Consertando Problemas de Levantamento de Suspensão
Vložit
- čas přidán 3. 08. 2020
- Este é um vídeo da série “Levantamento de Suspensão” no qual eu apresento os problemas mais comuns que ocorrem quando se levanta a suspensão de um veículo dotado de Eixos rígidos e Feixes de molas e também descrevo as diversas formas de corrigir os problemas resultantes.
Aqui, discutimos o ângulo de trabalho dos jumelos, o ângulo formado entre o porquinho do diferencial e o eixo cardan, a deformação no posicionamento da Luva e Espiga do eixo cardan e, por fim, a alteração no ângulo de Caster, que pode prejudicar terrivelmente a dirigibilidade do carro.
Depois de apresentar os problemas resultantes do levantamento, proponho a correção deles utilizando ferramentas como Cunhas, Espaçadores e Jumelos especiais, tecendo considerações e recomendações do que fazer e o que não fazer também. - Auta a dopravní prostředky
Excelente didática. Parabéns!
Execelente explanação.
Parabéns meu ajudou de mais a entender os problemas que estou sofrendo . Obrigado mestre parabéns
Gratidão pela aula
Muito obrigado! O vídeo ajudou muito!
Que bom que ajudou. Abraço.
Ótima explicação, tem dicas de soluções para mola elicoidal?
Falaê, ô fela. Carros com sistema de molas helicoidais normalmente são levantados via soluções de calços ou molas mais duras ou mais longas. O limite, que é quando os problemas começam, é quando a altura de levantamento esgota as possibilidades de regulagem de camber e caster originais...aí complica. Já na traseira, temos um vídeo que fala específicamente sobre a barra Panhard, que normalmente gera os maiores problemas. Abraço!
.muito obriagado me ajudou. Bastante. Meu. Caminhao. Pasarinha muito na pista acho que. Com a cunha vai. Ficar. Bom
Fala, fela. Ótimo. Boa sorte nos reparos. Abraço
Excelente e didático 🙂
Ótimo vídeo. Parabéns
Bom dia, parabéns, muito bom e esclarecedor. Aguardando as próximas postagens a respeito do assunto.
Explicação mais completa do que esta é impossível. Parabéns pela sua didática. Excelente.
Como sempre, muito bom.
Boa, parabéns, abraços
Obrigado
Gratidão amigo pelas aulas
Parabéns. Muito didático e muito explicativo. Ficou ótimo este vídeo. 👍
cara fiquei seu fá você e top demais caramba nunca se vil auguem para explicar como o senhor parabéns já fiquei seu escrito
Excelente ... Explicação didática, prática e direta... Muito bom...
Obrigado por informações muito bem ilustradas. Valeu.
Eu que agradeço
Ótimas abordagens! Show!
Obrigado
Muito didático, perfeito.
Valeu!
Foi uma aula de suspensão, gostei de mais. Vou acompanhar sempre seu vídeo e compartilhar.
Muitíssimo obrigado
Que aula show ehm !!!! Nota 1000 !!!!!!!!!!!
Muito obrigado
Execelente aula, porem o procesdo de correção pode ser feito pelo reangulação do munhão, é mas complicado pois de que corte a manga no ponto exato e resoldar no novo ângulo, tem que ser frito por um especialista de tornearia ou um prático bem capacidado
Fala fela, beleza? É verdade. Mas como você bem disse, é extremamente delicado e requer um especialista...o que nem sempre é fácil de encontrar - ou nem sempre vale a pena do lado financeiro. Abraço.
Parabens pela otima explicação...... gostaria de saber qual é o angulo correto do diferencial com o cardã ou ele deve estar 100%alinhado, ou com uma pequena inclinação para frente.
fala fela, beleza? dá uma olhada neste link. Entre as respostas, há uma figura que ilustra bem: www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/24642-kit-lift-p-cherokee-sport-50.html
Top explicação, eu que não entendo nada de mecânica de carros entendi perfeitamente tudinho... abraço...
hahahaha.... essa foi boa. Obrigado!
muito didático os vídeos, parabéns !
tenho uma ranger 2015 e pretendo elevar a suspensão.
qual seria o melhor kit pra adaptação,poderia me auxiliar ???
Falaê ô fela. O melhor eu não sei te dizer qual é, mas você vai precisar de calços para as molas dianteiras e para os feixes de mola na traseira, mais os alongadores de amortecedores. Dá uma olhada no site da strike brasil, só como referência. Abraço.
Cara, essa série ficou muito boa!!! Barra panhard, jumelo e esse vídeo, Pqp, conteúdo de altíssima qualidade, Fela!!! Comecei assistindo isso há 40 minutos, não entendia porra nenhuma do assunto e você clareou demais as coisas.
Falaê ô fela. Que bom que te ajudou. A idéia é essa mesmo: repassar conhecimento. Abraço.
Eu agradeço a Deus por vc existe Antônio Dantas dos Santos SR.TROVAO ASUA INTELIGÊNCIA E INCRÍVEL
EU ESTOU FELIZ DEUS SEJA LOUVADO SR.TROVAO
Fiz o lift de 2" na minha triton 2016, o problema que tive foi que nas saídas ela balança a alavanca de marcha, (cambio manual), e dá pra sentir a transmissão balançar, ao subir a rotação a transmissão estabiliza, vendo em casa percebi essa mudança de angulo do canrdan e focinho do diferencial. Ao subir uma ladeira vibra muito a transmissão. Vou procurar um moleiro pra ver se consigo fazer esse alinhamento com cunha no diferencial. Muito top sua recomendação.
EU NÃO TENHO PALAVRAS PARA DESCREVER TODO CONTEÚDO QUE ESTOU VENDO NESTE CANAL VC E UM DOS MELHORES QUE JÁ ASSISTI NESTE CANAL OK ANTÔNIO DANTAS DOS SANTOS ESTOU PEDINDO PARA DEUS AMEM MORRO EM SÃO LUÍS MARANHAO NÃO TENHO DINHEIRO PRA COMPRAR UM CARRO DESSES MAIS SOU FELIZ SR.TROVAO
Cara, magnífica explicação, já desisti de subir minha caminhonete !!!
Não desista. Fazendo direito,fica bom.
Trovão sempre me surpreendendo. Sempre quis "spoar" minha Band e aqui ele responde exatamente a minha maior dúvida...Muitíssimo obrigado, Professor!!
Que bom que ajudou! Abraço
@@trovao4x4 boa tarde tudo bem vc tem Instagram ???
! ! ! ÊITA, QUE COM TODAS ESSAS AULAS A GALERA ACHA QUE EU TÔ NA FACULDADE DO OFF ROAD ! ! !
👍🏽👍🏽👍🏽
kkkk... essa foi boa, fela...kkk
Fala aí Fela kkkk meu amigo pra eu Erguer minha pampa basta Trocas os Jumelos e por eles mais longos e trocar amortecedores mais Longos, ?
Falaê, ô fela. Não é suficiente. Você tem que trabalhar tanto a suspensão traseira quanto a dianteira. No caso da pampa, os 2 eixos têm suspensões completamente diferentes. Jumelo é só na traseira. Abraço.
A tranquilo na frente vou por os 2 T do amortecedores com 5 Cm a dúvida séria se o Procedimento na traseira estaria completo, Obrigado.
Trovão, muito instrutivo, como sempre, muito boa a explicação mas, dá para esclarecer também como ficaria o levantamento das suspensões dos carros mais novos ? Tipo : Troller, Pajero, Wrangler , etc...
Claro, meu amigo. Esta é uma série e este foi só o primeiro capítulo. Como eu comentei no início do vídeo, é necessário 1 vídeo para cada tipo de suspensão, pois o assunto é extenso e cada tipo de suspensão tem suas próprias características....e apresenta diferentes problemas. Impossível caber num vídeo só. Aguarde pois atacarei cada um dos tipos. Abraço.
Bom....muito bom.
Mas eu leio manual sim....kkkkk
@@OTACILIO241 kkkkkkkk
@@OTACILIO241 mas, não troca o óleo do motor! rsrs
@@antonioestanislauausenka5437 ta ai a prova que eu leio manuais.
Vc. Vendeu a Engesa sem manual por isso nāo pude trocar oleo pois nāo tinha como saber a km sem o manual kkk
Galera eu tenho uma panpa ano 91 queria levantar a trazeira dela se arquiar as mola será que eu por o eixo por baicho das mola dar serto
Sabe muito !!! 👏👏👏
Dicas valiosas, para uma decisão consciente 👍
Uma dica Faz um vídeo sobre molas parabolicas!!
Cheguei por acaso nos seus vídeos sobre suspensão e gostei e me inscrevi. Tenho uma Blazer 4x4 e a suspensão traseira dela tá difícil de acertar o conforto
Oi Cristóvão. Agora existe no mercado uma ótima solução para suavizar este tipo de suspensão: procure na internet por "jumelo conforto". Tem uma empresa que fabrica para praticamente todos os carros nacionais. Eu instalei na minha Band e o resultado é sensacional. Abraço.
Trovão, grato por sua didática e disposição.
No caso esse arqueamento é claro quando as molas já estão no ângulo original, se no caso de molas cansadas, saberia dizer sobre o ângulo original e como controlar esse monitoramento ?
molas elípticas cansadas podem ser re-arqueadas, sem problema. É um trabalho simples ao qual todos os postos de Molas (ou moleiros) já estão acostumados há décadas. Abraço
Olá Trovão, no caso de uma caminhonete 4x4 atual, que tem eixo rígido e feixe de mola na traseira, mas tem suspensão independente na dianteira, todas estas regras que citou só se aplicam a traseira, certo? Se eu levantar a suspensão deste veículo, estes problemas só se aplicam a traseira, certo? Ou se aplicam a dianteira também?
Falaê, ô fela. Sim, você está correto para os itens que estão relacionados às correções de eixos traseiros com feixes de molas. Porém, suspensão dianteira independente ao levantar também altera as medidas de camber e caster. Dependendo de quanto você levantar, as faixas de regulagem originais do carro acabam. Olho com isso! Abraço
Gostei muito de seus vídeos, são bem didáticos....agora uma duvida, tenho um jeep willys e o jumelo trazeiro está com o angulo na vertical, e o jeep está picando muito, andei fazendo uma pesquisa sobre os jumelos confort mas não encontrei para o jeep willys o mais proximo que encontrei é o da bandeirante e o vendedor disse que não serve no jeep....é isso mesmo ?
oi Alex, é isso mesmo. o jumelo do Bandeirante é bem diferente. A solução para você vai ter que passar por desarquear um pouco as molas...ou diminuir o comprimento dos jumelos CASO eles sejam mais longos do que os originais. Abraço
Boa tarde, para suspender uma f250 4x4 2011 2 polegadas, além de colocar os calço e a barra panhard o que mais fazer para não ter problemas?
A instalação do chamado jumelo "Comfort", como o próprio nome sugere, pode se ter mais conforto, mas o fato de se ter mais uma articulação, não torna o conjunto mais vulnerável a flexão lateral, principalmente quando instalado na traseira de caminhonetes, que podem eventualmente estarem com a caçamba com carga ?
Fala, fela, beleza? Sim, teu raciocínio está perfeito. Se eu tivesse um veículo que transporta carga eu não instalaria um jumelo conforto. Abraço.
Mas uma pergunta, você fala sobre a condição original de fábrica, então a minha dúvida, qual é a altura original de fábrica da Toyota Bandeirante, no meu caso um Jeep curto ano 1989. Um abraço.
Falaê ô fela. Nem mesmo quando as Band vinha zero Km de fábrica, todas elas tinham a mesma altura....kkkk. Normalmente vinham meio arriadas.
Afinal,qual melhor modo de erguer?
oi Fabio, depende do carro. Cada tipo de suspensão requer uma mudança específica e cuidados específicos. Infelizmente muita gente faz "de orelhada", sem os requisitos técnicos mínimos. Por isso é importante fazer a modificação em algum lugar que já tenha experiência naquele tipo de carro/suspensão. Abraço.
Boenas trovão me tira às dúvidas sobre os jumelos confort ele não tira a instabilidade do veículo, eu tenho uma Toyota bandeirante cabine dupla e gostaria de colocar, Abraços e sucesso sempre
oi Fernando, obrigado pelo comentário. Eu e vários colegas já somos usuários deste tipo de jumelo há algum tempo e, não, não tira a estabilidade. Mas a diferença no conforto é espetacular! Recomendo.
boa noite meu smigo, levantei com jumelo conforto de 2 polegadas na traseira da triton, ficou com vibracao quando saio forte ou subindo ladeira muito em pé .
Oi Rafael. Para um jumelo provocar vibrações é porque está frouxo. Seria falta de aperto ou buchas inadequadas. Isto, se a causa das vibrações for ele mesmo.
pior que já passei por isso em outra triton levantando com jumelo normal tb de 2 polegadas, na epoca desisti e tirei tudo, dessa vez levantei com o jumelo conforto e deu exatamente a mesma vibração, e é outra triton, quando saio forte ou quando subo ladeira vibra, balança alavanca de marcha, to pensando em por uma cunha para baixar o fucinho do diferencial, pois o jumelo levantou um pouco.
desde já grato pela resposta.
@@raphaelmeira9114 boa irmão..aconteceu isso com a minha triton....depois que arquiei a traseira.....tou pensando em colocar a CUNHA...a sua resolveu?
@@tia88051 irmão, exatamente o que vou fazer, só não tive tempo ainda, mais pelo que pesquisei e identifiquei no meu carro é exatamente a falta da cunha, pois o fucinho do diferencial ta quase alinhado com cardã, ele esta pra cima.
Boa noite me tira uma duvida o jumelo conforto pode ser usado em um iveco 3/4 modelo 3510?
Quero colocar um pneu maior
fala, fela. Não creio. Estes jumelos foram criados para aumentar o conforto, deixando a suspensão mais macia e entendo que são incompatíveis com veículos de carga. Abraço.
Boa noite! Parabéns pelas explicações!!
Eu tenho uma blazer v6 ano 97, e percebi que os feixes de molas estão praticamente retas em repouso. Isso deve ser assim? Se não, qual é o ângulo que elas devem ficar quando em repouso?
Abraços
sugiro a você buscar a informação de qual é a altura padrão do veículo. Isto vai determinar se os teus feixes de mola precisam ou não ser arqueados para levantar o carro de volta à altura original. Abraço
E aí amigo, boa explicação.
E quanto ao fim de curso da mola dianteira da frontier modelo 2011, cortando um elo da mola resolveria o problema?
Instalei o kit loft 2" na minha.
oi Osman. Cortar um elo só piora. O correto seria colocar uma mola maior ou com um elo a mais para dar mais resistência. Mas ao mesmo tempo deixaria o carro um pouco mais duro.
@@trovao4x4 ok, entendi. Obrigado por me retornar.
Eu vi todos os seus vídeos a respeito, sou inscrito no teu canal.
Inclusive tô pensando em colocar mangueira na mola. Tava vendo uns vídeos a respeito. Não sei se funciona.
O espaço é pouco pra colocar mola maior.
Abração.
Bom dia. Tenho uma Hilux SRV 2018 cabine dupla. Botei pneu BF de mesma medida mas está pegando às vezes no paralamas e na caixa de roda. Se eu botar um calço de uma polegada apenas na dianteira vou sobrecarregar a suspensão ou vai dar algum problema na suspensão??? Seria um calço de uma polegada em cima do amortecedor dianteiro do tipo plug in play.
Joaquim, se o pneu novo é de mesma medida e está montado na mesma roda isso não deveria acontecer. Recomendo verificar o alinhamento, especialmente o caster. Normalmente alterações de 1 polegada não causam nenhum problema, desde que seja feito tanto na frente quanto atrás e também a geometria (alinhamento) seja revisada. Abraço
Olá, fantástica esse vídeo-aula!!
Estou justamente com esse problema em um Jeep willys… arquearam as molas dele… perdeu toda a estabilidade!
Para além dessas possibilidades que você colocou, tenho a opção de retornar as molas ao que eram? Ou já era… não voltam mais?
Só me restará trocá-las ou optar por uma dessas soluções colocadas por você (calço, …) ?
Oi Luiz. Pode desarquear, sim. O serviço é simples de fazer. Basta levar num posto de molas (pode ser um posto de molas de caminhão) e pedir para desarquear. Mas lembre-se de deixar os 4 feixes com a mesma curvatura, para que o carro fique equilibrado. Boa sorte aí.
Olá, na f1000, o suporte do feixe de molas onde fica o jumelo é ao contrario, como faço a inalação do jumelo conforto? O jumelo fica de cabeça para baixo.
Falaê, ô fela. Se o suporte é de cabeça para baixo, monte o jumelo conforto de cabeça pra baixo também. O sistema de jumelo é uma coisa muito simples: de um lado está a parte fixa que fica presa no chassi. e do outro lado, o olhal do feixe de molas. Normalmente o jumelo conforto pode ser instalado para a frente, para trás ou de cabeça pra baixo. Abraço!
Que BAITA aula! Excelente e obrigado por compatilhar! Aproveitando, tenho um L200 nova e toda a oficina que pergunto diz que não precisa fazer adaptacoes para um lift de 2" e jumelo. Eles dizem que com essa altura não é necessário. É real isso? Ou papo pra vender?
Falaê ô fela. Depois de levantar, leva esses mecânicos contigo em um alinhador pra ver se o camber e o caster ainda ficaram dentro da regulagem....kkkk .... e outra coisa: se vai levantar a suspensão, o chassi vai se afastar dos eixos e é impossível não entender que o ângulo que os cardans vão ficar será totalmente diferente. Abraço.
@@trovao4x4 é o que aprendi no vídeo com você! Fogo né?! Conhece alguma oficina seria que trabalhe com levantamento de suspensão?
Boa noite meu amigo tenho uma f75 ,ta baixa de mais a traseira, posso colocar um jumelo maior, vai levantar?
falaê, ô fela. Poder, pode, mas você tem que prestar atenção a todos estes aspectos que eu menciono no vídeo. Boa sorte.
Professor acho que vc vai tirar minha dúvida. . No meu caminhão coloquei um eixo dianteiro de ônibus.. sem mexer em mola nem nada.. ele baixou 11cm com a troca do eixo dianteiro...mais o que aconteceu ele ficou doido na pista.. ficava indo de um lado pro outro aéreo.. aí fui no moleiro ele colocou uma cunha fina na frente..
Aí na hora o volante já ficou torto porém começou a melhorar a dirigibilidade dele muito..mais não tava ainda igual era..
Aí arrumei uma cunha mais grossa coloquei.. ele melhorou mais ainda..
Só que ainda não tá 100% igual era com eixo dianteiro antigo.. aí arrumei uma cunha mais grossa.. ainda não coloquei... aí queria saber do senhor o seguinte.. no meu ponto de vista pelo que entendi no meu caso o eixo estava muito negativo aí por isso o caminhão tava doido na pista . Fui colocando cunha mais grossa ele foi ficando positivo..
Então pergunto pro senhor se essa cunha que arrumei mais grossa
Quando eu colocar ele ficar tipo muito positivo qual vai ser o sintoma do caminhão?
Falaê ô fela. Você está correto. O problema todo está relacionado ao caster. Mas as mudanças têm que ser acompanhadas de novas medições. Para ficar bom, o caster tem que ficar levemente positivo. Não pode exagerar. Boa sorte no acerto
Boa tarde meu amigo .. eu ouvi falar q esse número conforto causa uma menos estabilidade no carro .. como está a sua opinião agora sobre isso atualmente
oi Ricardo, não sei onde você ouviu isso, mas não procede. Eu uso há anos, vários colegas também e eu nunca ouvi um relato de que causou alguma perda de estabilidade. E, de um ponto de vista mecânico, nem tem porquê. Abraço.
Obrigado, vou por na minha
Estou pensando em fazer Lift de suspensão na minha s10 2007, estou pensando em optar no caso por jumelo conforto porém aumentando a altura do veículo consequêntemente o amortecedor vai perder um tanto da ação e não encontrei alongamento pro mesmo… na parte da frente vou levantar pela barra de torção… terei problemas na questão de cardan nessas modificações?
Fala, fela. Sim, o cardan vai mudar de ângulo de trabalho. Sugiro que você tire as medidas do antes depois, para avaliar se vai ter que fazer alguma correção. boa sorte aí
Meu SW4 está meio caído para a esquerda, V acha que pode ser a regulagem da barra panhard?
Oi Marcio. Certamente não. A barra não tem função de sustentação. Certamente é algum problema relacionado às molas. Abraço
Então o serto é deixar original
Falaê ô fela. No mundo das Bands, não existe certo ou errado. Todos os donos fazem algum tipo de modificação. Eu nunca vi 2 Bands iguais na minha vida...kkkk... abraço
Boa noite. Tenho uma D20 4x4 original. Ela tem caixa de transferência da engesa. Neste modelo ela veio com eixo dianteiro rígido. Este eixo passa por cima do feixe de molas. Gostaria de levantar um pouco a suspensão. 3cm. Neste caso só a troca dos jumelos seria o mais indicado? Seria necessário a cunha para manter o ângulo de caster? O cardan teria alguma intervenção? Tipo espacador?.Não gostaria de mexer no arqueamento das molas.
olá Jo. Sim, você mesmo já deu as respostas. Teu raciocínio está correto. Após a troca dos jumelos e instalação da cunha, verifique a nova posição da luva e da espiga do cardan para decidir se é necessário colocar um espaçador. Abraço
Bom dia! Tenho uma Hilux CD que reforcei e arquiei as molas traseiras, mas ficou forçando os amortecedores, a ponto de soltar os dois amortecedores, causando quase um acidente. Para corrigir eu coloquei alongador nós amortecedores, o que você acha dessa solução? P.S.: eu fiz o reforço nas molas para colocar uma camper.
oi Pernambuco na Estrada. O alongador nos amortecedores é uma das soluções, mas você tem que medir novamente o comprimento total do curso da suspensão - tanto aberta quanto fechada, para garantir que o amortecedor não vai "dar fim de curso" nem aberto nem fechado. Abraço.
@@trovao4x4 Valeu amigo, parabéns pelo canal e vídeos publicados.
Olá Trovão!!
O levantamento da suspensão traseira, também causaria desgaste prematuro do mancal do eixo de transmissão?
Oi Geraldo. Isso só vai ocorrer se você não corrigir os ângulos de trabalho das cruzetas na 2 pontas do cardan. Por isso é importante o realinhamento do cardan com o porquinho do diferencial. Abraço.
Obrigado por mais essa aula, trovão! Dúvida: adotando jumelos maiores, tem alguma necessidade de se adaptar os amortecedores? Meu Samurai já veio com esse "lift" dos jumelos, daí o cara soldou outros olhais nos olhais originais dos amortecedores, alongando o conjunto. Isso é normal ou devo voltar com amortecedores de comprimento original?
quando você levanta a suspensão, dependendo da altura adicional, você tem que trocar o amortecedor para ele não bater no fim de curso nem aberto nem fechado, percebe? A rigor, você teria que fazer um teste abrindo toda a suspensão para ver se o limite de abertura está no amortecedor e a mesma coisa fechando completamente a suspensão. Abraço
Tenho um Jeep willys, suspensão original com fecho de molas uso somente para trilha com motor de opala 4cc.
Motor de arranque fica bem próximo do cardã dianteiro, como poderia proceder para erguer a suspensão e evitar de enroscar no momento que uso o 4x4.
1. jumelo maior seria a melhor escolha e econômica?
2. Molejo em cima do eixo?
oi Eduardo. Já tive esse problema com o meu jipe 61. Na época eu alonguei os jumelos. Mas tem que tomar cuidado com a mudança do ângulo de caster na frente. Dá uma olhada no meu vídeo em que eu falo a respeito de consertar problemas de levantamento de suspensão. Passar as molas pra cima dos eixos é complicado e caro. Abraço
@@trovao4x4 irei conversar na mecânica aqui que me indicaram erguer no eixo mas sai salgado uma diferença que vai de até 15 cm de altura (ângulo de ataque ficaria excelente).
Considerando a explicação, o jumelo já irei ter tranquilamente 5 cm de avanço e manterei conforto e não irei perder muita estabilidade em terrenos ladeados.
Gostaria de saber se resolveu no seu caso? Aí seria a melhor opção para eu somente trocar dos jumelos.
O meu é Jeep willys 78.
Muitíssimo obrigado pela atenção!
@@eduardopieresan8955 , sim, no meu caso resolve, mas eu tive que instalar cunhas para corrigir o Caster.
Peguei um pouco de referência, porém no meu caso é uma ranger com feicho de mola atrás, e estou querendo subir a traseira dela, porem o feicho de mola ja vem encima do eicho traseiro original, como fazer para levantala confortavelmente e resolver problemas que possa aparecer trocando o jumelo e arquiando as molas? (Tu me aconselha por mais uma mola para levantar?)
Jair, não importa a posição do feixe de molas (em cima ou embaixo do eixo). Normalmente se coloca um jumelo mais longo para levantar. Mas o carro fica mais duro. E, tem aquela coisa... se levantar a traseira, tem que levantar a frente também para o carro continuar equilibrado. Colocar mola adicional endurece ainda mais. Abraço
se a barra de direção fica presa no chassi mas a manga não, quando o carro tem a suspensão elevada, o link vai ficar fora de alinhamento e vai gerar um problema de bump steering, como resolver isso?
isto tem que ser consertado de 2 formas: refazendo o comprimento das barras existentes (cada veículo possui um conjunto diferente) e em alguns casos até mesmo o braço pitman tem que ser trocado/alterado em caso de se fazer SPOA. Outra coisa que tem que ser feita é o alinhamento do volante, o qual sofre deslocamentos ao mínimo levantamento ou arriamento da suspensão. Abraço.
Quanto a cunha que coloca para que o flange da arvore do pinhão do diferencial fique paralelo ao flange da transmissão. Você determina o grau o carro vazio ou com carga? Fico com essa dúvida, porque se colocar cunha para que ambos os flanges fiquem paralelos com carro em vazio para eliminar vibração, se colocar peso a tendência é que os falanges fiquem com ângulos muitos divergentes. Será que estou entendendo errado?
Helder, sendo super rigoroso, você está correto. Porém, isso vai ocorrer mesmo num carro todo original, no momento em que o motorista entra no carro, certo? Existem até alguns defensores de que todo veículo deveria ser alinhado com o motorista sentado no carro, afinal, o carro nunca roda totalmente vazio, sem ao menos o motorista, né? Mas principalmente num carro com feixe de molas, essa variação da altura de um dos lados só pelo fato do peso do motorista não é significativa (a não ser que o motorista seja um super obeso de 160 Kg....num caso extremo desse, tem que fazer a alteração de acordo, mesmo). Abraço
@@trovao4x4
Estou com problema de vibração depois de ter arqueado os feixes de mola traseiros. Deu cerca de 1 a 1,5° carro vazio entre os dois flanges (dif. Traseiro e CT). Vou colocar cunhas para compensar. Mas quando for carregar a Bandeirante para os passeios talvez volte a ter o mesmo problema de vibração. Vou testar e ver o comportamento. Abraço.
Amigão os jumelos da traseira estão praticamente na vertical, para que haja uma inclinação para ele trabalhar teria que tirar um pouco da curvatura das molas.
Oi Gonçalo. Não entendi muito bem. Isso é uma afirmação ou uma pergunta?
@@trovao4x4 Sim, uma afirmação. Eu assisti seu vídeo sobre suspensão e vc mostrou que o jumelo deve ter uma pequena inclinação, para que haja o molejo, pois com ele na vertical não fica eficiente, tende a ficar dura a suspensão.
Realmente eu concordo com o Sr. Só que para o jumelo ter essa leve inclinação (sem ficar na vertical) eu teria que tirar um pouco do arqueamento das molas.
Meu carro é um Toyota bandeirante ano 99/00 jeep curto conversível. Os jumelos são do tamanho normal.
Grato
@@goncalocorreia2918 , agora entendi. Mas há uma alternativa para você melhorar a articulação dos feixes de mola, mesmo se os jumelos estão muito na vertical: o jumelo conforto. Ele funciona bem demais! Eu recomendo a todo mundo.
@@trovao4x4 Meu amigo fico muito grato por sua atenção. Verei a sua sugestão.
Forte abço.
Excelente explicação. Qual a sua opinião sobre instalar um kit jumelo completo de 2" com prolongado do amortecedor e um calço de 1,5" na parte superior do amortecedor dianteiro? www.pickupcomfort.com.br/kit-completo-lift-mitsubishi-triton-2008-2018-cabine-dupla
oi Rogerio, levantamento de suspensão, mesmo que seja feito através de um kit de qualidade, requer cuidados especiais. Assumindo que esse que você indica seja um kit de qualidade, mesmo assim eu sugiro que você, depois de instalar, avalie todos as outras consequências que advêm de um levantamento, para evitar desgastes prematuros. Nos meus vídeos a respeito do assunto você encontrará a lista de verificações a fazer. Boa sorte!
Vou assistir. Valeu pela dica. Abs
ola professor, carrego uma camper na hilux cabine dupla com 700 Kg. Gostaria da sua opinião quanto a este kit vendido pela STRIKE: loja.strikebrasil.com.br/pecaseacessorios/kits-de-suspensao/kit-de-suspensao-1-2-5cm-toyota-hilux-2005-19-5979.html voçe acha adequado, possui algum risco? E quanto a esta folha de mola auxiliar: www.gama4x4.com.br/par-de-lamina-auxiliar-para-feixe-de-mola-para-jeep-willys-rural-f-75-toyota-bandeirante-e-eixo-traseiro-da-toyota-hilux-e-mitsubishi-l-200.html pois quando carregada as molas originais dão batente, preciso de reforço para carregar esta carga.. obrigado
Maurício, O assunto de campers é complicado pois é uma carga pesada e alta, o que compromete muito o centro de gravidade do carro. Se por um lado você enrijece a suspensão para aguentar o peso, de outro você reduz a capacidade de articulação dela. Recomendo que você discuta com um fabricante de campers pois além de ser complicado, é um risco de segurança. Abraço.
Muito didático, perfeito.
Valeu, obrigado