RMS Nissan SR20 motor építés - EP 5.: Rakjuk össze, kínozzuk meg a mérőpadon és vigyük ki driftre!
Vložit
- čas přidán 28. 11. 2021
- Eljött az idő a motor végleges összeszerelésére! Miután mindent végigmértünk, megterveztünk és megvettünk, még mindig vannak dolgok amikre érdemes figyelni! Ebben a videóban az SR20 összecsavarozódik, bizonyít a mérőpadon és a versenypályán is! Meghallgathatod a tulajdonos véleményét az élesben letesztelt RMS+Junkbuilds épített Nissan drift motorról!
Szeretnél menő #Junkbuilds-es bögrét? Kattints ide:
tinyurl.com/5bd9x432
@Junkbuilds - Auta a dopravní prostředky
Sziasztok! Papír nélkül is lehet probálkozni? :-) A hengerek tetején a legnagyobb a nyomás. A kis bevágással a termodinakiai terhelést változtatják a hengerek tetején. Elönye a költséghatékonyság és az egyszerübb gyártási folyamat, jobb hütés. Hátránya, hogy mint ahogy mondjátok, ha nagyobb méretre lesz felfúrva vagy teljesítmény növelés történik, akkor ezek azok a pontok, ahol elsöre repednek el a blockok. Alacsonyabb terhelésnél nem jelent gondott, de növelt teljesítmény esetében át szokták építeni closed stackre, vagy pontosan kitöltik ezeket a bevágásokat. Subarunak vannak ilyen blokkjai, Volvonak a 2,5 turbo benzin 5-hengerese szintén ez, amit használ a Volvo, meg pl. a Ford is egyes RS szériákban, vagy régebbi Mk4-es Mondeo modellekben.
Szakértelem és tudás! Grarulálok Gery, élvezet halgatni és nézni ahogy dolgozol. Látszik hogy szívből csinálod, és ezért jó minden munkád.
Csak így tovább!
Üdv Tomi
Ez érdekes, h milyen sokan írjátok ezt a szívből dolgozást látszik dolgot... de akkor így is van :D
Sziasztok! A hengerek közötti vékony hézagra a felső dugattyúgyűrű hűtése miatt van szükség, csökkenti a hőfeszültséget és az ezzel járó elhúzódásokat. Mivel a konstrukció closed deck, így hűtési szempontból hátrányt szenved, viszont sokkal merevebb (valószínűleg, ezért viseli el a gyári terhelés 2-3 szorosát is). Remekül szemlélteti a Zsolti által felhozott hiba, hogy a henger fala leolvad: Valószínűleg az a pont problémás gyárilag is, azért került oda a hézag, mivel túlméreten van a motor, így az öntvényvastagság már nem elégséges, plusz gondolom nem gyári teljesítményű motorról van szó, így nagyobb hőterhelést is kap, ezt a hőt már nem tudja az a kevés alumínium elvezetni a vízhez, így leolvad.
Geri feltételezése pedig helyes, a forgattyúsházat a presely köré öntik.
A videó egyébként rettentő edukatív és szorakoztató, csak így tovább!
Köszi!
Igazi benzinvérűeknek való tartalom :D Várom a további tartalmakat.
Na azt hiszem ez a kemény nem a faláb.A T.Szakemberek szívvel lélekkel és persze a tudásukkal megvalósították amit akartak mindezt elégedetséggel fogadva.Kell ennél jobb?🙂Bass*zatok rá valami jóféle alkholot,de most kivételesen ne Etanolt😅vagy bármi mást.Gratulálok a munkátokhoz.Pacsi&Béke
Várunk még sok ilyent
Köszönöm. Tök jó volt ez a sorozat. Annak idején nekem is volt Nissanom. Egy SR20DI-motorral egy p10 primeraban. Szívtam egy kicsit vele. Valaki elvétette a vezérlést, gondolom a szíjtárcsa jeleken csúszott el. Pedig szerintem a vezérlést vandál biztosra építettek a japánok. Meg a hidrotőkékkel is volt dolgom míg rá nem jöttem hogy ezt a típust tűvel ki kell légteleníteni. De alapvető a szívó SR20 is nagyon szépen ment és gyönyörű hangja volt 4000-7000 között.
Diák voltam anno Audiban. Szállítás előtt dugattyú furat olajozás: wc kefe rajta szövet kesztyű olajba mártva és amit Gery csinál a zoknival. Igazi cél szerszám. :D Gratulálok, nagyon jók a videóitok! :)
Köszi! Jó tudni, h majdnem gyári technológiát alkalmaztunk! ;)
@@RMStuningaruhaz
:D :D :D
Zsolti, Geri ha lehet egy kérés akkor egyszerre egyikőtök mondja már a dolgokat ;) Nagyon királyak vagytok csak néha rossz, hogy egymás szavába vágtok xd
Adok én a Hetyésinek! Amúgy jogos. Vagy feliratozunk :D
b+, ez az allando jellegu kozbepofazhatnekodas vmi hihetetlenul undorito paraszt egy szokas....
10 percet neztem meg, az alatt egyetlen mondatot nem tudott befejezni annelkul, hogy a hetyesi min 2x ne beszeljen bele
a masik fele a tiszteletet adjuk mar meg...
Egyáltalán nem az én szakterületem a motorológia, de erre az alu rétegre talán a hőfeszültségek kivezetése miatt lehet szükség.
Gondolom felette a hengerfej alu, így a szigetelés mindkét oldalon ugyanolyan fémhez kapcsolódik.
Esetleg még a korrózió kizárása lehet a megoldás.
Remélem egy gépészmérnök megválaszolja pontosan, mert engem is érdekelne
És a bejárat mellett lévő MR2 bearanyozta az estém. Persze a motor is zsivány lett!
Nagyon jó video lett, nagyon sok hasznos információval. És jó lenne, ha sok (akár “profi” otthoni szerelő) szerelő/gépműhely megértené, hogy lehet hogy az alkatrészeknek külön-külön tökéletes méretük van, de azoknak összeszerelve kell pontos képet adni, és akkor nem lenne az, hogy “csapágyas lett, nemtom mitől, 5000km ezelőtt lett összerakva”. Egy észrevétel: az első részben a szétszedéskor az intót egy dugattyúhoz állítottad be, és ahhoz nézted az összes hengert. Persze, nem volt igazán eltérés a dugattyúk között, de a tanulni vágyóknak el lehetett volna mondani, hogy ha nem egyforma méretűek a dugattyúk, akkor az összetartozó párok különbségét nézzék meg, mert lehet az egyik dugattyú nagyobb 0.01mm-rel, de lehet a hengerfurat is ugyan annyival.
Egyetlen negatívum volt, hogy nagyon sok reklám volt a video alatt, nem tudom direkt, vagy véletlenül, vagy az én készülékemben van e a hiba. De gratulálok a motorhoz 👏
Szia. Az új szettekben , amiket árulunk nincs 0.005mm eltérés, annyira pontosak. 1x gyorsan rámérek, de általában az into-t nem állítom át, mivel ez már mérési hiba határon belül van (már ahhoz képest, ahogy én tudok mérni). Mindig minden dugót mérek. A grat-ot köszi!
@@RMStuningaruhaz Ja, nem az új szettre gondolok, hanem amikor bontottátok a motort, akkor a használt dugót is ugye megmérted, meg ellenőrizted a hengerfuratot is 🙂 Ha pl valaki csak egy gyűrűzést tervez, úgy, hogy dugókat nem cserél. Akkor célszerű a párokat összenézni. De tényleg respect, egy pár motor már biztos megfordult a kezeid között
@@balazsszabo9137 Igen, említjük is h lustaságból nem mérem meg ott akkor de amúgy mérni kell! Mindig.
👍👍👍👍😁
11:12 Van egy kis elírás a papíron. A táblázatban az értékek nem col-ban vannak valójában. Ha abban lennének és a furat átmérővel felszorozzuk, akkor a kapott érték mértékegysége terület lesz, vagyis inch^2. Aminek semmi értelme, nekünk hézag méret kell. Vagyis azok az értékek mértékegység nélküliek, csak tévedésből utánuk írták a " jelet. És mivel mértékegység nélküli, ezért nem is kell semmilyen átváltogatást végezni, ugyanúgy fel lehet a mm-ben megadott furatátmérőt is szorozni vele. (Ki is jön: 86,5mm*0,0050=0,4325mm)
Szia. Jogos, nem is foglalkoztam vele, az egy sima szorzószám.
Szakembör Geri: "Nem rakod össze a motort anélkül, hogy nem méred meg!"
Országosan mindenki: FOGD MEG A SÖRÖM!
Bődületes magabiztosság kell ahhoz, hogy meg merd mutatni amit csinálsz, főleg az internet rögtönítélő népének. Én abszolút nem technikai emberként is azt érzem úgy magyaráztok, hogy még egy ilyen lejtő egyszerű csávó is megértse mit miért. És lehet nagyon sokan tudnak autót szerelni, de a kézzel összerakott RMS motor az nem a sarki hamburgeres, inkább egy Michelin csillagos étterem.
@ Én nagyon élvezem a "táki-máki" Zsoltis adásokat, de pont ugyanannyira kell a "Tudósos" Geri, hogy balanszba hozzon belül! :)
@ Mi bármit is meg merünk mutatni a Zsoltival, csak maradjon rajtunk ruha :D Kötözködést nagyon bírjuk. Eddig egyébként sokkal kevesebben és sokkal kevesebb dologba álltak bele, mint amire számítottunk. Persze ez még változhat, de eddig agyon pozitív a visszhang.
@@RMStuningaruhaz nem akarlak fényesre nyalni ott lent DE amibe nem lehet belekötni abba nem kötnek bele 😅
@@RMStuningaruhaz Köszi a tartalmat, zsenik vagytok!
Ismételten nagyon jó volt titeket nézni és hallgatni, ha minden jól megy jövőre szeretném ha az én motoromat is kicsit ráncba szednétek. Kicsit eszi az olajat, toyota 7a-fe et vállaltok?
Igen de ha nem sietsz az a jövőre már 2023-lesz!!! Bazi nagy a várólista!
Evil Geri: Nem mér meg semmit
Milyen márkájú szerszámokat használsz?
Eskü én fizetnék Gerinek hogy dolgozhassak nála.
A menet valószínűleg enyhén kúpos ezért szorul meg vagy a menetemelkedésben van egy kis változás (sűrösödik) legalábbis az iparban ezekkel találkozzam.
Szerintem csak egyszerűen egy kisebb menetalap fúrót használnak. Pl: M6 menetalapja 5, de 4,9-el fúrnak elő. Mindemellett ha esetleg még finom menetet alkalmaznak, akkor tényleg soha nem lazul le :)
@@baromarcu321 az nem lenne elég mert a mentfúrónak adott a magmérete hiába fúrod elő kisebbel nem lessz sokkal szorosabb mert a mentfúró felbővíti. Ugye ott adott a menet emelkedés meg a menet szallag szöge szóval nem nagyon tudsz mivel játszani mert ezzel a kettővel meghatározod a magméretet.
Benéztem már ide is a kollégáktól , A blokk tetején a "sniccelés" véleményem szerint azért van mert alapból kva. messze vannak egymástól a perselyek és a sniccelésnek az a lényege hogy jobban összenyomja a hengerfejpakolást a perselynél. Megfordítva a gát annyira széles hogy besniccelik a közepit' hogy a két szélén jobban feküdjön. btw ez egy személyes vélemény , az általam épített 2 ütemű 2 hengeres jetski és hómbobil blokkokon láttam ezt, ahol nem viton gumikarika a hengerfejtömítés hanem hagyományos klingerit.
Akkor ezért kéri a motor a sok plusz extra lehúzási nyomatékot, h ne legyen hengerfejes ? Nem rossz meglátás, lehet így van!
@@RMStuningaruhaz ha blokk síkolás után hajlamosabb összenézni(átégnni) a két henger a hengerfejtömítésnél akkor valószínűleg ez az oka, de ez csak súlyosan elméleti :D bizonyára megvan az oka mindennek , a Japán mérnökök a legkevésbé sem buták. ;)
Nem zsebben turkálás miatt! Lehet tudni mennyibe van egy ilyen mutatvány? Mindig hiányolom a projektek végéről a számokat. Az "aki benne van az tudja" meg "hívd föl, le van írva keresd meg számold össze b.meg" megvan 😁. Azért nem szerettek ilyenről beszélni, mert minden alkalommal más a végeredmény ahogy az alapanyag is?
Változnak az árak. Munkdíjak is, alkatrész árak is mennek fel, mert olyan qrrva jó a Forint tudod... a video meg itt lesz cca örökre. 1 év múlva már hülyén néz ki h tök más árat mondok.
@@RMStuningaruhaz Ez is igaz. Köszönöm
@@csabatanczos9956 Nm.
@@RMStuningaruhaz és mégis kábé? :) Most 2021 végén, amikor minden egekben?
:D 1999-es daewoo lanosból 1.5 benzinből mit lehetne kihozni max? :D :D :D :D (ecotec)
Tökjó, de mostmár ideje lenne Thommas barátom 2JZ IS 200-val is haladnátok. Rég beszéltem vele, de ahogy hallom, még nincs kész. Na az komoly cucc. Lenne. Ha készülne.
Nem tudok sajnos osztódni, a Thomas autója pedig soron kívül érkezett, nem tervezett módon, mint általában. Egyébként 2-3 hét múlva készen lesz. Ha normál sorrendben készült volna, talán 2023 év közepén kezdtem volna neki. Ahhoz képest elég jól áll.
Új a kamera vagy csak az én szemem lett jobb? :D
Jah, Zsolti mobilja :DDD
Kurwa jo minden de folyamat egymás szavába pofáztok
Rms gépműhely Geri
Utcán lehet használni ezeket az autókat?
A motor egy drift versenyautóhoz készült.
A bejáratásról nem esett szó.
Én mint amatőr, azt hallottam, hogy bejáratás hoz érdemes olcsóbb olajat használni, mert az nem ken annyira jól, és hamarabb össze tudnak polírozódni az alkatrészek.
Meg persze az is kell hogy nem egyből teligázon járkálni a kocsival…
nem véletlen a kedvenc motorom a kis sr
pasta bolognese
Szia. Tudom, hogy nem friss videó, de jól láttam, hogy a zoknis hengertisztításnál WD40-et fújtál a zoknira? Kezedben nem látszik pontosan a flakon, viszont utána az van az asztalon, ezért feltételeztem. Ha nem WD40, akkor szabad kérdezni, hogy mi volt az? :)
CH Pro Multi spray:
www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=search&name=multi+spray&id_category=0
@@RMStuningaruhaz Köszi a gyors választ. Az a Lucas Assembly Lube mehet a tengelyekre is, hengerfalra, meg csapágyakra is? Maximum 1-2 hétig lesz csak kint a motor, de inkább ilyesmivel rakom majd össze.
@@juvenorbee A henger falra nem jó a Lucas. Arra a Red Line piros cuccot használjuk (az összes többi gutyma a boltban csak csapágyra való).
@@RMStuningaruhaz Akkor akár az is jó ötlet lehet, hogyha csak a Red Line-t veszem meg, és azt használom mindenre? :)
@@juvenorbee Mehet.
Maga csak a motor építés, az autóba ki-be szereléssel mennyibe fájt a gazdának? Vagyis nem ez a kérdésem, mert ő lehet, hogy haver, egy nem havernek mennyibe fájna? Mondjuk nekem. Hajszál pontosan ugyanez az összetétel.
Szia. Erre nem lehet konkrét árat adni. Soha egyetlen munkát sem vállalunk el fix áron. Saccolunk egy összeget, majd napi elszámolásban óradíjjal csináljuk meg. Ha kisebb a probléma, kevesebb a munkaóra és kevesebb a fizetendő is. Csak így tudjuk garantálni, hogy minidig 100%-os munkát adunk ki a kezünkből! a gyakorlat pedig azt mutatja, hogy MINDIG, ismétlem MINDIG! minimum a dupláját költjük el minden autóra, mert menet közben rengeteg hibát tárunk fel, és a gazdik MINDIG kérik ezeknek a plusz feltárt hibáknak a javítását.
@@RMStuningaruhaz 195 ezer van a motorban, és 175ezernél fel lett újítva, most kellemes hangja, ereje, és mind a 4 hengerben hajszálpontosan 14,5 bár nyomás van.
@@endlosz Így szoktuk kezdeni, hogy az autó gazdája elmondja, hogy mihez NEM kell GARANTÁLTAN hozzányúlni, aztán mérés után változik az emberek véleménye. Én jót akarok Neked azzal, hogy előre szólok, ez MINDIG így volt, így van és fogadok, hogy így is lesz! Csak és kizárólag ilyen példa van, ellenpélda NINCS!
@@RMStuningaruhaz arra gondoltam, ezzel segítek vmi hozzávetőlegesen árat kapni. Sok félét hallottam már, mwgelégednék egy tól-ig árral is. Bocsánat egy fontos dolog még, hogy ez egy gyárilag szívó SR20 Serenában, ugyanaz az összeállítás, ami a deifttaxi volt valamikor.
@@endlosz 1-2M Ft ba belefér egy motor ki-be szét össze felújít ha nem kell bele kovácsolt motyó.