Tehát összefoglalva a shell levele alapján az átlag ember vak. Az ideális teszt amit laboratóriumban végeznek egy 0 km-es motoron, ahol a végeredmény láthatóan a fémtiszta felület 🤣 Én inkább elfogadom a te eredményed, főleg a körbemagyarázós levél után. Köszi a tesztet!
@@davidnagy2894 "A Shell V-Power eltávolítja a teljesítménycsökkentő lerakódások akár 100%-át, és védi a kulcsfontosságú motoralkatrészeket a jövőbeni lerakódások felhalmozódásától." Forrás: shell P0NT hu
Ha s Shell étkeztetési cég lenne: Kedves Tibor! Megvizsgáltuk az Ön tányérjáról készült képeket. Ez alapján nem tudjuk megítélni, hogy jóllakott-e vagy sem, mivel nem ellenőrzött körülmények között, laboratóriumban fogyasztotta el az ételt. Erre iparági jóllakottsági tesztek szolgának. Elképzelhető, hogy az Ön tányérja vagy kanala esetleg nem volt megfelelő. Felajánlunk Önnek egy online megbeszélést, ahol elmondjuk, hogy az általunk gyártott ételek miért is laktatóak és miért nem marad senki éhes utána. Lehet az is kiderül, hogy Ön tulajdonképpen jóllakott, de ezt - ahogy korábban is írtam - nem lehet csak a tányérról készült kép alapján megítélni. Tisztelettel, X.Y Élelemfejlesztési főmunkatárs
@@tothattilazoltan19 ott szimpla csalásról volt szó. A motorvezérlő érzékelte, hogy ha mind a 4 kerék forog és ha rángatod a kormányt, akkor lehet bekapcsolni a kormosító üzemmódot :) Nekem volt ilyen céges passat-om, és lehetett az első 200 méteren érezni, hogy alig megy (akkor még nem tudtuk miért.)
Vártam ezt az eredményt már. Szóval a konklúzió: humbug az egész tisztítási mizzéria, amit mondanak. Nem kell ezt szépíteni. Az eredmény és annak bemutatott képei magáért beszélnek. Köszönjük szépen a fáradtságot hoyg ezt így megosztottad - sztem nagyon hasznos tudnivaló!
@@gyorgyimre7774Az nem igaz, nincs azzal semmi baj sőt, ha reagálnak, úgy kerek a történet, elmondták ők is amit hozzá szerettek volna fűzni egy levél erejéig.
@@greg1158 Szívócső befecskendezésnél ez a kokszosodási probléma fel sem merül. Nem véletlen, hogy több gyártónál vannak újabban kettős befecskendezésű motorok (Nissan, Audi, stb)
Nagyjából ez volt várható, csodák nincsenek...Egyébb paramétereiben szerintem lehet jobb, de annyival nem mint amennyivel többe kerül.Jó volt a teszt köszönet érte.
Ez olyan mint a hangfal teszt. Ha otthon elvégzed, és nem az jön ki amit a gyár megadott, akkor hiába mész reklamállni, első kérdés süket szobába végezte a tesztet? Nem, pedig ott kellet volna, viszont látásra.
Tisztelt Tibor! Köszönöm a tesztet a nép nevében! A dióhéjas tisztítás után patyolat tiszták a szelepek, bocsi hallottam oda nem jut a benyából, de talán érdekes lenne puccolás után( " full gyári") tovább folytatni a tesztet, hogy " visszatér" -e az a fránya koksz! Persze még ott van a dugattyú tetején maradt koksz problémája is. Távol áll tőlem, hogy az ön zsebére legyek érdeklődő, csak egy ötlet! Talán ezt inkább a Shell -nek kéne átgondolni steril laboratóriumi körülmények, ha nem is helyett, de feltétlenül melletti tesztnek. A nép ugyebár jár sokat futott, öreg autókkal! A kommentet nem laboratóriumból, hanem a konyha asztalnál ülve írtam!😊 Szeretném megköszönni a beleőlt mindent is!
95 V-Power, és 100-as között soká különbség, de a lényeges számunkra, az adalék "koktél" kereken a 3x a koncentráció különbség. ... sók más különbség is van, de nem részletezem, nem mindenkit érdekel.
Ne próbáld ki otthon!* Még 2-3 cm3 acetont/kg elbirt volna a tüzelőanyag. Illetve, én még sulyosbitanám, hogy teljesen üzem meleg állapotban be prisszantanék egy kis hideg indított. Nem túl bölcs dolog, illékony, és minden bizonnyal a sűrítés közben belobban, de azon túl kopogna, (gondolom) hosszú ideig égnek a koxon, talán tovább is bontaná. *Tényleg ne! A több motor alkatrész károsít a te autodon!
Nézzük pénzügyi oldalról. Legközelebbi Schell kúton pont 60Ft-tal drágább a 100-as mint az 95-ös. Egy diózás 80e -150e közötti netes árakat dobál. Drágább 150e diózással és 7l-es fogyasztással számolva 35e km után már többe kerül a prémium üzemanyag mint a diózás. Tehát aki normál 95-tel jár amúgy is, akkor érdemes megvárni a "lekoszolódást" (legyen 100e km) és elmenni dióztatni 150e-ért, mint fizetni a plusz üzemanyag költséget 420eFt-ért. (Ez olyan mint a calgon. Ha adagolod a mosógépbe, akkor valójában többet költesz évek alatt calgont a gépre, mint a gép javítási ára lenne, majd akkor mikor elromlana/levízkövesedne. És ez a marketing szlogen, hogy "tovább él". Ez igaz, de 5eFt egy fűtőszál. DM árak szerint 3,9eFt/20 mosás egy dobozzal. 5 év és évi 100 mosással számolva, amire - tegyük fel - bevízkövesedik a mosógép elköltöttél 100eFt-ot csak calgonra.)
@@mihalyterhes8857 kb.10%-al drágább a 100-as. Tehát 7l helyett 6.3-al kellene eljárnom a 100-assal. Vicc. Amúgy pedig NEM fogyaszt kevesebbet. Vagy kérnék akkor hivatalos cikket ahol ezt kimutatták. A Schell is 0,1dl-t mert kiplakátolni anno 100km-re és már azt is leszedték mindenhonnan. Nem található meg az oldalukon, amit anno annyira mondtak. Mert beperelték őket és nyertek. Csak súrlódáscsökkentő és lerakódáseltávolító összetevők vannak benne. Azt elhinném, hogy egy közvetlen befrecskendezéses esetén nem 100e hanem 150e km után kell diózni a gépet, de nem csinál csodát.
Nem beszélve arról az apróságról, hogy a mostani mosógépek elektronikája hamarabb fog elpukkanni (a zseniális tervezés miatt ráfröccsenő víztől), mint olyan szinten vízkövesedni a fűtőszál, hogy cserélni kelljen. Az pedig "GTK", lehet újat venni. Hasonló a motor hibája is... A calgonra félretett pénzből megvan 5 év múlva az új mosógép ára és jó eséllyel még a régi is működik...
Köszönöm az információkat. A valós, "átlag használat" eredményét. Konklúzióként: Én, a magam nevében, saját tapasztalataim és a teszt eredménye után arra a következtetésre jutottam, hogy a prémium üzemanyagok valós, üzemszerű felhasználás mellett magasabb fogyasztói áruk mellett sem váltják ki a megfelelő, jármű egyedi konstrukciójának megfelelő karbantartási szükségleteket. :) Köszönet minden videóért!
Nagyon vártam mar ezt a videót, és nem lepődtem meg a teszt eredményéről nem vártam csodát. A pénztárcát azt biztos meg tisztítja, de kb ennyi 😂. Köszönjük a videót. 👍
Kedves Tibor! Nagyon tetszett a hosszútávú teszt minden videója, kérem folytassa az ilyen videók gyártását mert figyelmemet nagyon leköti. Kívánok minden jót és balesett mentes közlekedést!
Kedves Tibor! Köszönjük szépen a videót, a belefeccelt időt, pénzt és energiát. Nekem tetszett és még egyszer köszönöm. Jó egészséget és szép napot kívánok.
Köszönjük a tesztet, számorma nagyon tanulságos volt. Saját kocsimba eddig is prémiumot tankoltam, ezután is azt fogok, vagy shell, vagy ömv. Számomra minimálisan drágább, így egy "talán ér valamit" érzésem van vele.
Sok ilyen gyakorlati teszt kellene, köszönjük! Tele a világ szélhámosokkal és csodákat ígérő termékeikkel. Aki egy kicsit odafigyel, legalább megerősödik abbéli hitében, hogy ugye csodák nincsenek!
Kedves Tibor! Köszönöm szépen a videót, a tapasztalataidat, nagyon tanulságos volt számomra. Örülök, hogy nem csak olyanok "tesztelnek" osztanak meg videót, véleményt akik a gyártól kapott nyereség miatt tesztelnek márkákat, termékeket.. Azt hiszem sokkal több olyan emberre lenne szüksége ennek a mai világnak mint Te. Még egyszer nagyon szépen köszönöm, azt hiszem most kaptam kedvet a videóidhoz! Már így előre látom, hogy nagyon jól szórakozok majd. További szép napot! Homoki Krisztián /Orosháza./
Köszönöm a tesztet, alátámasztottad Tibor a saját "tesztemet". Megírtam a körülményeket az első videó alá, a másodikban ezt beolvastad: Én csak mol100as benzint tankolok a kocsiba _újkora óta_, mert nem sokat járok vele. Nem akarok injektorra, katalizátorra költeni. 6 év alatt 40ezer kmet futott jármű mol100as benzinnel és a dugattyú tetőim ugyan így néznek ki. Szelepeket nem néztem. Köszönöm, hogy nem kell még 30Ftval drágább benzint vennem ugyan ezért a semmiért. Minden jót!
Köszönjük a tesztet. Szerintem a várt eredményt hozta, sajnos. Ettől függetlenül a segély megérkezése után és lehetőségeimhez mérten a jobb (E5) üzemanyagot tankolom a saját autómba. További jó munkát és jöhetnek a videók. 👍
Köszönjük Tibor, végre volt valakinek mersze beleállni a sok hülyeséggel szemben, amivel mossák az agyunkat. A 100-as benzinnel kapcsolatban: két autómban próbáltam 1 - 2 tankolás erejéig. Mindkettő kb. 1 literrel fogyasztott többet mint a 95-ösből. Mindkettő újonnan vett , nem sokszázezret' futott. Az egyik 1.6 szívó, a másik 1.4 turbó benzines. Úgyhogy szerintem egy kalap sz.r mind.
🙏 Köszönöm, ahogy a többiekis én is csak biztatni tudom a minél több video készítésére. Ismét egy korrekt, objektív, tényszerű, alátámasztott, véleményt láttam. Köszönöm a ráfordított idöt.🙏👍
Köszönöm nagyon részletes teszt volt 😉 sok ilyen illetve hasonló teszt van és igen a saját autón és saját tapasztalatok alapján hasonló eredemények születnek. Én azért is OMV prémium 95-ös és Spurit használok elég régen és a saját tapasztalatom szerint javít valamit. Felesleges 50-60Ft pluszt kidobni ami éves szinten már jelentős összeg.
Köszönjük a tesztelést! Az én személyes tapasztalatom a Shell 100-as benzinével az az hogy egyszer egy Ford fiesta 1.3 2003-as évjáratú autónál egyszer tankoltam bele 100-ast és néhány napra rá katalizátor hibát írt az autó lehetséges hogy át mosta egy kicsit a motort és fel gyülemlett a koksz a katalizátorban. Egyébként a másik autómnál ami egy Mitsubishi lancer 1.5 2009-es mindig Shell 100-ast tankolok bele és műszaki vizsgán kiderül hogy meg hálálja a nagyon jó értékekkel.
Üdv! Nekem csalódás lett a teszt eredménye én bizakodó voltam hogy szemmel láthatóan fog tisztulni a dugattyú. De azért köszi a tesztet és a bele fektetett energiát! 👍✌🏻
Szép jó estét. Szerintem a teszt tökéletesre sikerült,s nagyjából a várt eredménnyel. Pont azt tette s úgy,mint egy felhasználó akinek azt a benzint árulják és reklámozzák azokkal a bizonyos tulajdonságokkal.Itt nincs mit bonyolítani. Az ember beletankolja szeretett autójába s reméli,hogy jönnek a reklámozott eredmények. Vitatni lehet,hogy a motor állapota vagy kora vagy stb.milyen, de erre a reklám anyag nem tér ki amúgy sem. Nem tudom pontosan,mert nincs honnan,de nagy a valószínűsége,hogy az az Audi motor nagyon jó állapotban van és karban is van/volt tartva a Nagykönyv szerint.Innen mindenki eldönti magának,hogy hozza-e vagy nem a reklámozottakat s megéri-e tankolni vagy nem.Köszönöm a tesztet! Én amióta ez a teszt megindult azóta “forte” benzint tankolok az FSI motoros autómba,megfogadva a tanácsát,hogy más okokból is ajánlott ilyen benzint tankolni. Hogy jobban megy mint a 95-el az biztos mást nem észleltem de az erősebbnél maradok továbbra is. Jöhetnek a videók !
Nekem bejött a 100as Vpower, nulláról összerakott Trabantba csak ezt tankolom, 20 ezer km-t mentem idáig vele + Repsol Scooter 2T, lerakódás kb nulla, hengerfal mint az új. Gratulálok a videóhoz, a hozzáállásodhoz és a tudásodhoz, ilyen egy igazi szakember 👍
Köszönet a tesztért,valahol éreztem hogy ez lesz.....van egy szintén a4 -es autóm ALT 2.0 20V úgy tudom az még szívó benzines.Ennél a típusnál még a szelepekre spriccel elvileg tiszta lehet ....de ki tudja.mindig a jobb benzint kapja .Ja az enyém is meg eszik 2 liter olajat 10.000 km alatt nem "foglalkozom" vele szorgalmasan figyelem és öntögetem ha kell😁😂.
Köszi Tibor a tesztet! Én kimondom helyetted és mások helyett is! A cégek úgy általában Jól átbasznak minket és kész! Innentől nem leszek a szorgos kis extraprofit összehordó méhecskéjük.
Informatív volt a videó! Mondjuk a marketing üzenetek olyanok mint a regék: valami apró információ biztosan igaz…Nekem van egy Saab Turbo X-em, újonnan vettem, most már 220 ezer km felett van és én újkora óta 100-as benzinnel járok (persze nemcsak Shell, de csak 100). Egy kezem meg tudnám számolni hányszor nem prémiumot tankoltam. Nem a tisztítás miatt tankolom, de kiváncsi lennék, hogy tisztább-e a motor.
Jó teszt volt. Köszönet érte. Egy kis marketing érzékkel árulhatná Tibi is a Novoth bio-dió adalékot, amit a légszűrő után kell beönteni a szívósorba :).
Köszönjük a tesztet! Saját tapasztalat lövetkezik: 1.4 Kia Rio-m nem ment át a müszakin mert a kipufogogáz értékek nem voltak jők ( magas hc). Ezt betudtam annak hogy valamelyik hidrotőke már jó ideje csattogott. Spur voltam ezért csak 4 db új tökét vettem és reménykedtem hogy ennyi elég lesz. Az összes hidrotőkét kitisztittam és kettőt cseréltem újra. Emellet 2x tankoltam prémium üzem anyagot meg egszer egy Liqui Moly adalékot(nem hiszek ezekben de hátha csinál valamit) töltöttem kb 20 liter sima benzinhez. A foglalkozás elérte a célját. A kocsinak jók lettek a kipufogogáz értékei. Véleményem szerint az adalék meg a prémium benzin is segitett de önmagában nem csodaszerek.
Nagyon szimpatikus Novoth úr! Sok jó infó! Remélem lesz mèg hasonló❤ Rendes egyenes beszèd! Ráadásul tudás is van mögötte. A shell rèszèről meg jött a marketing hablaty... Köszönöm a videóját Novoth úr!
Nagyon jó, hogy ezt a tesztet így a saját kocsidon elvégezted és mutattad az eredményt. Magam egy Mazda 3-ba kezdtem tankolni három évvel ezelőtt a fenti cég benzinjét, azt nem tudom, milyen állapotban van a motor , mert kb. 70 ezernél váltottam 100-ra és a motort még hála istennek nem kellett megbontani. "Külsőre" jobban érzékelhető a 100-as, de a tisztítás jellegét csak akkor tudom meg, ha a motor terítékre kerül. Eltérő autóm van, ritkán megyek 130 km/h fölé és a 10 ezer km után soha semennyi olajat nem kell utána tölteni. Meglátjuk, de a teszted nagyra becsülöm és azért meglepődtem egy picit. Kösz.
Köszönöm a videót és a tesztet. Tanulságos... a SHELL-nek is! :D Ezek után jöhet az, hogy a Shell megkeres és a V-Power felárát erre az üzemanyag mennyiségre visszatéríti. Valahol ez lenne a minimum. A következő szint pedig az, hogy megköszönve a tesztet, kifizetik a teljes üzemanyagot a teszt során és megköszönik, hogy rendkívül körültekintő és figyelmes volt a felhívás, hogy ez csupán egy saját eset. Az csúcs szint pedig az lenne, hogy kifizetik az üzemanyagot, valamint azokat a szervizműveleteket, amiket ígértek, hogy a V-Power elvégez (befecskendező tisztítás, dugattyú tisztítás... és akkor már a szelepek tisztítása is belefér). Ha még a tesztre fordított munkaidőt is kifizetnék, akkor még akár a videó eltávolítására megállapodás köthető. Mert valljuk be, hogy a V-Power sok évtizedes fejlesztése (ÉS REKLÁMJA) ellenére közelébe sem ér annak amit ígérnek... és ezzel bizony jócskán elmélyedhetnénk olyan jogi megfogalmazásokban, mint pl. "fogyasztók megtévesztése". Valahol reménykedtem, hogy mostanra már tényleg működhet amit ígérnek, de az eredmény alapján ezt leginkább kizártnak tartom. Megjegyzem, mennyivel korrektebbnek tartanám, ha ezeknek a prémium üzemanyagoknak a VALÓS előnyeit reklámoznák, mint (valamelyest) nagyobb teljesítmény, tisztább és egyenletesebb égés, lassúbb minőségromlás hosszú tároláskor (etanol tartalom miatt). Megj.: csak akkor a Shell nem tudná megindokolni a felárat a többi gyártó/forgalmazó prémium üzemanyagaihoz képest. UI: Egy olajipari szakember egyszer említette nekem, hogy az alapüzemanyagban nincs különbség és szinte mindegy honnan van. A különbség mindig az adalékanyagok és azok minőségében van. Van, hogy több brand ugyanattól az adalékgyártótól vásárolja ezeket, de amit "súgott", hogy az "Osztrák olajMűVek" adalékai hozzák a legjobb eredményeket a laborokban, amit egy kis német kúthálózat is használ ami a "710-es" alaktrész nevére hajaz... (tükrözve) ezért ezeknél várható jobb fogyasztás és kiegyensúlyozott járás, még nem prémium típusok betöltése esetén is. ;o) UI2: Esetleg egy ilyen tesztet is érdemes lehet végigfutni... hogy igaz e az előbb említett szakember "belső információja". Nekem eddig bevált.
Az igazi az lenne, ha megtudnánk hogyan tesztelték a shell nél, és úgy ugyanilyen eredményt kapnánk e, illetve negvizsgálni a lerakódások összetételét teszt előtt, és után. Ezek azért elég költséges dolgok így senki ne várja egy átlag ember ertől, hogy ilyen mélységben teszteljen.
Köszönjük szépen. Aki látott már karón varjút az nem lepődött meg, de így mindenkinek világos. A "sokat" futott autó miatt nem kell mentegetőznie, mert teljesen átlagos. Bár Tibor műhelye nem a Shell laborja (szerencsére), ezért nem jutott a marketingesek által megálmodott eredményre. És mert a fizikát meg... nem lehet, még a Shell marketingeseinek sem 🙂
Köszönöm szépen a tesztet, a ráfordított időt, képeket! Én lényegében csak azért tankolom ezt az üzemanyagot mert 5% az alkohol rész aránya, és a koros autóm gumi alkatrészeit, benzin pumpáját próbálom ezúton "védeni-kímélni" vele.
Szerintem ez az etanol mizéria kicsit túl van tolva. Mikor bejött a kutakra hogy lehet etanol tankolni (kamasz csóró koromban) 50-50% arányban tankoltam a 95ös benzinnel. KB 3 évig. Az alany egy 1996-os astra f 1.6 8v az autó azóta is a tulajdonban van és köszöni szépen semmi baja sem a szivattyúnak sem más alkatrészeinek. Hangsúlyozom az én autómban nem tett kárt, az önök autójába nem tudom mit okoz!😂 És bőven 400e felett jár kilométerben.
Északon és középen elég hamar bejött az E10, úgyhogy a gyártók is hamar elkezdték az autókat annak megfelelően gyártani. Fiat, Lancia, Renault, de VW Audi Seat fsi motorok nem kompatibilisek E10 üzemanyaggal. Be kell írni a keresőbe, hogy E10 check. Más márkákban is előfodul 1-1 motortípus.
Én is köszönöm a tesztet, Tibi! Az eredmény pontosan az lett, mint amire számítottam. Eddig is csak hébe-hóba tankoltam prémiumot, most már akkor sem fogok. Mindenki azt csinál, amit akar, de szerintem a "sima" üzemanyagot érdemes tankolni, és a különbözet árából, amennyivel ez a "csodaszer" többe került volna, inkább elvinni hozzád kitisztíttatni.
Elsőnek köszönöm szépen mindenki nevében is a tesztet és az időt amit erre szenteltél. Valóban nagyon hasznos és tanulságos volt. Pár gondolatom lenne ezzel kapcsolatban: Minden cégnek, ahogy a Shell-nek is olyan üzemanyagot kell gyártania/forgalmaznia ami megfelel a meghatározott szabványoknak/követelményeknek. Ha túl sok tisztító adalék lenne egy benzinben, akkor szerintem nem biztos, hogy minden autó tökéletesen üzemelne vele. Lehet hogy az esetek többségében jóval jobban látszana az eredmény de pl. eldugítaná a katalizátort/részecske szűrőt, mert a lerakódás nem tűnik el, csak átvándorol. Injektorokat (ahogy emlíetted is) nem láttuk hogyan néztek ki a kezelést megelőzően, ezért messzire menő következtetést erről nem lehet levonni. Előtte egy befecskendezési mennyiséget lehetett volna mérni, vagy felvételt készíteni hogyan permeteznek, vagy esetleg pisilnek az eltömődött injektorok. Összességében igazat adok, ez a 'csúcs 100%-os tisztító hatás' egy erős marketing fogás... még akkor is ha jóval több adalék van benne és valóban jóval jobban tart tisztán egy vadiúj motort (elvégzett laboratóriumi vizsgálatokra hivatkozva). Szívesen megnézném azt is, hogy milyen eredménnyel jarnának a különböző tisztító adalékok amiket a boltban lehet vásárolni. Még egyszer köszönöm szépen hogy elkészitetted ezt a videót. 🙂✌️
Köszönjük a tesztet mivel úgyan ilyen autóm van kiváncsian vártam a teszt végét!De teljesen igazat adók neked az én autómon semmilyen változás nem történt óvatóssan fogalmaztál!de a lényeg szerintem csak kúrva nagy marketing de igazából átbaszás amitt a shell csinál!
Köszönöm Tibi a munkádat. Igazoltad amit sejtettem, hogy biztos jó ez a premium üzemanyag csak nem erre. Azt hogy mire azt valószínű csak a Shell tudja.
Köszönöm a ráfordított energiát, informatív videó! Az én kérdésem ezzel az egész "teszttel" kapcsolatban az lenne, hogy ha a Shell azt ígéri, hogy segít az említett reklámozott problémákat megoldani, akkor igazolható-e ez nagy mennyiségű párhuzamosan tesztelt járműnél? Mondjuk 3 vagy több kocsinak az esetében. Mindenképp jobbnak kellene lennie a prémium üzemanyagnak, ha csak kémiai oldalról közelítjük is meg a kérdést. Naívan el is hiszem, hogy amit állítanak, az úgy van, és tartalmazza azokat a hasznos extra komponenseket az üzemanyag. Egy TFSI motornál ezt a tisztítás a hétköznapokban hogy lehetne igazolni? Nem hiszem, hogy bárki is teszt ciklus szerinti köröket akar futni tízezer km számra a saját kocsijával, hogy megfeleljen a tisztítási követelményeknek. Ahogy szokták mondani, a fizikát megerőszakolni nem lehet, az nem hisz a marketingben... Saját tapasztalat szerint 'mintha' hamarabb melegedne be a motor, rugalmasabban viselkedik, és kicsit talán kevesebbet fogyasztottam ugyanolyan használat mellett - fél literrel max. (Mindenféle prémium üzemanyaggal, 250-350 ezer km fölötti futásteljesítményű autók, szívósor befecskendezéssel, vagy direkt dízel, és van karburátoros tapasztalat is, több tízezer km alatt. De lehet placebo. A jobb láb mozgásától még mindig jobban függ ez is.)
Köszi a tesztet Tibi! Magyaràn kalap szart sem èr a beigèrt tisztîtóhatàs! Ergo, csak a magasabb oktànszàm miatt van èrtelme egyes tîpusoknàl prèmiumokat tanolni. Mol, Shell, OMV igazàbòl mindegy. èrezhetö különbsèget nem veszek èszre a “kihegyezett" benzin turbósomon..
Kedves Tibi! Köszi a tesztet és alapos dokumentációját! Érdekes anyag volt, jól bizonyítja a dióhéjazás létjogosultságát. Az injektorokról alkotott konklúzió esetén azért kicsit védeném a Shell álláspontját, ugyanis ott a porlasztás mértéke, a befecskendezett üzemanyag mennyisége a lényeg szerintem. Szerintem a tisztítás lényege itt nem az injektor felületén, hanem belsejében kellene, hogy megjelenjen. Az még érdekes kérdés volna, hogy vajon a tisztítóvegyületek a lerakódásokat tudják-e lassítani hosszú távon. De erre nemigen fogunk objektív külső tesztet találni, azt hiszem...
Novoth: Szétbontottuk a motort, tiszta koksz maradt minden Shell: Ezeken lovagol maga? Amit a vaksi szemével lát? A süket fülével hall? A tompa agyával gondol? Azt hiszi, fölér az a mi nagy céljaink igazságához?
@@brandistocker "[...] lerakódások pusztán vizuális értékelése nem felel meg a [...] által meghatározott, elfogadott ipari szabvány előírásoknak" hogy máshogy lehet ezt értelmezni, mint hogy "lehet, hogy ránézésre azt hiszed, hogy ez vastagon kokszos, de ha előírás szerint megmérnénk, akkor akár 100%-ban tiszta lenne"?
@@gyvas Nem írták, hogy mérés szerint 100% tiszta volna. De - csak elméletben - lehet, hogy nem 100, de valahány százalék kijött volna, végülis 10e km-en ne várjunk csodát. Én sem hiszek abban, hogy bármit is tisztítana ez az üzemanyag, de ez nem volt egy empirikus vizsgálat. Megnézem, kormos, utána megnézem, most is kormos. Aztán lehet, hogy 100e km után már szemmel is tisztábbnak látszódna. Nem hiszem, de attól még lehet.
Az átlagember nem teszt körülmények között hsználja a járműveit. A tesztek akkor hitelesek ha : minél közelebb állnak az átlag felhasználó hétköznapi jármű használati körülményeihez! A marketing óvatosan fogalmaz:tisztíthat..akár..lehetséges..Tehát: kiskaput hagy a jogi viták esetére. Marad a dióhéj! Köszönöm a tesztet!
Köszönöm mindenki nevében aki várta a teszt véget. Úgy tűnik csodák nincsenek. Ettől függetlenül megszokás és kényelem miatt 10 éve Shell üzemanyagot használok.
Sok évig a 100-as benzint tankoltam a benzines autómba, érzésre jobban tetszett neki, mint a sima. Aztán vettem egy diesel autót, abban is a shell prémium gázolaj ment, nagy ritkán omv 2017-től. 2022. októbere óta csak a horvátoknál tankolok(közel a határ nekem) a fogysztásom 5-6 decivel kevesebb, az autó jól megy, pedig ott a simát tankolom. Ha ez csak nálam állna fenn, azt mondom, csak véletlen. Azonban mindenki, akivel beszélek és kint tankol ezt tapasztalja és szinte mindegy, milyen kúton tankol az ember... A feleségem szerint ez azért van, mert a "jobb" (prémium) üzemanyagot jobban szereti, ezért többet eszik belőle. Az ember is így működik, amit jobban szeret, többet eszik!🤣😂
A Hondánk prémium esetén többet fogyaszt, míg a Fordnál se több,se kevesebb.. Csak illúzió a kevesebb fogyasztás szerintem. Lehet mililiterekben van eltéeérés.. Erre azt mondta egy üzemanyagfejlesztő mérnök, hogy azért fogyaszt többet, mert nem arra az üzemanyagra van kifejlesztve a motor.. Én is tankolok külföldön sokat,de van úgy,hogy többet fogyaszt kicsivel, de van úgy,hogy kevesebbet. De igazából oly mindegy, szerintem a nagy kutak mind megfelelő minőséget árulnak, nem tehetik meg a pancsolást. Pl. egy Auchan-os üzemanyag is meglepően jó eredményeket produkált egy laborvizsgálat közben (szúrópróbás ellenőrzés)..
Nekem 2.0 pdtdi VW diesel motorral szerelt autóm van, ami 290e< km-t futott. Fekete kormos füst figyelhető meg indításkor, és néha regeneráláskor, amikor a vezérlés úgy dönt. Gondolkoztam a hengerfej felújításán, mert nekem ez az alkalmankénti füstöléses nem elfogadható, főleg úgy, hogy EV autót is használok. A diesel egy hobby cabrio. Megnéztem a " becsületes nepper" Shell laboros videóját, és elkezdtem használni a 60ft
Jó volt újra látni Videót Tőled, Tibi. Mint a másik alá is írtam már, rettenetesen várom, hogy a kompresszoros motor összeálljon, és készíts anyagot róla. Köszi
Többet ér egy ilyen egyenes videó, mint bármilyen marketing maszlag... Köszönjük Tibor 👍💯
Tehát összefoglalva a shell levele alapján az átlag ember vak. Az ideális teszt amit laboratóriumban végeznek egy 0 km-es motoron, ahol a végeredmény láthatóan a fémtiszta felület 🤣
Én inkább elfogadom a te eredményed, főleg a körbemagyarázós levél után.
Köszi a tesztet!
Valószínűleg lerakódások kialakulását akadályozza meg.
@@davidnagy2894 de akkor miért nem azt írja a marketingszöveg tisztítás helyett? Viszonylag kevesen járnak az autójukkal laborkörülmények közt...
@@davidnagy2894 "A Shell V-Power eltávolítja a teljesítménycsökkentő lerakódások akár 100%-át, és védi a kulcsfontosságú motoralkatrészeket a jövőbeni lerakódások felhalmozódásától."
Forrás: shell P0NT hu
@@yupp555 Mert ez csak marketing fogás vagy ha úgy tetszik paraszt vakítás megveszed megvesszük ellenőrizni úgy sem fogjuk.
@@davidnagy2894Innentől kezdve vagy igen, vagy nem.
Ha s Shell étkeztetési cég lenne:
Kedves Tibor!
Megvizsgáltuk az Ön tányérjáról készült képeket. Ez alapján nem tudjuk megítélni, hogy jóllakott-e vagy sem, mivel nem ellenőrzött körülmények között, laboratóriumban fogyasztotta el az ételt. Erre iparági jóllakottsági tesztek szolgának. Elképzelhető, hogy az Ön tányérja vagy kanala esetleg nem volt megfelelő. Felajánlunk Önnek egy online megbeszélést, ahol elmondjuk, hogy az általunk gyártott ételek miért is laktatóak és miért nem marad senki éhes utána. Lehet az is kiderül, hogy Ön tulajdonképpen jóllakott, de ezt - ahogy korábban is írtam - nem lehet csak a tányérról készült kép alapján megítélni.
Tisztelettel,
X.Y
Élelemfejlesztési főmunkatárs
A VW diesel botranya nem onnan szarmazik, hogy a valos korulmenyekre nem igaz az amit a tesztpadon "sikerul" produkalni?
@@tothattilazoltan19pont ez ugrott be nekem is…😂
😂😂
@@tothattilazoltan19 ott szimpla csalásról volt szó. A motorvezérlő érzékelte, hogy ha mind a 4 kerék forog és ha rángatod a kormányt, akkor lehet bekapcsolni a kormosító üzemmódot :) Nekem volt ilyen céges passat-om, és lehetett az első 200 méteren érezni, hogy alig megy (akkor még nem tudtuk miért.)
Vártam ezt az eredményt már.
Szóval a konklúzió:
humbug az egész tisztítási mizzéria, amit mondanak. Nem kell ezt szépíteni. Az eredmény és annak bemutatott képei magáért beszélnek.
Köszönjük szépen a fáradtságot hoyg ezt így megosztottad - sztem nagyon hasznos tudnivaló!
Jobb lett volna ha nem is reagálnak rá, az meg nekik plussz hogy tényleg nem ment a fenyegetőzés..
Szerintem ez így nem igaz. Leginkább akkor van értelme, ha új autót eleve csak ezzel tankolod és az az autó nem közvetlen befecskendezésű...
@@gyorgyimre7774Az nem igaz, nincs azzal semmi baj sőt, ha reagálnak, úgy kerek a történet, elmondták ők is amit hozzá szerettek volna fűzni egy levél erejéig.
@@greg1158 Szívócső befecskendezésnél ez a kokszosodási probléma fel sem merül. Nem véletlen, hogy több gyártónál vannak újabban kettős befecskendezésű motorok (Nissan, Audi, stb)
@@attilakohalmi7810 én ezzel tisztában vagyok, pont ezért írtam.
Nagyjából ez volt várható, csodák nincsenek...Egyébb paramétereiben szerintem lehet jobb, de annyival nem mint amennyivel többe kerül.Jó volt a teszt köszönet érte.
Nagyon diplomatikus vagy a kihangsulyozott" az én autómban", nem akarsz pert😂👍🍺
Valóban nem.
Ez olyan mint a hangfal teszt. Ha otthon elvégzed, és nem az jön ki amit a gyár megadott, akkor hiába mész reklamállni, első kérdés süket szobába végezte a tesztet? Nem, pedig ott kellet volna, viszont látásra.
Tisztelt Tibor!
Köszönöm a tesztet a nép nevében! A dióhéjas tisztítás után patyolat tiszták a szelepek, bocsi hallottam oda nem jut a benyából, de talán érdekes lenne puccolás után( " full gyári") tovább folytatni a tesztet, hogy " visszatér" -e az a fránya koksz! Persze még ott van a dugattyú tetején maradt koksz problémája is. Távol áll tőlem, hogy az ön zsebére legyek érdeklődő, csak egy ötlet! Talán ezt inkább a Shell -nek kéne átgondolni steril laboratóriumi körülmények, ha nem is helyett, de feltétlenül melletti tesztnek. A nép ugyebár jár sokat futott, öreg autókkal! A kommentet nem laboratóriumból, hanem a konyha asztalnál ülve írtam!😊
Szeretném megköszönni a beleőlt mindent is!
@photo.frankg A szelepekre vissza fog rakódni a koksz, még akkor is, ha a V-Power tuti tisztít, lévén nem éri őket a befecskendezett benzin.
Majd szépen megkérnek hogy ne csinálj ilyen teszteket😂👍
Kérem, a videót a végéig nézzék/nézzétek, köszönöm!
Igen, mind a kétszer feliratkoztam! :D
95 V-Power, és 100-as között soká különbség, de a lényeges számunkra, az adalék "koktél" kereken a 3x a koncentráció különbség.
... sók más különbség is van, de nem részletezem, nem mindenkit érdekel.
Ne próbáld ki otthon!*
Még 2-3 cm3 acetont/kg elbirt volna a tüzelőanyag.
Illetve, én még sulyosbitanám, hogy teljesen üzem meleg állapotban be prisszantanék egy kis hideg indított.
Nem túl bölcs dolog, illékony, és minden bizonnyal a sűrítés közben belobban, de azon túl kopogna, (gondolom) hosszú ideig égnek a koxon, talán tovább is bontaná.
*Tényleg ne! A több motor alkatrész károsít a te autodon!
Mannol catalyc ester,benzinesnél valami javulást lehet érezni.
Esetleg spuri teszt?
Nézzük pénzügyi oldalról.
Legközelebbi Schell kúton pont 60Ft-tal drágább a 100-as mint az 95-ös.
Egy diózás 80e -150e közötti netes árakat dobál.
Drágább 150e diózással és 7l-es fogyasztással számolva 35e km után már többe kerül a prémium üzemanyag mint a diózás.
Tehát aki normál 95-tel jár amúgy is, akkor érdemes megvárni a "lekoszolódást" (legyen 100e km) és elmenni dióztatni 150e-ért, mint fizetni a plusz üzemanyag költséget 420eFt-ért.
(Ez olyan mint a calgon. Ha adagolod a mosógépbe, akkor valójában többet költesz évek alatt calgont a gépre, mint a gép javítási ára lenne, majd akkor mikor elromlana/levízkövesedne. És ez a marketing szlogen, hogy "tovább él". Ez igaz, de 5eFt egy fűtőszál. DM árak szerint 3,9eFt/20 mosás egy dobozzal. 5 év és évi 100 mosással számolva, amire - tegyük fel - bevízkövesedik a mosógép elköltöttél 100eFt-ot csak calgonra.)
100-ból általában kevesebbet fogyaszt az autó, mint 95-ből.. ezt azért kalkuláld bele.
@@mihalyterhes8857 Ez önbecsapás, ezt azért kalkuláld bele.
@@mihalyterhes8857 kb.10%-al drágább a 100-as. Tehát 7l helyett 6.3-al kellene eljárnom a 100-assal. Vicc. Amúgy pedig NEM fogyaszt kevesebbet. Vagy kérnék akkor hivatalos cikket ahol ezt kimutatták. A Schell is 0,1dl-t mert kiplakátolni anno 100km-re és már azt is leszedték mindenhonnan. Nem található meg az oldalukon, amit anno annyira mondtak. Mert beperelték őket és nyertek. Csak súrlódáscsökkentő és lerakódáseltávolító összetevők vannak benne. Azt elhinném, hogy egy közvetlen befrecskendezéses esetén nem 100e hanem 150e km után kell diózni a gépet, de nem csinál csodát.
@@Ch405SNem fogyaszt kevesebbet, ezt én is megerősítem, sőt nekem volt régebben, hogy a 95-ösből kevesebbet evett kicsivel.
Nem beszélve arról az apróságról, hogy a mostani mosógépek elektronikája hamarabb fog elpukkanni (a zseniális tervezés miatt ráfröccsenő víztől), mint olyan szinten vízkövesedni a fűtőszál, hogy cserélni kelljen. Az pedig "GTK", lehet újat venni. Hasonló a motor hibája is... A calgonra félretett pénzből megvan 5 év múlva az új mosógép ára és jó eséllyel még a régi is működik...
Köszönöm az információkat. A valós, "átlag használat" eredményét. Konklúzióként: Én, a magam nevében, saját tapasztalataim és a teszt eredménye után arra a következtetésre jutottam, hogy a prémium üzemanyagok valós, üzemszerű felhasználás mellett magasabb fogyasztói áruk mellett sem váltják ki a megfelelő, jármű egyedi konstrukciójának megfelelő karbantartási szükségleteket. :) Köszönet minden videóért!
Nagyon vártam mar ezt a videót, és nem lepődtem meg a teszt eredményéről nem vártam csodát. A pénztárcát azt biztos meg tisztítja, de kb ennyi 😂. Köszönjük a videót. 👍
Köszönöm szépen a tesztet! Nagyon hasznos volt!
Már nagyon vártam a tesztet 😅. Köszönet érte ❤
Köszönöm szépen a tesztet! Nagyon jó volt. Legaláb
b a kevésbé technikai beállítottságú emberek is megértették. További szép napot.
Kedves Tibor!
Nagyon tetszett a hosszútávú teszt minden videója, kérem folytassa az ilyen videók gyártását mert figyelmemet nagyon leköti. Kívánok minden jót és balesett mentes közlekedést!
Köszönöm szépen a teszt felsorakoztatását.további sok sikert minden téren az életed folyamán .
Kedves Tibor!
Köszönjük szépen a videót, a belefeccelt időt, pénzt és energiát. Nekem tetszett és még egyszer köszönöm.
Jó egészséget és szép napot kívánok.
Köszönöm a videót! További jó munkát, várjuk a további videókat, cikkeket! ⚙️👍🔧
Én már régóta vártam erre a válasszt.Köszönöm a tájékoztatást.
Köszönöm ezt a videót, remélem még sok ilyen őszinte videó lesz látható a csatornádon. Sok sikert 👏👍
Köszönjük szépen a videót!
Köszönöm a hasznos információt !!!
Csak gratulálni tudok. Nagyon király lett a teszt!
Köszi a tesztet. Azt hiszem borítékolható volt.
Köszi a Fáradozást Tibor 🙏👍
Szeretem az ilyen vidiket. Legalább megtudjuk a tényleges igazságot. ☺️Köszönjük. 😉
Wow, nagyon jó volt. Köszönjük szépen. Csak így tovább.
Köszönjük a tesztet, számorma nagyon tanulságos volt. Saját kocsimba eddig is prémiumot tankoltam, ezután is azt fogok, vagy shell, vagy ömv. Számomra minimálisan drágább, így egy "talán ér valamit" érzésem van vele.
Sok ilyen gyakorlati teszt kellene, köszönjük! Tele a világ szélhámosokkal és csodákat ígérő termékeikkel. Aki egy kicsit odafigyel, legalább megerősödik abbéli hitében, hogy ugye csodák nincsenek!
Kedves Tibor! Köszönöm szépen a videót, a tapasztalataidat, nagyon tanulságos volt számomra. Örülök, hogy nem csak olyanok "tesztelnek" osztanak meg videót, véleményt akik a gyártól kapott nyereség miatt tesztelnek márkákat, termékeket.. Azt hiszem sokkal több olyan emberre lenne szüksége ennek a mai világnak mint Te. Még egyszer nagyon szépen köszönöm, azt hiszem most kaptam kedvet a videóidhoz! Már így előre látom, hogy nagyon jól szórakozok majd. További szép napot! Homoki Krisztián /Orosháza./
Kedves Tibor,
Nagyon szépen köszönöm a tesztet, nagyon informatív volt számomra. ☺️
Kedves Tibor ! Köszönöm a videót !
Köszönöm a tesztet, alátámasztottad Tibor a saját "tesztemet". Megírtam a körülményeket az első videó alá, a másodikban ezt beolvastad: Én csak mol100as benzint tankolok a kocsiba _újkora óta_, mert nem sokat járok vele. Nem akarok injektorra, katalizátorra költeni. 6 év alatt 40ezer kmet futott jármű mol100as benzinnel és a dugattyú tetőim ugyan így néznek ki.
Szelepeket nem néztem.
Köszönöm, hogy nem kell még 30Ftval drágább benzint vennem ugyan ezért a semmiért. Minden jót!
Bámulatos mennyire korrekt Novot úr! Köszönöm!
Ez igazán hasznos volt! Köszi.
Köszönöm a tesztet, nagyra értékelem👍
Köszönjük a tesztet. Szerintem a várt eredményt hozta, sajnos. Ettől függetlenül a segély megérkezése után és lehetőségeimhez mérten a jobb (E5) üzemanyagot tankolom a saját autómba. További jó munkát és jöhetnek a videók. 👍
Köszönöm a tesztet Tibor! Én pont egy ilyen eredményre tippeltem az elején.
Köszönjük Tibor, végre volt valakinek mersze beleállni a sok hülyeséggel szemben, amivel mossák az agyunkat. A 100-as benzinnel kapcsolatban: két autómban próbáltam 1 - 2 tankolás erejéig. Mindkettő kb. 1 literrel fogyasztott többet mint a 95-ösből. Mindkettő újonnan vett , nem sokszázezret' futott. Az egyik 1.6 szívó, a másik 1.4 turbó benzines. Úgyhogy szerintem egy kalap sz.r mind.
Mi van az autók gépkönyvében leírva az ajánlott üzemanyag résznél?
🙏
Köszönöm, ahogy a többiekis én is csak biztatni tudom a minél több video készítésére.
Ismét egy korrekt, objektív, tényszerű, alátámasztott, véleményt láttam.
Köszönöm a ráfordított idöt.🙏👍
Köszönöm nagyon részletes teszt volt 😉 sok ilyen illetve hasonló teszt van és igen a saját autón és saját tapasztalatok alapján hasonló eredemények születnek. Én azért is OMV prémium 95-ös és Spurit használok elég régen és a saját tapasztalatom szerint javít valamit. Felesleges 50-60Ft pluszt kidobni ami éves szinten már jelentős összeg.
Tanulságos teszt sikerült,köszönöm...
Köszönjük szépen az alapos, hasznos tesztet!
Köszönöm, hogy elvégezted a tesztet helyettem! 👏
Kedves Tibor!Nagyon köszönöm a tesztet,beszámolót,munkáját és hogy megoszotta.
köszi a tesztet!
Köszönöm a kitartó kutató és feltáró munkát!😊
Köszönjük a tesztelést! Az én személyes tapasztalatom a Shell 100-as benzinével az az hogy egyszer egy Ford fiesta 1.3 2003-as évjáratú autónál egyszer tankoltam bele 100-ast és néhány napra rá katalizátor hibát írt az autó lehetséges hogy át mosta egy kicsit a motort és fel gyülemlett a koksz a katalizátorban. Egyébként a másik autómnál ami egy Mitsubishi lancer 1.5 2009-es mindig Shell 100-ast tankolok bele és műszaki vizsgán kiderül hogy meg hálálja a nagyon jó értékekkel.
Nagyon köszönjük a tesztet, így bebizonyosodott, amit eddig sejtettünk.
A pontos válasz,tudtuk, csak nem sejtettük!
Üdv!
Nekem csalódás lett a teszt eredménye én bizakodó voltam hogy szemmel láthatóan fog tisztulni a dugattyú.
De azért köszi a tesztet és a bele fektetett energiát! 👍✌🏻
Szép jó estét. Szerintem a teszt tökéletesre sikerült,s nagyjából a várt eredménnyel. Pont azt tette s úgy,mint egy felhasználó akinek azt a benzint árulják és reklámozzák azokkal a bizonyos tulajdonságokkal.Itt nincs mit bonyolítani. Az ember beletankolja szeretett autójába s reméli,hogy jönnek a reklámozott eredmények. Vitatni lehet,hogy a motor állapota vagy kora vagy stb.milyen, de erre a reklám anyag nem tér ki amúgy sem. Nem tudom pontosan,mert nincs honnan,de nagy a valószínűsége,hogy az az Audi motor nagyon jó állapotban van és karban is van/volt tartva a Nagykönyv szerint.Innen mindenki eldönti magának,hogy hozza-e vagy nem a reklámozottakat s megéri-e tankolni vagy nem.Köszönöm a tesztet! Én amióta ez a teszt megindult azóta “forte” benzint tankolok az FSI motoros autómba,megfogadva a tanácsát,hogy más okokból is ajánlott ilyen benzint tankolni. Hogy jobban megy mint a 95-el az biztos mást nem észleltem de az erősebbnél maradok továbbra is. Jöhetnek a videók !
Nekem bejött a 100as Vpower, nulláról összerakott Trabantba csak ezt tankolom, 20 ezer km-t mentem idáig vele + Repsol Scooter 2T, lerakódás kb nulla, hengerfal mint az új. Gratulálok a videóhoz, a hozzáállásodhoz és a tudásodhoz, ilyen egy igazi szakember 👍
Mondjuk a Trabantban nem túl sok szelep és befecskendező található ahol a kokszosodás ki tud alakulni.
Vártam már a teszt eredményt. Köszönet érte
Köszönet a tesztért,valahol éreztem hogy ez lesz.....van egy szintén a4 -es autóm ALT 2.0 20V úgy tudom az még szívó benzines.Ennél a típusnál még a szelepekre spriccel elvileg tiszta lehet ....de ki tudja.mindig a jobb benzint kapja .Ja az enyém is meg eszik 2 liter olajat 10.000 km alatt nem "foglalkozom" vele szorgalmasan figyelem és öntögetem ha kell😁😂.
Köszönjük a tesztet Tibi! 👍
Nagyon szépen köszönöm a belefektetett munkádat, kitartásodat és a tesztet. Köszönöm.
Köszönjük ezt a tesztet Tibor
Köszi Tibor a tesztet!
Én kimondom helyetted és mások helyett is! A cégek úgy általában Jól átbasznak minket és kész! Innentől nem leszek a szorgos kis extraprofit összehordó méhecskéjük.
Nagyon diplomatikus voltál végig kedves Tibor 🙂
Informatív volt a videó! Mondjuk a marketing üzenetek olyanok mint a regék: valami apró információ biztosan igaz…Nekem van egy Saab Turbo X-em, újonnan vettem, most már 220 ezer km felett van és én újkora óta 100-as benzinnel járok (persze nemcsak Shell, de csak 100). Egy kezem meg tudnám számolni hányszor nem prémiumot tankoltam. Nem a tisztítás miatt tankolom, de kiváncsi lennék, hogy tisztább-e a motor.
Jó teszt volt. Köszönet érte.
Egy kis marketing érzékkel árulhatná Tibi is a Novoth bio-dió adalékot, amit a légszűrő után kell beönteni a szívósorba :).
Én is köszönöm a munkád! Itt is bizonyságot nyert egy régi szerelőm mondása! A "FOLYÉKONY SZERELŐK" csak a pénzedet veszik el!!! Tisztelettel
Köszönjük a tesztet!
Saját tapasztalat lövetkezik:
1.4 Kia Rio-m nem ment át a müszakin mert a kipufogogáz értékek nem voltak jők ( magas hc). Ezt betudtam annak hogy valamelyik hidrotőke már jó ideje csattogott. Spur voltam ezért csak 4 db új tökét vettem és reménykedtem hogy ennyi elég lesz. Az összes hidrotőkét kitisztittam és kettőt cseréltem újra. Emellet 2x tankoltam prémium üzem anyagot meg egszer egy Liqui Moly adalékot(nem hiszek ezekben de hátha csinál valamit) töltöttem kb 20 liter sima benzinhez. A foglalkozás elérte a célját. A kocsinak jók lettek a kipufogogáz értékei. Véleményem szerint az adalék meg a prémium benzin is segitett de önmagában nem csodaszerek.
Nagyon szimpatikus Novoth úr! Sok jó infó! Remélem lesz mèg hasonló❤ Rendes egyenes beszèd! Ráadásul tudás is van mögötte. A shell rèszèről meg jött a marketing hablaty... Köszönöm a videóját Novoth úr!
Nagyon jó, hogy ezt a tesztet így a saját kocsidon elvégezted és mutattad az eredményt. Magam egy Mazda 3-ba kezdtem tankolni három évvel ezelőtt a fenti cég benzinjét, azt nem tudom, milyen állapotban van a motor , mert kb. 70 ezernél váltottam 100-ra és a motort még hála istennek nem kellett megbontani. "Külsőre" jobban érzékelhető a 100-as, de a tisztítás jellegét csak akkor tudom meg, ha a motor terítékre kerül. Eltérő autóm van, ritkán megyek 130 km/h fölé és a 10 ezer km után soha semennyi olajat nem kell utána tölteni. Meglátjuk, de a teszted nagyra becsülöm és azért meglepődtem egy picit. Kösz.
Jó volt.Köszi.Tsi szereti a 100 ast én is adtam neki párszor.
Szuper volt a videó!
micsoda hiánypótló videjóóó, köszönjük szépen :) ❤
Reménykedtem hogy csalódunk abban amit előre gondoltunk de legalább nem voltunk rosszhiszeműek,ezek szerint.
Köszönjük a fáradozásaidat!
Ez nagyon jó volt👍 Jöhet a Molos teszt!
Köszönjük a...pénz, időt és fáradtságok a közösség érdekében...jó hogy vannak még ilyen emberek !
Köszönöm a videót és a tesztet. Tanulságos... a SHELL-nek is! :D
Ezek után jöhet az, hogy a Shell megkeres és a V-Power felárát erre az üzemanyag mennyiségre visszatéríti. Valahol ez lenne a minimum. A következő szint pedig az, hogy megköszönve a tesztet, kifizetik a teljes üzemanyagot a teszt során és megköszönik, hogy rendkívül körültekintő és figyelmes volt a felhívás, hogy ez csupán egy saját eset. Az csúcs szint pedig az lenne, hogy kifizetik az üzemanyagot, valamint azokat a szervizműveleteket, amiket ígértek, hogy a V-Power elvégez (befecskendező tisztítás, dugattyú tisztítás... és akkor már a szelepek tisztítása is belefér). Ha még a tesztre fordított munkaidőt is kifizetnék, akkor még akár a videó eltávolítására megállapodás köthető.
Mert valljuk be, hogy a V-Power sok évtizedes fejlesztése (ÉS REKLÁMJA) ellenére közelébe sem ér annak amit ígérnek... és ezzel bizony jócskán elmélyedhetnénk olyan jogi megfogalmazásokban, mint pl. "fogyasztók megtévesztése". Valahol reménykedtem, hogy mostanra már tényleg működhet amit ígérnek, de az eredmény alapján ezt leginkább kizártnak tartom.
Megjegyzem, mennyivel korrektebbnek tartanám, ha ezeknek a prémium üzemanyagoknak a VALÓS előnyeit reklámoznák, mint (valamelyest) nagyobb teljesítmény, tisztább és egyenletesebb égés, lassúbb minőségromlás hosszú tároláskor (etanol tartalom miatt). Megj.: csak akkor a Shell nem tudná megindokolni a felárat a többi gyártó/forgalmazó prémium üzemanyagaihoz képest.
UI: Egy olajipari szakember egyszer említette nekem, hogy az alapüzemanyagban nincs különbség és szinte mindegy honnan van. A különbség mindig az adalékanyagok és azok minőségében van. Van, hogy több brand ugyanattól az adalékgyártótól vásárolja ezeket, de amit "súgott", hogy az "Osztrák olajMűVek" adalékai hozzák a legjobb eredményeket a laborokban, amit egy kis német kúthálózat is használ ami a "710-es" alaktrész nevére hajaz... (tükrözve) ezért ezeknél várható jobb fogyasztás és kiegyensúlyozott járás, még nem prémium típusok betöltése esetén is. ;o)
UI2: Esetleg egy ilyen tesztet is érdemes lehet végigfutni... hogy igaz e az előbb említett szakember "belső információja". Nekem eddig bevált.
Az igazi az lenne, ha megtudnánk hogyan tesztelték a shell nél, és úgy ugyanilyen eredményt kapnánk e, illetve negvizsgálni a lerakódások összetételét teszt előtt, és után. Ezek azért elég költséges dolgok így senki ne várja egy átlag ember ertől, hogy ilyen mélységben teszteljen.
Köszönjük szépen. Aki látott már karón varjút az nem lepődött meg, de így mindenkinek világos. A "sokat" futott autó miatt nem kell mentegetőznie, mert teljesen átlagos. Bár Tibor műhelye nem a Shell laborja (szerencsére), ezért nem jutott a marketingesek által megálmodott eredményre. És mert a fizikát meg... nem lehet, még a Shell marketingeseinek sem 🙂
Örülök a videónak! Végre valaki aki nem adja el magát!
Köszönöm szépen a tesztet, a ráfordított időt, képeket! Én lényegében csak azért tankolom ezt az üzemanyagot mert 5% az alkohol rész aránya, és a koros autóm gumi alkatrészeit, benzin pumpáját próbálom ezúton "védeni-kímélni" vele.
Szerintem ez az etanol mizéria kicsit túl van tolva. Mikor bejött a kutakra hogy lehet etanol tankolni (kamasz csóró koromban) 50-50% arányban tankoltam a 95ös benzinnel. KB 3 évig. Az alany egy 1996-os astra f 1.6 8v az autó azóta is a tulajdonban van és köszöni szépen semmi baja sem a szivattyúnak sem más alkatrészeinek. Hangsúlyozom az én autómban nem tett kárt, az önök autójába nem tudom mit okoz!😂 És bőven 400e felett jár kilométerben.
Északon és középen elég hamar bejött az E10, úgyhogy a gyártók is hamar elkezdték az autókat annak megfelelően gyártani. Fiat, Lancia, Renault, de VW Audi Seat fsi motorok nem kompatibilisek E10 üzemanyaggal. Be kell írni a keresőbe, hogy E10 check. Más márkákban is előfodul 1-1 motortípus.
18:23 nem tudom másnak feltűnt-e de én nagyon röhögtem a vágáson tökéletes😂
Köszönjük a fáradságot!
csak igy tovább. sok sikert neked
Szépen összefoglaltad DIÓHÉJBAN, majd ki is tisztítottad vele a motort! :)
Köszi a tesztet, jó volt a konklúzió! (1x ittam a Shell-nél KV-t, többet soha.)
Én is köszönöm a tesztet, Tibi! Az eredmény pontosan az lett, mint amire számítottam. Eddig is csak hébe-hóba tankoltam prémiumot, most már akkor sem fogok. Mindenki azt csinál, amit akar, de szerintem a "sima" üzemanyagot érdemes tankolni, és a különbözet árából, amennyivel ez a "csodaszer" többe került volna, inkább elvinni hozzád kitisztíttatni.
Elsőnek köszönöm szépen mindenki nevében is a tesztet és az időt amit erre szenteltél. Valóban nagyon hasznos és tanulságos volt.
Pár gondolatom lenne ezzel kapcsolatban:
Minden cégnek, ahogy a Shell-nek is olyan üzemanyagot kell gyártania/forgalmaznia ami megfelel a meghatározott szabványoknak/követelményeknek.
Ha túl sok tisztító adalék lenne egy benzinben, akkor szerintem nem biztos, hogy minden autó tökéletesen üzemelne vele. Lehet hogy az esetek többségében jóval jobban látszana az eredmény de pl. eldugítaná a katalizátort/részecske szűrőt, mert a lerakódás nem tűnik el, csak átvándorol.
Injektorokat (ahogy emlíetted is) nem láttuk hogyan néztek ki a kezelést megelőzően, ezért messzire menő következtetést erről nem lehet levonni. Előtte egy befecskendezési mennyiséget lehetett volna mérni, vagy felvételt készíteni hogyan permeteznek, vagy esetleg pisilnek az eltömődött injektorok.
Összességében igazat adok, ez a 'csúcs 100%-os tisztító hatás' egy erős marketing fogás... még akkor is ha jóval több adalék van benne és valóban jóval jobban tart tisztán egy vadiúj motort (elvégzett laboratóriumi vizsgálatokra hivatkozva).
Szívesen megnézném azt is, hogy milyen eredménnyel jarnának a különböző tisztító adalékok amiket a boltban lehet vásárolni.
Még egyszer köszönöm szépen hogy elkészitetted ezt a videót. 🙂✌️
Köszönjük a sok munkát amit belerakott!
Tudatos fogyasztókra van szükség ahhoz hogy a cégek korrektül viselkedjenek és ne verjék át az embert!
Köszönjük a tesztet mivel úgyan ilyen autóm van kiváncsian vártam a teszt végét!De teljesen igazat adók neked az én autómon semmilyen változás nem történt óvatóssan fogalmaztál!de a lényeg szerintem csak kúrva nagy marketing de igazából átbaszás amitt a shell csinál!
Köszönöm Tibi a munkádat. Igazoltad amit sejtettem, hogy biztos jó ez a premium üzemanyag csak nem erre. Azt hogy mire azt valószínű csak a Shell tudja.
Köszönöm a ráfordított energiát, informatív videó!
Az én kérdésem ezzel az egész "teszttel" kapcsolatban az lenne, hogy ha a Shell azt ígéri, hogy segít az említett reklámozott problémákat megoldani, akkor igazolható-e ez nagy mennyiségű párhuzamosan tesztelt járműnél? Mondjuk 3 vagy több kocsinak az esetében. Mindenképp jobbnak kellene lennie a prémium üzemanyagnak, ha csak kémiai oldalról közelítjük is meg a kérdést. Naívan el is hiszem, hogy amit állítanak, az úgy van, és tartalmazza azokat a hasznos extra komponenseket az üzemanyag.
Egy TFSI motornál ezt a tisztítás a hétköznapokban hogy lehetne igazolni? Nem hiszem, hogy bárki is teszt ciklus szerinti köröket akar futni tízezer km számra a saját kocsijával, hogy megfeleljen a tisztítási követelményeknek. Ahogy szokták mondani, a fizikát megerőszakolni nem lehet, az nem hisz a marketingben...
Saját tapasztalat szerint 'mintha' hamarabb melegedne be a motor, rugalmasabban viselkedik, és kicsit talán kevesebbet fogyasztottam ugyanolyan használat mellett - fél literrel max. (Mindenféle prémium üzemanyaggal, 250-350 ezer km fölötti futásteljesítményű autók, szívósor befecskendezéssel, vagy direkt dízel, és van karburátoros tapasztalat is, több tízezer km alatt. De lehet placebo. A jobb láb mozgásától még mindig jobban függ ez is.)
A BecsületesNepper videója után én is rohantam a Shell kútra, olyan megyőző volt... Köszi ezt a tesztet, maradok a "normál" benzinnél.
Köszi a tesztet Tibi! Magyaràn kalap szart sem èr a beigèrt tisztîtóhatàs! Ergo, csak a magasabb oktànszàm miatt van èrtelme egyes tîpusoknàl prèmiumokat tanolni. Mol, Shell, OMV igazàbòl mindegy. èrezhetö különbsèget nem veszek èszre a “kihegyezett" benzin turbósomon..
Köszi!
Nagyon diplomatikus volt, aki hisz benne tankolja aki nem az ne. Érni semmit sem ér ilyen futásteljesitmény mellett.
Kedves Tibi! Köszi a tesztet és alapos dokumentációját! Érdekes anyag volt, jól bizonyítja a dióhéjazás létjogosultságát.
Az injektorokról alkotott konklúzió esetén azért kicsit védeném a Shell álláspontját, ugyanis ott a porlasztás mértéke, a befecskendezett üzemanyag mennyisége a lényeg szerintem. Szerintem a tisztítás lényege itt nem az injektor felületén, hanem belsejében kellene, hogy megjelenjen.
Az még érdekes kérdés volna, hogy vajon a tisztítóvegyületek a lerakódásokat tudják-e lassítani hosszú távon. De erre nemigen fogunk objektív külső tesztet találni, azt hiszem...
Novoth:
Szétbontottuk a motort, tiszta koksz maradt minden
Shell:
Ezeken lovagol maga? Amit a vaksi szemével lát? A süket fülével hall? A tompa agyával gondol? Azt hiszi, fölér az a mi nagy céljaink igazságához?
Tehát Tibor egy Tanú, vagy nem ! ? 🙂 Egy ideje a legjobb komment! Kösz
semmi ilyet ne mválaszolt a shell, nemtom miért kell így beállítani őket?
Biztos rosszul tartotta a kúton a pisztolyt😂
@@brandistocker "[...] lerakódások pusztán vizuális értékelése nem felel meg a [...] által meghatározott, elfogadott ipari szabvány előírásoknak"
hogy máshogy lehet ezt értelmezni, mint hogy "lehet, hogy ránézésre azt hiszed, hogy ez vastagon kokszos, de ha előírás szerint megmérnénk, akkor akár 100%-ban tiszta lenne"?
@@gyvas Nem írták, hogy mérés szerint 100% tiszta volna. De - csak elméletben - lehet, hogy nem 100, de valahány százalék kijött volna, végülis 10e km-en ne várjunk csodát.
Én sem hiszek abban, hogy bármit is tisztítana ez az üzemanyag, de ez nem volt egy empirikus vizsgálat. Megnézem, kormos, utána megnézem, most is kormos. Aztán lehet, hogy 100e km után már szemmel is tisztábbnak látszódna. Nem hiszem, de attól még lehet.
Nagyon korrekt video
Respect Novoth Tibi!
Az átlagember nem teszt körülmények között hsználja a járműveit. A tesztek akkor hitelesek ha : minél közelebb állnak az átlag felhasználó hétköznapi jármű használati körülményeihez! A marketing óvatosan fogalmaz:tisztíthat..akár..lehetséges..Tehát: kiskaput hagy a jogi viták esetére.
Marad a dióhéj!
Köszönöm a tesztet!
Köszönöm mindenki nevében aki várta a teszt véget. Úgy tűnik csodák nincsenek. Ettől függetlenül megszokás és kényelem miatt 10 éve Shell üzemanyagot használok.
Sok évig a 100-as benzint tankoltam a benzines autómba, érzésre jobban tetszett neki, mint a sima. Aztán vettem egy diesel autót, abban is a shell prémium gázolaj ment, nagy ritkán omv 2017-től.
2022. októbere óta csak a horvátoknál tankolok(közel a határ nekem) a fogysztásom 5-6 decivel kevesebb, az autó jól megy, pedig ott a simát tankolom. Ha ez csak nálam állna fenn, azt mondom, csak véletlen. Azonban mindenki, akivel beszélek és kint tankol ezt tapasztalja és szinte mindegy, milyen kúton tankol az ember...
A feleségem szerint ez azért van, mert a "jobb" (prémium) üzemanyagot jobban szereti, ezért többet eszik belőle. Az ember is így működik, amit jobban szeret, többet eszik!🤣😂
Ezt nagyon régen mondják és aki a környező országhban tankol az szintén ezt mondja..
@@laszlototh3984 azért ez szomorú dolog nagyon...
A Hondánk prémium esetén többet fogyaszt, míg a Fordnál se több,se kevesebb.. Csak illúzió a kevesebb fogyasztás szerintem. Lehet mililiterekben van eltéeérés.. Erre azt mondta egy üzemanyagfejlesztő mérnök, hogy azért fogyaszt többet, mert nem arra az üzemanyagra van kifejlesztve a motor.. Én is tankolok külföldön sokat,de van úgy,hogy többet fogyaszt kicsivel, de van úgy,hogy kevesebbet. De igazából oly mindegy, szerintem a nagy kutak mind megfelelő minőséget árulnak, nem tehetik meg a pancsolást. Pl. egy Auchan-os üzemanyag is meglepően jó eredményeket produkált egy laborvizsgálat közben (szúrópróbás ellenőrzés)..
Spuri tesztre nagyon kíváncsi lennék.
Hallani, hogy megfogadtad az ügyvédi tanácsokat! :)
Nekem 2.0 pdtdi VW diesel motorral szerelt autóm van, ami 290e< km-t futott.
Fekete kormos füst figyelhető meg indításkor, és néha regeneráláskor, amikor a vezérlés úgy dönt.
Gondolkoztam a hengerfej felújításán, mert nekem ez az alkalmankénti füstöléses nem elfogadható, főleg úgy, hogy EV autót is használok. A diesel egy hobby cabrio.
Megnéztem a " becsületes nepper" Shell laboros videóját, és elkezdtem használni a 60ft
Ha javasolhatnék akkor szívesen látnék kűlömböző adalékokról is hasonló videókat mint pl a Spuri és társai köszönöm .
Jó volt újra látni Videót Tőled, Tibi. Mint a másik alá is írtam már, rettenetesen várom, hogy a kompresszoros motor összeálljon, és készíts anyagot róla.
Köszi