Átverés a Plug-In Hibrid? - Megszűnik a zöld rendszám?
Vložit
- čas přidán 6. 10. 2023
- A minisztérium újra fontolgatja, hogy elveszi a tölthető hibridektől a zöld rendszámot, ezzel együtt a támogatásokat.
Források:
theicct.org/sites/default/fil...
theicct.org/sites/default/fil...
www.transportenvironment.org/...
telex.hu/belfold/2023/10/04/a...
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras - Auta a dopravní prostředky
Szerinted?
Ma a plugi-ok, ha elterjednek az elektromosak akkor ók is elveszítik majd.
Akkor a céges kedvezményeket kellene megszüntetni, hogy ne legyen számukra vonzó. Aki pedig magánszemélyként a család számára vette, mondjuk 2 auto helyett, és töltögeti otthon szépen, mert miért ne tenné, hisz a saját zsebére megy a játék, megtarthassa a kedvezményeket.
Én már akkor sem értettem a plugin hybridek zöld rendszámosítását amikor elkezdték :D aztán jöttek a hírek akkor is hogy a céges emberke nem tőlti, tisztelet a kivételnek és persze annak is aki magánemberként használja és tőlti és úgy és arra használja amire ki lett találva. Ahol dolgozom velünk szemben is van egy autós aki Mitsubishivel jár ami tőlthető, és ő amikor reggel beér melóba akkor felteszi tölteni, mikor megy haza akkor meg suhan szépen halkan :) DE ekkor jött a gondolat bennem is hogy minden cipeli akkor a belsőégésűt magával és minek vállalja a plusz szervízköltséget? Lehet hogy hetente lemegy 100-200 km-t de enm hinném. Én az elektromosokat támogatnám, majd gyártják itt magyarban az indiai, koreai,táj, kinai vendégmunkások az európaiak számára az aksikat ;)
15 éves Toyota priusom, ami nem tölthető hibrid, tehát mindig csak a benzinmotor és a fékezés tölti az aksit, annak 4-4,5 liter-es fogyasztása. Ha nagyon kinyomom a szemét, akkor 5,5 liter is elérhetem.
Ugyanebben a felhasználásban a sima benzines legalább 2× ennyit fogyasztott nálam.
Ha valakinek nem számít, hogy fele lesz a fogyasztása, ezzel fele akkor a kibocsátása, mint a sima belsőégésű, akkor valóban hülyeség a hibrid.
Azzal egyetértek, hogy hibridre nem kell semmilyen támogatás.
Ahogy a dízelre sem, pedig még most is kapják a támogatást, az alacsonyabb üzemanyag adóval.
Szia @Handras hamar igy kerdezed, szerintem butasag amit mondasz az en olvasatomban, 7 darab Outlandert hasznaltam, mint autokereskedo-szervizes ( Magan? Ceges? ) az elmult 5 evben. A napi rutinom megvolt atlagban 1,2 literrel Budapesten, videkre nem jarok, kulfoldre repulovel. FB csoportunk atlaga kb hasonlo lehet. ...." Szerinted? "
Octavia iV-vel járok napi szinten, a 40000km átlaga 1,2l/100km. Van, hogy 1,5hónapig nem is tankolok, mert elég a napi közlekedéshez az az 50-60km hatótáv. Viszont többször voltam távolabb ahol semmilyen töltő nem volt és nagyon örültem hogy nem elektromossal voltam. Amikor megvettem nem volt ekkora autó 11misiért főleg nem elektromos. Ha elveszik a zöld rendszámot akkor is örülni fogok, mert mai viszonylatban kevés autó tud 14ft/km-es áron közlekedni. Szóval az általánosítás itt sem kéne szerintem, mert van olyan felhasználás ahol igen is van értelme.
A plug in tök jó de az elektromostól még messze járunk
Sőt szerintem a legjobb alternatíva(ha tudod otthon tőlteni) elég a az octáviaval egy méretű elektromost nezed 20 millio amire elkocsikázol 10 misit ketszer felmentél a holdig és még kerülgetted is
Az Opel amperások is szinte már csak az akksival mennek, városba elég az a 60 km elektromos táv és rengeteg töltő is van már. Egy átlag ember nem tud venni még Teslát. Bár most ez az új pici elektromos skoda 5 milláért 400 km hatótávval már nem olyan rossz... Több ilyet!
@@TheMzs1978az uj facelift octavia is mar 13 millarop indul benzinesben :(
majd amikor az áram annyi lesz mint a benzin, sőt, majd akkor eg kifizeted azt, amit most nyertél
Kedves András. Szeretem a videoidat, de most nem értek teljesen egyet Veled. Most KiaE-nirot használok - előtte Hyundai ioniq PHEV-et használtam, amit rendszeresen töltöttem (47.000 km-en 2,3l/100 km volt a benzin fogyasztásom). A PHEV azért jó, mert '2 in 1'. Van akinek ez az ideális autó, mert nem tud 2 autót fenntartani és gyakran megy hosszabb távokat. A PHEV környezetkímélőbb mint a sima benzines, az biztos, a 'plusz' súly cipelese mellet is.
Nem a zöld rendszám a legfontosabb, hanem, hogy csökkentsük a környezetterhelés - a PHEV valamennyire csökkenti, ha tudatosan használjuk !
Kedves András!
PHEV Kia Niro-t használunk már 5. éve és csak megerősíteni tudom a statisztikát, amit mondtál a videóban, ugyanis heti 2-3 alkalommal közlekedünk ezzel az autóval Budapestre, ami oda-vissza kb. 100-110 km. Csak itthon töltjük az autót, azt azonban szinte minden nap, 230 V-ról. A fogyasztása benzinből nyáron 2,1-2,2 l/100 km, télen pedig 2,7-2,8 l/100 km. Ha ehhez hozzáadjuk az elektromos töltést, ami átszámítva 1,2-1,3 l/100 km fogyasztásnak felel meg, akkor 3,3-4,1 l/100 km fogyasztás jön ki. Amit mondtál a PHEV autók hátrányáról, az valóban igaz, mégis azért írok neked, mert meglepett a hozzáállásod. Tudod az, hogy a Magyar autóállomány 1%-a elektromos, azt nézhetjük 2 oldalról. Az egyik, hogy ez valóban semmi, de ha a másik oldalról nézzük, akkor örülhetünk, hogy az autóhasználók MÁR 1 %-a gondolta úgy és engedhette meg magának, hogy elektromos autót vásároljon, használjon (és ugye ezek közel 50%-a PHEV-et használ!!). Az, hogy a PHEV átverés, igaz valahol a tisztán elektromos autókra is. Én úgy gondolom, hogy onnan kellene kiindulni, hogy ki-ki milyen célra használ autót, mert ahogy az elektromos autó sem jó mindenkinek, így a PHEV sem az ... bár meg merném kockáztatni azt is, hogy van, akinek a belsőégésű autó sem való, de ez egy más téma. Szóval szerintem abban kellene korrekt módon, egyenesen és mindenféle mézes-mázos markeing nélkül az embereket tájékoztatni, hogy a belsőégésű autók mellett mit jelent, mivel jár egy PHEV, vagy egy BEV autó használata, fenntartása és akár a biztosítást, akár a kedvezényeket (adó, parkolás, stb.) a használat felől lenne célszerű megközelíteni. Hiszen egy tisztán elektromos Dacia Spring-et nagyon más közönség vásárol és nagyon más célra, mint egy Porshe Taycan Turbo S-t. Tehát azért, mert vannak olyan felhasználók, akik a PHEV autókat nem töltik, azaz nem rendeltetés szerűen használják, azért őket kellene helyre tenni a helyett, hogy azokat büntetjük, aki jól használják.
Nagyon jo kmment, csak hadd dontsem mar el, hogy akarom vagy inkabb tudom-e tolteni vagy sem.
@@laszlopapBPha tudnád tölteni, de nem akarod, akkor minek vesz valaki ilyet?
Ha akarod tölteni, de nem tudod, akkor minek vesz magának ilyet valaki?
Ha nem akarod tölteni és nem is tudod akkor? 😆
Vagy most mivan? 😅
@@mazsolt21 huuh már én sem tudom:)
A magyarországi személyautók 1%-a teljesen elektromos (BEV), és van még EZEN KÍVÜL kb. 35000 PHEV.
Létezik full hibrid autó is.Fogyasztás ua.,vagy jobb.
Kedves András. Szeretem a videóidat, de ez kicsit félre ment. Van akinek tökéletes a PHEV. Napi 30-40 km. megyek vele, mindig töltve napelemről. Évi 2-3 alkalommal németország, nyilván akkor többet fogyaszt, de ha a teljes évi átlagot vesszük, akkor az sokkal jobb mint bármilyen benzines vagy diesel. S még valami, ezen az autón van vonóhorog, amire töbször szükségem van, kb. 20-25 km. megyek vele elektromosan. A legtöbb full elektromoson nincs vonóhorog. Új elektromosra pedig nincs pénzem. Úgyhogy ne mondjunk olyat, hogy a PHEV senkinek nem való és vegyen elektromost, mert lehet hogy szeretne, csak nem tud.
András, szerintem ez most egy elég szélsőséges nézőpont tőled. A PHEV-eket egy kategóriába sorolni a benzines és dízel autókkal, azért már nem mindenki használja őket rendeltetés szerűen szerintem nem jó irány. Persze érthető a frusztrációd hogy kevés az elektromos autó, meg szar a töltőhálózat, de a PHEV-ek nagyon sok ember számára az első lépcső az elektromos autózás felé, és a városi közlekedésben óriási előnyei vannak, még akkor is ha nem töltögetik őket:
- visszatölti a fékezési energiát
- dugóban araszolásnál nem pöfög
Ezek miatt 2-3 literrel kevesebbet fogyaszt mintha csak benzines lenne.
Aki pedig rendeltetésszerűen használja a jelenlegi átmeneti időszakban a PHEV-jét az bizonyos felhasználási módokban sokkal jobban jár mint egy tisztán elektromos autóval!!!!
Sajnos a H.András folyamatos harcot folytat a PHEV ellen. Neki ez egy vesszőparipája. Egyébként én lesz@rom a rendszám színét, az autó az én használati igényemnek tökéletesen megfelel, maradjanak a már megszerzett kedvezmények (ha, már megkaptuk) és nem szeretnék állandóan töltési lehetőséget keresni, ha hosszabb távra megyek. Aztán az újonnan forgalomba helyezeteknél is lehetne hatótáv és teljesítmény kategóriákat kialakítani.
lehet te nem érzed azt a pöfögést mivel nem te szívod hanem aki mögötted áll.mint motoros hidd el mikor pláne hideg is a motor érzed a fincsi szagot.értelmét nem látom nagyon ennek a hybridnek,nem tesz jót a belsőégésű motornak.a másik baromság a stop start.csak ennyire futja a tervezőknek?vagy villany vagy semmi.visszatöltést kéne megoldani a villanynál vagy a gyorsabb töltőket így a sok türelmetlen fasz is boldogabb lesz mert valjuk be a magyar egy igazi tahó faj aki nem mer nyitni az új felé csak rinyál.
Az elmúlt 2 évben beletoltam a PHEV Passatba 230e km-t, zömében autópálya, 130 tempomattal. Éjszakánként töltöm, azaz napi 1x. Legtöbbször napi 500 km felett van a napi futásom, emiatt nehezen találnék EV-t, ráadásul ilyen futásteljesítmény miatt nagyon nagy lenne az értékvesztése egy új EV-nek, ami már megfutja ezt a távot egy töltéssel.
A lényeg: az átlagfogyasztása a Passatnak 5.2 liter/100 km, hangsúlyozom: több mint 200e km alatt. Korábban egy Mazda2-t használtam, ami bekajálta a 8 litert átlagban (több mint 300e km-t mentem vele), holott kisebb, könnyebb autó.
A viszonylag nagy böszme Passat egy igazi utazóautó, kényelmes, de nehéz is. És SOKKAL kevesebbet fogyaszt, mint egy kisautó.
Volt pár hétig nálam Passat dízel, amit kergettem jópár ezer km-en keresztül, 5.5 literre jött ki a fogyasztásom.
Szóval NORMÁL méretű autóban a PHEV rendszer a túlsúly ellenére igenis jelentős fogyasztáscsökkenést jelent.
Nem kell a duma az olyan EV-ről, mert NINCS OLYAN, amivel meg tudok futni egy Sopron-Bp távot oda-vissza autópályatempóval, télen is, rátöltés nélkül. Nem beszélve egy olyan útvonalról, ahol benzinkutat alig találok bakker, nemhogy bármilyen töltőt... És lehet magyarázni, de nekem nem fér bele a napomba, hogy napközben 1 órát töltsek. Igen, tudom, hogy extrém a felhasználási módom, de nem vagyok egyedül ezzel. Nekünk a PHEV-k jelentik a megoldást.
És még egy dolog: ha elveszik a cégautóadó kedvezményt, szerintetek ki fogja a végén kifizetni ezt (is)? Mert legyetek nyugodtak, hogy beleépül a szolgáltatások árába emelésként.
Ilyen hozzallasra van szukseg, mint a Tied
Hát hiszen akkor te 230 e km-t cipelted az aksit! 😛
Viccet félretéve: nagyon érdekes látni, hogy még ennyire nem testhezálló használati profil mellett is milyen jól fogyaszt egy PHEV (legalábbis ez a típus). Persze nem lep meg, mert nagyon hasonló kocsival járok, csak nem ilyen sokat.
Ön hozzászólása mutatja meg leginkább, hogy most Handrásnak nincs igaza.
Köszönjük szépen , hogy nem a szutyok TDIvel szennyezi városunkat nap mint nap. Sokan, sokféleképpen használjuk autónkat és bizony sokaknak a PHEV a leggazdaságosabb. Persze, messze nem mindenkinek, de nem is az a lényege.
@@adam48798 Handrasnak sokszor, sok mindenben nincsen igaza. Szeretem nézni, mert igényesek a videói, de mivel ezek nézettségeiből és szponzorációkból él, rá kell ülnie a kattintásvadászatra, ami óhatatlanul vezet a valódi mondanivaló olyan irányú elferdítéséhez, ami minél inkább vitát/kattintást generál. (sajnos ez az influencerek legnagyobb baja, hibája)
A töltés miatt a valós fogyasztás nem 5.2 akkor, nem? Az csak a benzinfogyasztás? Amúgy 1.4 TSI Golf ilyen felhasználás mellett simán 5.5-öt eszik, igaz, az nem olyan kényelmes mint egy Passat, de a GTE technológia nem rossz. Valamelyik okos ember mondta, hogy a hibrid és a plugin hibrid a fizika megcsúfolása, valójában részben igaza van.
Ezt az elméletet egy eléggé jó példával tudom cáfolni.
Szerintem ennél jobb összehasonlítást nehéz lenne találni.
8 évig egy Mercedes CLA 250 4Matic Shooting Brake autóm volt, 211 LE-s benzinmotorral.
Pár hete vettem egy hibrid Mercedes CLA 250e Shooting Brake-et. A benzin- és elektromotor összteljesítménye 215 LE. A 15 kW-os elektromotor hatótávja 60 km. Mindegyik autónak 6,9 mp a gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra.
Az előző átlagfogyasztása 12,4 liter volt, az újé az eddigi 1631 km alatt 5,3 liter. Ezalatt tisztán elektromos üzemmódban 720 km-t tettem meg vele. Kivételesen 1 hónap alatt 3 alkalommal kellett 200 km-rôl Bp-re utaznom, ez jelentősen befolyásolta a benzines átlagfogyasztást. Hosszú távon az én esetemben az átlagfogyasztás ehhez képest csökkenni fog.
Otthon és az 52 km-re lévő nyaralónkban töltöm napelemről.
Az év kb. 90%-ában tisztán elektromosan fogom tudni használni. Évente kb. 4-6 bp-i utazás alkalmával pedig ott a benzinmotor.
Amikor hétközben 5 napig csak helyben használom, akkor az elektronos fogyasztás költsége az otthoni töltéssel 15 kW x 36 Ft = 540 Ft. Ez 100 km-re vetítve 900 Ft. 650 Ft-os benzinnel számolva ez 1,38 literes fogyasztást jelent 100 km-en.
Ha 60 km-nél hosszabb útra kell mennem, akkor nincs töltés-para, ott a benzinmotor, amelynek köszönhetően teljesen üres elektromos akkuval is max. feleannyit fogyaszt, mint az előző, ugyanilyen teljesítményű, ugyanilyen autó.
Szóval nekem például egyértelműen tökéletes megoldás ez a plugin hibrid.
Ez nem elmélet. Statisztika.
A statisztika alapján megszületett egy elmélet, mely szerint a plugin hibrid átverés. Az összképet nézve viszont inkább ez a statisztika az átverés. Minden statisztikával könnyedén lehet a különböző lobbiérdekeket előtérbe helyezve manipulálni.
Ha úgy cizelláltabban hangzik:
Téves végkövetkeztetés, hogy átverés lenne a plugin hibrid.
Szerintem jó, hogy leírtad a saját tapasztalatot, bátorítva másokat is. Ugyanakkor az is elhangzott a videóban, hogyha rendesen használnák a plugineket, akkor jó lenne, csak nem ez történik.@@laszlom5539
60km -et egy elektromos is bír. Sőt azt a 200km -et is bírja.
Csak a félelem, hogy nem lesz töltő?
Ha bőven megéri, akkor semmi szükség az adókedvezményre. Így csökken azok száma akik nem töltik a plugin hibridet.
Illetve személyes véleményem, hogy a hibrid rendszer idővel hozza magával a gazdasági totálkárt és az autók élettartama egyre rövidül köszönhetően a motorok komplikáltsága miatt. a hibrid ezt csak tovább fokozza.
Azért választottam phev-t mert 1200 kilós utánfutót kell húznon nyaranta 8-19 alkalommal, ez keves ev-vel lehetséges. Jelenleg 70000km utan a teljes atlagom 1,6l/100km + 11,6kw/100km. Ebben az utánfutós vontatások is benne vannak természetesen. Egyébként a napi rutin 55km ez belefér a wltp-be. Napelemes rendszerem is van, aztale együtt is éves szinten kb 0ra jövök ki aramugyileg ... egyébként nem érdekel hogy milyen a rendszámtábla és nem nagyon parkolok ... A teljesítményadót meg valahogy csak kinyögöm😃
Mennyi az évi teljesítmény adó? 👍👍👍
@@mariasebestyenneantal3612 40 ezer talán
Miért is?
Plugin tulajdonos vagyok (ampera), és teljesen egyet tudok érteni veled, az ingyenes parkolást 3 év alatt talán ha 5 alkalommal használtam ki, de nem fakadtam volna sírva ha ki kell fizetnem (meg a többi járulékot/adót).
Ellenben én a villanyautók zöld rendszámával és adókedvezményeivel sem értek egyet. Az utakat két dolog gyilkolja, a súly és a nyomaték amivel elcsavarják rajta a gumit, szóval igazából a megfelelő adóalap a súly és a teljesítmény lenne a villanyosokra is. Ezen felül ICE-ra lehet rakni környezetvédelem címszóval még egy kis pluszt is ha épp úgy alakul, vagy a benzin adótartalmát növelni, ezzel is motiválva a pluginokat hogy töltsenek rendesen.
A sok céges plugint valóban mocsok módon használják, kb sose látnak töltőt, szóval ezt meg kell szüntetni valahogy, ez biztos. De: nekem 1,8 literes az átlagom (amióta megvan), napelemről töltöm itthon kimondottan odafigyelve arra hogy nappal töltsem amikor termelek. 2020-ban vettem 3,4M forintért, akkoriban ha full villanyost akartam volna akkor ennyi pénzért maximum i-mievet vagy hasonlót, esetleg kevéspálcás leafet kaptam volna ami minden csak nem jó üzlet. Ezen felül egy autó kellett, nem fért bele a költségvetésbe egy játszós második, illetve a full villanyosba még nem mertem beleugrani.
Amúgy horvátország idén oda-vissza 5,3 literes átlaggal sikerült ami szerintem teljesen jó 2 gyerekkel csutkára pakolt autóval légkondival ahol lehet autópályán mindenhol megengedett sebességhatárt betartva.
A húzod magad után a generátort történetet kicsit sántít. Az enyémben egy 1.4-es motor van, ha lemerül akkor 6 literes vegyes átlaggal tudok vele haladni kényelmes tempóban úgy, hogy ez egy közel 1700 kilós autó. Ha megnézed akkor egy 1.4-es astra (1200kg) amiben takk ugyanez a motor van sofőr jobb lábának súlyának függvényében 7-8-9 liter körül eszik, de 7-nél már nagyon oda kell figyelni és tojásokon lépkedni, nagyon messze a kényelmes vezetési élménytől.
Ettől függetlenül ha az ampera feladja (remélem minél később, nagyon szeretem), akkor a következő tisztán villanyos lesz, ez egészen biztos.
Az Ampera nem plug-in, hanem növelt hatótávolságú elektromos autó, nézd meg a forgalmidban. Ne degradáld ezt a csodát. A Chevy Volt/Opel Ampera még 2023-ban is csodálatos és modern autónak számít.
Az 1,4es turbos K Astra kombi 6,7l /100km vegyes felhasználásban. És nem tojásokon lépkedve! Csak helyesbítés nem vita kezdeményezés. Személy szerint az Ampera nagyon komoly cucc még mindig.
@@ChevroletVolt
A csodálatos és modern autókat nem az eredeti vételár 25 százalékán szokták árulni.
"A sok céges plugint valóban mocsok módon használják". Pont ezek miatt van a probléma.ezeket az embereket nem hogy villanytól de autótól kéne eltíltani.gyártóknak mindig nehéz dolguk van az ilyen fajta emberek miatt.
Én két éve használok egy PHEV Ford Kugát. Tölteni szoktam. A mai napig tanulom, tanulmányozom a helyes használatát, hogy és mikor milyen üzemmódot használjak. Általában megtervezem az utam előre, hogy majd hol fogom bekapcsolni a benzinmotort, hogy bemelegedjen, de ne fogyasszon sokat. Szóval nem beülök és csak egyszerűen hibrid üzemmódban nyomom neki. Jelenleg ott tartok, hogy a WLTP szerinti 80 km helyett 120-140 km-t is meg tudok vele tenni elektromosan. Egyebként tisztán benzinesen is 6 liter a fogyasztása, pedig ez egy 1,8 tonnás, 2,5 literes SUV. Amikor kinti utakon töltöm az akkut, akkor is 7 liter körül fogyaszt csak. (Ezt néhányszor kipróbáltam.) Az előző lakhelyemnél egyetlen töltő volt a közelemben, az is állandóan foglalt volt, majd az önkormányzat kikapcsolta és több, mint egy éve nem üzemel.
Többször megyek az autóval hosszabb távra is, valóban 3,5-4,5 liter a fogyasztás, attól függően, hogy mennyire sietek. Szerintem egy ilyen paraméterekkel rendelkező (nem városi mini) autótól ez fantasztikus.
Szerintem is az lenne a korrekt, ha vizsgálnák a használatot és annak alapján szankcionálnának.
Ez így nem igaz:
1, A pluginek sok millióval többe kerültek/kerülnek, mint a hagyományosak vagy full-hybridek. 2 éve, 6 millió Forint felára volt és most sem sokkal olcsóbb
2, még így is sokkal kevesebbet fogyaszt, mint a hagyományos, hisz' ha nem töltik, akkor full-hybridként viselkedik (itt most ne a kamu hybrideket nézzük csak)
3, azt is vegyük figyelembe, hogy úgy kapunk 250-300 lóerős autót, hogy csak 1.4 turbo vagy mondjuk 2.0 szívó kb 140 lóerővel van. Az idő 99%-ban kis motorral megyünk, kis túlsúlyt viszünk, keveset fogyasztunk. Amikor elrúgjuk neki, akkor pedig az akkuból lökjük meg a szekeret. Ha ugyanezt 3 literes V6-ossal csinálnánk, másfélszer ennyit fogyasztana, ugyanilyen felhasználás mellett
4, az sem igaz, hogy előre feltölteni a benzinmotorral az autót hülyeség. Ugyanis a gyorsításokkal fogyasztjuk a legtöbbet, és ezt városban elég gyakran ismételjük és pazaroljuk az energiát fékezéssel. Arról nem is beszélve, hogy tartós nagyobb sebességnél a motor más ciklusra vált, egy rakás jellemző módosul és nem 2 perc alatt tölti fel fullra az akkut, lezabálva 150 lóerőt.
- de amúgy miért nem kérsz el 2-3 plugin hybridet, mondjuk Toyotát. Vagy olyat, aki nem csak csalásra használva első hajtásával próbálkozik.
❤ Köszi, hogy megírtad helyettem (is). ❤
Ez a mese, a valóság pedig ott látható a grafikonokban.
Le írtad a száraz tényeket!
Itt ahol lakom van egy Toyota szerelő srác aki egy 3-as Prius plug-in al jár. Múltkor vittem hozzá egy 2-es priust és kérdezgettem a fogyasztás-ról azt mondta régebben számolgatta akkor 2l alatt jött ki neki az éves átlag plusz évente egyszer el mennek vele Görögországba nyaralni.
@@Handras Nem, amit @legyes leír a 2-4. pontokban az a valóság, és egyik grafikonod sem ezekről a kérdésekről szól. Egy jól megcsinált plugin igenis kevesebbet fogyaszt hibrid módban, mint egy azonos ligájú benzines, és a töltési módot igenis lehet ésszel használni.
@@Handras Hivatalosan szolgáltattam be a KSH-nak adatokat, tudom hogyan működnek ezek a "statisztikák" a valóságban. Ráadásul cégként használok autót, annak minden előnyével és hátrányával. De mint említettem, semmi gond: Van lehetőséged kihozni plugin-hybrid autókat, ki kell próbálni. Szólni kell valakinek, aki egy kb. azonos méretű, azonos maximális teljesítményű - de hagyományos hajtású - autóval megcsinálja ugyanazt, akár úgy is, hogy totál le van merülve a pluginos autó (de a fair teszt kedvéért, hybrid módba állítva).
Én szívesen vettem volna plugin-hybridet, de nem volt rá lehetőségem az iszonyatos felár miatt, ezért full-hybriddel járok 2 éve. Előtte egy "bakancs" Swiftem volt 15 évig. Azonos használat mellett a Suzuki Swace (Toyota Colorra 1.8 full-hybrid) majdnem 3 literrel kevesebet eszik, de másfélszer nehezebb és a kilométerek legnagyobb része autópályán gyűlik - így nem az ideális közegében. Egy azonos méretű, 1.4t Octavia csak városban 11 litert is be tud kajálni, autópályán pedig majdnem 1 literrel többet eszik, és pont ugyanolyan erős. Nagyon durva, ahogy beérek Budapestre/Debrecenbe/Kecskemétre/..., drasztikusan elkezd csökkenni a fogyasztás, pedig jelentéktelen akku van benne. Teljesen biztos vagyok benne, hogy a plugin-hybrid autó, full-hybridként használva is nagyon jelentős előnyöket tud felmutatni. Még autópályán is, hisz' 100-ról 180-ra gyorsításhoz piszok sok energia kell (igen, sajnos ilyen a magyar autópályák közlekedési morálja) - de csak maradjunk a 90-ről 130 legális változatnál. A 3-4 másodperc alatt "elégetett" rengeteg energiát pedig szép lassan visszatöltögeti a "váltóban" levő kisebbik villanymotor (ha eCVT-ről van szó).
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy ismerek ilyen embert, aki 9.5 literes fogyasztással jár a pluginnel úgy, hogy mindig feltölti. De rúgja neki mindig, ha kell, ha nem. De nála a hagyományos hajtás meg 15 litert enne, ha nem többet. Én viszont ha tehetném, a jelen autómban a hajtást nagyon szívesen elcserélném egy 2.0-ás plugin-re, a többlet erő, de jelentéktelen fogyasztás növekedés miatt. Úgyis, hogy nincs lehetőségem tölteni. Viszont akkora lenne az árkülönbség, hogy az, nekem, így nem térülne meg anyagilag, csak egy dinamikusabb autóm lehetne.
A zöld rendszámot pedig üzemanyag fogyasztás szerint (minimum 1000km alaján) kellene adni _szerintem_. Mert én fele fogyasztással járok fehér rendszámmal, mint a zöld rendszámos hegyomlások.
Alapvetően egyetértek ezzel a jól megindokolt, adatokkal, érvekkel alátámasztott véleménnyel. Viszont aki hétköznap napi 40 km-t használja, kihasználja, hétvégén pedig hosszabb utakra menne, annak ez egy elég jó választás. Nyilván egészen addig, amíg nincs 350-es töltő 50km-enként illetve az átlag ember is meg tud venni egy olyan autót, ami ezt a sebességet ki is használja. A hibrid jó átmeneti lehetőség jelenleg Magyarországon. Tudom, hogy külföldön mindkét probléma megoldott, de hát hagyjuk meg a jólétet/tiszta levegőt a hanyatló nyugat ópiumának.
Már több éve minden területén lehsgytuk a nyugatot. Te nem nézed az M1-et?😅
Két éve járok egy 8 évesen megvásárolt PHEV-vel, a benzines motorja 1,8-as. Kertes házban minden indulás előtt feltöltöm, ami helyben általában elég. Hosszabb távon a fogyasztása 3,9 - 4,1 között van.
Drágább E5-ös benzinnel már csak 3,6 volt a fogyasztás. Ezen kívül előny, hogy nem kell keresni máshol elektromos töltőkutat. András úr elfelejtette megemlíteni, hogy az autó gáz levételnél, lejtőn állandóan igyekszik visszatöltni az akkut, piros jelzőlámpánál nem pöfög a benzinmotor, az elektromos hatótávolság függ a beszerelt akku kapacitásától is. Ezek az előnyök megmaradnak akkor is ha adót kell fizetni.
Ilyen akkuval elhiszem hogy állandóan kutat kell keresni. Az ideális akku 30-40 kwh között van, minden felesleges túlsúly nélkül. Fél óra töltéssel egy ilyen autóval hosszabbtávon megtehető 4-500 kilométer.
@@pietroanz.fuoris5565 A villámtöltéssel. Jó sokáig fog élni az akkupakk.
Sajnos csak ilyet tudtam venni, de nekem megfelelő, mert fele annyit fogyaszt mint egy tisztán benzines autó, Még egyet szeretnék megjegyezni, az elektromos töltőkutaknál nem 70 Ft/kWh a töltőáram ára.@@pietroanz.fuoris5565
@@pietroanz.fuoris5565
A hibriddel meg se kell állni, hol a probléma?
Plug-in Hybrid autóm van újonnan vettem 48000€ volt. Az elektromos nem fért bele. Amúgy a te hatásodra vettem. 👍🏻 Imádom. Minden nap töltöm a cégnél ingyen. (Erről lejjebb) Egy tank benzin ~40L 3 hónapra is elég lazán. 99% elektromosan használom. Az 1-2Les fogyasztás sima ügy max 100km-en ha fel volt töltve. Viszont! Mint a szomszédod, úgy használom. De! Magyarországra mentem vele 1x. 9,5L/100km lazán de inkább 10,5L/100km! KRESZ szerint vezetve max 130km/h! 2200km volt az etap.
A másik. A cégnél van egy halom céges Plug-in Hybrid. Senki nem tölti. Mindenki suhogtatja a benzinkúton a céges benzinkártyát. Senkit nem érdekel. Ez 💯% ig igaz amit mondtál!
Mi akiknek meg magán Plug-in Hybrid autója van ingyen tölthetünk. Hisz könyvelni kell a cégnek, hogy használva vannak az autók amiket az adó hivatal nyilván ellenőriz, hogy használva van az E funkciója a céges autóknak.
Nekem deal.
Súlyadó spórolás a 2.0 Diesel után Plug-in Hybridre váltva. Éves 230€ súlyadó. Havi 140€ üzemanyag. Már több mint egy éve. 😊
Németország már tervezi a Plug-in Hybrid autók ellenőrzését műszaki vizsgálatkor , hogy milyen arányban töltik. Aki alacsony arányban annak vissza kell fizetni az adó kedvezményeket.
Minden szavad fedi a valóságot. 💯👍🏻
Talán a német példa lenne a követendő a kedvezmény szabályozására..
Brr annyi pénzért már teslát is veszel vagy egy brabus smartot
Lehet, hogy valami családi Hybridet vett. És még mindig olcsóbb mint a 60-80ezres céges BMW/Volvo Hybridek. Nálunk is ugyan ez a helyzet mint ahogy @remixpozzazabalo leírta.
@@laszlopapBP Igaz! De azzal nem tudok megszakítás nélkül bármikor több ezer km-t menni. Évente 1-2x kell. Két autós megoldás meg nem fér bele. Így választanom kellett. Használt autó megint nem jöhet szóba csak új. 🤷🏼♂️ Szóval még sem igaz.
@@remixpizzazabalo egyben levezetni nem tudsz tobb ezret, pihenni kell addig meg feltolt ujabb 500 kilometer hatotavot allitolag
Szia András. Az autó computeréből le kellene kérni , hogy ki milyen üzemmódban mennyi kilómétert tett meg egy évben és annak fügvényében adni a zöld rendszámmal járó kedvezményeket.
Így aki korrektűl használja a Plug-in hibridjét annak jogossan jár a zöldrendszámra vonatkozó kedvezmény. Szerintem.
A fogyasztás alapú zöld - nem zöld igazságosnak tűnik, feltéve ha nem a tulajnak kellene ezzel is bajlódni.
Osztom a véleményed, továbbá súlykorlátot is be kellene vezetni a rendszámhoz, egy 3-4 tonnás gépjármű nem zöld!!
@@zoleeee89De az 1,8-2 tonnás sem. 🤪
Én mondjuk 1,5 tonna alattiakra adnák csak zsöld rendszámot és azt is csak a tisztán elektromosakra.💁♂️
Feleségem egy 2013-as Amperát vett. Napi szinten tölti, mert kb. napi 40 km-t használja, de amikor hosszabb útra megy, akkor kell a benzinmotor. Még a Leaf is bent volt a kosárban, de azzal hosszú távra nem tudott volna elmenni. Milyen olyan autó van, amit átlag ember el tud érni és el lehet menni vele 3-400 kilómétert egy töltéssel, vagy egy 15-20 perces töltéssel?
Van! 22.000€-tól van már használt id 3! 🤷🏻♂️😉✌️ Az Ampera se “elérhető” ár!
Nagycsaládos vagyok, várom a ford PHEV kombit. Városi szaladgálásra, gyerekek ide-oda vonszolására, kirándulásra, hosszú utazásra. Szerbiában élünk, az ország évdizedekkel kullog EU mögött, töltőhálózatról... még a szótárban sem nyoma... Sztem ilyen körülmények között van értelme a PHEV-nek.
Ezzel egy nagy gond van JOGBIZTONSÁG!!!!
Nekem van elektromos és Plug in Hybrid autóm is, és a Plug-in-t azért lett, mivel egy sima hybrid árában meg tudtam venni, és itthon tudom is tölteni napelemről, ahogy az elektromost is. Én nagyon szeretem és egy igazi főnyeremény lehet azoknak, és jelenleg csak azoknak, akiknek van napeleme és hozzám hasonlóan tudja is tölteni, bár hálózatról 70Ft/kWh áron is kb 600Ft a 60km elektromos hatótáv. Naponta töltöm, és amikor elfogy a delej az akksiból, akkor hibridként tovább használható. A napi használat mellett kb 1500km 1 tank üzemanyaggal + az akku töltése és így nálam 1,8L/100km az átlag fogyasztása. A horvátországi nyaralást 4,9L fogyasztással jártuk meg, ami kb egy azonos sima hybrid átlaga hasonló körülmények között, és ez évente csak 1x-i alkalom szokott lenni. Szerintem nem hülyeség és egy átmenet lehet azoknak, akik még bizonytalanok vagy félnek még tisztán elektromos autóba ülni. Az mondjuk gáz, hogy a cégek miatt szívjanak azok, akik úgy használják, ahogy és aminek az ki lett anno találva. Minden esetre azért várjuk meg, hogy mi lesz a vége...
Az 1,8-hoz adjuk hozzá a 20 kWh áramfogyasztást is, az átszámolva máris 3,8 literes fogyasztásnak felel meg. Úgy, hogy te ezek szerint rendesen töltögeted. :) Egy elektromos autó ugyanezt megoldaná átlag 17 kWh-val.
@@Handras nálam az akku méretéhez viszonyítva az áramfogyasztás 100km-en kb 13kWh na jó legyen 14kWh a töltési veszteség miatt, ami egy átlag EV fogyasztása, amúgy a Zoe-m jelenleg 11,6 kWh-s fogyasztást produkál. Szerintem még ezek nem olyan rossz fogyasztások, de ha összegszerűen nézem, akkor a korábbi hybridemre még nem drága üzemanyaggal számolva havonta költöttem kb 45000.-Ft-ot, míg most 1,5 havonta 20000.-Ft-ot. Azért ez éves szinten már szemmel látható különbség, az üzemanyag költségeket tekintve.
Hát nincs nehéz lábad az tuti. :)
@@Handras hát minek rohanni? 😉Pedig klímázva normál tempóban szoktam közlekedni.
@@Handrasha valakinek nincs pénze EV-re vagy többször megy hosszabb távokat, a 3,3 liter nem kevesebb mint a 6-10 liter 100 km-re. Én is elektromos párti vagyok, de teljesen meg lehet érteni a PHEV-eseket. Ha kevésbé környezetszennyező, az már egy lépés a tisztabb levegő felé ...
Ha elveszik a zöld rendszámot, olcsóbban meg tudjuk majd venni használtan a PHEV autókat. Szóval hajrá!
Ez tetszik, de csak azt a 30 ezret:)
Az a baj, hogy valamikor megkapták a zöld rendszámot a plug-in-hybrid autók. Az emberek megnézték, hogy milyen előnyökkel jár egy zöld rendszámos kocsi és akiknek megérte, azok megvették. És most (utólag), ezeket a feltételeket megváltoztatják. Ezt tették a napelemekkel is és a közüzemi szolgáltatásokkal is. Nehéz így tervezni a jövőt. Értem, hogy mi a baj, de nem vagyok benne biztos, hogy ez a megoldás a jó. (Én egy kis benzines kocsival járok a városba és egy dízellel kirándulok, szóval nem érint a változás, de együttérzek a plug-in-hybrid tulajdonosokkal.) Ha a céges autókkal van a baj, akkor vonják vissza a nem természetes személyektől ezt a kedvezményt.
Nem utólag. 6 éve is tudtuk, hogy el fogják venni. Az elektromosról is elveszik majd.
@@Handras Akkor bocsánatot kérek. Ezt nem tudtam.
@@HandrasEz megint csak részigazság, magyarán túlzás, erősebben statisztika torzítás, még erősebben hamisítás. Mutass kérlek csak EGY konkrét múltbeli adatot, ami megadta, hogy PONTOSAN mikor veszik el a zöld rendszámot a hibridektől és az elektromosaktól. Az, hogy "el fogják venni", annyira tág, mint az "Egy napon majd kérünk valamit elvtárs." :P
@@Handrasde utólag, mert most az ajutó vásárlásakor a kedvezmények éltek.
Szép ez a vízió, megértem a nézőpontodat. Ebben a témában még rengeteg potenciál van amiket ha taglalsz sokkal kevésbé lesz ellenszevesebb a kommentszekció. Érdemes lenne megpróbálni megérteni miért lehetett ekkora térnyerése ezeknek a kocsiknak. Anno mikor elindult az elektromos autózás, az első elektromos autók hosszú távra nem rendelkeztek elegendő kapacitással, viszont a piacnak erre szüksége volt. (nem MO. mi itt lepkefing méretű piac vagyunk.) Pl Amerikában vagy Németországban ahol vannak távok, a teslán kívül nem igazán volt más alternatíva. A technológia nem volt adott, ezért a long range-et meg kellett oldani. Erre a legegyszerűbb megoldás volt, a belső égésű motor. A koncepció ahogy te is elmondtad életképesnek tűnt. Ekkor aki tisztán elektromossal akart járni, annak volt Leaf, Zoé, I3, meg az a gyösz ami Andinak is van. Plusz kellett egy 2. autó amivel lehetett hossszabb távokat is megtenni (lásd Magyarósi Csabi).
Ezért ez egy lépés volt, az elektromos autózás és a belső égésű autózás között azoknak, akik nem akartak, vagy nem tudtak venni egy 2. autót. Semmiképpen ne általánosítsd kérlek a 400 lovas bmw-kre, ők csak kihasználtak egy kiskaput, mivel teljesítmény növelésre használják az elektromos mint egy KERS-t. (az volt a hiba hogy ők kaptak zökd rendszámot alapból.)
Gondolj inkább a Priusra vagy az amperára avagy az Insightra. Megkaptad az elektromos autó városi előnyeit, illetve hosszabb távon volt hozzá egy 1.8-as benzin motorod. A fogyasztás 4-5 liter. Ezt tudja mild és PHEV-ben is. Azért az elég beszédes hogy minden második taxi prius. Vagy ott az opel ampera (chevy volt), szintén siker volt amikor megjelent. Az árérzékenyebb családnoknak mai napig ez az egyetlen elérhető technika. 3-4 milláért kapsz egy Volvo hibridet, vagy Priust, ami azért elég megbízható konstrukció, a fogyasztásod fele lesz, mint amit megszoktunk egy benzines autótól, kicsit halovány zöld is vagy, és még tellik is rá. Az hogy vannak akik nem töltik a Hibridet, ez csak egy kis része a PHEV-seknek. Ez alapján nem érdemes megítélni egy réteget. A mai új autó piacon már nincs létjogosultsága, egyetértek veled, az EV hatótávok már elég nagyok ahhoz hogy kiváltsanak bármilyen kocsit. De ez 12 éve nem volt még így. Plusz azért még a használt piacól még egy darabig nem fog ez kikopni, amíg nem lesznek életképes használt EV-k. Tudom hogy téged a használt és a magyar piac nem érdekel, de a nézőid java része abban él. Peace
Tök jól leírtad, én is anno Plugin hibridet Priust vettem 5 éve, és nagyon nem bántam meg, mert tényleg gazdaságosan el lehet vele járni, itthon tudom tölteni, így nyáron napi 50 kmt autózva kijön egy 2,4-2,9es fogyasztás, ha meg családdal utazunk fullra pakolva fogyaszt 4,5 liter körül. Akkor mikor ezt vettem 2x ennyiért lett volna kompromisszumos EV. Most is csak azért gondolkodom második autónak egy kisebb, elérhető árú EV-n, mert a kis régi Skodánk megeszik 6-8 litert rövid távon ami sok, ha azt veszem hogy itt a napelem már a tetőn és simán kihozom a töltést belőle.
Korrekt. Annyit javítanék, hogy azt ő sem mondta, hogy a magánszemélyekkel is baj van. A cégek felhasználását kritizálta főként. És az ő adatai szerint, abból van több nem a magánszemélyből.
Valóban nagyon meggyőző a BMW hibrid. Nagyon szeretem. Hétköznapokban nagyon praktikus és gazdaságos. A teljesítmény meg..... nagyon tud menni. Olyan típusú embereket céloztak meg ezzel a kombóval mint én is szerintem. Most 4 literrel járok 12 - 15 helyett. 2000 méterről mire legurulok 35%-ot vissza tölt a kocsi 😅. Fék kb semmit sem kopik és mikor visszafelé kell menni, az átlag jobbra jön ki azért 😃
@@mazsolt21abszolult meg tudom erôsíteni amit mondasz,Nekem is Plug in Hybrid BMW van, ugyan ez a tapasztalatom!
talán azért mert az elektr auto egy nagy fake, azért
Még mindig van létjogosultsága, amíg a hosszútávra is alkalmas tisztán elektromos autók az átlagember számára megfizethetetlenek.
Azért ne feledjük, hogy nem csak a PHEV-ek cipelik az akkumulátort, hanem az elektromos autók is. Ha pl. félig le van merülve az akkumulátor akkor már több száz kilót cipelünk feleslegesen, hisz az akku súlya ugyan úgy benne marad az autóban és olyankor felesleges súllyá alakul. Belsőégésű autóhoz képest PHEV-nél az akkut és az elektromotort vagy a belsőégésű motort és adott esetben a benzint cipeljük, ha pedig elektromos autóhoz hasonlítjuk, akkor már 75%-os töltöttségnél is rengeteg feleslegessé vált súlyt cipelünk. Ui. Csak egy picinyke megjegyzés, nem vagyok hater.
Egy elektromos autó co 2-je akkor is 1-2 literes fogyasztásnak felel meg, bármit csinálsz vele. A plugin az olyan, mintha az elektromos a megadott 16 kWh helyett a valósában 70-et enne.
@@Handras Igen, ez így igaz.
@@Handras Ez teljes tévedés. A plug-in fogyasztási adatait a gyártó úgy adja meg, ahogy arra a jogszabályok kötelezik. Ki ne találjuk már, hogy nem lehet velük napi 20-30-100 km-en tisztán elektromosan közlekedni csak azért, mert van aki nem így tesz.
@@Handras
Mercedes EQC 30 kWh, töltési és hálózati veszteséggel 36 kWh. Az európai mixszel 100 g/km a CO2 kibocsátása. Ha éjjel töltöd, akkor még több. Ha konnektorról előfűtöd, akkor még több. Ez egy 5 személyes, nem tölthető Prius emissziója, aminek a legyártása sokkal kisebb karbonlábnyommal megy és még akkor is menni fog, amikor az EQC-re emlékezni se fogsz.
@@balagepeter Az EQC meg a Prius semmilyen szinten nem összemérhető. Az egyik egy luxus autó a másik meg egy talicska. Az EQC átlaga közel sem 30 kWh. Azt döntsd el, hogy EQC-t vegyen az ember, vagy GLE Mercit. Ilyen egyszerű.
Kedves András!
Szia! Szerintem ez így ebben a formában túl szélsőséges!
Én egy KIA Ceed plug-in hibriddel járok. CÉGES! Jelenleg 4.000 km-et tettem meg 20 literrel. Az lebontva 0,5 l / 100 km-es fogyasztás, ami 30 fillér / 1 km. Napelemről töltöm.
Én örülök, hogy pont nem volt elérhető elektromos a piacon amikor ezt az autót választottuk.
És ha el is veszik a zöld rendszámot, akkor sincs para, mert így is megéri és nem vagyok bekorlátozva, mint egy elektromosnál!!!
Aki nincs ebben benne, hangulatkeltés gyanánt simán összemossa “céges” címke alatt a pool, meg a kizárólagos használatba adott autókat. Előbbi tényleg a cég felelőssége lenne, hogy a telephelyen töltve legyen. Viszont utóbbira már inkább az a jellemző, hogy igen, van benzinkártya, de nem fedezi az átlagos futást, és van elektromos keret is. Már csak ezért is töltik ezeket a csúnya-csúnya cégeseket, amiket a juttatási csomag részeként adnak. Ha ez nem lenne elég, akkor 1: csendesebben, füstölés nélkül közlekedsz 2: jobban ki tudod használni városon kívül a benzin motort 3: tudod előklimatizálni. Nagyon leegyszerűsítve: jobb lenne, ha ezek az emberek inkább a pénzbeli megváltást kérnék, és vennének egy benzint/dízelt, mert az EV valamiért nem alternatíva, vagy nem fér bele a keretbe olyan, ami élhető?!
Nézd már meg a grafikonokat, meg a linkelt tanulmányokat.
Megint egy nem objektív videó, tele ellentmondással, általánosítással. Kis vállalkozó vagyok, plug-in hybrid diesel volvoval. Azzal kezded, hogy hazugság. 300.000 km van az autóba, értetlenül hallgatom az érveléseket, hogy én miért hoztam rossz döntést, mert más nem töltögeti... Kit érdekel, Ő baja. Ha a városba használom az autóm, miért indítanék diesel motort? Hülye lennék nem tölteni, mi értelme lenne drágábban autózni? Ha valaki átgondolt, olyan autót választ ami az igényeit/felhasználást kielégíti, ezt miért más mondja meg? Bírom ezt a nagy PHEV lázadást, hogy mennyire fáj, hogy nem fizetek cégautó adót (A parkolás meg nem releváns számomra), hagyjuk, hogy egy legálisan működő cég mennyi adót fizet....
Pont az lenne a lényeg, hogy aki még fél az elekromostól, legyen egy köztes lépcső, próbálja meg, hogy működik, szívjon a töltőkkel, aztán meglátja.
Az a bajom ezzel az egésszel, hogy folyton azt emlegeti, hogy a városi légszennyezés ... ha pl. én vidékről járok a fővárosba, és egyáltalán nem töltöm hálózatról, mire a városba érek, feltöltött akkuval érkezem és nem szennyezek. Nem meggyőző az érvelés a veszteséggel kapcsolatban, ha pl. 100 km autópálya használat után kb. 0,8l/100km többlet üzemanyag fogyasztással kapok 40 km hatótávot (városba - dugóba). Ez miért nem éri meg?! Es mégyegyszer.. nem jár a diesel motor a városban. Nem itt van a nagy veszteség, hanem a folyton járó motor mellett (szerintem).
Köszi a videót.Ezek szerint az Amperám hazugság,igaz hozott már 6 milliót a korábbi autómhoz képest,de az a lényeg hogy nem jó.
Hajrá EV👍
Szép volt hallani 1 percben,h milyen jó lenne ha kizárólagosan EV-k járnának Bp-en,de amíg operett miniszterek vannak itt,addig erre kell várnunk kb 200 évet : ))
Hajrá magyarok!
Amperanak kicsit bonyolult a hajtaslanca, meretehez kepest csak 4 szemelyes kulonben jo auto lehet
Akkor vegyék el a céges autókról a zöld rendszámot. Nem hoszem el, hogy a mai helyzetben valaki azért venne több milliós felárral PHEV-et magánszemélyként mert nem akarja tölteni és csak az ingyen parkolás érdekli. 3 hónapig kerestem olyan PHEV-t amivelva napi ingázásomat megoldaná (kb 40km város). Így jutottam el az Outlander vagy Ampera/Voltig. 4-6 milla között nincs más ami ennyit tud elektromosan és nem dízel (v60). Jövőre megy fel a napelem amibe a töltést is belekalkuláltam pont ezért. Nincs pénzem BEV-re, két külön autóra meg pláne. Sokat nézegettem at iMiev+klónjait is, de most őszintén 190cm-el és 130kg val egyszerüen szűk a kabát. Viszont ha nem a PHEV lenne akkor a családi nyaralásokat kéne megoldanom egy Chevy Kalossal, mert csak azzal érek le a tengerig vagy a hegyekbe. Nekem pont a PHEV a jó kompromisszum. Arra az éves két útra sokat fogyaszt? Igen, de nincs két autó amiből az egyik csak évente 2x mozdul meg.
Outlander nagyon rossz, vegyél Amperát!
@@ChevroletVolt Ezt részleteznéd? Nekem az outlander mellett szól, hogy 4-5 évvel fiatalabbak ezzel együtt kevesebb km, nagyobb hely. Az ampera/volt mellett a nagyobb elektromos hatótáv, benzines üzemben kisebb fogyasztás.
@@konyee77 Pályán kicsit nem túl áramvonalas az outlander, meg bekapcsolgat a benzinmotor, amikor te nem is akarod, stb. Ismerős Ampera után Outlanderes lett, nagyon bánja.
@@ChevroletVolt Köszi a választ. Évente max 2-3x járok pályán, tudom, hogy 10 környékén vagy felette fogyaszt ott csak benzinnel. Annyit kibírok a jelenlegi B5 benzines Passathoz képest az csak egy literrel több.
A PHEV nem átverés hanem egy jó elgondolás ismét rosszul lett megvalósítva itthon. A videó végén felsorolt villanyautós előnyök mind igazak a PHEV autókra is ha megfelelően használják őket. Ha év közben elektromos hajtással használnák őket de megmaradna minden tulajdonosnak a lehetőség és ma még tegyük hozzá a kényelem, hogy a benzin adta lehetőségeket használják évente 1-2x, mindenki jól járna. Nem a zöld rendszámot kell elvenni ezektől a tulajdonosoktól hanem minden kötelező műszaki vizsga alkalmával ellenőrizni kellene az elektromos és benzin alapú felhasználás arányát. Ennek alapján aztán elvehető a zöld rendszám, ha a tulaj nem használta elektromos üzemmódban eleget a járművet.
Pörögjön az az algoritmus.
Köszi a tartalmat!
Sziasztok. Nem lehetne egy olyan elszámolást bevezetni cégeknél, hogy aki nem tölti a phev-et, arra az autóra igen is
vessenek ki cégautó adót. Vannak vezetőket ellenőrző rendszerek, ott kimutatható lehetne az arány, mennyit ment villannyal. Ha ez a szám nem éri el a havi megtett km 30-45%ot, akkor arra a negyedévre kelljen bevallani cégautó adót (ezt a duplájára emelték azt hiszem 2 éve). A cég levonhatja a gondatlan user következő havi üzemanyag keretéből a bevallott cégautó adót. Én szeretnék ilyen autóval járni, nekem tökéletes lenne. Csak egy ötlet.
Álom, álom, édes álom! Sóhajtott fel Szindbád Krúdy regényében.
Szia Andris, mi a véleményed arról, hogy ha egy ionity töltőn töltesz és úgy közlekedsz akkor olyan 8 literre jönne ki a költség, így mi értelme elektromos autózni?
Nem annyira jön ki. Előfizuval fele a töltés.
Tipikus kérdés, ha valakinek nincs elektromos autója. Ha minden nap hosszú útra használod, akkor is a félét otthon töltöd bele, vagyis máris a fele költségnek. Kedvezmény kártyával negyede. Ha évente csak néhányszor kell ionityt használnod, az éves költség elhanyagolható része lesz az ionity töltés. Kibirod.
Kia Ceed-et használok, jelenlegi fogyasztásom 0,8l/100km (augusztusban tankoltam utoljára), nyaraláskor teljesen lemerülve 4-5 személy+ full csomagok 4,9l/100km. Télen még nem használtam... Messze vagyok azoktól az adatoktól, amiket említettél. Nem is tudom, hogy a 7-8 literes fogyasztást el lehet-e érni... Talán tövid távon, folyamatosan 150-el?
Nekem feltöltött akkuval 7,3 liter volt BP szeged BP...
@@Handras
Pontosabban 390 km-t mentél 7 literes benzinfogyasztással és 2,1 kWh-s elektromos átlaggal. Elfogyasztottál tehát 27,3 liter benzint és 8,2 kWh-t. Elektromosan ebből legfeljebb 40 km-t mehettél, tehát a 27,3 liter kb. 350 km-re fogyott el, ami 7,8 literes átlag. Mindezt egy Tesla Model X méretű kocsival, elmondásod szerint javarészt 140-es tempót tartva a pályán. Egy ekkora méretű, 220 lovas benzinestől nem rossz ez. A 200 lovas sima benzines 2.0 TSI átlagfogyasztása 9,35 liter, szóval a PHEV lemerült akkuval is jóval kevesebbet fogyaszt és hát a VW 1.4 TSI hibrid hajtásában egy sima stock TSI motor van, ennél jóval kevesebbet tud enni egy olyan, amit eleve hibridnek fejlesztettek.
Ki fogom próbálni egyszer a Szegedet is, legutóbb még a sima Hibriddel voltam ott, akkor sem mentem 6 liter fölé, bár én nem mentem 140-el. Egyébként ma értem el a 4000 km-t tankolás óta, és lehet, hogy a benzinmotort az év nagy részében 'cipelem', de a rendes hatótávú (ami még mindig csak PHEV/2 !) elektromos autónál ugyanez a helyzet. elfogyasztok napi 8-9kWh-t és cipelem a 60-80kW akkut... ugyanúgy értelmetlen. Ráadásul ha elmegyek kirándulni és mondjuk nem működik a töltő (mint pl legutóbb 3 hete Mátrakeresztesen), akkor meg vagyok lőve.... (vagy még az is lehet, hogy valaki foglalja 😞. Aztán meg az is lehet, hogy a Skoda még nem tart ott ahol a KIA és eleve többet fogyaszt...
Ampera, töltöm, van h hetekig be sem indul a benzines, 60k km alatt 2.1l/100km (full ev nem tud 4M Ft körül egyik se kiszolgalni) , csak hosszú úton benzin, de pont nem érdekel a zöld rsz., úgyh egyetértek. Számomra csak a teljesitmeny adó lesz plusz.
Nemsokaára cserélve lesz full ev-re, a második autó és a nagymotorom már most is EV!
"van h hetekig be sem indul a benzines" és az mennyire jó a motornak???
@@zoltanriczu2129 Teljesen, nem fél az a motor egyedül.
Kedves András! Úgy tűnik miután ebben az esetben nem vagy érintett mint a napelemes szaldó változásnál, már rögtön nem zavar a beruházáshoz kapcsolódó kedvezmény elvétele. Biztosan sokan vannak akik kiszámolták, hogy miért vettek milliókkal drágábban új autót. Érdekes, most nem szólítasz fel forradalomra, benzinkutak eltorlaszolására, tüntetésre stb. Ezt képmutatásnak és kettős mércének hívják, a videó többi része rizsa és műszaki információk köntösébe bújtatott magyarázkodás.
Mondjuk én nem véletlenül nem is vettem plug-in hibridet és 6 éve is elmondtam ugyanezeket. A napelem nagyon más tészta, mert ott saját beruházásból zöld áramot termelek az országnak, az plugin viszont nem hozza azt, amit ígér a katalógus.
@@Handras Hatásfok szintjén igazad lehet, viszont a plug-in autóknak is megvan/volt a maga felhasználási körülményei és helye. Nem arra valók, hogy 6.000km-et menj egyhuzamban ahogy a videóban is említetted, de ne is démonizáljuk őket. Valóban sokat fejlődött a technológia a megjelenésük óta, de nem lehet hirtelen irányváltásokkal az emberekkel játszadozni. A fő probléma a jogbiztonság és jogfolytonosság (hiánya), amit a költségvetési hiány befoltozásának igénye felülírhat parlamentáris kontroll nélkül.
@@TedSmda plug in mindíg is szar volt, csak az 1.9
@@inaktivfiok2274PD TDI reszecskeszuro nelkul, mi? 🤪
a napelem szaldó sokkal nagyobb szívás, mert a plugint továbbra is otthon töltöm fillérekért.. persze ha a fő érv a tervezhetőség, akkor mindkét kedvezmény maradjon örökre. Egyébként meg mindkettő üzleti kockázat kategória, van olyan hogy nem jön össze a megtérülés. Én a napelemes kedvezményt pl szétterítettem volna az új és régi napelem tulajdonosokon, amivel a régi tulajdonosok kicsit rosszabbul jártak volna, az újaknak pedig jobban megérte volna, és külön díjazni lehetett volna azokat akik akkut is vesznek a rendszer mellé, de ez másik vita.
Én is támnogatom hogy lekerüljön róluk a zöld rendszám, és akkor lehet beesik az áruk és tudok venni egyet.
Az 5000 Ionity töltő telepítésében benne van az infrastruktúra kiépítése is a töltőkig, és ellátni a szükséges energiával?
És mi a helyzet a sima hybriddel, illetve a mild-hybriddel? Errer miért nem tértél ki a videóban András?
Mert a (jelenleg) zöld rendszámos plug-in-ekről szól.
Ja, értem. Ettől függetlenül jó lenne egy videó a sima, illetve mild hybrid autókról is, kíváncsi lennék András véleményére. A Toyota szinte beszüntette a sima benzinmotoros autók árusítását, és csak hybrid kapható, a Suzuki meg csak mild hybrid autót árul (1-2 kivétel van, például a Jimny-t inkább árulják 2személyes teherautóként a "szennyező" 1.5-ös benzinmotorral, minthogy beletennének egy korszerűbb motort, és 10x ennyit eladnának 4 üléssel)@@li1825
Plug-in hybridem van. Minden éjjel töltöm. 100km-en a legjobb fogyasztásom 2.7ltr. Napi 200km megyek vele. De volt egy kis hátszél. Viszont nem mindenkinek jó még az elektromos autó, mint Nekem sem. Nekem jó ez az átmenet. Nem készültem még fel rá. Viszont napi futkározáshoz elég a 40km. Ez a minimum, amit tud. Ezt télen-nyáron.
Sziasztok!
Én egy Volvo V60 PHEV-et használtam 5 évig kb. 55,000 km távon, 2,8 literes volt az átlagom ez idő alatt(szinte naponta töltve volt). Most fogom cserélni újabbra de maradok a modellnél akkor is ha fehér rendszáma lesz.
Kedves András! Szeretem a videóidat, általában egyet is értek vele, de itt a végefelé valami eléggé félrement, és nagyon nem értek vele egyet. A nagyvárosi autózásról és agglomerációs közlekedésről beszélsz, és a tömegközlekedésre kontra érvként felhozod a nemzetközi vonatokat meg a 10 vidéki bezárt (bocsi, Lézer szavával csak módváltott...) vasútvonalat? Ennek semmi köze nincsen a budapesti tömegközlekedésre. Ha szerinted scifi az, hogy budapesten tömegközlekedjenek az emberek, akkor a budapesti utasok közel kétharmadának ez hogyan sikerül most is? Mert nagyjából ez a jelenlegi statisztika, hogy az közlekedő emberek közel 60%-a budapest közigazgatási határán belül a tömegközlekedést használja. És látod ez a baj az autókkal, hogy mégis azokból van a több, pedig kevesebben használják. De ha megmondod a címed, szívesen veszek és küldök neked egy havi BKK bérletet, hogy te is meggyőződj arról, hogy az autó nélkül is van élet a belvárosban. Szomorúan látom akár hányszor járok Budapesten (évente legalább egy 30 alkalommal), hogy mindenhol parkoló autók, a járdák keskenyek, hogy minél több autó elférjen, stb. 2 éve volt utoljára, hogy autóval jártunk a fővárosban, de az is kivételes alkalom volt. Mi már 2018-ban átszoktunk a BKK-ra, azóta sokkal gyorsabban tudunk haladni a város különböző pontjai között, és nem kell állandóan azon agyalni, hogy hol van dugó meg hogy lesz-e parkolóhelyünk.
2021 nyarától meg rászoktunk arra is, hogy már a kelenföldi P+R-ig sem megyünk kocsival, hanem csak Siófokig (egy kis faluból járunk be odáig), onnan pedig IC-vel megyünk fel Pestre. Közel 100 alkalommal jártunk már fel így és jöttünk haza, legkomolyabb késésünk 50 perces volt, az is egyszer, de szélviharban, amikor a közutakon és autópályákon is nagy volt a felfordulás és torlódás a sok letört vagy kidőlt fa miatt. Szóval egyáltalán nem valami scifi dolog tömegközlekedni, akár vasúti fővonalakon is (Siófok-Kelenföld táv kocsival sem igazán rövidebb, max ha 130 GPS tempóval vereted a pályán, de mi GPS 110-el mentünk mindig is, afölött a mi autónk fogyasztása irreálisan növekszik).
Azt nem mondom, hogy nincs gond a tömegközlekedéssel, mert itt faluban a vasúti mellékvonal hagy bőven kivetnivalót (3 órás ütemes menetrend, lassú 40km/h-ás sebesség, csehszlovák motorvonat a 80-as évekből, stb), de Budapest helyi tömegközlekedésére bármit lehet mondani, csak azt nem, hogy nem világszínvonalú. Én is jártam már más nyugati országok fővárosaiban, meg ismerősök is, és nyugodt szívvel ki merem jelenteni, hogy ha az EU-t nézzünk, Budapest tömegközlekedése benne van a TOP3-ban. Sűrű a hálózat, van bőven kötött pálya is (ezek nagyrészét a közúti forgalom nem befolyásolja), a metróhálózat is elégséges (lenne mit bővíteni, de nem rossz a hálózat, jó a járatsűrűség és befogadóképesség), az éjszakai buszok meg talán a legjobbak európában. A hálózatban pedig van tartalék, szóval bőven lenne még kiknek váltani BKK-ra.
Nagyon nem szeretem látni, amikor ahelyett, hogy próbálnánk valamivel ösztönözni az embereket arra, hogy használják a tömegközlekedést a fővárosban, még mindig ott tartunk 2023-ban, hogy az autózást nyomjuk. És mivel neked is sok követőd van, ezzel te is tudsz hatást gyakorolni az emberekre, ezzel a gondolatmeneteddel sajnos nem pozitívat. Pedig amúgy annyira megnéznék egy videót veled, ahol mondjuk beszélsz arról, hogy miért is sokkal zöldebb a tömegközlekedés, akár egy videót elektromos motorvonatokról, villanybuszokról, vagy akár modern önjáró trolikról (amik Pesten szintén világszínvolnalúak). De az, ha az összes autót lecseréljük elektromosra, csak adunk egy pofont a betegnek, mert az alapprobléma, ami a sok autó (ami akkor is szennyező, ha kicsi akkus elektromost nézünk, mert ha nem gyártjuk le, mégjobb), az megmarad, csak részproblémát oldunk meg. Nem fenntartható hosszú távon az, hogy 4 millió felett van az autók száma egy 10 millós lakosságot el nem érő országban, ez akkor sem lenne zöld, ha ez mind kicsi elektromos autó lenne.
Ezt akkor is lehetett tudni amikor először megjelentek a plug in hybridek, mire ez a nagy felháborodás? 20 év múlva majd az elektromos autókról lehet ilyen jó kis videókat csinálni. amikor a már sok lerobbant akkuval kell valamit kezdeni, na meg a ma még őrült környezetbarát napelemekkel is, mert azok se tartanak örökké. Persze az hogy ne legyen zöld rendszámuk az rendben, de attól még nem rohan mindenki a 20 millás elektromos autókért a kereskedésbe. hanem majd a lerohadt 20 éves benzineseket fogják venni, egyszerűen mert nincs rá pénz. A 2,3 tonnás tesla model y biztos megérdemli a zöld rendszámot? Én 20 évig jártam szolgálati kocsival és emlékszem hogy anno a cég még a dízel autókkal mentette meg a világot, hogy az milyen keveset fogyaszt Utána most jöttek a lágy hybridek, a plug in hybridekig el se jutottunk, mert már az is rohadt drága volt a cégnek, de már ezek szerint az is szar. Az elektromos autóig még a vezérigazgató se jutott el, mert ő is ehelyett nyilván 1 BMW X7-t választott véletlenül :) Az elektromos autó meg egyszerűen nem kiforrott technológia, lehet szépíteni a hátrányait, de túl sok a nyűg vele és luxusnak számít, az árkülönbségből körbeautózhatom a bolygót ha veszek egy síma benzinest. Ha akarná bárki hogy ezek elterjedjenek minimum ugyannyiba kellene kerülnie mint az azonos méretű belső égésű motoros verziónak és még akkor is csak akkor érné meg ha rengeteget megyek vele vagy megengedhetem magamnak hogy elvi kérdést csináljak belőle.
Teszlánál a tonnát mondod, tuti zöld? És igy van! Egy cucc akkor zöld, ha kicsi a tejesitménye, mert tök mindegy, hogy benzinnel megy vagy árammal, szennyezi a környezetet! A lányom, aki tök láma a technikához, azt mondja a minap az autópályán, midőn megy előttünk egy teszla: Egy ekkora hatalmas dög hogy lehet természetbarát?
Úgyhogy ez a helyzet, pluszban igaz, amit mondtál a szennyező napelemről és akkuról, ez csak hab a tortán. De tegyük már hozzá az akku gyárakat is, ha már ekkora cirkusz van belőle Magyarorszgon!
Legyünk azért pontosak, TMY RWD 1844kg! Ez már nem is hangzik olyan sz&rul!
Igen, jönnek a nagyon okos kommentek. Például az enyém, aki 4 éve használ egy E300de-t és valószínű jobban ismerem a fogyasztási adataimat mint te. Szóval rendszeresen töltve 90 ezer km után 3,90 l/100 km a fogyasztása. E mellé a 306Le és 700 Nm-rel az átlag 10 l fogyasztású autókat 100-200-ig igen csak megizzasztom. Szerintem teljesítmény / fogyasztás arányban az egyik legjobb a piacon, nem beszélve az E osztály egyéb kényelmi tulajdonságairól.
A te adataid az nem statisztika. Az én adataim 10 000 autó fogyasztását nézték.
@@Handras Nekem meg csak az az 1 számít, a többi nem.
Sangjongot kell venni...
csak 9-12 lityi...😅😂🎉
De hát ez dízel...oda nem is adnék zöld rendszámot. Magyarországon meg nem izzasztasz senkit 200ig, mert nem lehet, kint igen, de ennyivel szaguldozni csak teslakat meg porschekat látni
@@Handras 😂😂
Szia! Én egy bmw I3 Rex-el járok. Hatótáv simán 130km felett van kb 90-10% arányban használok elektromos- benzin motort. Ebben az esetben nem tartom fairnek, hogy le akarják venni a zöldrendszámot.
Octaviam 6litert fogyasztott, Leon phev 1.5litert. Egyénfüggő, felesleges általasìtani. Es tisztán napelemről töltöm. Lehet kisebb a karbon lábnyomom,mint az a bev, aki csak hálózatról tölt?
Nem általánosítás. Statisztika. Te lefele húzd az átlagot, más mef felfelé.
Imádom az ilyen csakazértisösszeszedekvalamiforrástamiengemigazol videókat, de a való életben hány plug-int is használtál huzamos ideig? Jaj a szomszéd sír, hogy a 6000km-es túrára a batár SUV-ja szar volt? Kérlek ez zseniális, minden az igazad fele mutat, de mesélek én is dolgokat:
530e, jó nagy limuzin, van tömege, stb. Városban elmegy 30-33 km-t elektromosan jó esetben, normális közlekedéssel. Ha le van merülve, is hibridezik, valid lehet a 4 liter körüli fogyasztás vele, hozzáteszem: Városi használatról beszélünk!
Példaként hozzá, szintén saját autók voltak: 2011 Honda Civic (UFO) 1.8 benzin. Városban 9l alá nehéz volt vinni, sima szívó 1.8!!!
2017 Ford Focus 1.5T automata kombi, 10l alá csak akkor, ha tojás volt a lábam alatt.
2004 Mercedes E 270 CDI és 2007 Mercedes E 320 CDI 4 moiton, mindkettő automata, 10l alá nagyon ritkán mentek városban.
És itt hablatyolsz, hogy mekkora szar a plug-in mert viszi magával a hülye akkut, és az milyen rossz.
A 270 CDI autópályán itthon 6l eszik, a 320CDI már 7l, a BMW 530e 6l színültig pakolva 2 emberrel mind3 autó.
Baromi szar a Plug-in, tényleg...
A videód kattintásvadász és önigazolás, semmi több, plusz jó lehetőség belerúgni a másik csoportba!
A hiperszupi full elektromosokkal még mindig kínszenvedés és jókora előretervezést igénylő egy külföldi pár ezer km-es utazás megtétele. Kösz, de nem... Az élet mindig hozhat (és hoz is) olyan helyzeteket, ahol újra kell tervezni dolgokat, és ebben egy elektromos nem mindig partner.
3x voltunk már az 530e-vel hosszú távokat (3000+ km) és soha semmi probléma nem volt, jobb és kényelmesebb utazást tett lehetővé, mint a Focus vagy a Civic esetében, és kétharmada volt az autópályás fogyasztása is.
De tessék, tiéd a lehetőség a rugdosódásra, tessék, hiszen erre vártál lassan 6 éve...
❤
KIA Nirot vettünk közel egy éve. Újat. Drága volt, a környezetvédelem nincs ingyen... (Nagyszerű jármű.) 7500 EUR-val drágábban kaptuk meg, mint egy tőlünk 4-5-ször többet kereső német átlagpolgár. Ott volt a vásárlásra EU-s kedvezmény, nálunk nem....
Emisszió, környezetterhelés: 17000 km/év, 1 liter körüli a fogyasztás 100 km-enként, + az áram napelemről.
Most meg elvennék a parkolási, meg az évi néhány 10000 Ft-os kedvezményt, miután beruháztam a környezetvédelembe (napelem + plug-in hybrid). Hasonló új benzines járművet kb. 30%-kal olcsóbban megkaptam volna.... Kisstílű, idióta banda, hogy mást ne mondjak... 😁😁😁😁😁😁😁😁Nincs min rugózni? Valami máson. Ami tényleg számít...
ha egy literrel jártok vele, akkor érdemesebb lett volna egy villanyautót venni. :)
@@Handras Az már nem fért bele a büdzsébe. Meg aztán az 1 literes átlagos üzemanyagfogyasztás ellenére hosszabb útjaink is vannak (ritkán), olyan vidéken (Felvidéken), ahol nem kívánom villannyal tölteni az autót...
Üdvözöllek Kedves András! Teljesen igazad van. Most egy 41Kw ZOE-t és egy Suzuki sx4 s-crosst Automata 1.4turbót használunk. Mindkettővel nagyon elégedettek vagyunk eddig(ZOE 5éves lesz,81000km, Suzuki 4éves múlt, 41000km).Napelemről töltöm a Renaultot és felmerült egy Plug in hibridre való lecserélése a Suzukinak.Naponta max.50 kilométert megyek vele állandóan és napelemről tölteném.Így szerintem nem rossz és ha mewssze megyünk akkor ott a benzinmotor.Vagy rosszul látom?
Én a legnagyobb problémát ott látom, hogy pl. az ID4 Magyarországon 20 millió, Kínában 8.
Ha itthon is 8 lenne, vajon több elektromos autó lenne? Vajon mennyi Plug in Hybrid lenne akkor az országban?
8m se vennék ID4-et. 😊
Leginkább a gyártókat teszem ezért felelőssé, kevésbé a felhasználókat. Nyilván ott is vannak problémák, azonban több ismerősöm is az után szembesült a plug-in hibridek valós fogyasztásával, miután megvásárolta az autót. Persze közben már eljut a köztudatba, hogy a gyár által jelzett fogyasztásnak köze nincs a valósághoz, de ezt sajnos sokan csak a saját bőrükön tapasztalták meg. Van pozitív ellenpélda is, de őt meg pont nem vígasztalja, hogy lekerülhet az autójáról a zöld rendszám, meg ott is 3,5-4 l fogyasztás az átlag, ami nem hozza a tisztán elektromos alacsony co2 kibocsájtását.
Hozzáteszem, az emberek ingerküszöbét nem a Priusok és plug-in hibrid kisautók lépik át.
Szia András! Tetszik a munkásságod és mindig nézem is a csatornádat. Maximálisan egyetértek a szemléleteddel, de most volt egy megjegyzésed, amit nem igazán tartok jogosnak. Ez nem más mint a "Megint a taxisok járnak jól" kijelentés. Amennyiben tényleg lesz támogatás, akkor valójában kiket kéne támogatni szerinted? Azt a privát embert, aki vesz egy elektromos autót és évi 10-15 ezer kilométert megy az autójával, vagy azt a taxist, céges flottát, aki például futár szolgálatot teljesít, helyközi buszokat üzemeltet és évi 80-100 ezer kilométert megy városon belül? Én úgy vélem, hogy első sorban azokat a gépjárműveket kell mihamarabb kiváltani, amik tényleg sok kilométert tesznek meg és nem azokat amik töredék kilométert van használva. Ez az én racionális véleményem.
Ez egy epés kis politikai megjegyzés volt tőlem. Arra utalt, hogy a taxisok maradhattak a katában, kidobták az Ubert a kedvükért, stb.
Szia. Egy hetet használtam egy VW Golf 7 GTE-t. Nagyon dinamikus az autó, Siófok és környékén reggel nem kellett a városban használni a benzinmotort, levezettük a 45 kilométer hatótávot (210e km van az autóban), visszaértünk a szállásra, és éjjel feltöltött. A plug in hibrid szerintem az átlagembernek a legjobb megoldás. Egyik nap megjártuk Siófok-Zágráb-Siófokot, és (5 ember + csomag) 5.8 literes fogyasztás jött ki 150-160-as tempó mellett. Amíg van az akksiban áram, addig hajt az elektromotor, szóval nem feleslegesen cipeli magával az ember. Ellenben elmentünk nyaralni Olaszországba a Kia Sorentonkkal, 6,9 litert evett 7 személlyel. Nem sokat, de tud hozni az az elektromos motor.
Szervusz Andras,
Érdemes lenne még egy szempontot megvizsgálni;
A céges autók kapcsán az “üzemanyag” elszámolás is egy “kihívás”.
Akár plug-in akár teljesen elektromos nem egyszerű az otthoni töltés elszámolása - a cég hogyan veszi meg az alkalmazottól az “üzemanyagot”…? Szerintem sok esetben ez okozta a problémát és nem az egyén “lustasága” tölteni…
Töltő hálózatokkal véleményed szerint lehet céges flottára szerződni? - Szolgáltatatói oldalról sincs még kialakult “kultúra”… -
Mobilitira simán. Ha elintézik, BMW Charging is lehet céges. Az otthoni töltés elszámolása tényleg macera. Bár ez nem azt jelenti, hogy nem lehet támogatni.
A céges pluginok miatt aggódók figyelmét szeretném felhívni arra, hogy előbb-utóbb minden plugin magánkézben végzi. A cégek lízingelik 3-4 évig, aztán megy magántulajdonba. Tehát hiába többségében cégek veszik az új pluginokat (mint minden más új autót is Magyarországon), a végén magánembereknél köt ki minden plugin, és onnantól kábé garantált a rendeltetészszerű használat.
A magánemberek nem lesznek hülyék, hogy ne töltsék. És nem is lesznek hülyék megvenni egy bonyolultabb autót, ha nem akarják kihasználni a lehetőségeit.
A magánemberes statot ajánlom a figyelmedbe a videóban, ott is simán 4 liter körül van az átlag, plusz az elhasznált áram.
@@Handras Semmit nem mond az átlag arról, hogy városban töltötte-e, vagy sem. Az átlag attól függ, hogy mennyit ment a kocsival messzire.
Nekem az első két évben 2 liter volt az átlagom. A harmadik évben most 3 liter lett, mert többet mentem messzire.
Na és ha még 2x ennyit mentem volna messzire, és 5 literre jött volna ki az átlagom? Ugyanúgy szín elektromosan használtam volna Budapesten, mint mindig.
Azt aláírom, hogy globális kibocsátás szempontjából jobb lenne egy elektromos, de azt meg egyelőre sem a munkáltatóm, sem én nem vállalom be.
A statisztikádról meg annyit, hogy sprintmonitoron Passat GTE és a Superb iV céges sofőrökkel együtt jön ki 4,3-4,5 literre, úgyhogy ki tudja, hogy a tiédben miket átlagoltak össze. Biztos csupa Outlander. (Bocs, Mitsu tulajok.)
Dupla bocsi, Outlanderesek, az is 4,5 a sprintmonitoron, céges sofőrökkel együtt.
Gyanús nekem a te statisztikád, András.
Ú, Ampera 2,2. Mégis melyik modell húzza föl a magánsofőrök átlagát 4-re, a cégest meg 8-10 literre?
Megnéztem 3 prémiumot is:
BMW: 4,8
Merci: 5,1
Volvo: 5,7
Hol jön ki ebből, hogy a magánsofőrök átlaga 4, a cégeseké 8-10, és a cégesek vannak többségben?
Cég szinten ha olyan lenne a vezetőség (ezek szerint nem olyan) kötelezővé tenné a töltést mint a Legrand. Ott kötelező tölteni, saját márkás töltőjük van, amit természetesen az ott dolgozók is díjmentesen használhatnak. Ez igazgató szinten dőlt el! Így megint a kisember mint pl én van megszopatva. Megvettem a Chevrolet Voltot, nem akartam egy 20 éves autóra beruházni, így lizing segítséggel be tudtam szállni Voltba ami 2012 es 11 hóval jött ki és szerintem zseni az autó. A BMW ma se tud ilyet. Munkába járást takra tudja 31 oda 31 vissza. Amikor meg messzire megyek 3000kmen 6,5el jöttem ki hegyeken át agyig pakolva! Az élettartalm fogyasztásom 2,4l a 270.000km felett. Magyarul az is töltötte (aki szintén cég volt) akitől én vettem át. Viszont full elektromosra nekem sem telik. Tehát megint a családokon segítünk ha ebből lesz valami. Mondjuk a nem töltést full nem értem, a benzin lassan 700ft/l a kilowatt akkor is olcsóbb ha cég vagy ha meg magán ember akkor meg pláne. A sok paraszt azért veszi hogy spóroljon és a legnagyobb spórolást kihagyja az egészből. Az ilyen ember ostoba!
Mert a cegek 95%ban azert vesznek phev-t hogy megusszak a havi kb 40k cegauto adot. :(
@@InviWoW A havi cégautó adó egy sima hármas Priusra 16 ezer forint, abból nem lehet 40-et megúszni.
@@InviWoW értem én. De a benzint ingyen kapják? Gondolom nem. Akkor az egyik költség számít a másik meg nem. Ezt még mindig nem értem, ezt a hozzá állást. Biztos én vagyok rosszul bekötve. A benzines autómmal kb 180.000 ft lenne egy hónap. A PHEVvel 40.000ft a háztartás fogyasztásával együtt benzinestől mindenestől.
@@balagepeter azert a cegautok kozul eleg keves a 3as prius. A tobbseg 150le+ phev ami bizony 40k. 1.6os kia ceedre is annyi teljesitmeny alapjan
@@wpuskas79 ceges benzinkartyaval a benzint ingyen kapod a legtobb multinal es nincs melle munkahelyi toltes. Az otthoni toltest meg magadbak fizeted
Amúgy nem jártam utána még, de ismerve a Magyar hatóságokat, és rendeleteket szinte biztos vagyok benne, hogy lehetettlen megoldnai, de valóban zöld megoldásnak látnám, ha mondjuk a lithium ion cellákkal és töltő inverterrel upgradelt 1-es priusokat is átlehetne minősítettni plug-in-ra annak minden javával együtt.
És akkor mi van a BMW i3-REX az mi?, nekem az van és a motort kb 1 évbe 10X megy..
Cégünknél is voltak ilyen autók de nem váltak be járt hozzájuk üzemanyag kártya is így senki nem töltötte otthon őket.
Volt céges üzemanyagkártya, és senki nem töltötte otthon, hogy a saját pénzét költse a céges kocsira, főleg, ha mondjuk a 10-diken lakott? Oly meglepő! 😁
Ennél a helyzet azért bonyolultabb dízel autókat akarták ezekre kiváltani az volt a cél munkatársak ha csak munkába járnak tegyék meg elektromos hajtással. Ha kiküldetésre mennek arra járt az üzemanyag kártya de senki sem töltötte otthon őket. Megoldás az lett volna ha cég telephelyén kialakítottak volna elektromos töltőket végül vissza jöttek a dízel autók.
Nekem Volvo xc60 phev-em van, es napi szinten toltom (van napelem is). Nyaron 70 km-t is el tud menni elektromosan, ami nekem az esetek 90%-aban eleg napi hasznalatban. A nyaralas ota nem tankoltam, mert nem voltam olyan messze otthonrol. Viszont holnap kivetelesen Szegedre kell mennem, es nem kell izgulni a toltes miatt. Szerintem nem a technologiat kell elatkozni, hanem azokat akik nem tudjak hasznalni!
Btw: a fekezesnel ugyanugy visszatolt, amit felhasznal hybrid modban is. 8 literes fogyasztas, ha a sebesseghataroknak megfeleloen megyek. (Nyaron Budapest-Essen-Budapest tavon tesztelve)
@@KakaBubushát Essentöl Pasaauig lehet tolni bizonyos helyeken, a 8 liter sok
Hello András!
A témán kívül, anyi lenne a kérdésem, hogy a Cybertruckot mikor tesztelitek? Mentek Amerikába vagy majd csak itthon??
Előbb kezdjék el forgalmazni.4 éve mutatták be...
Kedves András ! Alapjában véve egyetértek a gondolatmeneteddel. Nekem is egy plug-in-hybridem van. Azért vettem mert valamilyen formában haladni akartam a világgal, de hirtelen nem akartam elektromosra átállni, mert még nincs rendesen kiépítve a rendszer. Tudom már a Horvát tengerpartra is le lehet menni de nagyon ki kell számolni. Szerintem ha még több töltő lenne az emberek könnyebben bevállalnák az elektromos autót. Kíváncsi lennék a véleményedre , hogy Te a mostani helyzetben milyen kocsit vennél hosszú távra. Érdemes e még benzinesbe fektetni, vagy azt már pár év múlva jóval nehezebben lehetne eladni? Előre is köszönöm a válaszod!
Én agglomerációból járok be, jelenleg egy dízellel, és ilyen üzemanyagárak mellett elég megérős lenne valami elektromos/plugin. De a tisztán elektromost annyival meg kell még pótolni hogy szóba se jöhet. Ami már normális, kisgyerekekkel elférünk és esetenként minden gond nélkül elmehetek vele vidékre/külföldre az pl egy id3 vagy akár egy model 3. De pl egy e-golf, leaf, zoe stb nem túl nagy aksival elég macerás hosszabb utakat kivitelezni.
Mindehhez pedig a jelenleg 5 milliós kocsimat meg kellene még legalább 5 millióval pótolni, egy plugin golfot meg mondjuk 1-2 millióval, ami azért nem mindegy, otthoni töltögetéssel viszonylag hamar megtérülne. A videóban elhangzottakkal persze egyetértek. Eddig is fizettem parkolást súlyadót, illetéket, attól hogy zöldrendszámos autót veszek, nem fog a földhöz vágni ennyi “plusz” költség.
Nyilván ha tehetném akkor vennék egy tisztán elektromosat, de per pillanat ahhoz nincsenek meg a feltételek
Én ugyanebben a cipőben járok! De azt számoltam kevesebb a törlesztőrészlet pl egy használt model 3 nak mint az üzemanyagom havont a dízellel!
Egy 41 kWh Zoe val már az egész ország bejárható, és 6MFt. De sokan azt csinálják, hogy hosszú utakra megtartják a dízelt, és vesznek egy minden napi rohangálós elektromosat. Így két autójuk van egy árban.
@@tibornagy4854 mondjuk azon túl, hogy nem is tetszik a zoe, nem is nagyon tudom belerakni az egész családot…két kocsit meg nem szeretnék fenntartani, oké, hogy az elektromosnak minimális a fenntartási költsége, de akkor se
@@tibornagy4854 Nem egy árban van a két autó, hanem kettőben. 6 millióért meg pont lehet egy plug-in Ioniqet venni, ami rendes autó, nem egy olyan kísérleti, mint a Zoé. Aztán akkor egy autóban megvan a napi rohangálós elektromos, meg a viccesen keveset fogyasztó utazóautó is.
Majd jönnek később az akkumulátoros autók. Amik a városban
a kerékpárokhoz hasonlóan mind az öt személy ülve pedálozik az autóban ülve. :-)
az semmi. USA video amint qa csávó épp tölti a teszláját egy DIZEL GENERÁTORRAL! EZ a jövő!
Szia András, a BMW I3 Rex is bele fog esni ebbe a szabályozásba? Csak azért kérdezem, mert ott a motor nem a kereket hajtja, hanem mint egy aggregátor, áramot termel (legalább is Én így tudom).
senki nem tudja
Szia, a fekezesi es egyeb energia visszatoltesu rendszereket kihagytad.
7,6l meg 8,6l fogyasztás? Hmm... 1 éves átlagom 16000 km alatt a Passat PHEV-el 2,5 liter lett. Úgy, hogy a felhasználási profilom, a napi munkába járás 36 km oda-vissza, és 2 hetente-havonta egy 400 km-es út, valamint 7-8 hosszabb út volt. Igen én rendszeresen töltőm.
A 7,6-8,6 litert csak úgy tudom elképzelni, ha masszívan 150 km/h felé rakod a tempomatot, vagy benzinből is töltőd az aksit, ami nem hatékony. Illetve ha sport módban (GTE módban) 18 km alá engedted az elektromos hatótávot, mert akkor automatikusan benzinből elkezdi tölteni az aksit, hogy legyen delej. Nekem nem voltak ilyen átlagaim, pedig szoktam tempósan közlekedni.
Nem tudom milyen megrendelésre készülhettek ezek a tanulmányok, de számomra még töltés nélkül is, legfeljebb fa lábbal elképzelhetőek.
Továbbra is azt gondolom, hogy az én jelenlegi felhasználási profilomhoz ez a legmegfelelőbb hajtási mód. Apósék környékén közel-távol sincs elektromos töltő, náluk pedig nem lenne pofám a 80 kwh-s akksit rendszeresen tölteni. Nyaralásoknál pedig rendkívül sajnálnám az értékes időt a töltő kutaknál eltölteni.
Ha valakit ezek nem zavarnak, vegyen elektromosat, ha pedig más felhasználási profillal rendelkezik és rendszeresen megy napi 300-400 km felett, főleg pályán, az még mindig egy modern dízellel jár a legjobban.
7,1 feltöltött akkuval Skoda 130 autópálya.
@@Handras Én nem 1x mentem autópályán Superb iV-vel, hanem most már jó párszor. Nekem csak úgy jött ki 7 egész kevés tized, amikor éjszaka, üres úton, pálya melletti benzinkúttól a 100-as tábláig mértem tempomat 140-nél. Minden más esetben 6-ossal kezdődött. Elég 1-2 útépítés, egy két araszoló kamion, a bevezető szakasz, és máris beesik a gyakorlati fogyasztás. A legtöbb, amit autópályát használva, kútoszlopon mérve tankoltam, az 6,3 volt.
De azt elhiszem, hogy kifogsz egy jó északnyugati szembeszelet, akkor 130-nál is megesz 7,1-et. Ezért mér és átlagol mondjuk az Auto Motor Sport vagy más vloggerek mindkét irányba autópályás fogyasztást.
@Handras nem ezt vártam tőled.
Technológiai szempontból igazad van.
Változtatni kell, a mai kínálat mellett igenis az elektromos autók és nem a plug-in-ek felé kell terelni az embereket.
A zöld rendszám viszont lehetővé tette, hogy 30+ ezer db plug-in kerüljön a magyar utakra! Jobb lenne a plug-in Outlander helyett a sima benzines? Tisztán elektromosra sajnos nincs pénz, pedig marha jó lenne.
Magyarországon, ahol 15,6 év az autók átlag életkora a plug-in-nek is örülni kell.
Egy masszív dugós városi 4 literes fogyasztás (töltés nélkül!) még ma is jól néz ki. Pláne, hogy akár 0 is tud lenni.
Utólag elvenni a zöld rendszámot ugyanolyan igazságtalan, mint a napelemesek szaldójának témája. Sokan ugyanúgy beruháztak bizonyos megtérülés reményében. Elvenni azért, mert nem úgy fogyaszt, ahogy ígérték?
Ne viccelj, hány videód szól arról, hogy a villanyautók fogyasztása 130 km/h-nál "duplája" a városihoz képest! A katalógusban legtöbbször melyik is van feltüntetve? Ez általános probléma, csak a plug-in-nél a leglátványosabb.
Sokkal jobbak az elektromos kocsik. Most ne erről csinálj videót, hanem arról, hogy valaki a kis pénzéből zöldebb szeretne lenni, majd erőt demonstrálóan leveszik a rendszámát a következő műszakin.
Sosem volt tiszta, mi a célja a zöld rendszámnak, idővel minden változhat, de utólag rendszám elvétellel büntetni a plug-in-eseket nem szép dolog.
30 000 plugin, aminek egy jelentős része többet pufog ki, mint bármilyen más átlagos autó.
Ezt nem értem. Hogyan pufog ki többet? A plug-in tudomásom szerint az “üres” akksival őntöltő hybridként működik, ha jól tévedek🤔
Akkor a hybrid is tévedés lenne? Vagy hogy is van ez?
öntöltés nem létezik
@@Handras Miért nem? Az mi a rák amikor saját akksiját tölti a hibrid a saját motorjával? Esetleg valami varázslat?
@@imrevamosi345 marketing
Köszi, folyamatosan amiatt vagyok leanyázva mert ugyan ezt próbálom elmagyarázni a plug-ineseknek. Jönnek az 1,5l-es fogyasztással, miközben egy ilyen rendszernél baromira nem tudod kiszámolni a pontos fogyasztást. Ráadásul az sem biztos, amit az autó fedélzeti számítógépe kiszámol, hiszen láttunk már olyat, hogy kamu szoftverrel sikerült az emissziós értékeket elcsalni ugye.
Ez a videó mellé ment. Nagyon mellé.
Nem. Nagyon nem.
Kedves András! Nem "szarok vagyunk" dumát kell nyomatni, hanem kétszer annyiba kerül egy redvás elektromos autó. Úgyhogy addig aki sokat megy veszi a dizelt,aki meg nem szereti vesz benzines autót. A hibrid pedig jó választás aki megteheti.
Passat 18 milla. model 3 18 milla. Nem kerül kétszer annyiba.
@@Handras
VOLKSWAGEN PASSAT VIII Variant 2.0 TDI SCR Business DSG
Akciós: 10 990 000 Ft
Nem listaáron veszik a Passatot, ráadásul a Model 3 az Octavia mérete.
@@balagepeter PHEV-ről volt szó.
@@Handras
ezt írta kolléga :
"addig aki sokat megy veszi a dizelt,aki meg nem szereti vesz benzines autót"
De miért nem olyan típusról beszélsz, amiből van plug-in és EV is? Niro EV 3,8 millióval drágább, az mikor jön vissza?
@@Handrasa model 3-nak 290km a hatótávja autópályán.
A céges autóknál simán meg lehetne oldani valami féle szoftveres szabályzással azt, hogy bizonyos időközönként muszáj feltölteni az aksit és azt is használni mert különben az autó letilt, ha ez be lenne vezetve akkor alapból az a cég aki most csak a különböző kedvezmények miatt vett volna ilyen autót az ezzel a feltétellel már nem biztos, hogy vett volna és így a trükközés is elenyésző lenne. Vagy még azt lehetne talán tenni, hogy mindenkivel azért ne b@sszank ki, hogy csak a céges autókról kerül le a zöld rendszám és a különböző kedvezmények.
Ha a PHEV-van zöld rendszám akkor a Full Hybridre miért nincs? Amikor ez utóbbi városban elmegy 4,5-5 literrel de országúton se megy 5-5,5 főlé a ráadásul tized akkor akkumulátor kell bele és nem kell töltögetni. Míg egy PHEVnál ha nem töltögetem akkor azért megugrik a fogyasztás. Jó az aktromos autó csak még nem jött el az ideje viszont átmeneti megoldásnak egy Full Hybrid tökéletes és nem kell a szokásokat megváltoztatni.
Korrekt 😎👍👍👍
Nem az a baj, hogy vannak autók a városban, hanem egyrészt sok várost nem ennyi autóra terveztek (bizonyos városrészeket kb. semennyire). Másrészt pedig ha kell, ha nem, ha megtehetné, hogy nem azzal megy, ha nem, mindenki kocsival megy mindenhova városon belül. És szerintem ebben van egy olyan is, hogy aki nem kocsival cibálja mindenhova a valagát, az nem ember. Legalábbis Magyarországon. Kb. mintha a városokban nem is emberek élnének, hanem autók. Ha idejönnének a földönkívüliek, és földkörüli pályáról megnéznének egy várost, kb. azt hinnék, hogy az autók a domináns faja és lakói a városoknak.
Én személy szerint már a gondolatától is rosszul vagyok, hogy egy 16 köbméteres pléhládával kell közlekednem a városban. Kb. mintha otthon a lakásban Süsü jelmezben mászkálna mindenki, és egymást szidnánk, hogy nem férünk el... :D (Persze sántít a példa, mert a Süsü jelmez semmire se jó, kocsival pedig lehet valamit vagy valakit szállítani, ha szükség van rá.)
Elég hihetetlen, hogy ilyen kevés elektromos autó van, én naponta látok nagyon sokat, és a munkahelyem parkolójában is elég sokat látok, szerintem ott nem 1%-ot képviselnek.
Lehet, hogy szerinted nem, de egészen pontosan tudjuk, hogy hány darab elektromos autó van az országban.
@@Handras Nem "kritikaként" írtam, szimplán meglepődtem a valós adatokon.
Bizony van helye a hibrideknek a palettán, csak meg kell próbálni nem szélsőségesen gondolkozni erről. Nyilván a céges felhasználás esetén kedvezményeknek nincs helye, de az igazság középen van.
Napi 200km-t ingazott a kollega 90% palyan, ahogy en is. Toltott a mumkahelyen es otthon is. 7,5 l fogyasztast ert el, ha nagyon figyelt 6 litert is tudott az auto. Pont ugy, mint en a 2.2 dizel Mazda 6-tal. 😊 Most atlag napi 250km lesz, haamrosan erkezik a teljesen elektromos auto, amit 100%-ban megujuloval fogok tolteni, valahogy ertelmesebbnek tunik.
Gondoltam majd phev után 5 év után amikor kifizettem veszek elektromos de nem lehet mehet olyan árak lettek...
Mindenki nyugodjon meg, már nem kell sokat várni a teljesen elektromos autók sarcolására sem. Lefingott ország kúrmánya majd gondoskodni fog róla.
Akkor most a fiatal lányokat szereted vagy a fiúkat more?
Én pont most gondolkodtam ilyen beszerzésében, de ez a videó elgondolkodtatott. Havi 3 alkalommal megyek kb. 600-600km-t autópályán és még 2-300km városban. Mi lehet a legjobb megoldás? Sajnos az autópályás napokba nem fér bele, hogy mondjuk 2x30 percre megálljak tölteni....
Nekem egy F30 330e van jelenleg. 20-30km tud. Néha 36-ot, ezt magam sem értem hogy csinálja 😂
Nagy volt a kísértés, hogy veszek egy újabbat ami tudja ezt 60km-t. Kipróbáltam Mercedes -t is. Arra jutottam, hogy ezek a nagy aksis hibridek úgy ahogy van hülyeség. Mercedes nagyon nem jó, főleg ha már lemerült. Álló klímát el lehet felejteni. A BMW legalább be tud tárazni ha kell. De a lényeg, kicsivel később merülnek le (de jó).
A viszonylag nagy kapacitást csak töltéssel éri meg használni. Hosszabb utakra meg egy fele akkora akku is elég. Ha valaki ezek az autókat csak elektromosan használja, azoknak már megérni teljesen elektromos autó venni. Én szerintem ezt fogom tenni, pedig imádom ezeket a hibrid erőgépeket.
Talán el kell engedni a BMW-t és a Mercedest, és akkor kapsz olyan plugint, ami lemerülve is jól fogyaszt. Pl. VW/Skoda/Seat vagy Toyota/Ford.
@ mind a kettőnek jó a fogyasztása lemerülve is. Nem erről szól a kritika. Hanem arról, hogy felesleges bele a 15KW-os akku.
@@mazsolt21 Hát ha nem akarod tölteni, akkor tényleg felesleges.
@ félre érted azt hiszem. Ha többet mész vele mint ez a 60km, akkor ugye hibrid üzemben érdemes használni. Ez tiszta sor. Töltötögetni nem fogsz megállni, mert lassan lehet őket tölteni és szerintem nem is korrekt egy villanyautóval szemben. Hotelekben és szállodákban tudom tölteni azzal nincs is semmi gond. De már 150-300km -es úton el tudnak fogyni. Az akku maximális kapacitása, felejtős az út további részében, de még a 20% is, hogy azt gurulásból és fékezésből vissza töltsd.
(Innen csak számolgatok, de nem tudom elég részletesen leírni mindent tényezőt, szóval jól kell érteni mit akarok mondani 😅 )
A Merci nem is tudta magát tölteni direktben. Nyilván nem túl hatékony, viszont gazdaságosabb mint a városban ugyan úgy benzinesként használni. A BMW ugye ezt tudja, még úgy is, hogy akár 100% -ra is vissza tudná magát tölteni, 9 literes átlagfogyasztással, akkor is felesleges 60km-t így bele tölteni. 16-20 kWh/100km ilyenkor a saját töltési teljesítménye. Szóval addig lemerül, van 4,5 literes fogyasztás. Nagyon barátságos vagyok legyen 200km így, majd jön 9 liter a töltés miatt. Mentünk 300 km-t 6 literes átlagfogyasztással és az autó mondjuk 80%-on. Egész jó, de ugye nem nagy szám manapság, átlagos. Viszont városban megint lehet használni, álló klíma elérhető, tehát nem kell a gyereket a 55 fokos kocsiba berakni vagy a 3 fokba. Ha nincs ez a direkt visszatöltés akkor, viszont marad a fogyasztása 4-5,5 liter, álló klíma nem elérhető. Városban önmagát tölteni már felesleg.
@@mazsolt21 Azt hiszem, elsőre tényleg félreértettelek. Igazából egyetértünk.
Kedves András!
Értem a fejtegetésedet,csak azt gondolom, hogy megint más f.... akarják elverni a csalánt! Nekem is plug-in hybrid Bmw-m van és a városban csak elektromosan járok és fékezéskor jelentősen visszatölt az autó motor használat nélkül! Bőven többet megyek el vele, mint amit induláskor a kijelzőn látok!
Azonkívül többször voltunk nyaralni is vele Horvát országban és nem volt több a fogyasztása egy hasonló dízel autóéhoz képest! Kétszer ,háromszor visszatöltött a rendszer teljes töltöttségre!
Ha céges kocsikkal van a probléma, akkor miért nem azokat szankcionálják, például bevezethetnék rájuk a cégautó adót !
Az autó gyártók felelősségét miért nem firtatta senki? Ha a bankokat külön adókkal lehet súlytani, akkor az autógyártókat miért nem? Hiszen az Ő maszlagukat ettük meg a szavaid szerint!
Egyébként szívesen vennék tisztán elektromos autót is ,csak nem tudom megfizetni!
A legnagyobb problémám pedig a visszamenőleges hatállyal van ismét!Vezessék be, ha akarják , de ne visszamenőleg, mert így az autónkat is elértéktelenítik!
Vezessék be a új vásárlásu autókra, így mindenki eldöntheti, hogy vállalja -e a többlet költségeket!
Szia Andráa! Azt mondod a videóban, hogy azért nem jó megoldás a PHEV , mert nem töltik az emberek (13:20-nál). Az lenne hozzád a kérdésem, hogy aki tölti annak jó megoldás? Én 2 literrel járok a Volvo V60-nal. 10km-re lakok a várostól(ezt mindig megtudom tenni elektromosan) és havonta egyszer el kell mennem 500km-re. Ez kb. 5.5liter/100km gázolajba kerül. Légy szíves mondj nekem 5 millióért egy elektromos autót ami ezt tudja!! Naugye, hogy van akinek csak a PEHV a jó!! Igazad van a céges autókban, de ezt egy törvény tudná rendezni (cégautó adó nem lenne nullás a PHEV-re). Ezt meg kell értened, hogy ez egy lépcsőfok, mint az elektromos autók első generációja. A végén majd az autókban tároljuk a napelemből nyert áramot és az autó fogja fűteni a házunkat, de még nem járunk ott és nem mondom azt, hogy rossz az első generációs elektromos autó, az is egy lépcsőfok volt. Ma még ott tartunk, hogy az MVM állandóan kötbért fizet nekem, mert nem tudja biztosítani a hálózati feszültséget. Itt tartunk ma, de én pozitív vagyok és ma előrébb vagyunk mint 1 éve. Legyen szép napod!
A leirtakat en is ala tudom tamasztani, Volvo V60 PHEV 2,0L atlagom van, minden nap toltom, napi 40 km korul jarok vele.
Te pont beletartozol abba a pár százalékba, akinek jó a plugin és jól is használja.
Nemrég váltottam 2 tdi Passatrol Phev Passatra.Nem volt tudatos váltás csak újra Passatot kerestem és árban ill.km- ben a szóbanforgó phev jó ajánlatnak tűnt,megvettem.Azóta vigyorgok😊!A hanbgtalan suhanás nagyon bejött!Ezért ügyelek arra hogy ezt minél gyakrabban élvezhessem,tehát töltöm.Ha hosszú útra indulok átkapcsolok hybrid módra.Ahogy a fogyasztási adatokat látom ilyenkor/170 km szakaszon/ olyan 4-6 liter kell benzinből.Amint útközben lakott területre ér átkapcsol autómatikusan elektromosra ,majd országúton/ autópályán vissza benzinre.Szerintem az esetenkénti max 200 km es etapig tartható a 4-6 liter,de ez teljesen lábfüggő!!!!!Mert eddig nem került szóba az élvezeti faktor ami ezzel a Passattal jár!Tisztán elektromos módban is nagyon jól gyorsul,és ha kell az erő akkor össze dolgozik a motor és az akku,ami ennél a típusnál 218 lóerőt eredményez.Összegezve tapasztalataimat jól döntöttem,nekem bejön a dízel után a phev Passat.Úgy érzem zöldebb lettem!!!!😊
A töltőtelepítéses érvvel meggyőztél... Egyébként a PHEV-es korrózió érvet nem mondtad (ICE ritkán megy, savasodik, korrodál). Másfelől egy PHEV hosszú úton is tud nagyon gazdaságos lenni: az autó ismerete és az ehhez igazított megfelelő vezetési stílus is sokat tud spórolni, pl valaki csinált egy XC90-es (!) videót 6-6.5 l-es fogyasztással több ezer km-en, nyilván csak ritkán tudta tölteni, és így nézve több, mint meglepően jó. Egy hasonló méretű elektromos autó (pl Tesla X) is kb ennyit fogyaszt pénzben kifejezve, gyorstöltőről, hosszú úton. Nekem tetszenek az új MHEV-ek is (pl Honda, új Prius). Az EV-k mind nagyon drágák sajnos (OK, a PHEV-ek is, és itt igazad van az elenyésző valós árkülönbséggel), a gyártók többnyire csak prémium modellekben gondolkoznak még. Az ún olcsó EV-k is túl drágák, sok gumit fogyasztanak, illetve gumiport juttatnak a természetbe (ami sokkal, nagyságrenddel nagyobb probléma, mint a CO2 kibocsátás, friss cikkek szerint). Jelenleg környezetvédelem ürügyén szupersportautó kategóriás EV-ket nyomat szinte mindenki, amelyek valójában nagyon szennyeznek. Majd pár év múlva fognak cikkezni a nagy önáltatásról. Városi közlekedésre a "fedett elektromos bringa" típusú könnyű járművek fejlesztését kellene leginkább támogatni, szvsz. Lehet, hogy középen fog összeérni: Tesla 2 és a VW ID.2 jó irány.
Akik tesznek a környezetvédelemért és az autonómiáért (üzemanyagfüggés ellen), azért igazán megérdemelhetnék a zöld rendszámot. Szám műszakin, ha kiderül, amíg töltik. akkor veszítsék csak el.
+jó feltétel lehetne még, hogy az új autók hajtásláncában a benzinmotor tényleg csak kiegészítőleges legyen, az ÉV üzemmódban 70-80 km-t is meg tudjon tenni.
Nekem egy idén 20 éves, euro 3-as, dízeles autóm van már 7 éve. Szeretem, mert jó autó (lenne, ha a szerelők nem amortizálták volna le, mivel nem kevés pénz lett a javítására költve, de mindegyik szerelő után csak több hibával hoztam el, amit a következő szerelők folytattak). De ezt leszámítva nem azért van nekem, mert minden álmom, hogy dízeles autóm legyen. Én szeretnék egy elektromosat már régóta, viszont anyagilag nem hiszem, hogy egyhamar eljutok oda, hogy megengedhessek magamnak egy elektromos autót. Magyarországon annak is örül az ember, ha a vonat, amivel a munkába menne csak fél órát késik reggel, vagy ha hó végére nem kell mínuszba mennie, hogy legyen mit enni. Aki megteheti, az már elektromos autóval jár.
czcams.com/video/LZkdVlyDfTQ/video.html
Szia András !
Én ezért a videóért vettem Amperát ! Én 3020 km mentem 0,7l benzin fogyasztással . Csináltam képet is csak nem tudom ide beilleszteni . Kicsit csalódot vagyok , hogy te is egyet értesz vele ,hogy elvegyék a zöld rendszémot az Ameráról.
Ez a elektromos autóra váltás olyan lassan megy hogy mire el jutunk odáig addirga már túl késő lesz
toyota raw4plugin nyaron 92km telen 84km hatotav
egyetertek akommentelokkel pl a muszakinal a szervizben nezzek meg mennyit ment villany/benzin milyen sebessegnel es az alapjan szankcionaljanak.
tobb mint felevenkent tankolok akkor is kb meg a haromnegyednel all a mutato egyned kell bele csak orszaguton allitom benzinre
A Chevy Volt/Opel Ampera forgalmijában az 5N környezetvédelmi osztályba van sorolva. 5N: növelt hatótávolságú külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi. Sokkal többet lehet velük menni, mint az 5P-s plug-inekkel. Az 5N-ektől kár lenne elvenni a zöld rendszámot!
Egy plug-in Prius többet elmegy elektromosan, mint az Ampera, lemerült akkuval meg sokkal kevesebbet eszik, mint a szar Ecotec. És nemcsak a Priusra vonatkozik ez, vannak más ilyen kocsik is.
@@balagepeter Ebben biztos vagy? Mennyit megy egy plugin prius? Nekem az ampera 11 évesen nyáron 70-80-at, télen 50 környéke. Az új prius is kb ennyit tudhat, de egy régi tuti nem megy el ennyit, ebben szinte biztos vagyok.
@@luki8806
Biztos.
czcams.com/video/UmZEKbzhzjc/video.html
@@balagepeter Ne viccelj már, többször mentem 100 km felett tisztán akku üzemben a detroiti csodával. A Prius meg egyéb "plug-in"-ek nem véletlen nem 5N-es besorolásúak.
@@ChevroletVolt
Nekem mindegy, hogy mit mesélsz.
Opel Ampera akku 16 kWh, Prius 14 kWh, csakhogy a Prius kevesebbet fogyaszt.
Én mutattam neked Priust 103 km-rel, dobj egy videót a 100 km-es Amperáról.
Egyszeru: magan vasarloknak lehesen, cegknek nem ;)
Egyebkent a hirbidt auokat is kene mar vhigybtamigtani (full hibrid)
Rengeteg esetben egy sika hibrid jobban fogyaszt mint a pkig in. Es van olyan plug in amit nem tudsz hobrid modban hasznalni, de van olyan, amit igen. Ezt ismfigyelembe kene venni
Pont ezt akartam írni.
A statisztikák alapján a magánszemélyek használhatják úgy a phev-eket, mint amire azok ki lettek találva. Így náluk mardhatna minden a régiben.
Csak hogy saját példát említsek:
Autó vásárlás előtt szemezgettem a phev-ekkel. Ha azt vettem volna, akkor most nem egy olyan autóban ülnék ami 7,6-ot eszik 100-on, hanem egy olyanban, ami 4,4-et.
Lehet, hogy a következő vásárlásnál már sima ev-re váltottam volna, mivel nálam tervben volt a legalább a kocsit kiszolgáló napelemes rendszer kiépítése.
Így viszont marad minden a régiben.
@@0utsldermert a maganszemely valoban hasznalni akarja nem a cegauto ado kedvezmenyt veszi igenybe.
Bar azert megneznem egy glc mercit meg egy porschet otthon a tulaj mennyi idonkent dug toltore :/
Ezzel az állami támogatással egy vaj van. Hogy cégek, vállalkozók és nagycsaládosok kapják. Mindenki más aki elhatározza, hogy venne egy elektromos autót annak semmi sem jár. Gazdálkodja ki az árát ahogy tudja. Mások meg kapják az "ingyen" milliókat.
meg a PHEV-re a katalógus kibocsátási adatait biztos nem hideg motorral indítva mérik, pedig aki városban járkál vele (és nem a taxisokra gondolok), az tuti, hogy az üzemidő nagy részét hideg motorral teszi meg, aztán le is állítja. szóval ja, nem véletlen az a 8+ literes átlagfogyasztás.
(és akkor majd a tizenéves javítások költségeit még nem is igazán ismerjük. persze az már nem annak lesz a baja, aki megvette újonnan)
Céges plugin-t kell venni, ki van kímélve az akku.
Ha állandóan 0-án van, az pont nem kíméli.
Drága András, félelmetes hogy még mindig nem érted hogyan működnek a hibridek. Az is teljesen légből kapott hogy nem töltik a PHEV-eket, mert a többség tölti. De ha estleg nem töltik, akkor is jóval kevesebbet fogyaszt mint egy ugyanolyan teljesítményű benzines autó.
Nem, nem légből kapott. Ott vannak a linkek, magad is ellenőrizheted. Pontosan tudom hogyan működik a hibrid, valszeg még pontosabban, mint te, tekintve, hogy 6 éve mással sem foglalkozom csak ezekkel a kurva autókkal... PS: ha nem töltik, nem fogyaszt kevesebbet, millió ilyen teszt van, nézd meg őket.
Szóval a PHEV-t nem gáz 40-60km-ként tölteni de az elektromost 3-400km-ként igen!!!? Nekem van 5 PHEV szomszédom es nem! Nem töltik mert macera és ha nem háznál töltöd jóval drágább!!!
@@Handras de, sajnos teljesen légből kapott, a linkek ellenére. (Most azt hagyjuk is hogy a Transport and Environment milyen sötétzöld gittegylet).
Azt mondtad hogy "ha kifogy az áram az akkuból akkor az holt tehet" lehet nem szó szerint, de ez volt a lényeg. Ez azt mutatja hogy egyáltalán nem érted a működését. Mellesleg ilyen alapon a Toyota HSD-je egyáltalán nem is működhetne, mert az nem lehet kívülről tölteni, közben meg nagyon is működik.
A kérdés az hogy egy PHEV kevesebb CO2-t bocsát-e ki mint egy ugyanolyan teljesítményű benzines ICE. A válasz egyértelműen igen, méghozzá sokkal kevesebbet, még akkor is ha nem töltik kívülről. De valójában töltik, a túlnyomó többség.
A WLTP ebből a szempontból teljesen lényegtelen, a valós emisszió a lényeges, illetve a valós körülmények között megspórolt CO2.
@@protonstudiowien4171 akkor is kevesebbet eszik nekik ha nem töltik. Akárki állítja az ellenkezőjét. A kérdésed a töltésről meg hülyeség.
@@Marharepa_ persze, hogy kevesebbet eszik viszont a környezetvédelmi besorolásnak amiről itt szó van a zöld rendszámmal kapcsolatban az vastagon és sokszorosan bukik. Ergo ha az esetek 90%-ban elég 50km hatótáv akkor miért nem elektormos?! Ilyenkor persze foggal körömmel tiltakoznak. Semmi hülyeség nincs abban amit írok csak te nem tudod értelmezni. De ha végig olvasod a kommenteket akkor beigazolódik amiről a szerző beszél.
Nyilván lehet nem töltik, de ne felejtsük el hogy magán ember megy napi 30-40km-ert, céges autó elmegy napi 100-200at is , és nyilván plugin olyankor zabál, tehat lehet tölti de sokat megy . Meg persze olajcsere és ugyanazok a szervizek, mint benzines autónál, nyilván szerintem is kapufa a plugin.
"tehat lehet tölti de sokat megy" Trust me. Nem tölti. A szervizek látják, hogy 0 alkalommal dugják fel a céges plugineket töltőre.
@@Handras ja, értem
@@Handras És, te, minden szervizzel kapcsolatban vagy. Menj már.....!
@@Handras
Spritmonitoron 631 db Mitsubishi Outlander PHEV van. Az átlagfogyasztásuk 4,45 liter. A felhasználók 455-ának 4 liter alatt.
Ez kurvára nem megy másképp, minthogy a tulajdonosok zöme szorgalmasan töltögeti. Trust me...
Klassz content. 😁
Egy nagy akksis PHEV legalább olyan drága mint egy BEV vagy drágább. A TCO-ja meg többszöröse. Semmi értelme a PHEV-nek, erre rájöttem két éve kb. amikor alaposan körbejártam a témát. Vettünk egy BEV-et (első autónak) és tökéletesen elégedettek vagyunk vele :)
KIA Niro plug-in 13,95M
KIA Niro EV 17,75 M
Az értékvesztése is az elektromosnak lesz nagyobb, erről meggyőződhetsz, ha ránézel az Ioniq árakra. A TCO-t meg ne nagyon említsd meg egy Model Y tulajnak, aki mondjuk tavaly ilyenkor vette át a kocsiját...
András nagyon ragyogó ötlet, legyen minden autó elektromos, tegyünk minden autóba egyre nagyob akkukat, mert legyünk Zőldek! Ezt a nagy zöldölésnek biztos annyira örőlnek Gődőn, Debrecenben, Ácson, Nyíregyházán, Győrben ahol az akkugyárak elszennyezik a féldet, felélik a vízkészletet. Németek is annyira Zöldek akartak lenni, hogy leállították az atomreaktorokat, most meg pörgetik a lignitbányászatot és indítják a szénerőmüveket! Csodás "ZÖLD" jövő csak beledöglünk és után minden zöld lesz...
Mindenki tudja, hogy a felülről erőltetett, alternatívák nélküli zöld stratégia jelenleg a legsötétebb kommunista időkre hajazó diktatórikus törekvés. Megmondjuk erőszakkal, hogy ez a frankó technológia és mindenki más sorvadjon el. Ezen felül pedig az EU önként rombolja le az európai ipart és alapvetően nyugodt jóléti államok alapjait az USA és Kína legnagyobb örömére... Nem lennék a német kékgalléros osztály helyében a következő évtizedben.
"az akkugyárak elszennyezik a féldet, felélik a vízkészletet." Baromság.
@@Handras Akkor Ácsra miért a tatai karsztrendszerből kell odavezetni csövön az édesvízet, amit véletlenül Lölő cégei építenek?
@@HandrasGondolom Gödön is azért temették be a mérőkutakat és azért jelent meg szennyezés a földben.
@@TheOctabrain Jajj istenem hagyjuk már ezeket a politika által felfújt baromságokat. Légyszi. Rohadt komplex téma. De röviden: Az akkugyár nem öl meg. A magyar mutyi, bénázás, szar szabályozások, az megöl.
Én töltöm pont napi 45km kell. Azt tudja. Nem értek egyet azzal hogy ezért vehetnék már sima elektromosat. Sajnos nem, mert ritkán de kell m3 -on a végéig közlekedni. Aki erre jár tudja mit ér az elektromos autó….
Szia András! Másfél éve vásároltam új kia ceed phev-et. Kb. 4 millió ft-tal volt drágább a benzinesnél. Imádom, 62ezer km alatt 3,4 l/100 km a fogyasztása, otthon állandóan töltöm napelemről. Ugyanakkor a benzinesé bő 2 literrel lenne csak több, tehát szerintem sem érdemlik meg a pluginek a tisztán elektromos kedvezményeket.
Viszont tisztességtelen lenne, ha nem felmenő rendszerben vonnák meg ezeket, hiszen az a vagyoni viszonyokba való beavatkozás lenne (megint). Ahogy itt is irta valaki nagyon örülve (neki nyilvan nincs pluginja, csak vágyik rá), olcsóbbak lesznek ezek az autok, ha elveszítik a kedvezményeket.
Örvendetes lenne, ha bemutatnád majd, hogy nyugaton hogyan oldják majd meg a kedvezmények kivezetését.
Jogászként arra tippelek, nem úgy, hogy a következő műszakin ennyi volt....