Modernizace trati č. 149 Karlovy Vary dolní nádraží - Mariánské Lázně
Vložit
- čas přidán 29. 10. 2018
- Stavba Modernizace trati č. 149 Karlovy Vary dolní nádraží - Mariánské Lázně má zajistit zvýšení traťové rychlosti a zkrácení jízdní doby. Stavba zahrnuje modernizaci 27 km železničního svršku a spodku rekonstrukci 25 přejezdů, 54 propustků, 19 mostních objektů a 4 ks zárubních zdí. Traťové a staniční zabezpečovací zařízení bude stávající, upravené dle potřeby na nový stav.
- Auta a dopravní prostředky
Česká železnice se od roku 1989 opravdu hodně změnila. Tratě jsou dobře udržovány, pomalé jízdy jsou spíše výjimkou (za rudofašos jich byl nespočetně). Česko je hornatá země, u nás je výstavba liniových staveb náročná jak technicky, tak ekonomicky a země byla ruskou kolonizací devastována oslova obludně. Nesmíme zapomínat na výchozí podmínky a na reálné možnosti země. Máme jednu z nejhustších železničních sítí a rozhodně ještě nejsme jedna z nejbohatších zemí. Nelze, než neustále dělat maximum, co zvládneme zaplatit a při tom síť i maximálně zlepšovat. Zde bylo maximum učiněno a trať je v uspokojivém stavu na dalších 30 let. Dá se říct, že tím trať dostala velmi dobrou šanci na další rozvoj v budoucnosti.
Krásně to prokouklo bál bych se tam jezdit
Takhle zmodernizovat Dobruška - Opočno. 🙂 Like!
Koukám že je to tady samej odborník,na tuto trať je si myslím 60 Km rychlost akorát.A to že tu někteří píšete proč jí elektrifikovat,blbost nad blbosti.Přijďte se po této trati ti co jí neznáte jednou projet a uvidíte že elektrifikací by se tato trať jen zhnusila.Osobně zde jezdím vlakem tak 5 krát za rok,bydlím v ML a i když mám auto tak se občas svezu do KV vlakem a mohu s klidem říct že je to jedna z nejhezčích lokálních tratí v ČR a vyšší rychlost by jí jen uškodila.Komu se to zdá pomalé tak má možnost jet přes Cheb kde je to s přestupem a hlavně takhle krásnou krajinu jako je tato ve Slavkovském lese tam rozhodně neuvidí.
Především platí, že pro rychlost nad 60 km/h by muselo na trati dojít ke zrušení D3 = zřízení nových staničních + traťového zab. zař. = náklady na takovou akci by byly někde docela jinde.
@@DavidDopravniVidea Rady si to ale o modernizaci zab.zař. vysloveně říká, elektromechanika, v meších staících pouze zámkový průmysl, RV nebo GO většinou kolem roku 1961
Dnes už ani nemusíte přes Cheb s přestupem, Spěšňáky do Plzně, které jezdí přes Cheb jsou do Mariánek dokonce i o 10 minut rychlejší. 😁
Konečně jsem se dozvěděl, k čemu jsou ty "ypsilonové pražce" vlastně dobré.
Trať je krásná a moderní, ale dopravce zde bohužel z nějakých 50-60% nasazuje staré komunistické vozy typu 810 a jeden vůz typu 816, který je sice moderní ale je extrémně malý.
Tuto trať využívá poměrně hodně lidí hlavně ráno studenti a na ten ranní “školní” spoj nasadit 810 je opravdu hrozné.
Dopravce mi sice vysvětlil že je to z technických problémů, ale jednak ty problémy trvají skoro 3 měsíce a za druhé má dopravce sehnat nějakou přijatelnou náhradu.
Proč se ta trať aspoň trochu nenarovnala a snížil by se po čet km či proč se neelektrifilovala.
Takto mi to příjde, že se investovalo proto, aby se investovalo.
A zajímalo by mě jakou traťovou rychlost reálně ta trať má, když by neexistovala žádné legislativní bariéry?
Na co elektrifikovat lokálku? S čím byste tam jako chtěl jezdit? To by byla stejná blbost jako elektrifikace trati ze Šumperka do Koutů nad desnou. To byla investice jen aby se investovalo.
@@vojtechsvoboda6680 moje vize je o celé elektrifikované železniční síti v ČR, samozřejmě je důležité prioritizovat. Ale ponechání tratě v její současné délce a de facto jen bežná údržba i když ve videu nás chtějí přesvědčit o opaku, je dost nedostačující.
@@lolookie1682 v ČR neexistují vlakové soupravy které lidově řečeno jezdí na elektřinu, to běžte vyprávět jinam. Zrekontruováno 50,4 km celková délka tratě 53 km, pro 21. století otázka maximálně 45 minut. SŽDC na FB psalo, že konstrukčně by rychlost mohla být větší ale legislativa to neumožňuje, což pokladdám za tristní.
@@petrsvoboda5635 Proč komentujete železniční video, když evidentně vůbec nevíte která bije? Lolookie16 nepsal že v ČR neexistují elektrická vozidla, ale že neexistují vhodná vozidla. Na tyto tratě jsou totiž elektrické jednotky zbytečně velké. Dvouvozový regiopanter za 113 milionů pobere 147 cestujících. Na této trati jezdí motorové jednotky s poloviční kapacitou.
@@vojtechsvoboda6680 další důvod elekrrifikovat, zkrátit a narovnat tu trať a zrychlit. Upřímně chápu dost lidí proč nepoužívají vlak neboť celá železnice je zamrznutá přinejlepším ve 20. Století.
Železnice ale musí umět konkurovat i ve 21. Století. Co třeba železniční spojení KV-Praha. Opravdu je pro 21. Století?
Lepší byly regiosprintery vogtlandbahn
to jsou oni, akorát předělaný ;)