Podcast 004: Jak velká hrozba jsou čínské elektromobily?
Vložit
- čas přidán 14. 09. 2023
- Čínských elektromobilů přibývá jak hub po dešti... Je to malá hrozba, velká hrozba, je to vůbec nějaká hrozba? A mají se evropské automobilky bát, bojovat s tím nebo se svézt "s proudem"? Honza Červenka a Honza Koubek nejen na toto téma v dalším pravidelném podcastu!
- Auta a dopravní prostředky
![Eminem - Houdini [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/22tVWwmTie8/mqdefault.jpg)
Tak panove to si vas nemusim poustet. Zajdu k nam na vesnici do hospody a jsou tam taci kteri se v tomto tematu orientuji lepe jak vy. Smutny
Jedna paní říkala, že měla známou a její kamarádka si koupila Teslu a pak jí radši prodala :D :D :D tomu snad sami nevěříte... Aby ten příběh dával nějaký smysl, tak si paní musela koupit starou Teslu Model S, u kterých bylo doživotní nabíjení zdarma (žádný nabíjecí kartičky ale u Tesly neexistují, to jenom podtrhuje tu absurdity té smyšlené story). Pokud je ten příběh pravdivý, tak realita je taková, že paní si koupila Teslu s nabíjením zdarma, aby ušetřila na nabíjení, ale jaksi jí nedošlo, že to nabíjení zdarma je pouze u nabíječek Supercharger. Nabíječky Supercharger jsou ale určené pro nabíjení na dlouhých cestách. Pokud paní jezdila po Praze, tak nedává smysl, aby pro každé nabití jela na Supercharger. Auto měla normálně nabíjet na veřejných nabíječkách třeba když jela nakoupit do Kauflandu... jenže tam by musela platit a to se jí nechtělo :-))) Navíc ty staré Modely S se nabíjejí výrazně pomaleji než nové a "čekací" doba na Superchargeru tak byla minimálně dvojnásobná. Takže závěrem: Kdyby paní nebyla škrt a koupila si normální novou či ojetou Teslu nové generace, tak by žádný problém s nabíjením neexistoval a nikde by čekat nemusela. To je však pro "automobilové novináře" příliš komplikované domyslet a pochopit, jelikož se jejich znalosti automobilismu zasekly v roce 2010. Prostě amaterismus.
Toto sú auto novinári? Ja ich vidím.prvý krát. Som myslel, že sa dvaja nudili a tak si povedali poďme kecať o autách tomu rozumieme a nikto im nepovedal, že nie.
Jsem motoristický analfabet, ale poslechl jsem si se zájmem vaši diskuzi. Musím s vámi nesouhlasit v jednom bodě, a to v momentě, kdy vyzdvihujete plug-in hybridy. Uznávám, že z hlediska čisté užitečnosti pro uživatele to může být fajn. Ale jen do doby, než se začnou započítávat i servisní náklady. Jako člověk, který se vždy v servisu s ojetým fordem třesu, co se tam zase někde vysypalo, kolik to bude stát, nemluvě o tom, že projít emisemi se starším autem už také není žádná legrace. Nevidím jakýkoli přínos v tom kombinovat benzinový a elektrický pohon. Protože mi neubydou ty servisní náklady a naopak ještě přibude péče o baterii. V EV řeším jen tu baterku + klasické spotřební věci typu kola, destičky, odpružení. Proto se mi u EV líbí ta jednoduchost - žádný složitý motor a kapaliny = žádná starost a o mnoho menší servisní náklady.
A to buďte rád že máte forda....jedná se o jeden z nejlevnějších servisů
Nevypadáte jako mot. analfabet. Celkem trefné poznámky. Jezdím elektromobily pět let a neměnil bych. O drahý servis se už nemusím strachovat a brzdové dest. jsou tak na 150t. km, protože brzdíte rekuperací :) Aktuálně jsem do firmy koupil rok staré MG4 za 650t. bez DPH. Už není co řešit.
u EVčka je výhodou, že brzdy díky rekuperaci řešit vlastně nemusíte, jen občas probrzdit a ztáhnout rez na kotoučích jinak mohou mít životnost klidně jako celé auto
Výměnu baterií dělá konkrétně jedna firma, Nio, a má první výměnné stanice už i v Evropě. Není tedy potřeba o tom mluvit podmiňovacím způsobem. Nicméně rovněž si myslím, že s dalším vývojem baterií to úplně umře, spíš než že by se to rozšiřovalo, protože ten ušetřený čas se vůči té přidané komplexitě v mnoha rovinách vůbec nevyplatí.
výměna akumulátoru za 5 minut je blbost, pokud je ten akumulátor připojený a naplněný chladící kapalinou.
Odporucam si najprv nastudovat aspon zaklady fungovania s EV, potom si nejaky aktualny model vyskusat aspon na mesiac, idealne pol roka a az potom pisat / rozpravat o EV...
Super 👍
Plug-in je kočkopes. Buď vezeš v případě jízdy na spalovák zbytečně těžkou baterku (a často to zmenšuje objem kufru) nebo při jízdě výhradně na baterku zbytečný spalovací motor a nutnost mít domácí nabíjení. Výsledkem je hmotnost navíc a tu neokecáš. Navíc je tam více věcí, které se mohou pokazit.
I v té Číně se mají BEVy 24 % trhu a PHEV 11 %, tedy výrazně méně. To, že tam jeho známý jezdil zrovna v hybridech, je holt spíš anekdota.
Mame plug-in a dlouhodobou spotrebu 2.5 litru :) nevidím problém
Zrovna včera mi říkal kamarád, že si jeho sousedka koupila Teslu. Po půlroce ji prodala, protože k tomu měla tu teslí kartu a měla nabíjení zadarmo.🤣🤣 Tak nějak začínají pohádky. Hloupé pohádky.
Přesně taky bydlím v bytovce a na ulici parkuje moje Tesla… žádný problém… tohle je názor starého papriky
Jsem moc rád, že si váš podcast mohu tak často pustit. Moc se mi líbí. Vyzkoušejte Motorolu! Dobrý poměr cena výkon a hlavně ta velká baterka :D 5000 mAh! Vím že ji už nevlastní američani, ale stále je vyvíjejí! A jinak si myslím, že by EU měla uvalit pořádná cla na čínské elektromobily, podobně jako USA. Jako hothatch bych si asi nevybral nový, ale spíše starší. Nejlépe Focus st170 nebo Fiestu st150.
Mno ... tak nějak nevím, co si mám o tomhle myslet. Povídání o ničem, s mizernou přípravou a s naprostou neznalosti věci. To jsem od Honzy Koubka nečekal.
Fajn pokecanie, ale v roku 2011 uz existoval Renault Fluence Z.E. battery swap, a postavili zopar stanic na 5 minutovu vymenu battery packov czcams.com/video/DX1SB1355wc/video.html
Teda pánové, to je obrat na elektromobilitu. Palec nahoru. Rozumné povídání. Díky.
No moc ne nerozumí tomu ani jeden, pokud se neproberou tak skončí jako Nokia Kodak atd.
@@jancerny8976 mají mezery, ale snaží se… potřeba se dovzdělat..
Pánové je hrozně příjemné vás v tomhle formátu poslouchat. Možná by stálo za zvážení, když už jste na CZcams i obrazem, sem tam ukázat i nějaký ten obrázek v kontextu povídání?
Díky za věcný podnět. Konkrétně v tomto podcastu jsou tématické pokryvy ve stopáži 0:45 - 1:00, 3:07 - 3:27, 5:24 - 5:36, 5:58 - 6:04, 8:41 - 8:46 a 25:18 - 25:28. Je to sice jen minuta a deset sekund pokryvu v podcastu dlouhém téměř 58 minut, ale cílem bylo zjistit, jak by vás takové oživení bavilo.
26.07 min. ID.3 a ID.4 su v zaklade zadokolky - pohon zadnych kolies motor vzadu. Nabuduce si to lepšie naštudujte. MG4 Electric 51 kWh battery lifepo a typ Lithium-ion 64kWh a 77kWh bateria.
Je evidentní že pana Koubka nezajímají a nesnáší elektromobily a plácá docela hlouposti. Jinak o uhlákách ví vše tam je jak ryba ve vodě. U alektro si můžete podat ruku s Pepou Vrtalem😊
Mně to nepřišlo, vidím u p. Koubka velký posun ve znalosti EV technologie a přemýšlení o EV. Líbí se mi jak jeden z mála "novinářů" zvládá jednotky kW, kWh, nabíjecí křivky a reálně EV testuje bez předsudků. Za mě palec nahoru. Vrtal je jen vrtal.
@@romanmalek8725 Ono se to celkově posouvá, jak už ti novináři mají za sebou těch otestovaných EV víc a víc, ale pořád tam je prostor pro zlepšení. Před pár lety to byla naprostá ostuda a nechápal jsem, jak někdo může dělat svojí práci takhle absolutně bez přípravy a samostudia. Já bych čekal, že zodpovědný novinář před testem prvního elektromobilu stráví den dva rešeršemi a následně si bude průběžně udržovat přehled o těch autech, ale třeba i nabíjecí infrastruktuře a tak dále. Aby pak například nenatáčeli vlogy, kde zmatkují s nabíjením, a lidem pak používání elektromobilu vykreslují jinak, než jak to reálně je.
Nicméně to dělá ten dojem, že si to půjčí, nějak s tím jezdí, pak to zase vrátí a tím to končí. Učí se tak nějak za pochodu, ale nevím, jestli je to úplně vhodný přístup u novináře, který o tom referuje veřejnosti.
Zdravím Honzové, předem bych Vám chtěl poděkovat za Váš podcast, rád si Vás poslechnu a novinky a témata máte super, hodí se to i pro moji práci. :D
Měl bych možná zajímavé téma, ale nevím, zda to není zbytečné. Zajímal by mne Váš názor na bazarová auta pro cestování, velké kombi, pohodlné, rozumná spotřeba i rozumné servisní náklady a pořizovací cena v rozmezí 200 - 350 tisíc. Sám mám pár aut vybraných, ale Váš názor by mi s rozhodováním pomohl. Zatím je v mém hledáčku Škoda Octavia III, Škoda Superb II, Seat Leon ST, Volkswagen Golf Variant nebo Passat Variant, Ford Mondeo, Ford Focus, Opel Astra Combi. Jediné, čeho se bojím u bazarového auta je automatická převodovka, osobně bych raději volil manuál.
Moc děkuji za odpověď a oba Vás zdravím. :)
Kdy bude další? :)
Již brzy, už se to peče ;)
Přesně jak jste na začátku řekli , že si může jít člověk zaběhat u dálnice. V době kdy tam už nebudou smrdět ropáci tak i toto bude možné, rovněž tak cyklisti, chodci ve městě. Fandím elektroautům a věřím, že jenom konkurence může zlevnit auta pro obyčejné lidi. Spoustu dotací jde někam úplně zbytečně. Tak proč to neudělat jako v Číně, která dotovala výrobce elektromobilů.
Slyšel jsem toho už hodně, ale že se najde kokot kterej bude aurgumentovat, že chce běhat u dálnice, tak tohle vážně nevymslíš.
Myslím, že to nebylo myšleno vážně 😂
Hoši 😂😂😂
Trefili ste titulek, podle komentářů se chytlo spousta elektro nadšenců. Bohužel mají zatmaveny vidění pouze elektrem stejně tak jako my petrolheadi spalovacima motorama.
Ten systém na výměnu baterek už dávno funguje ! Má to Čínská automobilka NIO
Za 860 000 -Kč už máte plně elektrické Volvo EX30. A pak že to nejde !
Číňan jako Číňan.
@@yorgTube no však, prostě evropské automobilky koupí Čina a je to. Když budeme nesmyslně na dovoz aut z Číny dávat clo.
Výměnu baterek testuje nio
Baterie sou na bazi paušálu
takže paní co měla NABÍJENÍ ZDARMA, teslu MUSELA prodat? no prostě hrůza :D
Rodiče, kteří měli GTIčko s károvanejma sedačkama, no já nevím já si myslím, že většina rodičů měla Fabii Combi.
Tesla nema zadnou kartu. 😀 Boze, to jsou nesmysli. To nedam.
Tesla kartu nemá.
Jene a Hansi...Krasny....ale...uplne mijite otazku, kde se ta elektrika bere hosi...a s ceskym el. mixem je to zatim porad jezdeni na fosil...a to jsem progresivni zpatecnik )) zkuste to pojmout vic zgruntu, abych tak rekl...
Ano, to je samozřejmě pravda, my to oba víme, tak to považujeme za dané... zkusím se tomu věnovat podrobněji, zatím chystám speciál o rozdílech mezi různými typy akumulátorů, ale energetický mix by si taky zasloužil rozebrat, zkusím na to sehnat nějakého odborníka. HK
Tak výměnu baterií uvedlo historicky do praxe už několik firem, např. i Tesla. Vždy to skončilo neúspěchem, lidé si raději počkají než za tu výměnu platit násobně více. Není to rentabilní.
Tesla to akorát jednou ukázala na pódiu, ale nikdy to uvedeno nebylo.
Tentokrát Honza Koubek moc ukecanej, nějak se rozvášnil s těma elektromobilama :-) Budeme rádi, když občas nechá prostor i druhému Honzovi a nebude tolik skákat do řeči :-)
Zkusím to ;) HK
Nesouhlasím s Vaším názorem, že se uměle muselo zdražit spalovací auto, z důvodů EV. Čínská spalovací jsou levnější
jak EU a přitom EV chrlí jedno za druhým, což u EU automobilek není. Mají stěží jedno, a zdražení bylo daleko dříve, než zákazníkům nabídly EV, byť jeden model. Ekonomika je jednoduchá, mám drahé výrobní náklady, tak musím zdražit.
Kdyby evropská automobilka nemusela řešit ekologii výroby , také by ta cena vypadala jinak. Kdyby v polovině fabrik přestaly fungovat odbory,náklady by se ještě snížily. Porovnavate dva jiné světy s jiným režimem.
@@janjanousek2205 Ekologie se v Číně o dost zlepšila, takže i výrobu si hlídají. Náklady na výrobu si dělají v EU, už jen tím, že každé auto si naklikáte originál, což je nejvyšší náklad na výrobu. Tesla a čínské automobilky, takovou blbost nedělají. Pokud Čína nabídne stejně kvalitní auto s EU a ještě levnější, určitě bych volil čínské auto.
Súhlasím s vami. Tiež som ostal prekvapený pohľadom týchto pánov na vývoj cien a to čo ich ovplyvňuje. Dôležité je, že vývoj nezastavia.
Pánové, žádná “Teslí” karta neexistuje a po tomto faulu to vypinam a nesleduji. Takhle se novinarina nedělá. Ostuda. Fuj.
Je pravda, že oba pánové ohledně EV tématu nemají nastudované. Třeba myslel kartu nahrazující klíč na otevření a "nastartování" auta.
Takových nepřesností tam bylo hned několik. Svět se z jedné takové drobnější chyby nezboří, ale toto je dobrá ukázka toho, že se o to téma moc aktivně nezajímají. Od profesionálního novináře bych taky čekal ucelenější přehled.
Ale to je obecně jisté prokletí toho, že automobiloví novináři jsou přirozeně nadšenci do aut a značnou část z nich zajímá primárně to, kdy se zase projedou v nějakém rychlém spalovacím autě. Což je sice v jistém ohledu fajn, ale pro nějaké informované sdělení ohledně nějakého jiného automotive tématu to není vždy to nejlepší.
Ohledně elektromobilů pak člověk musí sledovat spíše specializované kanály, pokud právě chce ty přesné informace. Ti tradiční novináři, kteří vyrostli na spalovacích autech, to doteď ani po těch letech úplně nepřijali a je to znát.
@@MartinBrada Souhlasím.
imho na dřívější model S se nabíjení zdarma dávalo, doživotní, dnes se dají koupit ojeté díky čemuž si celkem drží cenu
@@adamv9652 To ano, ale to s tím moc nesouvisí. K Teslám se dává karta, ale ta slouží jen jako náhradní způsob k odemykání (místo mobilu). Žádná nabíjecí karta Tesla neexistuje.
czcams.com/video/-5BPL4Nm1q0/video.html Elektromobil NIO realna vymena beterii, natočene cca pred rokom v Norsko, Svedsko, Nemecko pribudaju v celkom zaujimavych čislach