
habe meinen E5 Tuono gegen einen Triumph Speed Triple 1200 RS in anzahlung gegeben..
Und preis?
Für 15 große Scheine aktuell zu erwerben, aber ändert sich ja ständig
Boah die Factory sieht so geil aus, aber bei der normalen haben sie es irgendwie geschaft sie wie ein biederes Tourenmoped aussehen zu lassen (leicht übertrieben). Alleine das riesige Windschild schmeichelt der Halbverkleidung echt nicht. Und dann diese Haltegriffe. Und die wirklich langweilige Farbgebung. Also vom optischen immer die Factory. Fahrtechnisch kann ich sie leider nicht bewerten.
Naja, vielleicht soll das die Klapphelm und Sicherheitswesten tragenden Frührenter abholen, so'n Markterschließungsding 🙂 aber wäre im Zweifel ja schnell umgebaut
@@ChainBrothers es gibt für 2023 eine in schwarz, rot. Die sieht schon sehr viel besser aus. Farben können so viel ausmachen. Durch das weiß grau kommt ja auch der Rahmen viel schlechter zur Geltung.
Fahre selber ne Aprilia, aber in meinen Augen ist das Teil absolut hässlich und langweilig 🙄
Ja so wie die da steht ja
Darfst du mit deine alte nicht unbedingt vergleichen , die ist anders übersetzt, du solltest sie mit der facktory vergleichen .
Das weiß ich, das Klappenproblem bleibt leider das Gleiche.
Die Bremsen bei der Laufleistung zu bewerten macht keinen Sinn, da noch überhaupt nicht eingelaufen. Allen anderen Punkten kann ich nur zustimmen.
Die Bremsleistung ja, aber da war es ja das Bremsgefühl durch den Bremsdruck. Das ist neuer immer besser, und es war halt wie bei anderen Tuonos und meiner alten auch...
Ja. Der Motor ist nicht mehr so der Renner 😉
Komisch,meine 2020 tuono nahm ab 3000 sauber Gas und Leistung an.
Euro5?!
@@ChainBrothers Euro 4 noch
@@haraldfilipancic8388 Ok, also ich möchte nie sagen das stimmt nicht, ich kann es mir ohne Änderung nur schwer vorstellen. Oder die Interpretation von sauber annehmen ist eine andere. Aber wenn es passt für dich, dann passt es :)
Ab 3000 Touren ging die jedenfalls ab,wie der Teufel.
Optisch auch ein ziemlicher Reinfall. Sieht irgendwie nach 2005 aus.
Also ich finde vorne gut, das Heck ist leider nicht so schön wie bei der Euro4. Cockpit ebenso, aber 2005? Puh da sagen die Dinger echt noch anders aus 😄
@@ChainBrothers mag sein, finde ich trotzdem irgendwie nicht modern
Man muss auf user und alles auf agro stellen
Ja die Klappe ist aber aus Emissionsgründen so eingestellt, die kriegst nicht weg geregelt.
@@ChainBrothers hab auch die neue als Factory hab sie im User Modus komplett auf aggressive eingestellt alles aus bis auf tc trotz e5 geht die wie dreckssau
@@rsv4kamikaze Und die geht auch wie Dreckssau wenn die Klappe zu ist?
@@ChainBrothers naja ab dem Moment wo die Klappe auf geht aber ich fahr nicht nur im 6 Gang rum so das mich des stört das erst ab dem Moment wo die Klappe auf geht der Druck da is
nichts persönlich aber die tuono hat 175ps 😉
round about
Was?
Ne echte Tankanzeige? 😲
Aber ein upgrade ist mor das nicht wert.
Ja je, aber fast 😄 nein behalte deine, die ist gut
Mann kann dich nicht ernst nehmen wenn du 150ps sagst
sorry, ich weiß nicht genau worauf du dich beziehst, aber ja ok
Die Farben... 😬😑
Ja, naja, ja... Ich weiß 🤷
@@ChainBrothers Die Schalter am Lenkrad sehen immer so billig aus, sind sie das auch? Also so im Vergleich zu BMW z.B.?
@@christianschn.361 Also die sind halt extra klobig, so gar nicht italienisch. Die Knöpfe selbst sind bei der Yamaha irgendwie am billigsten. Bei der BMW ist mir das jetzt gar nicht so negativ aufgefallen 🤔
@@ChainBrothers BMW war jetzt eher mein positiv Beispiel. Dort finde ich die Knöpfe neben Ducatis nämlich ziemlich gut.
geht halt nix über SFV4
Wenn man es hart braucht, ja :D Video kommt, 1-2 Wochen :)