👍 Mi kiedyś przerwał procedurę wypalania jak "jechałem" w korki. Też bym nie robił nic wcześniej z DPF-em, prewencyjnie starym się raz na kwartał sprawdzić wartości sadzy. Po prostu z tym modułem jesteśmy świadomi kiedy się wypala 🙂. Czy często, pojęcie względne. Kiedyś zrobiłem trasę ponad 700 km i włączyła mi się procedura 2 km od domu , więc i tak bywa.
Bardzo dobrze prawisz tak jak u ciebie wszystko w silniku sprawne .I tak ma być usuwanie dpf to lekceważenie usterek i ukladu CR. EGR itp szukanie sposobu jak tanio jechać i nie dokładać i stwierdzenie DIESEL MUSI DYMIĆ. Ps dobry Ursus 330 tylko maly dymek puści i robi robotę na roli .Super filmik pozdrawiam
Krzyś, moja Baśka wypala faję regularnie co 210-250km, "czas" operacyjny to 8km, jak robię długą trasę, jakieś 400-500km to potrafi czasem wypalać co 350km tylko wtedy takie wypalanie trwa czasem 30km. Fajny ten moduł, gdybym nie miał tego "innego" zamontowanego o którym wiesz (swoją drogą też się świetnie sprawuje i jest idealny w swojej (prostocie) to na 100% bym już brał to Twoje cacko.
Też chciałbym taki dodatek , mimo że wiem kiedy się wypala bo mam dobry węch 😁 u mnie również średnia około 300km i nie narzekam wydech chociaż czysty .
Krzysiek, jak się zapali na stałe sama kontrolka od DPF to znaczy tyle, że nie spełniliśmy warunków aby filtr mógł się wypalić prawidłowo np. kilka razy proces wypalania został przerwany. Dopiero jak się zapali kontrolka DPF i check engine (+ spirala od świec i diabli wiedzą co jeszcze) to wtedy to oznacza problemy z DPF. Szczególnie dokuczliwe jest to przy silnikach PD tak jak u mnie gdzie na postoju proces wypalania zostaje przerwany. U Ciebie w CR nawet w korku będzie się dopalał. Jeśli zapali się sama kontrolka od DPF wystarczy wyjechać gdzieś na trasę i zapewnić mu warunki do wypalenia się i po ok. 10km kontrolka zgaśnie i dalej nic się z filtrem cząstek stałych nie dzieje. Prewencyjnie co 5-6 tankowań możesz zalać do zbiornika paliwa jeden ze środków, które polecałem pod poprzednim filmem.
@@krzysztofsciborek9141 jeden z dwóch: 1. Millers Puls DPF Cleaner & Regenerator 0,25L 2. Liqui Moly Dieselpartikel-filter Schutz (LM2650) 250ml Dolewasz przed tankowaniem do zbiornika z paliwem. Jeden i drugi kosztują w okolicach 40 zł.
Panie prezesie muszę sprostować trochę ten film a w sumie wypowiedz. Lampka kontrolna Dpf jezeli się zapali na stałe to może również oznaczać ze przerywaliśmy wypalanie czyli gasimy auto jak wypala Dpf wystarczy zgasić 3 razy i kontrolkę wywali. Druga sprawa to oczywiście może tez oznaczać awarie ale nie zawsze. Pozdrawiam świetne filmy 😎💪
Pisałem już wcześniej, że moment rozpoczęcia wypalania nie musi zawsze oznaczać całkowite zapełnienie filtra. Algorytm jest tak pomyślany, że nawet jak jest połowa zapełnienia, a są dogodne warunki (np. autostrada, stała prędkość, obroty) to rozpocznie się wypalanie. I nie oznacza to, że dpf jest już zużyty. Po prostu sterownik korzysta z okazji do wypalenia i nie czeka do całkowitego zapełnienia. Musiałbyś sobie sprawdzić za każdym razem jaki jest poziom sadzy w momencie rozpoczęcia wypalania. U mnie jak jeżdżę tylko po mieście to wypalanie jest dokładnie co około 500-550 km. Silnik CFFB 240 tys. przebiegu. Bez akcji serwisowej. Mam aplikację Vag dpf więc dosyć dokładnie poznałem zwyczaje mojego silnika jeśli chodzi o dpf.
Krzysztof, jak już wcześniej pisałem, wypalanie DPF to jak mycie zębów. Nie wycinaj. W razie konieczności daj do pralni. Z moich rozmów z mechanikami wnioskuję, że nikt z nich nie ma usuniętego DPF-a i odradzają tego typu akcje. Dystans 200 km w mieście to na prawdę nie ma się czym martwić. W działaniu wypalania ważny jest czas a nie prędkość i szaleństwo. Zauważyłem , że na zimnym jeździsz w trybie S i tak powinno być, silnik bez pałowania ale za to na lekko wyższych obrotach, jest mu lżej, nie musi ciągnáć od dołu co wtedy właśnie wytwarza najwięcej sadzy. Na ciepłym można spokojnie używać trybu D. Zauważyłeś zapewne , że na wypalaniu jest agresywniejsza charakterystyka pracy silnika, nie trzeba mapy robić, bynajmniej u mnie tak było, moja octavia się wściekała rrrrrrrrr. P.S. bardzo lubię Twoje walki z żelaznymi przeciwnikami, w każdym zakresie. Widać pasję w tym co robisz i szczerze dzielisz się swoimi wynikami. Szacunek za chęci. Trzymam kciuki. Tomek
Dzień dobry Panie Krzyśku, jako że jest Pan skarbnicą wiedzy i już kiedyś mi Pan pomógł w innej kwestii ponownie zwracam się z zapytaniem. Jestem posiadaczem Octavii 2 rs z 2007 roku z silnikiem 2.0 TDI o kodzie BMN. Problem polega na tym że zapaliła mi się kontrolka DPF oraz ta spiralna migająca, auto weszło w tryb awaryjny i straciło moc. Po wstępnej diagnozie wytypowany został czujnik różnicy ciśnień, po wymianie problem dalej pozostaje natomiast gdy odlaczę czujnik znika spiralna kontrolka i auto odzyskuje moc jednak dalej świeci się kontrolka DPF. Czujnik oryginalny Bosh, wiązka idącą do czujnika sprawdzona, gumowe wężyki idące od czujnika do rurek DPF również. Chciałbym prosić o poradę gdzie jeszcze Pana zdaniem można szukać problemu. Z góry dziękuję za porady i pozdrawiam.
Ok, jak pod tamtym odcinkiem wrzuciłem jeden z "wielu komentarzy" pod ostatnim filmem, to i tu dorzucę ;) wodorowanie, byłoby spoko! bo podejrzewam że zbyt częste wypalanien masz przez zredukowany przepływ spalin do dolotu, czyli cala sadza nadmoernie obciąża DPF. Taki mam na to pomysł. A zawalona chłodnica spalin przed EGRem bierze sie stąd ze rurka z EGR idącą w dolot ma źle zamontowany ten taki kubek z wyciętą jedną ścianką. Moje auto bylo na akcji serwisowej diesel gate (poprzedni wł był, ja zaraz to cofnąłem) i tam zakładali gumowe węże na przewody paliwowe ( jakieś wibracje podobno tłumią) i obracają ten metalowy zaworek w dolocie. U mnie nic poza softem nie bylo zrobione, a sama końcówka zawalona mułem bo spaliny były wpychane w kierunku egra, a nie w kierunku dolotu, obróciłem to o 180 stopni (nie obyło sie bez mini szlifierki) mam EGRa z CFGB 244kkm 190HP, światło kanałów zalepione o 50%. Szwagier mówi że czuje różnice i mniej zaczął mi palić - co do tego nie widzę uzasadnienia podobno 5.5/100 coś za mało imho. Pozdrawiam. Moze sam obczaje wodorowanie, sam jestem ciekaw czy to co w necie na yt to prawda.
@@as34 sprawdze i dam znać. Chciałbym żeby wóz służył, jak najdłużej, wiem ze nowy juz nigdy nie będzie, a wystarczy świadomość co jak działa i powinno hulać.
Sprawdźcie sobie różnicę ciśnień na dpf to będzie wiadomo w jakim stanie jest filtr. DPF new or loading up to 15% engine at idle and operating temperature > 0-10 mbar >1500/min > 5-20 mbar >2000/min > 15-35 mbar DPF loading up to 40-60% (regeneration required) engine at idle and operating temperature >1500/min > more than 50-80 mbar >2000/min > more than 150 mbar For excample, 2.0 l CR DPF loading 15% at idle > 5 mbar 2100/min > 20 mbar 3100/min > 65 mbar 4000/min > 105 mbar
Mam 2.0 tdi 140KM CFFB, wypalanie mam co 700km 2x zaświeciła mi się kontrolka dpf i komunikat filtr cząstek stałych. Instrukcja obsługi. Umówiłem się z mechanikiem na diagnozę wtf , nie zdążyłem dojechać kontrolka zgasła, mechanik podpiął kompa i wyczytał że dpf ładnie się wypalił, za drugim razem musiałem "chyba" przerwać wypalanie i zgasilem auto I kontrolka znów się zapaliła, zrobiłem 35km na 4 biegu że stała prędkością 100kmh i obroty 2.5 kontrolka zgasła, zakupiłem dpf control i on mi pomaga kiedy się wypala, robie trasy i na odcinku 900km wypalanie trwa 35-40km.
Ja mam cayc i wkurzam mnie brak sygnalizacji 270 tyś nalotu i zero info objawem jest po zgaszeniu czasem wentylator się odpali na 3 minuty A dziś do tego gorący nie chciał odpalić złapał i potem musiałem to kręcić chwilę bo komp posłał paliwem
Witam Panie Krzyśku podpinam się do pytania chciałbym kupić taki moduł wypalania dpf gdzie jak i za ile można to u Pana dostać?? Moje auto to a3 8P lift 2009r sportback 2.0 TDI CR CBAB
Jak się dba to się ma ! Wypalać , jeździć i słuchać swojego auta Ale kto dziś tak robi , gdzie o eksploatacji mówią , albo o hamowaniu silnikiem ? A o akumulator to tylko zawodowi dbają
To co ile się wypala to zależy przede wszystkim od softu licznika. Zrób sobie downgrade na niższy niż 09XX i będziesz miał co 500 dopalanie. Z resztą Piotr Ci soft zrobi i będzie ok;)
@@Izzyhool_ super akcja piotr napisze ci co bedziesz chcial.....sterownik stara sie wykonywac zadane procedury przez producenta ale jakis piotr wie lepiej i przeprogramuje piotr ma wiedze lepsza niz zespol inzynierow projektujacy samochody gratuluje samopoczucia
@@as34 nie do końca. U mnie po wizycie w aso i ich cudownym aktualizowaniu sterownikow wypalanie w mięscie drastycznie spadło z 350km na 200-250km. więc mozna softem regulować..
Mialem diesla i wiecznie jakies problemy z dpf, z turbo ciagle wydatki sprzedalem i kupilem benzyne bez turbo i teraz zero problemow i o to chodzi w aucie , stare diesle to byly spoko teraz ekologia je zabila,pozdrawiam
Jeżdżę dieslem z DPF prawie 4 lata. Turbo i pompowtryski jeszcze nie ruszane (na blacie 332 tys.km), DPF tylko wyprany przez poprzedniego właściciela i tyle. Auto użytkowane głównie w mieście (~10km do pracy).
@@maureliusz1 żartujesz sobie? Benzyna bez turbo ma bardzo dużo zalet. Kupujesz hybrydę lexusa,infinity i masz ponad 300hp. Już nawet wolnossąca mazda 6 2.5 robi 7.8 0-100. Wiec tak samo jak 2.0tsi 190hp
@@-xYz--nk1gm żartujesz sobie? Gdzie kolega napisał.. hybryda? Miał diesla i ...kupił sobie wolnossącą nenzyne 5.0 przy tych cenach paliwa... tak? to faktycznie miałby fun...na stacji 😀
Na pewno coś jest...Jeśli wypala częściej niż norma to na pewno spala więcej paliwa na 100km niż z filtrem który ma większa pojemność na sadze / jest nie zużyty lub porostu nowy/. SAMA nazwa mówiąca FILTR DPF mówi, ze to coś co ma filtrować -wyłapywać coś niechcianego i zapewne się zapełni - to tak jakbyś jeździł z zapchanym filtrem powietrza i twierdził , ze na nic to nie wpływa.... nawet częściowe zapchanie w 30, 50, 70 procentach FILTRA nie ważne jakiego - czy powietrza , oleju, kabinowego w filtrze brita do wody w kuchni czy tez DPF ma wpływ. Mowisz ze nie zauważasz - no właśnie niby nie zauważasz ale spalanie rośnie gdy wypalać będzie chciał co 20 km to wtedy na pewno odczujesz różnice w spalaniu i proszę nie pisać ze nie ma znaczenia spalanie to większe obciążenia termiczne , większe rozrzedzanie oleju -słowem więcej minusów / niepożądanych efektów w skrócie/.
@@Krzynolgarage Pytanie jak działa? Nalezy brać pod uwagę ten czynnik czy działa dobrze? Dziala na 50proc czy jakoś działa. To jak z prawdą - cala prawda, tysz prawda i gówno prawda.
👍
Mi kiedyś przerwał procedurę wypalania jak "jechałem" w korki. Też bym nie robił nic wcześniej z DPF-em, prewencyjnie starym się raz na kwartał sprawdzić wartości sadzy. Po prostu z tym modułem jesteśmy świadomi kiedy się wypala 🙂. Czy często, pojęcie względne. Kiedyś zrobiłem trasę ponad 700 km i włączyła mi się procedura 2 km od domu , więc i tak bywa.
Bardzo dobrze prawisz tak jak u ciebie wszystko w silniku sprawne .I tak ma być usuwanie dpf to lekceważenie usterek i ukladu CR. EGR itp szukanie sposobu jak tanio jechać i nie dokładać i stwierdzenie DIESEL MUSI DYMIĆ. Ps dobry Ursus 330 tylko maly dymek puści i robi robotę na roli .Super filmik pozdrawiam
Krzyś, moja Baśka wypala faję regularnie co 210-250km, "czas" operacyjny to 8km, jak robię długą trasę, jakieś 400-500km to potrafi czasem wypalać co 350km tylko wtedy takie wypalanie trwa czasem 30km. Fajny ten moduł, gdybym nie miał tego "innego" zamontowanego o którym wiesz (swoją drogą też się świetnie sprawuje i jest idealny w swojej (prostocie) to na 100% bym już brał to Twoje cacko.
Też chciałbym taki dodatek , mimo że wiem kiedy się wypala bo mam dobry węch 😁 u mnie również średnia około 300km i nie narzekam wydech chociaż czysty .
Dzięki Twojemu modułowi wiemy że kupowanie go jest bez sensu :) dziękujemy :)
moduł nie jest mój, ale dziękuję za komentarz
Fajnie mruga
Krzysiek, jak się zapali na stałe sama kontrolka od DPF to znaczy tyle, że nie spełniliśmy warunków aby filtr mógł się wypalić prawidłowo np. kilka razy proces wypalania został przerwany. Dopiero jak się zapali kontrolka DPF i check engine (+ spirala od świec i diabli wiedzą co jeszcze) to wtedy to oznacza problemy z DPF. Szczególnie dokuczliwe jest to przy silnikach PD tak jak u mnie gdzie na postoju proces wypalania zostaje przerwany. U Ciebie w CR nawet w korku będzie się dopalał.
Jeśli zapali się sama kontrolka od DPF wystarczy wyjechać gdzieś na trasę i zapewnić mu warunki do wypalenia się i po ok. 10km kontrolka zgaśnie i dalej nic się z filtrem cząstek stałych nie dzieje.
Prewencyjnie co 5-6 tankowań możesz zalać do zbiornika paliwa jeden ze środków, które polecałem pod poprzednim filmem.
@@krzysztofsciborek9141 jeden z dwóch:
1. Millers Puls DPF Cleaner & Regenerator 0,25L
2. Liqui Moly Dieselpartikel-filter Schutz (LM2650) 250ml
Dolewasz przed tankowaniem do zbiornika z paliwem. Jeden i drugi kosztują w okolicach 40 zł.
Witam serdecznie możesz udostępnić skąd masz moduł pokazujący wypalanie dpf, gdzie można go zakupić seat altea4 freetrack. 2.0 tdi 2013 rok
Panie prezesie muszę sprostować trochę ten film a w sumie wypowiedz. Lampka kontrolna Dpf jezeli się zapali na stałe to może również oznaczać ze przerywaliśmy wypalanie czyli gasimy auto jak wypala Dpf wystarczy zgasić 3 razy i kontrolkę wywali. Druga sprawa to oczywiście może tez oznaczać awarie ale nie zawsze. Pozdrawiam świetne filmy 😎💪
oczywiście prawda
Pisałem już wcześniej, że moment rozpoczęcia wypalania nie musi zawsze oznaczać całkowite zapełnienie filtra. Algorytm jest tak pomyślany, że nawet jak jest połowa zapełnienia, a są dogodne warunki (np. autostrada, stała prędkość, obroty) to rozpocznie się wypalanie. I nie oznacza to, że dpf jest już zużyty. Po prostu sterownik korzysta z okazji do wypalenia i nie czeka do całkowitego zapełnienia. Musiałbyś sobie sprawdzić za każdym razem jaki jest poziom sadzy w momencie rozpoczęcia wypalania. U mnie jak jeżdżę tylko po mieście to wypalanie jest dokładnie co około 500-550 km. Silnik CFFB 240 tys. przebiegu. Bez akcji serwisowej. Mam aplikację Vag dpf więc dosyć dokładnie poznałem zwyczaje mojego silnika jeśli chodzi o dpf.
tak jest w VW koncernie inni producenci nie musza tak dzialac
Krzysztof, jak już wcześniej pisałem, wypalanie DPF to jak mycie zębów. Nie wycinaj. W razie konieczności daj do pralni. Z moich rozmów z mechanikami wnioskuję, że nikt z nich nie ma usuniętego DPF-a i odradzają tego typu akcje. Dystans 200 km w mieście to na prawdę nie ma się czym martwić. W działaniu wypalania ważny jest czas a nie prędkość i szaleństwo. Zauważyłem , że na zimnym jeździsz w trybie S i tak powinno być, silnik bez pałowania ale za to na lekko wyższych obrotach, jest mu lżej, nie musi ciągnáć od dołu co wtedy właśnie wytwarza najwięcej sadzy. Na ciepłym można spokojnie używać trybu D. Zauważyłeś zapewne , że na wypalaniu jest agresywniejsza charakterystyka pracy silnika, nie trzeba mapy robić, bynajmniej u mnie tak było, moja octavia się wściekała rrrrrrrrr. P.S. bardzo lubię Twoje walki z żelaznymi przeciwnikami, w każdym zakresie. Widać pasję w tym co robisz i szczerze dzielisz się swoimi wynikami. Szacunek za chęci. Trzymam kciuki. Tomek
Dzień dobry Panie Krzyśku, jako że jest Pan skarbnicą wiedzy i już kiedyś mi Pan pomógł w innej kwestii ponownie zwracam się z zapytaniem. Jestem posiadaczem Octavii 2 rs z 2007 roku z silnikiem 2.0 TDI o kodzie BMN. Problem polega na tym że zapaliła mi się kontrolka DPF oraz ta spiralna migająca, auto weszło w tryb awaryjny i straciło moc. Po wstępnej diagnozie wytypowany został czujnik różnicy ciśnień, po wymianie problem dalej pozostaje natomiast gdy odlaczę czujnik znika spiralna kontrolka i auto odzyskuje moc jednak dalej świeci się kontrolka DPF. Czujnik oryginalny Bosh, wiązka idącą do czujnika sprawdzona, gumowe wężyki idące od czujnika do rurek DPF również. Chciałbym prosić o poradę gdzie jeszcze Pana zdaniem można szukać problemu. Z góry dziękuję za porady i pozdrawiam.
w samym DPFie?
@@Krzynolgarage ostateczna diagnoza będzie w poniedziałek jednak to też biorę pod uwagę że sam filtr będzie wymagał prania w najlepszym przypadku.
Witam.
Czy bedzie rozszerzenie na ine marki samochodów (HYUNDAI) Bo chetnie bym skorzystał
POZDRAWIAM
wątpię
Witam serdecznie jak można się z Panem umówić na montaż takiego gadżetu do mojej skody superb 2011 2.0 170 km ? Jestem mocno zainteresowany !!
informacje o kanale i @
250 km po mieście to nie tak mało ,bez sensu było by teraz go prać, przy takich wartościach to przerabiałem :)
U mnue Superb 2 Fl 2.0 TDI 170 km , przebieg 190 000 , Trasa / miasto pół na pół po 330 km wypalanie , jak w zegarku
Ok, jak pod tamtym odcinkiem wrzuciłem jeden z "wielu komentarzy" pod ostatnim filmem, to i tu dorzucę ;) wodorowanie, byłoby spoko! bo podejrzewam że zbyt częste wypalanien masz przez zredukowany przepływ spalin do dolotu, czyli cala sadza nadmoernie obciąża DPF. Taki mam na to pomysł. A zawalona chłodnica spalin przed EGRem bierze sie stąd ze rurka z EGR idącą w dolot ma źle zamontowany ten taki kubek z wyciętą jedną ścianką. Moje auto bylo na akcji serwisowej diesel gate (poprzedni wł był, ja zaraz to cofnąłem) i tam zakładali gumowe węże na przewody paliwowe ( jakieś wibracje podobno tłumią) i obracają ten metalowy zaworek w dolocie. U mnie nic poza softem nie bylo zrobione, a sama końcówka zawalona mułem bo spaliny były wpychane w kierunku egra, a nie w kierunku dolotu, obróciłem to o 180 stopni (nie obyło sie bez mini szlifierki) mam EGRa z CFGB 244kkm 190HP, światło kanałów zalepione o 50%. Szwagier mówi że czuje różnice i mniej zaczął mi palić - co do tego nie widzę uzasadnienia podobno 5.5/100 coś za mało imho.
Pozdrawiam.
Moze sam obczaje wodorowanie, sam jestem ciekaw czy to co w necie na yt to prawda.
o tym metalowym wsadzie/ koszyczku wiem, być może kiedyś z tego zrobię filmik
Wodorowanie? A na co to komu? Pudrowanie syfa.
@@Krzynolgarage o, dla potomnych, mam fotki EGRa dla zainteresowanych w jakim jest stanie po 240tys km.
@@as34 sprawdze i dam znać. Chciałbym żeby wóz służył, jak najdłużej, wiem ze nowy juz nigdy nie będzie, a wystarczy świadomość co jak działa i powinno hulać.
Sprawdźcie sobie różnicę ciśnień na dpf to będzie wiadomo w jakim stanie jest filtr.
DPF new or loading up to 15%
engine at idle and operating temperature > 0-10 mbar
>1500/min > 5-20 mbar
>2000/min > 15-35 mbar
DPF loading up to 40-60% (regeneration required)
engine at idle and operating temperature
>1500/min > more than 50-80 mbar
>2000/min > more than 150 mbar
For excample, 2.0 l CR DPF loading 15%
at idle > 5 mbar
2100/min > 20 mbar
3100/min > 65 mbar
4000/min > 105 mbar
Dzień dobry
Gdzie mozna taki modol kupic ?
Jaki sa koszta ia jak sie to montuje
Superb2 cffb
do montażu potrzebny VCP lub odis do flashowania
Mam 2.0 tdi 140KM CFFB, wypalanie mam co 700km 2x zaświeciła mi się kontrolka dpf i komunikat filtr cząstek stałych. Instrukcja obsługi. Umówiłem się z mechanikiem na diagnozę wtf , nie zdążyłem dojechać kontrolka zgasła, mechanik podpiął kompa i wyczytał że dpf ładnie się wypalił, za drugim razem musiałem "chyba" przerwać wypalanie i zgasilem auto I kontrolka znów się zapaliła, zrobiłem 35km na 4 biegu że stała prędkością 100kmh i obroty 2.5 kontrolka zgasła, zakupiłem dpf control i on mi pomaga kiedy się wypala, robie trasy i na odcinku 900km wypalanie trwa 35-40km.
masz mega fart. ja mam 2.0tdi 150hp CRLB i wypalanie mam średnio co 200-250km po miescie na autostrdzie co 550km
EGR zaślepiony?
Tak zaślepiony od jakiś 15tys km
@@dawidlol6049 do dpf możesz tez używać vagdpf i telefony/tablety z androidem
Ja mam cayc i wkurzam mnie brak sygnalizacji 270 tyś nalotu i zero info objawem jest po zgaszeniu czasem wentylator się odpali na 3 minuty A dziś do tego gorący nie chciał odpalić złapał i potem musiałem to kręcić chwilę bo komp posłał paliwem
aplikacja vag dpf i jakiś najtańszy ELM 327 BT
i uzależnienie od telefonu
Mam superba 1.9 105 BLS czyli wersja 2010r przedlift czy da się to jakoś aktywować VCDSem ?
nie
@@Krzynolgarage To co można zrobić?
@@ysybrazzers306 akurat nic
@@Krzynolgarage dzięki za odpowiedź. Czyli jeździć obserwować. Wywali błąd wtedy interweniować
@@ysybrazzers306 no tak
Witam, gdzie można kupić taki moduł +cały montaż.
u mnie
Witam Panie Krzyśku podpinam się do pytania chciałbym kupić taki moduł wypalania dpf gdzie jak i za ile można to u Pana dostać?? Moje auto to a3 8P lift 2009r sportback 2.0 TDI CR CBAB
Jak się dba to się ma !
Wypalać , jeździć i słuchać swojego auta
Ale kto dziś tak robi , gdzie o eksploatacji mówią , albo o hamowaniu silnikiem ?
A o akumulator to tylko zawodowi dbają
Czy w vw Tiguan 2015 będzie to działało ?? Czy aby Skoda ?
tiguan mr15 , owszem
@@Krzynolgarageda Pan jakiś link do aukcji bo nie mogę znaleźć
@@tynio997 nie ma aukcji. @ w opisie
Gdzie taki moduł zakupie ?
w opisie kanału jest @
To co ile się wypala to zależy przede wszystkim od softu licznika. Zrób sobie downgrade na niższy niż 09XX i będziesz miał co 500 dopalanie. Z resztą Piotr Ci soft zrobi i będzie ok;)
co ty piszesz? co za piotr?
@@Krzynolgarage pisze jedno ,myślę o drugim. Miałem na myśli soft silnika. Piotr z VAG performance pomorze
@@Izzyhool_ super akcja piotr napisze ci co bedziesz chcial.....sterownik stara sie wykonywac zadane procedury przez producenta ale jakis piotr wie lepiej i przeprogramuje piotr ma wiedze lepsza niz zespol inzynierow projektujacy samochody gratuluje samopoczucia
@@as34 nie do końca. U mnie po wizycie w aso i ich cudownym aktualizowaniu sterownikow wypalanie w mięscie drastycznie spadło z 350km na 200-250km. więc mozna softem regulować..
@@-xYz--nk1gm no jesli mowimy o tym to mozna wyprogramowac w sofcie, dpf wyciac i nie bedzie sie wypalac.......
Mialem diesla i wiecznie jakies problemy z dpf, z turbo ciagle wydatki sprzedalem i kupilem benzyne bez turbo i teraz zero problemow i o to chodzi w aucie , stare diesle to byly spoko teraz ekologia je zabila,pozdrawiam
Jeżdżę dieslem z DPF prawie 4 lata. Turbo i pompowtryski jeszcze nie ruszane (na blacie 332 tys.km), DPF tylko wyprany przez poprzedniego właściciela i tyle. Auto użytkowane głównie w mieście (~10km do pracy).
a co za benzynę obecnie bez turbo użytkujesz?
I fun z jazdy...zero...
@@maureliusz1 żartujesz sobie? Benzyna bez turbo ma bardzo dużo zalet. Kupujesz hybrydę lexusa,infinity i masz ponad 300hp. Już nawet wolnossąca mazda 6 2.5 robi 7.8 0-100. Wiec tak samo jak 2.0tsi 190hp
@@-xYz--nk1gm żartujesz sobie? Gdzie kolega napisał.. hybryda? Miał diesla i ...kupił sobie wolnossącą nenzyne 5.0 przy tych cenach paliwa... tak? to faktycznie miałby fun...na stacji 😀
Na pewno coś jest...Jeśli wypala częściej niż norma to na pewno spala więcej paliwa na 100km niż z filtrem który ma większa pojemność na sadze / jest nie zużyty lub porostu nowy/.
SAMA nazwa mówiąca FILTR DPF mówi, ze to coś co ma filtrować -wyłapywać coś niechcianego i zapewne się zapełni - to tak jakbyś jeździł z zapchanym filtrem powietrza i twierdził , ze na nic to nie wpływa.... nawet częściowe zapchanie w 30, 50, 70 procentach FILTRA nie ważne jakiego - czy powietrza , oleju, kabinowego w filtrze brita do wody w kuchni czy tez DPF ma wpływ.
Mowisz ze nie zauważasz - no właśnie niby nie zauważasz ale spalanie rośnie gdy wypalać będzie chciał co 20 km to wtedy na pewno odczujesz różnice w spalaniu i proszę nie pisać ze nie ma znaczenia spalanie to większe obciążenia termiczne , większe rozrzedzanie oleju -słowem więcej minusów / niepożądanych efektów w skrócie/.
jakaś interpunkcja?
@@Krzynolgarage Moge poprawić...ale sens pozostanie ten sam.
działa, będzie potrzeba to wymienię, jak każdy filtr.
@@Krzynolgarage Pytanie jak działa?
Nalezy brać pod uwagę ten czynnik czy działa dobrze? Dziala na 50proc czy jakoś działa.
To jak z prawdą - cala prawda, tysz prawda i gówno prawda.
Czepiasz sie o przecinki a sam zaczynasz z małej zdanie - dobre to .
DPF mus być
Dpf to żadna ekologia. Tylko po to żeby topić później kasę. Tzw ekologia to szybsze zużycie pojazdu.