NIO ET5 TOURING; MOOI, NIEUWE 100 KWH ACCU EN SNELLER SWAPPEN!
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- čas přidán 27. 09. 2023
- Nio ET5 Touring
Je zou bijna denken dat Touring Superleggera aan het design van de station-versie van de Nio ET5 heeft gewerkt, zo fraai is de midsize EV. Het Italiaanse designhuis heeft er echter niks mee te maken, behalve dat de naam deels overeen komt. Ook BMW gebruikt deze benaming om extra functionaliteiten mee aan te geven. Veel elektrische stations zijn er trouwens nog niet. Porsche en MG leveren er een, Peugeot en Opel hebben er een aangekondigd. Vooralsnog heeft de ET5 Touring weinig concurrentie. Zoek je een mega functionele elektrische auto, dan is dit misschien niet jouw auto. Zoek je een heel fraaie, met een kekke lifestyle sfeer, dan zit je goede bij de Nio ET5 Touring. Niet in de laatste plaats omdat Nio slechts 1200,- euro extra vraagt, ten opzichte van de vierdeurs ET5. Veel plezier met de VIDEO, waarin ik meer vertel over het verbeterde accu wisselsysteem, de nieuwe software en de sterkere 100 kWh accu.
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Qua design is dit toch makkelijk top 3 op de ev markt hoor. En stop aub met het vgl met Tesla vanaf nu, dit is gewoon een niveau hoger (kwaliteit, design) en dat mag je betalen!
Aangezien ze nog niet zo heel lang meedraaien voor betrouwbaarheid en herverkoopwaarde, is voorzichtigheid wel belangrijk 😅
Warum sind Vergleiche mit Tesla nicht erlaubt? Ich habe es mit Tesla verglichen und es stellte sich heraus, dass Nio besser ist.
170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.
Wat een gave bak❤
Mooi station drie kwart van achter, maar die drie bulten vanvoor blijft toch iets raar blijven.
Beetje Jaguar, Porsche en ik zie inderdaad ook wel een beetje Alfa erin. Had met een iets andere neus ook best een Alfa kunnen zijn. Maar bovenal; prachtig mooi en rustig ontwerp. Ook dat interieur met hele mooie materialen en finish maar geen bonte mix en het straalt rust uit. Ik heb erin proefgereden en was zeer onder de indruk. Qua rijeigenschappen ook echt in orde. Het deed me denken aan een BMW 5-serie Touring; maar dan elektrisch en als BMW op de koers van de i3 was verder gegaan.
Ben wel benieuwd wat de leaseprijzen gaan doen eigenlijk. Zeker omdat NIO de verschillende opties aanbied qua batterij (kopen of huren) en wat dit dan zal doen met de leaseprijs. Mijn huidige EV is bijna aan het eind van het contract en ben wel gecharmeerd van deze NIO ET5 Touring.
Hij is ontzettend fraai en hij rijdt goed, dus dat je die wil leasen snap ik wel. Toevallig had ik het deze week opgezocht: leaseprijzen gaan richting de 1000 euro ex btw per maand. Dat is voornamelijk doordat leasemaatschappijen (nog) niet lijken mee te willen doen aan batterijhuur, je leaset de auto dus altijd inclusief gekochte accu. En batterijswaps kunnen dan dus niet. Verder denk ik dat leasemaatschappijen de auto helemaal willen afschrijven binnen de leasetermijn, omdat de restwaarde nog niet voorspelbaar is. Dat gebeurde bij de Tesla Model S in het begin ook, en dat verdween pas na enkele jaren toen een beetje bekend werd dat de restwaarde bij een Tesla heel hoog is. Dus: nog even doorsparen denk ik.
@@darkknight8139 Zo dan, dat is goed veel geld. Begrijpelijk van de leasemaatschappijen,.niet zo begrijpelijk vanuit mijn portemonnee. Jammer want wat je zegt, het is echt een mooie auto om te zien. En het zou geen kwaad kunnen om wat meer stationwagen EVs beschikbaar te hebben.
En ik maar denken dat je 'm zou vergelijken met die mooie Volvo stationwagon..... ;-)
Die knobbels boven de voorruit, ik weet het niet
Alles bij mekaar, erg mooi.
Ben geen ev fan maar dit is wel een hele hele mooie auto om te zien.
Hij is inderdaad prachtig maar voor mij persoonlijk als station lang niet functioneel genoeg met die relatief kleine achteropening en lage daklijn.
Zeer zeker een mooie auto om te zien. Maar zoals wel vaker aangegeven vind ik de detectie knobbels boven op het dak boven de voorruit niet mooi. Hier zouden toch echt andere oplossingen voor moeten zijn en het zou de auto helemaal afmaken!
NIO is goed bezig die ET5 sedan was ook best aardig vond ik Werner.
Zeker wel een interessante auto, toch wacht ik wel op de 001 van Zeekr
Zikr ist weniger gut und teurer.
Wat een prachtige auto! Onlangs heb ik verschillende proefritten gemaakt, waaronder met de EL7 en de ET5 sedan van NIO. Ik was zeer onder de indruk en positief verrast door de NIO auto's in het algemeen. Ze stralen kwaliteit uit, hebben een prachtige afwerking en leveren indrukwekkende prestaties. Dit merk concurreert absoluut op het niveau van BMW, Audi en Mercedes. Het is naar mijn mening niet terecht om NIO direct met Tesla te vergelijken (wat bijna altijd gebeurt). Als je prijs, efficiëntie, technologie en snel opladen belangrijk vindt, dan is Tesla inderdaad de beste keuze. Maar als je ook op zoek bent naar luxe en een uniek design, en je bent bereid om iets meer uit te geven, dan komt NIO in mijn opinie als winnaar naar voren, zelfs boven BMW, Audi en Mercedes.
Stimmen Sie zu, dass NIO viel prestigeträchtiger ist als Tesla, stimmen Sie jedoch nicht darin überein, dass es teurer ist. Hier ein direkter Vergleich.
170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.
@@tani123 de like-for-like prijs is ongeveer gelijk, echter heeft een gemiddelde auto rijder niet alle opties nodig. ik ben het met je eens dat de prijsmethodiek van Tesla beter is, hierdoor krijgt de koper iets meer flexibiliteit in de prijs. De kosten op basis van de wensen van de koper kan laag liggen. De vanaf prijs van de NIO ET5T in Nederland is EUR 51.900 (met BaaS en EUR 63.900 inclusief batterij) en de Tesla 3 long range AWD is EUR 51.000 maar inclusief batterij (met 8 jaar/192.000 km garantie, wat voldoende is voor een doorsnee rijder). In Nederland (en Europa) is autonoom rijden verboden, dus voor velen is deze optie (Full Self-Driving Capability) van EUR 7.500 bij Tesla overbodig. Enige wat ik bij Tesla als optie zou kiezen is de Enhanced Autopilot en misschien een andere kleur, dit zou dan in het totaal EUR 5.000 meer zijn. Dit staat gelijk aan de kosten van 2,5 jaar BaaS. Als ik voor prijs zou gaan dan is Tesla goedkoper, maar zoals ik eerder zei. Ik vind niet dat je een Tesla met NIO kan vergelijken. Ik zou NIO in de hogere segment classificeren en eerder met die merken vergelijken.
Daarnaast is het niet slecht of erg dat NIO duurder is dan Tesla. Je betaalt tenslotte voor kwaliteit en dat krijg je naar mij mening wel bij NIO. Als de after service net zo goed is als wat ze in China hebben dan is het kwestie van tijd dat ze Europa gaan veroveren.
Met uw nickname kan ik me heel goed voorstellen dat u de Chinese auto's zit te trollen. Maar om zo'n Chinees te prefereren boven een Audi BMW of Mercedes is (net als uw reactie) alleen maar hilarisch. Bedankt voor de glimlach! :)
@@bandmetvelg4012 Ik oordeel niet over mensen op basis van hun nicknames. Maar ik waardeer je opmerking ten zeerste, het is vast een onmisbare parel van wijsheid die de wereld zal veranderen….🤣
ik zou de achterkant eerder vergelijken met een Taycan station dan met een AR 156SW
Bij Touring denk ik aan de 3 of 5 Touring, blijkbaar is die naam niet gedeponeerd door BMW. Of misschien was dat niet mogelijk.
Gewoon gelukt. Iets meer aandacht aan de neus voor onderscheid, dan helemaal top.
Hmm dacht eerst een Jaguar SW toen achterkant van een Panamera de neus is Tesla , niet heel fraai m.i.
Misschien toch even doorsparen voor de Taycan Sport Turismo. Of hopen dat Volvo ook het licht ziet om weer degelijke stationwagens te bouwen met elektrische aandrijflijn.
Mooie auto, die knobbels boven voorruit uitgezonderd….
Maar ik begrijp de hoogte van de prijs niet. >63k€, terwijl menig qua grootte vergelijkbare elektrische suv 10k€ goedkoper is….. antwoord heb ik helaas niet gehoord…..
170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.
Als je braaf bent krijg je er misschien eentje van Zinterklaas. Als ie tenminste bij je lifestijl past, zo niet moet je een zitroën nemen.
508 SW??
⚡️🔋🏁👍🙏
Prachtig van achteren...voorkant mwahhh...maar is erg breed. Of is dat optisch???
Inderdaad, ivm accu, dezelfde die ook onder de ET7 hangt.
Mooi, hele gave auto.....
Maar rete duur, zeker in het gebruik! Koop je het met een accu, bijna 70K, WTF!
AWD, 0-100 4 sec. Flinke accu en echt hoge kwaliteit en looks.
Hi, het kan best..... Maar niet iedereen heeft zo'n gevulde portemonnee.....
Mijn volgende lease EV wordt zeker een Undercover chinees, ben ik ook.... In Veghel geboren 😎!
MG4 Xpower! 2 motoren; dus ook AWD, 435 pk, 600 Nm en in ca 3,6 sec gemeten waarde van 0 naar 100!!! 41K!
@@yingmustang67 wel echt insane die performance voor dat geld, verwacht dat je daar een hele leuke bak aan gaat hebben :)
Der ET5 hat in der Praxis bereits 3,6 Sekunden von null auf 100 geschafft. Und Nio ist sehr günstig. Hier ist die Erklärung.
170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.
170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.
Mét accu veel te duur voor persoonlijke aankoop, met swap-abbonnement op termijn idem...
Gemaakt op maat van de chinezen,vanaf 1m80 waardeloos, zitvlak stoelen te kort enz
Heb een 156 sportswagon gehad je moet een bril kopen 😂😂 die gedrocht met een 156 vergelijken. Die nio is gewoon een wanebee Kia , Porsche en nog van alles
Qua kleur klopte het wel ;) Ben het met je eens dat ik eerder een Porsche Panamera voor ogen had dan een 156 SW.
Een blamage dat de oude garde op hét touring continent ingehaald wordt door Nio
Mooie wagen alleen niet origineel dat Porsche achterlicht. Veel auto's van de VW groep hebben dit ook al. En nu de chinezen die hier ook op inspringen. Was origineler geweest als het een andere stijl zou zijn geweest.
Het zal aan mij liggen, en ik hou heel erg van Italië, maar die schoonheid zie ik niet.
Wow! Een elektrische achterklep Werner.. Die zijn er toch alweer meer dan 15 jaar op de markt hoor poe poe
fraaie Nio et5touring!
Nu weet BMW ineens waar ze de designers moet gaan wegkopen.
Allermoooste station? Nou nou dat vind ik niet abjectief Werner😊
Mmm, wel aan de prijs met €63.900. Tesla Y Long Range €53.990! Toch €10.000 minder voor jan modaal.
Model y is an embarrassing vehicle. And you support white p*ower if you buy Tesla.
Kan je niet swappen en je kan voor die 10k die je bespaart met de swap optie dus wel 5 jaar swappen dus dan zijn die model t en et5 eigenlijk net zo duur :) en dan nog te bedenken dat je model Y na 5 jaar een stuk minder waard is door dat die accu minder word en daar heb je bij Nio dan geen last van !!!
170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.
Gewoon mode-grillen… na de SUV komt de stationwagen gewoon weer terug…
Ik koop geen Chinese auto, en laten we zorgen dat we in Europa ook banen in de automotive sector houden. Zoals bekend krijgen de Chinese autofabrikanten enorme subsidies van hun regering om te groeien. Laten wij dan verstandig zijn en blijven, en dus "Europees" kopen. Ook in NL zijn er talloze bedrijven, die onderdelen voor de Europese auto-industrie leveren. De Chinezen kopen niets buiten China, dus waarom zouden wij hun dan steunen. En er zijn meer redenen om het niet te doen.....wees verstandig, koop niet Chinees.
Praat niet iedereen na. Ook Europese fabrikanten hebben in China subsidies gekregen (en in EU ook trouwens). Chinese auto's zitten verder vol met onderdelen afkomstig uit Europa.En kijk eens hoe ontzettend veel geld er in de EU auto industrie is gestoken door Chinese firma's met heel veel extra banen als gevolg. En als laatste punt: heel veel auto's waarvan je denkt dat die Europees zijn werden in China ontwikkeld en soms zelfs geproduceerd. De auto industrie is wereldwijd en je kan dit niet scheiden, maar dat zorgt ook voor onderlinge afhankelijkheid wat stabiliteit geeft.
Maar leg mij eens uit wat ik er mee op schiet om persé Europees te kopen? Ik heb geen band met Europeesche bedrijven eigenlijk. Ik rijd nu in de lease al enkele jaren een VW, en qua service word je door VW langs alle kanten genaaid. Gelukkig is het lease en is het financieel niet mijn probleem maar VW heeft al verschillende mensen genaaid met 'service' van hun ID.x series. Nee voor mij is dit de laatste VW. En je opmerking: " De Chinezen kopen niets buiten China, dus waarom zouden wij hun dan steunen." is wel een beetje kleuter gedrag niet. "jA mAaR hiJ dOeT hEt oOk"
@@ardonjr Het antwoord op je vraag om wel Europees te kopen is simpel: werkgelegenheid. En natuurlijk zijn er talloze Europese alternatieven voor een VW. Als je dat merk niet ziet zitten kan je natuurlijk ook elders shoppen, en direct het voordeel gebruiken om een Europese auto te bestellen teneinde mee te helpen aan de Europese economie. En daarmee uw eigen portemonnee. Want direct of indirect is een goede Europese economie goed voor ons allemaal, en zou het jammer zijn dat het geld wegvloeit naar bijv China. Want daar komt echt helemaal niets van terug. Succes met de keuze.
Das Geld fließt nicht nach China. Nio ist ein Unternehmen mit chinesischem Management, das in China produziert, dessen Eigentümer jedoch überwiegend Amerikaner sind. BMW verwendet chinesische Teile. 55 Prozent der Tesla-Produktion stammt aus China. Warum sollten wir die Zeitverschwendung der Europäer im Gegenzug für weniger Wert unterstützen? Wenn Sie ein Produkt kaufen, das für Sie nicht das attraktivste Produkt ist, erzeugen Sie Abfall und senken den Durchschnittslohn in der Wirtschaft. Mit Finanzfragen sollte man sich bis zum Studium der Wirtschaftswissenschaften auseinandersetzen und natürlich sollte man keine Finanzberatung geben, die einen Schaden in Höhe von mehreren zehntausend Dollar anrichten kann, bevor man verstanden hat, was man sagt.
Dat is een mooie houding, maar Europa heeft dit geheel aan zichzelf te danken. Zowel op nationaal als europees niveau worden we al jaren geleid door kommaneukers zonder toekomst visie. Geld pompen in niet meer economisch rendabele industrieën onder het mom van werkgelegenheid bewaren. De chinezen begrepen veel vroeger dat er op fossiel vlak voor hen geen winst meer te rapen viel, dus dat hernieuwbaar en elektrisch de enige weg vooruit was. Nu staan ze dan ook een goeie 10 jaar voor en hebben ze hun grondstofvoorzieningen op orde. Kan jij veel staan roepen, maar het kalf is al verdronken. (enfin, misschien trekken ze het terug op het droge, maar dan zullen ze er wat vaart moeten achter zetten)
Wanneer maken ze eens mooie auto's. dan die fuck auto, s
Alfa? Gewoon een Porsche kopie!
Alweer elektrische rommel
Wanneer worden er weer echte auto's gebouwd.
Ik weet niet waar die autofabrikanten mee bezig zijn maar als dit de toekomst moet worden dan is dat diep en diep triest.
Wat is hier mis mee dan?
@@larsveldman2374dat heb ik uitgelegd in mijn reactie
Elektrische rommel is het
Autofabrikanten moeten zich schamen dat ze zulke auto's maken
En dan ook nog van die achterlijke prijzen ik geef er nog geen cent aan uit.
Gelukkig worden er bijna geen elektrische auto's meer verkocht dat was pasgeleden nog op het nieuws.
Die nu elektrisch rijden zijn mooi voor de gek gehouden door de (r)overheid.
In another life. Wellicht dat daar weer ‘echte’ auto’s worden gebouwd. Wat is er niet echt aan elektrische auto’s, behalve dat ze ontwikkelingen in de tijd weerspiegelen?
@@jochemjurgens7997als ik elektrisch wil rijden dan ga ik wel naar de kermis in een botsauto zitten.
@@r.dvanderveen9150hahaha, dat is een hele goede grap, die hebben we nog niet eerder gehoord 😉
Xi Jinping rijdt en kijkt vanaf het Dashboard mee😤
Zoals altijd brengt Werner het leuk. Echter, een Tesla is beter en leuker (en goedkoper...?)....
Tesla is way uglier and has a much worse ride quality and interior quality. And you have to be in the Tesla cult with all the other soft wh*te pow*r guys. Why are you spamming about Tesla here? Were there no Tesla echo chambers for you to be in? Or do you just enjoy spreading hate?
En lelijker 🤣
Kwaliteit Tesla = beneden alle peil.
Tesla of NIO, ga eens beiden autos rijden en dan weet wat de verschillen zijn😂
NIO is echt zo veel beter kwa afwerking en materialen
170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.