Horváth András: A magyar embereknek az elektromos autó túl drága
Vložit
- čas přidán 31. 01. 2024
- Iratkozz fel, és ne maradj le további videó podcastjeinkről sem 👉 bit.ly/36WPlma
Olvasd a legfrissebb cikkeinket 👉 www.economx.hu/
Kövess minket Facebookon 👉 / economx.hu
Kövess minket Instagramon 👉 / economx.hu
Kövess minket a TikTokon 👉 / economx.hu
#economx #elektromos
Azért az elég erős, hogy "10 km-re lakom a gyártól légvonalban, és még élek". Nem a levegőszennyezés az elsődleges probléma, hanem a talaj- és vízszennyezés, illetve a vízigény. Ha neked már most problémád lenne a Duna másik oldalán, 10km-re légvonalban, ott elég komoly bajok lennének, de kérdem én: a talajszondával mi a helyzet, amit egyszerűen betemettek?
Nem tudom, nem voltam ott. Az akkugyárak körüli ellenségeskedést leginkább a politika kreálja. Engem sokkal jobban aggaszt az évente elégetett 4 milliárd tonna olaj, mint az, hogy talán egy akkugyárnál szivárgott valami kis szennyezett víz, amit senki nem tudott igazán bizonyítani.
Ne foglalkozz dilettáns elvakult zsákuccás akkupárti ...(nem volt ott de valami kis víz szivárgott) Édes faszom ez egy barom !
Nem elbagatelizálva a dolgot...lenne egy ötletem! Ha akkora a talaj szennyezés, akkor az a gyár környékén már mérhető kéne hogy legyen, igaz? Akkor miért nem mentek ki már eddig is baloldali újságírók és miért nem végeztek talaj és víz minőség vizsgálatokat????? Kiderülne hogy rohadtul szennyező a tevékenység a környezetre és a tényekkel a kezükben(videók, laboreredmények stb...) óriási országos botrányt lehetne csinálni...amiből politikai előnyök is származhatnának!
@@21szazalek Igazad van , de ez egy tisztességes embernek nem jobb , megy baloldali kérdés.(Ezt is a politika tanítja a népnek)
@@Handras kit érdekel hoyg mennyi olajat éghetnek el? Ez a CO2 hiszti egy áltudományos IPCC fémjelezte hisztipropaganda. A normál légköri mix mellett a CO2 nem rúg labdába ami az üvegházhatást illeti. De ami azt illeti, pl az extrém száraz területek felett is megfagysz éjjel, pl szahara, meg góbi sivatag. Pedig ott is ugyanannyi a CO2, mint másutt - ellenben a tengerparti részen már nem! Egyedül a víz mennyiége ami a légkörben van, csak az számít.
Ez nem környezetvédelem, sima üzlet.
Annak viszont császári...
Sajnos az átlag magyarnak még a Suzuki Vitara vagy akár a Swift is sokba kerül és nem csak azért mert az elmúlt 4 évben kb. 70%-al ment fel ezek ára is. 4 éve is használt autót vettek mikor a Swift 3, a Vitara 4 millióba került. Ha súlyozott átlagot veszünk, a többség ma is 1-1,5 milliós autókat vesz. Ilyen új autó árakkal mi menthetetlenül visszacsúszunk legalább húsz évet és az átlag autóéletkor megint a 15-20 év lesz az utakon. Ha nem csökkennek drasztikusan az autóárak 10 év múlva nálunk a középosztály alatt luxusnak fog számítani a személyautó.
Nem az árak magasak, hanem a fizetések gyengék. 20 éve vagyunk EU tagok és még csak szándék se volt soha a bérek felzárkóztatására...
Magyarország főleg rovid távon- nem celpiac...
Nincs is már középosztály, elintézték 2002 után a kormányok.. mindkét oldal.
Kérem szépen :kis hazánk nem Célpiac! Nem jár a havi fizetésből /épphogy/ megélő család új mercivel, vagy új audival sem. Különben németországban sem:skodával, ill. rengeteg /itthon lenézett/dáciával. Az év egy autós közlekedés szempontjából nem fontos részére fel lehet-és kell is-függeszteni autóra pl. A kötelező, I'LL. Casco fizetést, és van 48 euróért/hó még vonatra is alkalmas DEUTSCHLAND Card👍 ezzel utazik a német. Kis távon robogó I'LL. Kerékpár. Van olyan is-amivel pl. egy 3 fős család egyszerre bevásárol I'LL. utazik. 2-3 km tert összecsukható kerékpárral meg lehet tenni-a csomagtartóból pl. előkapva , és a metró megállóig kombinálható percek alatt a közlekedésed... :)
@@Dewri 1/3-1/5 árakon dolgozunk, rosszabb munkakörülmények és rosszabb munkatörvények közt. Árak azonosak mint nyugaton, sőt bizonyos dolgok a 27% áfa és a profit adók miatt van hogy magasabb is... lásd pálya matricák de élelmiszerek is, benzin.
A jelenlegi elektromos modelpalletta csak a növekvő igények kiszolgálására szolgál, semmilyen fenntarthatósági szempont nem áll mögötte.
Nincs olyan, hogy a "kínai cuccok gagyik". A Kínaiak olyan minőséget gyártanak amit a megrendelő kér és/vagy amire piaci igény van.
Ez nem igaz. Van a történetben olyan is, h. képesség, és akarat. A kis kínai már régen rájött arra, h. elég éppen csak működő izéket gyártani, az emberek amúgy is feleslegesen vették meg, amíg tetszik nekik addig meg kitart, utána így is úgy is a szemétdombon végzi. Megszűnt az emberek minőségigénye. Nagy lelkesedéssel vásárolják az ipari hulladékokat, mert felszínesek, sőt, hedonisták lettek.
Handris a ""szakértő"" esetleg ahelyett, hogy egy ripacsot leszakértőznénk, megkéne halgatni egy autóipari mérnök, egy elektromérnök stb. Szubjektív éleményét.
Meg szoktam hallgatni, elég sok ilyen mérnökkel találkozom itthon is és a külföldi utaim során.
@@Handras pont ezt mondom, azért mert te mint önjelőlt szuperpíszí extrazőld, ukránfan, tartalomgyártó (infulencer🤣). Meghalgatsz szakembereket és eltorzitva a kontextusból néhány momentót kiragadva, önigazolásod próbálod tényként obtrojálni. Nem leszel szakértő és az e autók jelen formában csak frenszi zsákutca.
@@Handras 🤣
@@BoBBoBoBoB84 Ha beszélgetsz a virágárus lánnyal akkor már te is kertész leszel! (nem virágárusító hanem kertész leszel! :D )
@@peterstubnyai8047 evidens! A minap találkoztam egy szívsebésszel beszélgettünk is szóval nyugodtan adhatok tanácsokat mostmár bármilyen orvosi témában.
Ime egy felfuvalkodott hólyag...😂
Íme egy ostoba kommentelő... 😂
Átlag embernek jó egy 12 millás elektromos autó? igen, csak megfizethetetlen! Ne vicceljünk már! 250-280 ezer forintos egy átlagos melós fizetése. Ebből egy jó öreg 20-25 éves dizelre telik! És amíg a havi bevásárlás és a számlák befizetése után jó esetben, marad 20-30 ezer forintja. Addig nem az lesz a legfőbb gondja, hogy egy életre eladósítsa magát és hitelre vegyen elektromos autót, és hozzá napelem rendszert. Mert a fizetésből sosem fogja megvenni!
110 000 új autót vettek tavaly. Átlagár: 12 millió ft. 95 százalékuk belsőégésű volt.
@@Handras és a kis értékű használtautó eladás mennyi volt? Valamint az össz használtautó eladás...
@@KakukSzabolcs Az írta megfizethetetlen. Erre írtam a számokat. Használteladás átlagárat nem tudom fejből, keress rá.
@@Handras Teljesen pontos adatot nem találtam a teljes évre, de havi átlagban nagyjából 70.000 használt autó cserélt gazdát tavaly. Ez 840.000 autó hozzávetőlegesen. Tehát 9 autóvásárlóból 1 teheti meg, hogy új autót vegyen. Ezen kívül elég sokan meg sem tehetik, hogy egyáltalán bármilyen autót tartsanak. De ha az ember kimegy az utcára és néha ellátogat vidékre (ez alatt nem Érdet, Velencét, vagy Vácot értem) akkor máris láthatja a saját két szép szemével, hogy jó elgondolás a "mentsük meg a világot e-autókkal" csak ilyen társadalmi egyenlőtlenséggel nem fog menni... Talán előbb a társadalomnak kéne valami élhető alternatívát nyújtani, mert különben a közeljövö legkisebb problémája lesz az e-autó, vagy nem e-autó kérdés... Én azért jobban tartok a veszteni való nélküli tömegtől, mint a károsanyag kibocsátástól, bár lehet hogy egyedül vagyok vele...
@@KakukSzabolcs100 ezer használtat hoztak be és 109 ezer újat adtak el,ennyivel lett tóbb autó az utakon,minusz amit kivontak.
Ha egy otthoni autót 25x eladnak országon belül attól nem lész több kocsi itthon.
A mindenhez is értő Handrás.
Nem nem értek mindenhez, de minden nap igyekszem szélesíteni a látókörömet. Neked is ezt javaslom Andriskázás helyett. Olvass könyveket pl, de az internet is elég jó erre.
Hogy van a motoros láncfűrész?
És a kémény is füstöl a 21. században ! Még ilyet !!!!!
Állj le😅mért küld egy elektromossat😅
Neked itt akadt meg a lemez? Sajnállak.
Veszek elektromos autót meg parizert.
Hatalmas komment 😁👍
EU: 1liter 3henger, USA: 5liter V8
USA-ban arányaiban pont annyi villanyautó fogy mint itt az EU-ban. EU 15%, USA 14%
Ez jól is van így! Nem mindenkinek kell spórolni, csak a hülyéknek! 😂
Az átlag magyar még az e-biciklit sem tudja megvenni nem ,hogy e-autót. Szép és és jó elképzelések de csak azoknak akik vidéken napelemes házban laknak és van egy minimum nyugat európai fizetés.
Nem az akkugyárakkal van baj, hanem azzal a hozzáállással, ahogy ezeket idehozták, és nem készítették fel a gazdasági környezetet rá. Ezerrel kellett volna nyomni a szél- és geotermikus energiát, mert pillanatnyilag az energiafelhasználásunk 30%-a importból van.
Emellett sokkal komolyabb környezetvédelmi hatóság kellene, amit teljesen ellehetetlenítették a működését. Mert mindegy, hogy festék vagy akkugyár, mindegyik tud szennyezni.
Azon kivül valóban semmi baj velük, hogy se nyersanyagunk, se munkaerőnk, se energiánk, se technológiánk hozzá. Egyetlen bevételünk belőle a külföldi munkások után befizetett adó és ezek bolti vásárlásaiból az Áfa. A gyáraknak a mi adónkból odavetett lassan 1000milliárdról jobb ha nem is beszélünk(1000milliárdot a mi adónkból külföldieknek munkahelyek létrehozására.....). Azt meg már ne is számoljuk, hogy az infrastruktúra fejlesztése, ami kizárólag a gyárak szüksége is minket terhel. Ekkora mínuszos buli a föld kerekén még egy nincsen.
Én mindig azt mondom, hogy szerintem az volt a terv a Debreceni akkugyárral, meg a BMW gyárral hogy majd az ukránoktól vesszük az áramot hozzá. Mert ugye nekik ott volt az a rohadt nagy atomerőmű "végtelen" árammal. (megjegyezném hogy nem véletlen csak Ukrajna és Mo között van 750kV-os távvezeték) Csak ugye közbejött ez a háború amire senki sem számított, és utólag már rohadt nehéz bármiből is kiszállni.
@@tengeriszel1736 Pont ezt írta. Nem az a baj, hogy van, hanem, ahogy idehozták, de jó, hogy bővítetted a listát a mutyis részével is :)
Egyetértek a kínaiak már a termőföldjuk 20 százalékát el szennyezték nehézfémekkel
Nekem lassan már mindegy mi hajtja csak már lenne! Tőlem aztán benzines- diesel, plug in, elektromos, csak végre használható és jó lenne! Tőlem füstölhet is, mert nem az fogja megoldani a bolygó felmelegedését, meg hangja is lehet, mert eddig is volt, csak ne romoljon el!Az igazi baj az , hogy autó ára 2 év alatt olyat drágult, hogy drágább mint egy ház vagy lakás!... Na ennyit egyik sem ér!
Szeretem a videoid, de ez egy tudomány akinek a szakértőit szóhoz sem engedtek jutni.
A szürke vízről külön anyag van, egyszerűsítve a WC tartályban fehér , ha lehuzod szürke .
A Tisza szabályozása jó ötletnek tűnt.
Aztán kiderült nem az mert nyáron nincs talajvíz a volt ártéren mert megszűnt
Ezért kellett a Tisza to, hogy mentsék amit lehet
Sokkal bonyolultabb téma
Hát igen nem mind 1 mikor egy telefon ügynök youtubber stb... okoskodik vagy amikor egy szekértő (közlekedési Mérnök, egészéletét járműtechnológiában leélő) teszi ugyan ezt! Ráadásul a divat megélhetési videó tartalomgyártó ,oktatja ki a szakembert és még le is nézi!
Nem jól tudod! A WC-ből távozó víz barna víz! A nagymennyiségű, biológiailag aktív szerves anyag miatt. Szürke akkor lenne, ha kizárólag az esővizet, és a fürdő/mosóvizet külön csatornarendszeren gyűjtenék. Ez a "szürkevíz-duma" a politikusoktól ered, akik mindenáron le akarnak nyomni egy iparágat a lakosság torkán. Egy magas szervesanyag tartalmú víz, ha bekerül egy ipari hűtőrendszerbe, hamar okoz lerakódásokat, dugulásokat. A rendszer tisztításához meg le kell állítani a gyártást. Ezért nem használják az ipari üzemek a "szürkevizet".
én belefáradtam magyarázkodni, hogy miért közlekedek elektromos autoval. Majd úgy is megértik az előnyét, addig meg én csendben, nem beszélve róla, 4 millios kis új Springemmel elingázok évi 35 ezer kmert. Aki meg nem akar elektromosat, azt használjon nyugodtan belsőégésűt
"Aki meg nem akar elektromosat, azt használjon nyugodtan belsőégésűt"
Ez lenne a normális hozzáállás. Csak az a baj, hogy a belsőégésűt megszüntetik, tiltják, büntetik, azaz egy idő után gyakorlatilag rákényszerítenek majd, hogy tömegközlekedés vagy e-kocsi... :(
@@Dewrilovaskocsival sem engednek már be sehova,de senki nem is nagyon akarna már.Kb ugyanez lesz
A műszaki kultúra megléte, igény az eszközök működésének megértésére egyre kevésbé játszik szerepet a mindennapokban. A félrevezető információk és eszközök egyre szaporodnak, például a gyufásdoboznyi valami, amitől töredéke lesz a villanyszámlád.
Akkor szembesültem az elektromos autózás lehetőségével, amikor kb. 5 éve tölthető hibridet vettem. Elképesztő érzés volt, hogy 3-4 kwh-val letudtam a munkába járást vagy a napi vásárlást. Töltőre tettem az autót, majd újabb kör az egyéb teendők elintézésére.
Az autózási szokásaink áttekintése után (!!!!) a tölthető hibrid mellé vettünk használtan, kb. féláron egy 1500 kg. alatti elektromos autót a városi autózáshoz és a rövidebb távú programokhoz. Szerintem 6-10 millió forint lenne az az ár, amelyért számottevő mennyiségben lehetne eladni elektromos autót, egyenlőre a gyártók sem igazán igyekeznek eladásra készíteni elektromos autót, egyenlőre szárnyal a belsőégésű,
Az elektromos autózás terjedése talán 100 millió munkahelyet is veszélyeztet, ezen kívül a tulajdonosok, részvényesek érdekeit is, lesz itt még hamis hír és félrevezető információ bőségesen. Amennyiben az okot keresed, keresd a pénzt !
Az akkugyár attól lesz biztonságos, hogy a benne dolgozók jól képzettek és motiváltak arra, hogy mindent szabályosan csináljanak.
Szép elképzelés, csak nem igaz. Mindez a gyárak vezetőségén múlik, hogy mennyit szándékoznak a nyereség terhére feláldozni a környezetvédelemre.
Ezert utalom az 1.5 diesel Renault Cliomat mert 900 km ert megyek vele egy tankkal azt mikor ujra tankolnom kell az meg kb 6-8 perc fizetessel egyutt....olyan nem jo erzes😅
Gondolom, PET-palackba hugyozol a 900 km alatt.
Csak szólok, hogy 1000 km-t meg lehet tenni 10 óra alatt egy villanyautóval.
czcams.com/video/jsq7Sp_YHo0/video.html
ha ezt a 900 km-t egy-két nap alatt leautózod, akkor teljesen helytálló az érvelédsed. Ha ez egy-két hét, vagy annál több, akkor nem biztos. Az elektromos autót otthon, a munkhelyeden, bevásárlás közben is töltheted, nem kell sehova menned tankolni. Az időveszteség akkor jelentkezik, ha egyszerre mész nagy távolságot, mert akkor 35-40 perc egy töltés. Ha a családdal mész nyaralni és megállsz tankolni, mindenki pisil, iszol egy kávét, vesztek egy szendvicset, nemigen végzel előbb. Nagyon szűk az a kör az egészhez viszonyítva, akiknek valóban kényelmetlen lenne az átállás.
@@balagepeter Ez aztán az érv! Remek válasz !
@@zolibesze A felvetés jó volt?
nemtom, én pl tökön lőném magam ha a 470 lovas elektro után az 1.5-ös dízelbe kellene visszaülnöm, és nem vigasztalna, hogy 900km egy tank.. de hát kinek mi...
Nagyon informatív volt! 👍
Köszönjük, nagyon jó beszélgetés volt. Riporternek is külön dicséret!
szopd le mind a kettőt!
végre egy értelmes video értelmes emberekkel értelmes témával. Köszönjük!!!
te vagy a legértelmesebb!
Magyarországon kevesen vannak akik megengedhetnek maguknak egy elektromos autó vásárlást. Persze az üzemeltetése jelenleg csak a harmadába kerül mint egy benzin vagy dizel üzemanyagosé de ez változni fog amint több lesz belöllük az utakon. 1. A kormány nem fog kimaradni a jó üzletből és minden töltőoszlopról felszedett kw után jövedéki adót fog felszámolni.
2. Már most több országban is az a gond, hogy a növekvő elektromos autók energia igényét a kiépített hálózatok nem bírják. Ezek fejlesztésének a költségeit is az e autósok nyakába fogják varrni.
Egyszerűen buták az emberek..zseniális és mennyire igaz.
Autótámogatás: Most cégek vehetik, és azok az autók 3 év múlva használtautóként átkerülnek majd a magánemberekhez.
A végén átkerülnek a cégen belüli fejesekhez.
@@imre3098 Nem valószínű. Azok mindig új cégesautót kapnak.
Miután felajánlják megvételre saját dolgozóiknak. Ha senki nem ugrik rá, akkor esetleg kikerül kereskedőkhöz.
@@pirosszirom8998 Vagyis mindenképpen magánemberekhez kerülnek, mivel a cég saját dolgozói is azok.
@@pirosszirom8998 a saját dolgozó is magánember
Kedves András. Véleményem szerint a villanyautózás a jelenlegi formájában zsákutca.
Szerencsére nem marad a jelenlegi formájában, mert folyamatosan fejlődik. :)
@@Handras nem írtam végig, hogy mire gondolok konkrétan. Nos én úgy képzelem el, hogy a legjobb megoldás az lenne,ha szabványos mondjuk 3 különböző kapacitású akku létezne mindegyik járműhöz az alvázra szerelve kivehető formában. A "tankolás" pedig úgy nézne ki,hogy: begurulok a "kútra" ahol feltöltve várnak a csere aksik. Egy automata emelő kiszereli a használt aksit majd beszereli a töltött csere aksit. Kifizetem és megyek tovább. Mert az ok.hogy Te meg tudod tölteni a házad előtt. De ha lenézek a panelből a parkolóra cca.50-70 db.autót látok. Ők hol és miként töltögessenek?
Annyi töltőoszlopot kiépíteni, hogy az elég legyen pedig iszonyatos költség. A kutakon ott a közmű amit könnyebb bővíteni esetleg megspékelni egy pár napelemmel. stb.
@@abigelbergmann1775 Halott ötlet. Nincs ennyi akku a világon. A töltés nem sokkal több idő, mint akkut cserélni. Van amikor csak 10 százalék töltésre van szükségem, hogy hazaérjek, a többit otthon is bele tudom tankolni. A panelekhez kell egy csomó kis teljesítményű töltőoszlop, amik éjszaka szép lassan feltöltik az autókat. Ezeket már mind kitalálták és létező megoldások.
@@abigelbergmann1775 Áram mindenhol van.
Mást kéne a nyakadba venned!
“Elvileg zöldebb” Ez azért sokat elárul! 😮
Akkugyár kapcsán:
Mennyien laknak a Battai, vagy az Algyői finomító közelében? Ők nem tiltakoznak azok ellen a "gyárak" ellen? :D
Megszokták, vérükben van már a benya😂
Edukálni. Magyarul nem megy?
Tanítani sem tud, nem hogy Magyar nyelven beszélni! 😂
Nem. Így "informatív"-abbnak tűnik. :))
Azért az túlzás hogy az egyetlen alternatíva
hidrogén nem fog elterjedni személyautóban, nem hatékony, szintetikus üzemanyag hasonló szitu. Marad a villanyautó.
marad a benzin dízel!@@Handras
Persze van vonat,repülő,motor,bicigli,roller😊
@@Handras
2019 :
Elon Musk már áprilisban őrültnek nevezte, aki nem Teslát vásárol, majd a múlt heti részvényesi tájékoztatón megismételte az állítását, igaz a Teslát ezúttal konkrétan nem nevesítve, azokat az autóvásárlókat nevezte pénzügyileg őrültnek, akik napjainkban olyan autót vásárolnak, amely nem elektromos és nem képes önvezetésre.
Az iSeeCars egy tanulmányban összehasonlított számos autótípust abból a szempontból, hogy 3 éves korára melyik autó mennyit veszít az újkori árából. A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a Tesla Model S kétszer értéktartóbb, mint egy átlagos hagyományos autó és háromszor értékállóbb mint az elektromos autók átlagos értéktartása.
2023 :
Tanulmány: a Tesla Model S-nek a legnagyobb az értékvesztése
Az iSeeCars tanulmánya szerint ugyanis az elektromos járművek a legrosszabbak az értéktartás szempontjából, míg a hibridek és a pickupok a legjobbak az értékmegőrzés terén, 5 éven távlatban.
Neked is érdemesebb lenne utólag okosnak lenni. Mindössze 4 év alatt annyit fordult a világ, hogy a legjobb értéktartásból a legszarabb lett, és aki 2019-ben volt olyan balf@sz, hogy Model 3-at vett, az most 12 milliós bukóban van, egy hibrid Toyota Camry vevője meg nullán, vagy esetleg egymilliós mínuszban.
Szóval ez a "nem fog elterjedni" féle megfejtés vagy bejön, vagy nem.
@@petrolw1234 És a remek gáz is!
Nagyon érdekes videó, András nagyon képben van úgy általában autózás, elektromos autó témában.
rögtön szerelmes is lettél
maradjunk annyiban mielőtt benedvesednél.... hogy az e- autókhoz konyít....aztán annyi....
max a szemem nedvesedik az ilyen hülyéktől mint te, maradjunk annyiba hogy handriska buzi@@deloinalain7864
Jah...
Nekem minden autó drága. :D
Pontosítanék: A magyar embereknek az autó túl drága.
Elektromos autón semmi se romlik el, de ha még is, akkor vegyél fel egy kisebb hitelt, hogy ki tudd fizetni a szervízt 👍👌
Drágább a szervizelése, mint egy dízelnek?
@@balagepeter 112e km-ben 380e huf volt új téligumi szettel együtt.
@@avant74
Ez lehet benzines is, meg elektromos is.
Elég nevetséges, hogy szinte minden ilyen interjúban technikai oldalról átgondolatlan állítások hangzanak el. Az elektromos autózás soha nem fog olyan módon elterjedni, hogy elnyomja a belsőégésű járműveket. Egyszerűen nincs annyi alapanyag a gyártáshoz, és világ szinten sehol sem áll készen az elektromos hálózat erre. (utóbbi nem is fogja elérni az ehhez szükséges szintet) Csak végig kell gondolni, hogy munka után hazamegy a fél utca bedugja tölteni az autót, (ugye az elektrifikáció hatása, hogy legyen minden elektromos) neki állnak főzni/sütni, esetleg még megy a hőszivattyús fűtés is, és máris röpködenk is a kw-ok.(Utána lehet nézni, hogy egy átlagos külvárosi utcában mekkora terhelést bír egy AASC vagy NFA2X légvezeték.)
Interjúban elhangzot az is, hogy nem olyan durva a repülés mint az autózás... 🤣 Az autózás a globális szennyezés töredékét teszi ki, ha már ilyen dolgokról beszélünk egy médiumban, azt tájékozottan tegyük.
De van.
Minden ami szükséges a fejlődéshez és üzlet az utat talál magának.Az elektromos átállás elkerülhetetlen szerintem csak jóval lassabban mint gondolták.A belső égésű autókat már nem nagyon van hova fejleszteni mert 100 év alatt kész lett,az elektromosak meg szinte csak most kezdték....
17 millió..... nagyon tisztán lát a pályán h egy átlag magyar mit tud megvenni..... kézfogás.....
Azt is említi, hogy az átlag magyar 600ezres Focussal jár, szóval látja mi a helyzet...
Szóval sem mondtam, hogy az átlag magyar meg tudja venni.
Átlag magyar szokott új autót venni? Nem. Akkor mi a probléma?
Van új elektromos autó 10 millió környékén. Még pár év és nem lesz drágább mint bármelyik másik hasonló kategóriás.
De az átlag magyar akkor sem fog új autót venni.
Akku gyárakat az elhagyatott gyárak helyére telepíteni.
Akku gyárat oda lehet telepíteni, ahol van nagy terület, autópálya, vasút, 400kV betáp, sok víz, csatorna.
Az egy hülye ötlet. Akkugyárnak vadiúj épület kell, nem jó neki a szocreál betonhangár.
@@laszlonagy285
A 400 kV semmit nem mond, az ugyanis feszültségérték, nem teljesítmény.
Az elektromos autó a német embereknek is túl drága.
Ha nem lenne az akkor nem kellene mindenféle módon drágítani a belsőégésűt, meg támogatni a villanyautót, hanem egyszerűen megvennék mert megengedhetik maguknak.
Ment a dislike andriska miatt !
ohh Szegény pici lelked bántja a csúnya andriska, igaz? Hány éves vagy? 12?
@@TheVektasthaver ne itt jó
Ha valamiben megegyezhetünk, hogy kevés rosszabb, felelőtlenebb döntés van kínai akkugyárak idetelepítésének. Tönkretesszük gyermekeink életét szért, hogx Ázsiából hozhassunk munkaerőt, ehhez még a legjobb földjeinket, lakókörnyezetben , állami támogatással, kedvezményekkel is adakozunk.
Nem egyezhetünk meg mert nem ennyire fekete vagy fehér ez se ahogy azt te látod.
HAndras álljon az akkugyárak akkubontok mellé !
Legyen ott a lakossági forumokon 😆 beszéljen az emberekkel 🤓
Ha lenne itthon környezetvédelem, ami nincs, akkor nem lenne semmi gond a gyárakkal. Reklamálj inkább a kolostordisznónál, hogy ne 2 fillérre büntesse a gyárakat, ahol már halnak meg az emberek üzemi balesetekben.
Nyilván agyonvernék!Mondjuk rá is férne egy kis egyengetés!
Ehhez a címhez egyetemi végzettség kell .
A YALE -ről b+ minimum
kb hány nm napelem kell hogy napi szinten fel tudjam tölteni a Teszlámat 0 ról 100%-ra?
0-ról nem jellemző. 70-80% ha hiányzik, akkor 5-6kWp bőven elég (10-12 tábla), szezonális átlagban (11kW töltőteljesítménynél), de kevesebbel is el lehet lenni.
Hálózatról is megéri otthon, nem kell napelem pl. ha 150km-t menne, az nagy veszteségekkel számolva (konnektoros töltésnél, nem építve ki semmit) 26,8 igény. Egy 2,7kW-os vagy 3,6-os mezei töltővel intézhető, előbbivel 9,9 óra, vagyis este 8-kor feldug, reggel 6-ra készen van. Utóbbival hajnali 4 előtt már tele lesz. Költség: 26,8 x 38 forint x 1,5 = 1527 HUF
az lenne a cél hogy ne is legyen rajta a "hálózaton" az egész... olyan helyen ahol nincs hálózat se
@@avant74
Napi 400 km-t mész?
@@avant74Azért ezt szorozzuk meg kettővel, mert nem fog beleférni a rezsivédett sávba!
a 2021-es napelem tamogatasok nincsenek meg kifizetv, nos igy konnyu igerni barmit,
A probléma ott kezdődik hogy az elektromos autógyártás fordítva ül a lovon! Olcsóbb előállítani (még a drága akkuval együtt is) és mégis drágább. Másrészt sok az olyan elektromosautó ami ránézésre egy országúti cirkáló (több mint 4,5méter), de mégis csak valósan 300-400Km-t megy, ha minden optimális... Szerintem első körben a kisautós ipart kellene letámogatni. Olyan autókat kellene gyártani, ami városi kisautó kategóriába tartozik és minimalizálni az extra listát. Ezáltal elérhetőbb lenne és nem a csillámporra fizetné az ember a sok pénzt, hanem a valós és ténylegesen ZÖLD felhasználásra. Így több ember juthatna elérhető árú elektromos autóhoz, ami valóban olyan hatótávokkal rendelkezne, ami városban bőven elég akár napokig is! Nekem ez a majd 5 méteres elektromos full-full SUV-os dolog úgy hat mint ha a Bálna mercibe annó egy 1200ccm-es motort raktak volna utána meg azt mondanák, hogy örüljek neki mert zöld vagyok és tervezzem meg tudatosan az utamat úgy, hogy ne legyen sok emelkedő és tervezzek azzal is ha emelkedő van akkor sokszor meg kell állni, mert forrni fog a víz, ja de ha 90-neél többel megyek, akkor is forrni fog a víz és nem jön ki a hatótáv...... deeee még lehül a víz lesz benne 2 dines DVD amit lehet nézni míg visszahül! (tesla játék a konzolon) Szóval hagyjuk már... Ha nem megy a hatótáv gyártás, akkor csináljanak, olyat ami megy! Állati jó városi cirkálókat lehetne készíteni elérhető áron!
Honnét vetted azt a hülyeséget, hogy olcsóbb előállítani?
Még ha előállítani olcsóbb is, a kutatás & fejlesztés költségét ki fogja kifizetni? Jézuska?
Nem olcsóbb, mert a fejlesztési költségek iszonyú magasak és viszonylag kevés eladott autón kell elosztani.
@@Szabinger A részvényesek
@@arpadszabo4508 A részvényesek pont arról híresek, hogy szivesen áldoznak a profitjukból a kutatás és fejlesztés oltárán :D
Kedves András , Egy elektromos autó töltési teljesítmény szükséglete cirka 60 kw, vegyünk 8 óra töltésidőt 7kw/ óra teljesítmény igénnyel , és egy rendszerszervezés esetén illik a legszélsőségesebb helyzetet figyelembe venni , hogy ne érjen meglepetés. Nos ebből következően hozzávetőleg 2 millió autós dugja be a töltőjét esténként a hálózatba , amennyiben ez az őrület megvalósul. Ennek nagyjából 7db jelenlegi Paks teljesítmény igénye lenne , és nem számoltuk a lakossági igényeket az ipart , és azt sem , hogy mindenki vesz egy légkondit. Nem gondoltunk a töltő álomásokon kialakuló késhegyig menő vitákra . A lakótelepeken kihuzigált hosszabbító erdőkre. Ugyanis napelemes családiházban igen kevesen élnek. Véleményem szerint ez kevesek , amúgy nagyon klassz játékszere.
Először is. A napi munkába járást kell visszatölteni, ergo nem 60, hanem csak 5-10 kWh-t kell visszatölteni, ugyanis ennyit megy az átlag autós Magyarországon. 21 kilométert. Vagy még ennyit sem. Ezt egy éjszaka bele tudod csorgatni 2,4 KW teljesítménnyel. Norvégiában 750 000 elektromos autó van már most, és köszönik szépen jól vannak. Nálunk kb 20 év múlva lesz ennyi, van idő még fejlesztgetni a hálózatot.
A mai viszonyokat a jövőre kivetíteni merő butaság.
ettől én nem félnék. Érdekes ettől rettegni kell, de amúgy az elektromos fűtéstől meg nem?
Ahhoz, hogy sok mindenki tőltsön kellene ide is vagy 1 millio elektromos autó és ezt szervezetten kellene elkövetni, hogy mindenki egyszerre tőltsön, a gyakorlatban nincs ilyen, hogy mindenki tőlt: az akksi megtelik egy szint fölé, ált. mindenki kikapcsolja és a felhasznalók kis százaléka megy napi 100km-eket.
Ezen kívül ha fel is tennék tőlteni, ha nem egyszerre indítják a tőltést az áram termelői oldal egyszerűen alkalmazkodik: azaz szépen felcsavarják a teljesítményt az erőművekben és az importot is meg lehet gyorsan növelni.
Gond inkább a trafókőrzetekben lehet, ha valahol több fogyasztó jelenik meg, mint amekkora biztosíték van benne: ott lehet egy kis áramszünet és utána az automata majd visszakapcsol. De ehhez tényleg kb az kell, hogy egy trafókőrzetben (pl utcában) mondjuk mindenki egyszerre az otthoni fali tőltőjének a max teljesítményével tőltsön, pl 11-22kw-al. Hozzá kell tenni a feszűltség leesik majd és lehet a tőltők egy része hibának észleli és el se indul. Szóval ezt még szervezetten se biztos, hogy olyan könnyű kivitelezni.
Valahogy a nyolc általános iskolai végzettségeddel, képtelen vagy felfogni az energia-egyensúlyt. A Föld erőforrása konstans, a villamoshálózat-fejlesztéshez kell rézdrót, ahhoz rézvegyületbánya, de a rézvegyületből magától sajnos nem lesz rézdrót, 1 köbdeciméter réz tömege cirka nyolc kilogramm, 1 kvadrátos rézdrót 16 ampert bír el. Edukáld magad. Számolj. Norvégia hegyes-völgyes, ami rengeteg gravitációs erőmű telepítésére ad lehetőséget, sűrű egymásutánban és hálózatban, kevesebb rézdrót kell. Ja, a napelemeiddel éjszaka, hogyan töltöd az elektromos autódat? Ja, azt az éjszakai szükséges villamosenergiát meg termeljem meg én?@@Handras
@@joschka2917 Rézdrót kell, tényleg? :DD Elárulok egy titkot. A benzines autókhoz meg olaj kell. Durva mi? BTW: nappal töltöm az autómat, heti 1-szer 2-szer, erről IS van videóm. 3x20 amperem van és bőven elég. PS: a napból, szélből, vízből gyakorlatilag végtelen energia érkezik.
Csobánka és Göd legvonalban😂 istenem az egész falu azt kivanja húz el innen😂
Csak nem akar elmenni magától... jól érzi ott magát... kérjék meg szépen, hogy költözzön el - ha merik! 😂
Szarunk rá. 🤮
Most, hogy ezt is meghalgattuk , kiokosodtunk és már majnem olyan okosak vagyunk mint András... bár.. ( arra esélyünk sincs!)..Tudjuk mit kell tennünk.... Csak előkapjuk a pénzt berohanunk a villanykocsi- ért és holnapra már meg is menekült a világ! .. Nekünk csak fizetni kell a részletet meg a THM- et... Jaj de jó, hogy kiokosodtunk!
Igen, Ő kellett, hogy felfogjuk, az elek.autó nagyon is jó, ha minden velejáró problémáról teljesen és örökre elfelejtkezünk...
@@altamagna Akkor te borulj le elötte és remegő hangon mormolj el érte egy imát!
Egy dolgot minden elektromos auto ellenző elfelejt. Az elektromos autózás cirka 20 éves. Értem hogy létezett a technológia előtte is,de 20 éve kezdték el egyáltalán tömeggyártani. Lehet itt szarozni,meg a benzines jobb stb. persze hogy jobb, kb 80 év előnye van. A környezetre gyakorolt hatások összehasonlitasabol meg mindig kimarad,hogy a benzin se a benzinkúton terem ám. Egy atomerőmű sokkal de sokkal környezetbarátabb mint olajat hozni a közel keletről,majd feldolgozni,majd elszallitani a kutakhoz.
Most,hogy ki kell épiteni egy komplett elektromos ellátó rendszert, lehet hogy pillanatynilag nagyobb hatása van környezetre,de az utánna jócskán csökken. Az olajtermelés meg konstans, 300 év mulva is ugyanennyi lenne a hatása a környezetre.
Nem mellesleg nagyon ugy nez ki, hogy a robbanomotorok a technologiai fejlődésük vége fele járnak. Az elektromos autó technológia (értem főleg az akkutechnológiára) meg igencsak a fejlődésük kezdetén vannak.
az elektromos autozas 100 eves, a cadillac allitotta fel a sebességi rekordot es lepte at a 100 km per oras hatart 100 eve, de ez csak pontositas,
@@gyorgyopu9159 Ez is csak egy pontosítás: Camille Jenatzy lépte át a 100 km/h-s sebességet elsőként, és ehhez a Cadillacnek nem sok köze volt. Itt a link, fél perc alatt meg lehet találni egy kereséssel: en.wikipedia.org/wiki/Camille_Jenatzy
Köszönöm így korrekt, de 100 az a 20 -év
@@gyorgyopu9159 Akkor leirom máshogy, hogy értettem. Létezett elektromos autó marha régtől, de mivel nem volt tömeggyártva, nem lett tökéletesitve, finomhangolva, az átlag napi használathoz igazítva maga egy elektromos autó. Egy mostani új szériás autó is 2-3 faceliftet kap, meg úgy is, hogy a gyártó nagyon is érti a dolgát, mivel évtizedek óta autót gyárt. A Tesla meg beugrott mint új gyártó, aki sose gyártott semmit, nemhogy autót. Persze hogy nem tud olyan autót gyártani, mint egy Volkswagen, vagy egy bárki. És ez csak az autó szerkezetére vonatkozik. A teljesen új technológiát nem is mondom, mivel azt ugye senki nem gondolja hogy egy 80 évvel ezelőtti elektromos autó ugyanaz mint egy mai...
Teljes mértékben így van.
Viszont ebből nem következik az hogy a világ 128 legkisebb országa legyen a 4. Legnagyobb akku gyártó és megsemmisitő mert nem bírja el.
Az pedig végképp nem helyénvaló hogy egy youtuber influenszer … minden vízügyi energetikai közgazdasági tudas nélkül beszéljen erről
Nincs annyi önkritika hogy valaki azt mondja hogy ez nem az én kompetenciam kérdezzenek mást ?
Tengizben sem halt meg senki, 10 év múlva itthon lett beteg.
A villanyautozas lesz a jövő. És nek azért mert nincs olaj.
Van bőven olaj de ha azt mind elégetnenk vége lenne a világnak.
A kérdés az hogy egy ilyen kicsi ország miért akar mindenáron a legnagyobb lenni valamiben.
Voltunk mi már vas és acél országa is. Bármi áron …
Gyors kérdés H.András_hoz :) hátha itt van és olvassa ezt ........ az elektromos autók gumijai állítólag speciálisan ezekre a modellekre lettek fejlesztve esetleg lesz e olyan innováció hogy a benzines diesel autók is átveszik a fejlesztéseket és így egy picit zöldebb_é válik a hagyományos autózás is ? Köszönettel : BM
Szerintem a fejlesztés oka az autó tömege lehetett. Persze lehet, hogy tévedek. De egyre több kérdés miatt indokolt egy új adás
Nagy csodákat nem tudnak tenni a gumikkal fogyasztás terén. 1-2 százalék. Az autók légellenállása sokkal többet számít. 10-20-30 százalék különbségek is lehetnek emiatt energia felhasználásban. Ioniq 6, Mercedes EQE, EQS, Teslák, ezeknek a légellenállási együtthatója 0,2-0,23 közt mozog, míg egy átlagos formájú autónak 0,26-0,28 körül, SUV-ok meg 0,3 körül. Ezen lehet sokat fogni, autópályás sebességnél ez számít igazán.
@@Handras köszönöm szépen hogy írtál kerek velős nagyon profi válasz ! Szép tartalmas hétvégét kívánok neked BM
Szerintem részben igen, de a tapadás lehetett a fő tényező, ha nagyon tapad sokat fogyaszt.@@888mmaro
A gumiknak bírniuk kell a nagy tömeg melletti nagy motornyomatékkal párosuló extrém gyorsítások okozta extrém terheléseket. Ezenfelül a nagy végsebességek okozta igénybevételek sem elhanyagolható szempont.
Ne vegyetek elektromos autót! mert ha mindenkinek elektromos autója lenne akkor ezt adóztatnák hisz akkor a benzinből már nem folyna be annyi adó.
És áram is lesz hozzá.Nem a mi Paksunkból mert az az egy nagyon kevés.Viszont ha jól tudom a franciák adnak el a germánoknak is áramot.Mert merkelisztánban bezárták az atomerőműveket.A csigaevőknek meg ha jól tudom 36 reaktoruk van (én olyat is olvastam hogy 72 reaktoruk van ami 36 erőműben található meg) Ez is egy indok a sok elekronyos bazárt népszerűsíteni!Áramfogyasztás a benzin helyett.
Az átlagember nem vesz 15 évesnél fiatalabb autót. Csak Handrás fejében van milliárdos átlagember
azért hiszi ezt az a nyomorult mert mindig részeg ...
@hermithun
Hantás fejében az átlagember 11 milliós elektromos ipari hulladék autót használ. Nézzük meg, mennyi 11 milliós elektromos fos rohangál az utakon? Na, akkor kiderült mennyi az átlag magyar ember Hantás elmélete szerint. A Magyarországi átlagember valóság természetesen teljesen más. Öngól ez a Hantás, sírsz🤣
Nagyon jo riport Andrassal ..szeretem a videoit de en azt gondolom h a multik ..autogyartok celja a kozepreteg kiszoritasa az utazasbol ...egyszeruen a nagy tomegnek nem lesz penze a 10en 20on millios uj autokra hiaba mondjak azt egy akarmire h milyen klassz milyen olcso csak 11milla hat ez az osszeg egy atlag magyar csaladnak az eletben nem fog osszejonni foleg ha tobb gyermeket nevelnek ..igy marad a dragulo hasznaltauto piac ..es ha majd a regi egyszeru olcson fent tarthato autok kipusztulnak nem lesz mivel kozlekedni ..az autogyartok sorban szuntetik meg a kis kategorias gyartmanyaikat ...csak azt nem ertem h 40evig gazdasagos volt es most hirtelen mar nem az ? Csak a nagy luxus jarganyok es suvok azok amin van haszon ?
Sajnos egyetértek veled. Lehet dumálni szépeket meg zöldeket de addíg amig a profit az első addig nem lesz változás. Kinyírják az alsóbb olcsóbb kategóriát mert nincs annyi haszon rajta, és tök természetesen beszélnek 15 millás kocsikról. Ez igy rohadtul nincs rendben.
Igy kergetik bele a népet a nagy hitelekbe, utána meg ellehetetlenítik a bankok
@@Totyika nincs kinyírva az olcsóbb kategória, 4,4 millió forint egy Mitsubishi Space Star.
@@balagepeterIgen, egyenlőre, de a Space Star sem mai autó, és nem látok utódot neki. Ha lenne is akkor átcimkézett twingo talán.
@@Totyika
Egyelőre, nem egyenlőre.
5M alatt Dacia Sandero, 5,5M-ig Fiat 500, KIA Picanto, Toyota Aygo, C3, 6M alatt Swift, Corsa, Clio, Hyundai I10, Suzuki Ignis, Skoda Fabia, Peugeot 208, FIAT Panda, Tipo.
@@balagepeter Köszönöm a nyelvtani javítást. Próbálok jobban figyelni. Igen vannak ezek az autók, de meddig? Remélem nem követik a Fordot, jól kinyírták a Fiestát.
Trump ismét bejelentette tegnap a nevadai caucus után, hogy ha megválasztják, jövőre betiltja az elektromos autókat. Vége ennek a szélhámosságnak újabb 100 évre.
Blablabla. Én meg a vizzelmenö autóban látom a fantáziát amit már rég feltaláltak ,csak rohadtul tabu téma!
Pedig régóta azzal járnak a laposföldes idióták.
Szerintem a nokkel kell kampanyolnia! Oket jobban erdekli mi lesz az utodokkal!
♧ATALLASI IGENYEK
hol élsz te, a nőket csak saját maguk érdeklik már jó rég óta
homár bandi is ezért lett fiú párti@@attila186
ez a csávo szerintem B.U.Z.Z.I :D hol átlag a 12 millio Ft a magyarnak ? :D
4:33 "most még nyílván drágábban az elektromos autók de egyre szűkül a rés":
Ne haragudj de az EU nyomja az E-autózás és tiltják a dízeleket/benzineseket.
Ennek következtében aki E-autót előállít és profitot akar az beárazza és rátesz egy hype összeget is, azt és úgy ahogy most látszik az árakon.
Aki meg nem azt árul az azért adja annyiért a benzint meg a dízelt mert két dolgot lát: 1) van 10 éve még megszedni magát ebből és 2) ha az E autóra van 20milliód akkor a benzinest is meg tudod venni 15ért.
Nem az E autó ára megy le. A benzines/dízelé megy fel.
Na ezért "szűkül" a rés.
Aztán kijön a 6-10%-os infláció kalkuláció, amikor a valóságban 20-40% éves szinten.
Ahol -40 fok van, vagy akár csak -20 huzamosabb ideig, mint pl. skandináv országokban ott az emberek erre fel vannak készülve még benzines és gázolajos autóknál is.
Arról beszélgetnek, hogy az akkumulátor gyáraknak be kell tartaniuk a környezetvédelmi előírásokat, ill. adott ország környezetvédelmi illetékeseinek be kell tartatniuk. Magyarországon megszűnt minisztériumok. Egészségügyi, Oktatásügyi és Környezetvédelmi Minisztérium. Talán csak merő véletlen. Kínáról azt illik tudni, hogy azt sem tudják környezetvédelmet eszik vagy isszák. Horváth András karrierjéről. Pár éve még a saját e autójáról készített videókat. És már oda jutott, hogy a szavai, tanításai több tízezer ember gondolkodásmódját befolyásolja. Talán még O. Viktor utódja is lehet belőle ha így halad. A klíma hiszti mögött álló hatalom keresi a tehetséges, másokra hatással bíró embereket, hogy saját céljai elérésében használja őket.
Ki az a klímahiszti mögötti hatalom? Mégis kinek éri meg klímahisztit kreálni?
például neked@@Handras
Klima hiszti? Voltál már kinn a lakásból a héten?
nézted már az időjós honlap rekord hőmérsékleteit a múlt héten, 1914, 1921 akkor miről beszélsz? Igen klímatiszti és business semmi több!@@ortnerendre4197
Egy valódi szakújságírót vagy igazi szakértőt nem sikerült találni? Csak ezt a fűkaszást? 😂
Jó nagy lehet a nyomorod gecc
16 éves elektromos autót venni ???🤔16 éves autónak milyen az akku kapacitása,mennyi Km tud elmenni egy ilyen öreg autó majd akkor?🤔🤔🤔🤔
Sok az olyan kerület BP-en is (külváros), ahol nincs sosem szabad töltő és ha van is, az olyan lassú fajta, ami miatt vissza kellene mennem órák múlva az 1-2km-re lévő töltőhőz. Pedig egy Dacia Spring-hez hasonló magas hasú kisautón elgondolkodtam határozottan. Ha nem is most, pár éven belül simán.
Pláne, hogy a mai belsőégésű autók nem szeretik a rövidebb városi szakaszokat.
0:48 Nem influenszer és nem youtuber? Hát akkor mégis mi?
Csak egy köcsög semmi más!
a városba tökéletes az elektromos autó (a hybrid is) DE állami támogatás nélkül sehol a világon nem veszik az elektromos autókat
De, veszik. Az állításod tényszerűen hamis.
@@TheBlacktom Sorolj pár országot, ahol érdemi villanyautó eladás van támogatás nélkül.
@@TheBlacktom Na, még gondolkodsz, hogy hol veszik támogatás nélkül?
Egy autó minőségét nem az érzet határozza meg, hanem a tartóssága.
Nagy élmény két értelmes ember beszélgetését hallgatni. Semmi fölösleges duma, kizárólag a lényegre koncentrálva rövid kérdések, rövid válaszok.
Nekem is elektromos autóm van, nem bántam meg.
Koszi ezzel jobb lett az eletem
Vegyél fűkaszát!!!ja és edukáljál
Igen, itt még tényleg nem annyira elérhető az elektromos autó, mint Németországban, de sokan mégis megvehetik, ha tényleg szükségük van rá (ahányszor csak elgondolkodtam rajta, sohasem láttam enyhe szükségét sem). Ilyen ez az új technológiákkal, az elején még annyira drága, hogy csak kevesen engedhetik meg maguknak, de később, amikor már komoly tömeggyártása van, eljut valamilyen formában szinte mindenkihez, mint pl a laptopok. Nézzük a jó oldalát: még mindig nagyobb arányban tudjuk megvenni az elektromos autókat, mint pl a peruiak :)
Jelen pillanatban még az elektromos autózás luxus nem csak a magyarnak hanem mindenhol szerintem…hiába keresek 3000€-t/hónap ha a feltételek olyanok hogy 1:fizessek be kb 12/14000€-t majd 5 évig havi 890€-t fizessek rá és 5 év után még a fent maradó összeget be kell fizetni…akkor hogy is tudom/tudnám megvenni?
2009-ben vásároltam Lexus Rx400h-t, mindenki hülyének nézett, ma már az egyik legmegbízhatóbb autók egyike, nem bántam meg. Ma ültem be egy egy Kia ev9-be, hát eldobtam az agyam. Korea győzni fog hosszú távon.
neked meg azért olcsó mert rajtuk másztál fel.
Hajrá Bandi! 😎
Igyál Gödi ivóvizet..
A gödi ivóvíz tökéletes minőségű, a vízművek tuti nem fog megmérgezni.
Fájhat az élet ilyen hozzáállással.
Elektromos autó=Iphone. Gazdasági válság-Covid-Elektromos autó. 10 család.
Hidrogén a jövő üzemanyaga. 👍
Aha. Sok sikert.
Valójában a víz lenne... ha hagynák, de sajnos az emberiség tudati szintje még nem tart ott. 😕
@@ForF a fizika nem tart ott…
@@Handras kérlek ne a hivatalos médiából és tankönyvekből tájékozódj, pláne ne abból, hogy mit mondanak a különböző fizikai intézetek. Már sok évtizede meg van a technika, sokan megcsinálták már. Hamarosan eljön az idő, amikor már muszáj hagyniuk is...
@@ForF Aham, sokan megcsinálták, persze. Csak senkinek se működött, te ostoba.
Jozanon ment be a felvetelre?
Nem. Megittam a stúdióban 1 üveg whiskey-t...
@@HandrasKedves egészségedre! 😅🥃
Nem az autók a dràgàk,fizetések vannak a béka segge alatt ! Foleg egy minimálbér! Az tud ilyen autokat venni ,aki milliókkal van tele !😃üdv
Olyan embert kérdezzünk már aki minimál bért keres
20 év 1000 km netto hatótáv alatt értelmetlen.Ovodába, járni. Jó.Bevásárlásra.
Egyébként mondj egy benzines tömegautót ami tud 1000 km-t.
@@gabor4087bármélyik ha lassan mész vele😂
Enyém pl tud 6.litert fogyasztani 100 nál és 70 liter a tankja.
Az megvan, hogy menyit megy átlagban egy magyar? 16 000 km. Ez átlagban napi 43 km...
@@MPTR137 Hát ez a bármelyik elég nagy butaság. Egy átlag benzines jó esetben ,6-700 km megy el, úgy hogy nem forgalmi akadály. Ez tank méret, és fogyasztás , meg használati mód függő. Egyébként típust nem mondtál...😀
És te hova használod többet az az autódat : Óvodába, boltba járásra, ügyintézésre, esetleg ingázásra, vagy Adriára járásra...!? 🤔
Elektromos autók terjesztése egy tévedés és sz.r! Amíg nincs tartósabb, gyorsabb töltésre megoldás addig marad a tévedések káosza. Horváth meg kilóra megvett fószer, akinek ez a dolga , hogy nyomassa az elektromos gépeket.
Légyszi mesélj már ki vett meg? Annyira jó lenne ha végre fizetne valaki a munkámért, de el kell keserítselek, senki nem fizet. A CZcams bevételekből és a videó végi hirdetésekből élek.
@@Handras Aki ennyire erőszakosan tolja villanyosat, ott két dolog lehetséges. Téged megb.ott az áram és szerelembe estetek, vagy továbbra is fenntartom kilóra megvettek és ilyen a lobbi. Mi van azokkal akik panelban élnek, ők hogyan töltsék ingyen? Gondolkozz mielőtt a hülyeségeket osztasz. Ingyenes duma meg tévedés, olyan nincs! Ezeknek a kocsiknak a szervizelése sokkal drágább, mint egy benzines gépeké. Lassú a töltése és a nagy hidegeben szószerint lefagynak, jót röhögtem télen egy két villanyos fószer belülről vakarta a jeget, mert nem mert fűteni :D
16 éves használt akkupakk :) Handrás tényleg a realitások talaján áll.
Az ugye megvan, hogy most is furnak 10 év feletti Teslák?
@@Handras Jellemzően a második-harmadik akkuval. Te is nagyon jól tudod, hogy 10 év feletti Tesla csak a korai Model S lehet, amiben az akku is szar és a villanymotor is.
@@Handras Igen megvan. Az akkumulátor degradáció elég sok paramétertől függ, pl. gyorstöltések száma, töltési ciklusok száma, hőmérsékleti viszonyok stb... De gondolom azt te sem tartod reális jövőképnek, hogy 16 éves eredeti akkuval rendelkező autókkal fognak az emberek autókázni, mindezt csillagászati áron, mert ugye az akkumulátor a jelenlegi trend szerint nem akar fél millió, vagy még olcsóbb lenni és az eléggé utópia , hogy a mostani F Astrasok és Swiftesek át tudnának ülni egy ilyen akár 16 éves autóba. Az elektromos autó esetén "jelenleg" a legdrágább alkatrész az akkumulátor és azt nem lehet barter alapon javítgatni a szomszéddal, mint pl. a manapság népautónak számító Swift-et. Ha az egy fő alkatrész oda, akkor kuka az egész autó. Természetesen addig még jöhetnek olcsó refurbishment akku alternatívák, amelyekkel a kivénhedt elektromos autók még tovább használhatóak lesznek. Nyilván az utóbbit az így is eléggé szűkülő piac nem fogja támogatni.
A lakosság azt támogatja hogy a fiatalok tunningolt autójukkal durrogtatnak az utcájukban, éjjelente! Pedig mennyivel jobb lenne ha minden fiatal inkább elektromos autóval járna, mert csendben kruzolnának!
Nem drága az elektromos autó, hanem a jelen technológia mellett értelmetlen. Kinek van pénze egy E autóra csak a városba, de ha le kell mennünk anyósomhoz télen a 3 gyerekkel, akkor a dízel Passatnak kell jönnie? Az E autó egy drága játékszer, akinek van kedve, ideje és pénze, hát játsszon.
Jó a megjegyzés, tényleg nem szakértő. :D
Sok értelme van évi egy alkalomra választani autót, és azt használni az összes többi napon.
@@balagepeter Az okos ember nem évi egy vagy évi 300 alkalomra választ autót, hanem BÁRMILYEN alkalomra. Ugyanis az autót BÁRKINEK BÁRHOVA BÁRMILYEN időben tudnia kell használni. Ja és jó egészséget Pesten az elektronyos autód éjszakai utcán töltéséhez. De persze lehet, hogy venni kell mellé egy újépítésű lakást is garázshellyel, úgy már működik a dolog. :D Meg mégy egy dízel Passatot, ha tényleg szükség van autóra, nem csak játszogatni, de azzal legalább parkolhatsz az utcán. ;)
@@user-ny4hj5iv1h
Mi a francnak kellene éjjel az utcán tölteni egy villanyautót? Csak mész boltba néhány naponta... Ott meg minden további nélkül lehet tölteni, ha már otthon nem tudsz, bár ezt az első kommentedben nem említetted, csak a kedves anyósodat.
Az okos ember tud számolni. Ha az év 360 napján sokkal olcsóbban tud autózni, akkor bevállalja, hogy télen szükség esetén megáll 20 percre útban a mama felé. Erre mi a rossebnek kéne dízel, ami leginkább traktorba meg egyéb haszonjárműbe való? Annál sokkal észszerűbb választás egy hibrid.
@@balagepeter A nyolcéves dízel autóm - mivel nagyjából tartom a javasolt sebességhatárokat :) - 4,5-et fogyaszt átlagban, pesti dugóban 5,5-6, kéndioxidot és kormot nem bocsát ki, hála a már 8 éve is létező technológiának, alapból 1000-1200 km-et megy el egy tankkal, fűthetem és hűthetem, 1600 kiló és nem 2500, és hacsak nem biciklitekeréssel töltöd az akkuidat, kisebb lábnyomot hagy, mint egy elektronyos. Nem lebeszélni akarlak, játéknak tökéletes, de a jelenlegi technológia mellett halott.
Ja és sem a solymári lidl-ben vagy auchanban, sem a bfüredi vagy a veszprémi teszkóban nem emlékszem töltőkre, szóval hogy még boltba is kitudjahova mászkáljak, hogy tölthessem, ez már tényleg több a soknál. hetenkénti plázázáshoz már túl öreg és túl értelmes vagyok :)
kb 3 hete jártam a fővárosban, be kellett mennem az etele plázába, kb mintha a fogamat húznák, de furcsa módon az elektromos soron a 10-ből kb 2 hely volt foglalt, a normális helyekre meg sorban ment az anyázással vegyes dudálás, fizetni kell már a töltésért ott is gondolom, így már mindjárt nem izgalmas a plázában tőttés.
jó lesz az elektromos autó, ha az akksi energiasűrűsége megközelíti a dízelét, ha majd atom- vagy vízerőművekben termelt áramról töltjük, de a napelem meg a szélkerék is - jelen állapotában, kis hazánkban - halott technológia, gázerőművek tucatjait kell majd üzembe helyezni, hogy az ingadozó hálózati terhelést kisimítsák. Inkább divathóbortnak érzem, de mérnökembert, sokat ingázókat vagy külföldre járót még nem hallottam elektronyosokat dicsérni.
ez az András gyerek is inkább a hullámhegyet próbálta meglovagolni, de én vele kapcsolatban külkerre vagy hasonlóra tippelnék, nem a villamoskarra a Bme-n. és akkor még azt szóba se hoztuk, hogy jönnek a kis sárgák és letarolják a piacot, fogadni mernék veled, hogy a közhangulat nagyon gyorsan az elektronyosok ellen fog fordulni, hirtelen nagyfokú környezetszennyezésről, nehézfémek talajba szivárgásáról kezdenek bloggolni, szóval ezt az elektronyos divatot is felzabálja majd a politika meg az un. európai érdek.
de persze ne így legyen.
@@user-ny4hj5iv1h
Nem akarlak elkeseríteni, de ha a Passattal 4,5 literes átlaggal autózol, akkor a Tesla Model 3 kb. 13 kWh-t kérne alattad 100 km-re, aki otthon tud tölteni, az 1,5 liter gázolaj árán autózik. Az a Tesla nem 2500 kiló, hanem 1700.
"Ja és sem a solymári lidl-ben vagy auchanban, sem a bfüredi vagy a veszprémi teszkóban nem emlékszem töltőkre"
- solymári Lidl : 3 db ABB Terra 24 CJT típusú töltő
- solymári Auchan : régóta van, még 50 kW teljesítményű is
- balatonfüredi Tesco : van töltő
- veszprémi Tesco : van töltő
Ha még ahhoz is vak vagy, hogy az általad látogatott helyeken észrevedd a feltűnően kitáblázott és felfestett töltőket, akkor ne haragudj, de életképtelen vagy.
Kis hazánkban a megtermelt villamos energia majdnem felét a Paksi Atomerőmű adja, a halott napelemek meg rendszeresen annyit termelnek, hogy exportáljuk. Ha sokkal több villanyautó lenne, azokba pont bele lehetne tölteni a napelemek termelését.
Gratulálok, rendkívül színvonalas riport, kitűnő a kérdező újságíró stílusa és tájékozottsága, Horváth András a szokásos magas színvonalát hozza.
Minden problémás kérdésre a válasz Horváth Andrástól: Na De Az Olaj!!!
Szóval nincs vállalható válasz, ezért relativizálunk, ugye? :)
Ha valaki azt hiszi hogy majd olcsón meg ússza a tankolást addigra az áram drágább lesz mint a benzin.
Egy jól felszerelt Passat 13-15 millióért? Inkább 18 lesz az.
Jó hát bizzos régen nézgetett új autó árlistát - ami nem elektromos! 😂
A saját maga javára "tévedett". :-)
Passat Variant 2.0 TDI Elegance, R Line, mátrix led, anyám tyúkjától elektromosan behajtható vonóhorogig 15,99M. 150 lovas Elegance 13,9M.
Én is vettem annó elektromos autót de volt hozzá távirányító is. Jó volt vele játszani.
Vannak előnyei meg hátrányai az elektromos autózásnak már amit lehet tudni laikusként! ELŐNYEI: 1. csendes 2. menet közben nincs káros anyag kibocsájtás 3. nagyon jól gyorsul 4. a használatkor az energia költsége 40-50 %-a egy benzines/dízel autóhoz képest HÁTRÁNYAI: 1. kevés az utcai töltő, amelyeknek az árai nem annyira megérős 2. az otthoni töltés a leginkább megérős, ha kertes házban lakik az ember, és van napeleme 4. az otthoni töltés konektorról egy 40 kWh kapacitású akku esetén 0 %-ról 100 %-ra 19 óra... tehát kb.: 20 %-ról 80 %-ra való töltés is lehet vagy 12-14 óra 5.egy akkupack csere 40 kWh esetén kb.:2,5 millió Ft + továbbértékesítési haszonkulcs + beszerelés + áfa
És ha ma közlekedő autók nagy része elektromos lenne akkor mennyi napelem kéne a töltésűkhőz.
Sok.
Mennyi az a sok Andriskám?@@Handras
@@csabafirnicz Google a barátod.
@@csabafirnicz Nem probléma!Majd a csodás nyugattól veszünk!Ők biztos lelkesen adnának el nekünk áramot!Az még sokkal jobb is mint a mi kis Paksunk ad! Ez is egy ok a szar villanyautók elterjesztésének.Én verném agyon azokat a buzikat is akik REKLÁMOZZÁK...mint ez a barom is pl.
Pár.
Kommenthuszárok megkerülhetetlenek🤣🤣
meg te is!
Köszönjük az edukációt!
okítás magyarul
később kinyalhatod a seggét!
@@petrolw1234 Már kinyalta.
Láttam hogy miket írsz az Andrásnak vegyél visza meg faszos képeket küldesz neki ugye játszanának vele holland kemencét vagy inkább megpulykáznád
Azt tudja valaki, hogy 10-12 év múlva mi lesz egy e-autóval??? Mennyit fog érni; mi lesz az akkuval; mennyi a tervezett élettartam???
Nagyon attól függ, melyik típus, milyen akkuval. Pl. Egy Leaf akkuja addigra gyakran már el fog búcsúzni, míg az i3-asok közül szerintem az összes, míg a Tesla-k nagy része még ugyanígy fog működni, mint most, mert eleve tartósabb, ráadásul hűtött-fűtött akkujuk van. A használati érték, a ktg megtakarítás és a tapasztalt (alacsony) szerviz ktg mérlege majd kialakítja a piaci árakat. Az első i3-asok most 4.xM körül vannak, 10 évesen. Szerintem le fog menni 3-ra, aztán ott fog stagnálni mindvégig. Kb. ugyanez van a régebbi drága, komolyabb benzines autókkal is, amiben értékes, igényes technika van.
@@avant74 A benzines autókkal nem ez van, azoknak nem megy le az ára 10 évesen se a harmadára. 8 éves Honda Jazz többet ér most, mint amennyibe került.
Még,"drága"! De elmúlik👆🏻
Itt rengetegen leírták, egész egyszerűen nem életszerű tömegek számára ma az elektromos autózás. Értem h ebből a hypeból remekül meg lehet élni sokak számára, de technológialag kivitelezhetetlen h ennyi autót ki tudjon szolgálni infrastruktúrailag a jelenlegi rendszer . Kiegészítőként lehetséges közlekedő eszköz, de ekkora kompromisszumok mellett nem valós alternatíva addig, amíg nem lehet max 10 perc alatt feltölteni egy minimum 800 km hatótávú gépkocsit. Ja, és megfizethető áron no és persze nem erőltetve az SUV vonalat aminek 2x akkora energia szükséglete van alapból…Ez az autóipar egyik legnagyobb bűne, hogy a vásárlói igényekre hivatkozva ráerőlteti a világra a bakancs formájú trampli, 2-3 tonnás dömpereket.
Nem is ma kell váltani. Van rá 20 év.
"e ekkora kompromisszumok mellett nem valós alternatíva" A benzines tankolása is baromi kompromisszumos. Az egészségeddel fizetsz a gyors tankolásért...
@@Handras Nincs 20 év. 2035 után majd nem lehet új belső égésű motorral szerelt autót vásárolni
@@monntrys Elvileg. Láttunk már határidő módosítást? Én igen. Plusz 2035 után Magyarországnak még van 15 éve, mert kb. annyi a magyar autók átlag életkora. az pont 2050. 2050-ben nagyon máshogy fog kinézni a világ. Nekem nincsenek olyan utópisztikus gondolataim, hogy jobb lesz, de hogy nagyon nagyon más lesz az 100%! :D
Ugyanakkor azt is gondolom, hogy az autógyártók nem fogják megvárni a 2035-ös dátumot sem. Már mindenki az elektromobilitásról beszél, már a Toyota is.
Troli helyett dodgem kisvarost ki lehetne probalni, nem?😅😮
Menj el Norvégiába. Nézd meg az ottani szerencsétleneket.
@@gabor4087 Mit kell nézni? Kb. ugyanannyi benzin-gázolaj fogy Norvégiában, mint 5 évvel ezelőtt.
@@balagepeter Szöveg értés, gondolom nehéz. Nem is akarom megválaszolni, mert aki ennyire nem érti , hogy mit mire írtam,annak nehéz érvelni. Köszönöm a válaszodat.
@@gabor4087
Dehogy nehéz. Ha a derék vikingek a belső égésűek maradéktalan kiváltására használnák a villanyautókat, vagyis hosszú utakra is azzal járnának, akkor csökkenni kellett volna a folyékony tüzelőanyagok eladásának. Teccik érteni?
átlag magyarnak jő,,,átlag magyar 2-3 misiért vesz autót,,😀
Csak a benzines és Diesel autót szeretem az elektromos szar télen megfagysz benne mert ha fűtést bekapcsolód drasztikusan lemegy a hatótáv nyáron meg ne használd a klímát! Amúgy jól gyorsul de autópályán hamar elfogy benne az erő!