Tää tulevan videon jännittäminen on pahempaa kun jonkun Netflix sarjan uuden kauden odottaminen. Alkaa muuten kolottaa toi viri hammas itselläkin. Mahtava video ja oot jälleen onnistunut siinä että revin hiuksia päästä sen takia että saisin nähdä teho käyrät.
Ihan timanttia! Loistavaa tietämystä koneistuksesta, fysiikasta ja näiden yhteensovittamisesta. Näitä videoita kattoessa saa melkeimpä kaiken sen mitä ite tehdessäkin, ainoo vaan että ei omat kädet muutu mustaksi ja mielenterveys rakoile jatkuvien epäonnistumisien kanssa!
i think a better way to measure compression is to get the volume with the piston at TDC, the engine needs to be assembled with the piston at TDC, add oil from the spark plug hole until you it gets to the top, remove the spark hole volume from the reading you got.
I did it like that last time and the result was much different. May be that the piston was not accurately at TDC. It is easy to get a small error which will affect the result a lot. I need to compare both methods and see if there is a big difference.
Loistavaa virittelyä. Siskon pv suskiin vuolin koivusta aikoinaan palikan lohkossa olevaan monttuun joka on läppäventtiiliä varten. Auttoi hengitykseen 😅
Hyvä ja mielenkiintoinen video jälleen! Alumiinien koneistuksessa kannattaa muuten kokeilla Sinolia leikkuunesteenä, tulee parempi pinnanlaatu eikä "leikkaa kiinni" niin helposti
Nyt täytyy kyllä sanoa että on loistavaa sisältöä. Kymmeniä vuosia olen moottoripyörien kanssa touhunnut mutta silti tulee jatkuvasti uutta asiaa jatka samaan malliin👍 :)
Saatana (anteeksi kirosanan käyttö, My Bad :( - Vaan keskikesän juhlasta toipuminen kesti päivän pidempään :) Ts. vasta nyt ehdin syventyä taas erinomaisen hyvään videoon. ISOT kiitokset, kun näitä jaksat tehdä 10 points ja plussa päälle!
Olihan se taas taitavaa tekemistä ja viihdyttävyydeltään taattua tavaraa. Tuohon männänvälyksen optimimittaan voi vaikuttaa myös se, en tosin tiedä mihin suuntaan, että tuollainen korkeatehoinen 50cc sylinteri kokonaan valurautaisena vesijäähdytteisenä on varsin harvinainen. Mutta ennakkoluulottomalla kokeiluperiaatteella sekin selviää, ainakin jos se välys on liian pieni. Epäilysi tuon b-portin pakopuolelle liian "antavasta" muodosta ei ole ehkä aiheeton, siltä se ainakin näyttää verrattuna melkein mihin tahansa sylinteriin. Sen b-kanavan alapään supistaminen "normaalimman" muotoisesksi voi ehkä olla kokeilemisen arvoinen asia. Kysäisin tuota sytytysennakkoasiaa parilta 50cc tuunaajalta ja he olivat sitä mieltä että max tehon kierrosluvulla alle 20° ehkä 17 olis lähellä totuutta.
Eli josko noiden b kanavien muodon takia huuhtelu työntyy sylinterin etuosaan, päätyy pakokanavaan, laskee pakokaasun lämpötilaa reippaasti mikä aikaansaa pakoputken toimimisen huomattavasti suunniteltua alhaisemmilla kierroksilla.
Tuo on juurikin se mitä itsekin olen epäillyt matalien kierrosten syyksi. Männänpään karsta vaan antaa toisenlaisen kuvan asiasta kun karstaa ei ole pakopuolella. Mahdoton vaan tuosta sanoa olisiko siinä kyseessä joku muu ilmiö. Ehkä se syytääkin seosta pakoon niin paljon että mäntä pysyy viileänä siitä kohti 😁 aiemmin mulla on ollut sylinteri jossa koko männänlaki oli kauttaaltaan musta ja se veti ihan hyvin. Noin 15-17 ennakko pitäs tosiaan olla lähellä totuutta. Nuo mun ennakkoarvot ei välttämättä pidä paikkaansa, en ole varmistanut sitä strobolla joten heittoa voi olla helposti muutama aste.
Pakokaasun lämpötilamittauksella vois päästä jäljille. Onhan tuo pakoajoituskin matalahko varsinkin jos huuhtelut ~130° muttei se montaa tuhatta kierrosta laske huipputehoa
Kanavat sekottaa huonosti pitäs olla samankokoiset kanavat ja mitä lohkoon ja pytyn helmoihin tulee liikaa pykäliä ja pakokanavan pitäs olla ulos tullessa noin 38-52mm ja putki on liian ahdas ja sit imuputki torven tarvit ns kiihdytin imutorvi ja sit liian iso kaasari myös vie tehot 19mm musta dello olis oma suositus ja 120-140suutin ja tyhjä todennäköisesti 45-60
I’ve been enjoying catching up on past episodes of this video series, and was wondering if you’ve tried different squish clearances? I’ve noticed in recent episodes you have been contemplating why the engine won’t rev / make power beyond a certain rpm, and was thinking “could it be the squish?” In my personal experience with shifter kart engines, when getting close to the minimum squish clearance, with compressions around 12:1, and programmable ignition, it sometimes would begin to limit rpm, regardless of what other changes I tried…..all it took was increasing squish clearance from 1.5% of stoke to 1.7% of stroke to get RPM back, but also changing the squish angle from parallel to 1-2-degrees larger than parallel, had a similar effect (getting rpm back even with tighter squish clearances)…..additionally I tried a few steps between 50% squish and 40% squish band area, which also had a somewhat similar effect (less area = more rpm)……I haven’t had the time to try every combination I’d like too, but from what I experienced, it would seem that squish could (potentially), be a factor limiting max RPM / peak power at higher RPM, and it would be easy to check with a thicker base gasket……just some thoughts 😊 keep up the good work 👍
I have not tried different squish clearances. It has been pretty much the minimum all the time. 0.4-0.5mm. I have also read some experiences of too tight squish limiting revs. Could be one thing...
Joutashan tuo Jalas jotakin sulle mainostamisesta maksamaan/hinnasta hyvittämään. Sen verran hyvää näkyvyyttä saavat. Voisko tuo pieni epäsymmetria karstoittumisessa johtua epätasaisesta sylinterin jäähtymisestä? Jäähdytysneste tulee reunaan eikä keskelle
Tämä, kaikki valmistajat joiden nimet videolla mainitset, pitäisi ehdottomasti sponssata tuotteet Sinulle ilmaiseksi! Ja teet kyllä töitä ja pikkutarkasti tuon menopelin eteen plus vielä se työ minkä teet videoita editoidessa, parasta 2-tahti tietoutta Suomesta 10+
Laskemista, mittaamista, analyysiä. Järjestelmällistä toimintaa. Mittalaitteisiin ei pidäkään luottaa sokeasti. Tollalailla isommatkin moottorit pitäisi rakentaa.
Ei tarvitse jännätä että pysyykö renkaan pidike tappi paikoillaan,kun tekee rautalangasta kartion ja naputtelee paikoilleen ja männän sisältä taivuttaa.Kokeiltu m-sahoissa ja ovat pysyneet.
On näköjään mopon virittäminen muuttunut, kun nykyisin virittäjä tekee CAD-malleja ja käyttää 3D-tulostinta. Ennen vanhaan vaihdettiin vain eturatasta. Hieno video kaiken kaikkiaan!
Minä tilasin Alilta putkipuristimen, kolme kpl, ja hyvät ovat. Kunhan et osta mitään kuuminta hottia olevaa hittituotetta, niin hyvin menee. PS. Tilattu kanavasi.
Kiinnostaisi kyllä kuvata niitä. Mutta ei välttämättä näkisi paljoa kun se seos on varmaan aika läpinäkyvää kaasua. Jos saisi jostain sellasen kameran niin ois kyllä hieno kokeilu.
Mullon cpi aragon s-line mallia eli melkein samanlainen ja mullon vikana se että kierrokset leijjailee aivan ku pistäis kaasun pohjaan ja imusarja on tiivistetty hyvin ja siinä ei pitäis olla mikää vikana. Mistä tälläinen johtuu? kampiakselin stefat?
En oo varma mutta. Tuo 0,45 squish kuulostaa suht tiukalta. Riippuu toki kannesta. Aika monessa nykysessä sylkässä on tehtaalta joku liki 0,8mm squish tiukan kannen takia. Oon ajanu tiukkaa kantta 0,4 squishilla mutta eihän siellä ollu eloa ylhäällä ei sitten yhtään.
Periaatteessa jos vaan vaihtaa alatiivistettä niin puristussuhde muuttuu samalla kuin squishvälys. Eli tuossa 0.4mm testissä myös puristussuhde on voinut olla jo liian iso. Jotain olen kyllä lukenut että voi se pelkkä liian tiukka välyskin haitata. Tuon 0.4-0.5 ei kyllä gurufoorumien mukaan pitäis olla liian pieni 50cc koneeseen. Aprilialla oli vissiin käytetty 0.6mm jotain 125cc koneessa.
@@ASoftaaja Jep se riippuu aika paljon kannesta. 77cc kanssa 0,4 squish ei liiku mihinkään. Sitten taas 0,7 squishilla liikkuu ihan toista luokkaa. Mut valmiiksi tiukka puristussuhde ja siihen päälle kireä squish välys toimii kyllä sellasena rajoittavana combona että varsin syö yläkierroksia. Itse testaisin mielummin vähän väljempää squishia kun enemmän tehoa se antaa jos sieltä saa vaikka 500-1krpm lisää ylös. Vs se että yrittää saada palkeeseen jäävän seoksen määrän mahd pieneksi.
14 tai 15:1 ja kannattaa varmaan kokeilla kapeammalla squish bandilla. Korkeekiertoisissa on yleensä aikas tosi kapea squishbandi. Esim. Tm kz r1 moottorin kantta jos katsoo niin näkee että ei se ainakaan 50% nyrkkisäännöllä ole tehty.
15:1 piti itsestäkin olla hyvä ja sen verran oli ekassa kannessa eli sikäli tehonpuutteen ei pitäis johtua kannesta. SR on varmaan nyt sen 40-45% sorvauksen jälkeen.
@@ASoftaaja eipä noilla kansilla oikei isompaa merkitystä ole. Saadaan niillä pieniä muutoksia moottorin käyttäytymiseen mut ei paljoo enempää. Tuo on pääasia et ny männän ja pytyn välys just eikä melkei. Ny varmaa vaa erilaista putkea ja varmistaa et ne sähköt toimii niinku pitääkin
@@MetroTubettaja kannella voidaan saada käyttäytymisen lisäksi parannetua palotapahtumaa huomatavasti SR % ja palotiolan muoto ovat oleelisia asioita ja puristus suhde myös
Jotenkin tuntuu kovalta puristukset? Kelkkamiehet puhui että rotaxissa 100cc sylinteritilavuudella kansi pitäisi olla 10cc, elikkä silloin ollaan jossain vähän yli 1:10 puristussuhteissa. Paljon sylinterissä on pakoajoitus? Jotenkin ymmärtänyt että 190° pitäisi olla kovaa kiertävissä? Tai jotain. Pitäisikö tuo männänrenkaan tappi liimata lisäksi jollain, loctitellä on ainakin kiinnikettä mikä tarkoitettu kierteettömien kappaleiden kiinnitykseen.
Kyllä sitä puristusta kestää olla pienessä 2-tahdissa. Palotila on luonnostaan niin pieni ettei se pääse helposti nakuttamaan. Isommissa koneissa ei sitten kestäkään niin paljoa. Riippuu myös millanen tehoputki ja onko ilmajäähdytteinen. Pako on joku 185*, senkin pitäs kyllä johonki kiertää kun se on kolmiosainen niin ei tarvitse niin paljoa korkeutta. Kyllä sen tapin pitäis pysyä jos se on riittävän pitkä ja reikä ei väljistynyt hakatessa. Veikkaan että kierrelukite palaisi kelvottomaksi.
Sorvauksessa viimeiset 2-3 lastua kannattaa ottaa samalla lastun vahvuudella (ehkä tässä tapauksessa 2-4 satasta), muuten tulee ongelmia pinnanlaatujen ja mahdollisesti myös mitan kanssa kun terään ja terän varteen vaikuttavat voimat muuttuu
Ennen solihverin ja tomoksen kans puuhaillessa sanovat että ei saa liikaa viilata eli... voiko aukot kertakaikkiaan olla liika isot?mielenkiinnolla ootan saatko suunnittelemasi tehot moottorista..👍
3d palikoiden pinnat saa tasaseksi kun laittaa suljettuun tilaan tuulettimen ja pienen kipon johon hieman asetonia. asetoni höyrystyy ilmaan, ja pehmittää muovia ja muovi tasoittuu. en tiedä toimisiko tälläisessä hommassa, mutta ainakin kun halutaan tasaisen näköinen lopputulos niin siinä toimii
katoin et veivaat sorvia käsin, kai siinä on syötöt että kone kuljettelis terää? ja juu manusorvilla satkun-parin ottaminen ei vaan toimi. cnc vehkeelläkin on hankalaa jos on vähänkään päin vittua välykset. isoa peukkua!
Might be that my basin is too shallow. It was only around 20mm deep and the ridge is maybe 10mm high from the bottom. When I pour the basin just overflows immediately and it's hard to control.
Eipä minulla ole oikein kokemusta noin isoista moottoreista ja kaasareista. Eikä sitä suutinta oikein voi ennustaa, saattaa leipasta vaikka tuntuu että toimii. Osta nykyisestä suuttimesta 2 numeroa isompi ja 2 pienempi ja kokeile kummalla tuntuu vetävän paremmin. Sillä pääsee alkuun. Suuttimet pitäs olla kaikki saman merkkisiä.
Koitappa päälle 6 palotilaa. Omaan korvaan kuullostaa tuo 2,9 aivan liian tiukalta ja oman kokemuksen mukaan päälle 6 on ollu parempi. Saattaa olla toki tuoki hyvä koska en oo läppäpyttyjen kans touhunnu mutta uskon että paranis tuoski konees sillä
6ml palotilalla puristus ois noin 9:1 mikä on kyllä niin vähän etten oikein jaksa uskoa että sillä tulis tehoja. Korjattu puristussuhde(laskettu pakoaukon yläpuolisesta tilavuudesta) ois varmaan noin 5:1. 60cc moottorissa 6,8ml tekis vähän alle 10:1. Yllättävää että on noin pieni puristus. Onko se tehokaskin kone vai joku 60 luvun raket kalvokaasarilla?
ootko ajatellut kokeilla noissa valuhommissa sellasta lost-pla tekniikkaa? ajatuksena tässä siis että laitetaan tulostettu pla kappale astiaan, täytetään astia laastilla tms, ja sitten lämmitetään kovettunutta kappaletta niin että se muovi pääsee valumaan sieltä muotista ulos. Itsellä ei ole mahdollista testata mutta mitä olen asiaa tutkinut ja videoita katsonut niin näyttäisi aika hyviä tuloksia tuottavan.
En ole toistaiseksi aikonut mutta ehkä jos täytyy saada tehtyä joku monimutkainen kappale. Tyypillisesti lost pla valu tehdään kipsiin. Siinä on se vaikeus että kipsi pitää polttaa jossain yli 1000 asteen lämmössä että siitä saa kideveden pois. Muuten se vesi tunkeutuu valuvaiheessa metalliin. Tästä on monella virittäjä-valajalla karvaita kokemuksia 😀
mikähä tulee dynaamiseksi puristussuhteeki ku se vaikuttaa enemän mitä tuo laskettu puristussuhde, dynaminen on se mikä on todellinen mihin vaikutaa se ku viiminen reikä sulkeutuu sylinterissä ja paine alkaa muodostuu, staattine antaa suuntia vaan
Jotain 9:1 pitäis kai olla. 2 tahtipiireissä ei ole tapana mittailla dynaamista puristusta kun se putken paineaalto vaikuttaa siihen myös. Kuulemma 1 bar ylipaineeseen saattaa putki ahtaa kun pakoaukko menee kiinni. Tuo 13-15:1 korjaamaton puristussuhde on sellanen nyrkkiarvo ja sitten katsotaan miten toimii putken kanssa yhteen.
On se joo, mutta tuon putken pitäis olla mitoiltaan ainakin hehtaarilla, niin sen ei pitäis aivan älyttömiä vaikuttaa. Arvelisin että parempi putki voisi auttaa nykytilanteessa 1-2 hepan verran.
Tuolla sorvilla/näillä taidoilla on melkeen pakko jättää reilummin. Tai no, tällä kertaa tuli sileämpi jälki joten vähempi ois riittänyt. Mutta tuntuu lähtevän niin helposti liikaa että mielummin jätti enemmän hoonattavaa. Ei siinä silti mennyt kuin noin puoli tuntia hoonatessa.
Eikö sen männänrenkaan lukitetapin... Eiku mikä se nyt on viralliselta nimeltään? 🤔 Noh jokatauksessa.. Niin eikös sen olis saanu lämpösovituksella pistettyä, eli mäntää vaikka kuumailmapuhaltimella hieman kuumaksi ja se tappi vaikka kylmäspayllä kylmäksi ja sitten paikalleen. Ei olis tarvinnu välttämttä edes sorvissa hioa.
Niin joo, tuossa äkikseltään päässä laskin, että on siinä 20% ero, jos puristussuhde on 18, eikä 15... Voihan sitä tietenkin joku pitää pienenä erona. Ei nyt ihan olemton ero kuitenkaan mielestäni...
Nää on kyl tosi hyviä ja mielenkiintosii videoit kun kunnolla selität, avaat ja kerrot katsojille mitä teet miksi ja mihin sil pyritää👍🏻
Jep
Näitä videoita kyllä aina oottaa innolla. Jatka samaan malliin.
Tää tulevan videon jännittäminen on pahempaa kun jonkun Netflix sarjan uuden kauden odottaminen.
Alkaa muuten kolottaa toi viri hammas itselläkin. Mahtava video ja oot jälleen onnistunut siinä että revin hiuksia päästä sen takia että saisin nähdä teho käyrät.
Tilaajia olet jo saanut tosi paljon. En ihmettele yhtään, kun teet näin hyviä videoita. Onnea 10k👍🏻
Videoon allu 20 sek sisällä ja täydellinen repeäminen :D tervetuloa moponvirittäjien suljetulle osastolle :D
Your subtitles are very helpful as my Finnish isn't very good. Thank you for all these great videos, I learn a lot from you. Keep it up!
tosi harva muu selittää kunnolla että mitä tehdään ja miksi että respect sulle.
Ihan timanttia! Loistavaa tietämystä koneistuksesta, fysiikasta ja näiden yhteensovittamisesta. Näitä videoita kattoessa saa melkeimpä kaiken sen mitä ite tehdessäkin, ainoo vaan että ei omat kädet muutu mustaksi ja mielenterveys rakoile jatkuvien epäonnistumisien kanssa!
Mahtava jakso jälleen kerran, kunnon rakentamista isolla kirjaimella. Nautin sisällöstä!
Kiitos taas erittäin mielenkiintoisesta värkkäilyvideosta! Seuraavaa odotellessa :D
Tätä on innolla taas kerran odotettu. Laatu sisältöä👍
i think a better way to measure compression is to get the volume with the piston at TDC, the engine needs to be assembled with the piston at TDC, add oil from the spark plug hole until you it gets to the top, remove the spark hole volume from the reading you got.
I did it like that last time and the result was much different. May be that the piston was not accurately at TDC. It is easy to get a small error which will affect the result a lot. I need to compare both methods and see if there is a big difference.
Jumaliste mikä jätkä! :D Vaikka itse nyt jonkun verran moottoreista ymmärrän, niin en kuitenkaan koskaan osais rakennella mitään tällaista
On muuten hienoa duunia ja vaikuttavaa työstöä. Terv, setämies
On sitä laatu kontenttia kiinnostavaa katsoa😎 👍
Loistavaa virittelyä. Siskon pv suskiin vuolin koivusta aikoinaan palikan lohkossa olevaan monttuun joka on läppäventtiiliä varten. Auttoi hengitykseen 😅
tällä hetkellä suomituben ainut kanava kenen videoita oikeasti odottaa!
Hyvä ja mielenkiintoinen video jälleen! Alumiinien koneistuksessa kannattaa muuten kokeilla Sinolia leikkuunesteenä, tulee parempi pinnanlaatu eikä "leikkaa kiinni" niin helposti
valuhomma o kyl mielenkiintosta puuhaa.. Pitää itekki tutkiskella lisää. tiijä vaik jotain diy auto osasia sais tehtyy. =)
Moottorin osia on kyllä hyvä tehdä valamalla. Pahuksen työlästä se vaan on ja joutuu rakentamaan paljon työkaluja itse.
Nyt täytyy kyllä sanoa että on loistavaa sisältöä. Kymmeniä vuosia olen moottoripyörien kanssa touhunnut mutta silti tulee jatkuvasti uutta asiaa jatka samaan malliin👍 :)
On kyllä hyvä video. Ainoa vaan ne sorvaus hommat kuten itse totesitkin miten ne pitäisi tehdä. Lisää vaan. Aivan mahtavaa katsottavaa
So happy these Great! videos have English subs.
Omassa mopossa on 17:1 puristussuhde ja käy 98:lla. Jos mietityttää sylinteri on Athena 50cc power valve ja omalla kanavalla on pari videota siitä.
no nyt on settiä ... ihan parhautta!
Saatana (anteeksi kirosanan käyttö, My Bad :( - Vaan keskikesän juhlasta toipuminen kesti päivän pidempään :) Ts. vasta nyt ehdin syventyä taas erinomaisen hyvään videoon. ISOT kiitokset, kun näitä jaksat tehdä 10 points ja plussa päälle!
Damn, that jug is heavy. Tervetuloa.
Olihan se taas taitavaa tekemistä ja viihdyttävyydeltään taattua tavaraa. Tuohon männänvälyksen optimimittaan voi vaikuttaa myös se, en tosin tiedä mihin suuntaan, että tuollainen korkeatehoinen 50cc sylinteri kokonaan valurautaisena vesijäähdytteisenä on varsin harvinainen. Mutta ennakkoluulottomalla kokeiluperiaatteella sekin selviää, ainakin jos se välys on liian pieni.
Epäilysi tuon b-portin pakopuolelle liian "antavasta" muodosta ei ole ehkä aiheeton, siltä se ainakin näyttää verrattuna melkein mihin tahansa sylinteriin. Sen b-kanavan alapään supistaminen "normaalimman" muotoisesksi voi ehkä olla kokeilemisen arvoinen asia. Kysäisin tuota sytytysennakkoasiaa parilta 50cc tuunaajalta ja he olivat sitä mieltä että max tehon kierrosluvulla alle 20° ehkä 17 olis lähellä totuutta.
Eli josko noiden b kanavien muodon takia huuhtelu työntyy sylinterin etuosaan, päätyy pakokanavaan, laskee pakokaasun lämpötilaa reippaasti mikä aikaansaa pakoputken toimimisen huomattavasti suunniteltua alhaisemmilla kierroksilla.
Tuo on juurikin se mitä itsekin olen epäillyt matalien kierrosten syyksi. Männänpään karsta vaan antaa toisenlaisen kuvan asiasta kun karstaa ei ole pakopuolella. Mahdoton vaan tuosta sanoa olisiko siinä kyseessä joku muu ilmiö. Ehkä se syytääkin seosta pakoon niin paljon että mäntä pysyy viileänä siitä kohti 😁 aiemmin mulla on ollut sylinteri jossa koko männänlaki oli kauttaaltaan musta ja se veti ihan hyvin.
Noin 15-17 ennakko pitäs tosiaan olla lähellä totuutta. Nuo mun ennakkoarvot ei välttämättä pidä paikkaansa, en ole varmistanut sitä strobolla joten heittoa voi olla helposti muutama aste.
Pakokaasun lämpötilamittauksella vois päästä jäljille. Onhan tuo pakoajoituskin matalahko varsinkin jos huuhtelut ~130° muttei se montaa tuhatta kierrosta laske huipputehoa
kiva kun selität näitä nii saa tämmöset aloittelijatkin jotain selvääbää
aivan mahtava video jälleen! ei haittais vaikka tekisit puolentoista tunnin videoita.
On se melkonen velho! :D uskomanta oivaltamista ja tietotaitoa
Nää o hyvii videoita
Jes uutta videoo
Paras tubettaja helposti 👑
Suomalaista osaamista parhaimmillaan!
Kanavat sekottaa huonosti pitäs olla samankokoiset kanavat ja mitä lohkoon ja pytyn helmoihin tulee liikaa pykäliä ja pakokanavan pitäs olla ulos tullessa noin 38-52mm ja putki on liian ahdas ja sit imuputki torven tarvit ns kiihdytin imutorvi ja sit liian iso kaasari myös vie tehot 19mm musta dello olis oma suositus ja 120-140suutin ja tyhjä todennäköisesti 45-60
Justiinsa mietin et millo tulee uus video
Oot hyvä tyyppi
Taidetta!!!👍
I’ve been enjoying catching up on past episodes of this video series, and was wondering if you’ve tried different squish clearances? I’ve noticed in recent episodes you have been contemplating why the engine won’t rev / make power beyond a certain rpm, and was thinking “could it be the squish?” In my personal experience with shifter kart engines, when getting close to the minimum squish clearance, with compressions around 12:1, and programmable ignition, it sometimes would begin to limit rpm, regardless of what other changes I tried…..all it took was increasing squish clearance from 1.5% of stoke to 1.7% of stroke to get RPM back, but also changing the squish angle from parallel to 1-2-degrees larger than parallel, had a similar effect (getting rpm back even with tighter squish clearances)…..additionally I tried a few steps between 50% squish and 40% squish band area, which also had a somewhat similar effect (less area = more rpm)……I haven’t had the time to try every combination I’d like too, but from what I experienced, it would seem that squish could (potentially), be a factor limiting max RPM / peak power at higher RPM, and it would be easy to check with a thicker base gasket……just some thoughts 😊 keep up the good work 👍
I have not tried different squish clearances. It has been pretty much the minimum all the time. 0.4-0.5mm. I have also read some experiences of too tight squish limiting revs. Could be one thing...
Joutashan tuo Jalas jotakin sulle mainostamisesta maksamaan/hinnasta hyvittämään. Sen verran hyvää näkyvyyttä saavat. Voisko tuo pieni epäsymmetria karstoittumisessa johtua epätasaisesta sylinterin jäähtymisestä? Jäähdytysneste tulee reunaan eikä keskelle
Tämä, kaikki valmistajat joiden nimet videolla mainitset, pitäisi ehdottomasti sponssata tuotteet Sinulle ilmaiseksi! Ja teet kyllä töitä ja pikkutarkasti tuon menopelin eteen plus vielä se työ minkä teet videoita editoidessa, parasta 2-tahti tietoutta Suomesta 10+
aivan lumoutunut olen. lisää tätä
Pelkkää asiaa. 👍👍
Laskemista, mittaamista, analyysiä. Järjestelmällistä toimintaa. Mittalaitteisiin ei pidäkään luottaa sokeasti.
Tollalailla isommatkin moottorit pitäisi rakentaa.
Mahtava video jatka samaarataa 👍🏻
Ei tarvitse jännätä että pysyykö renkaan pidike tappi paikoillaan,kun tekee rautalangasta kartion ja naputtelee paikoilleen ja männän sisältä taivuttaa.Kokeiltu m-sahoissa ja ovat pysyneet.
On näköjään mopon virittäminen muuttunut, kun nykyisin virittäjä tekee CAD-malleja ja käyttää 3D-tulostinta. Ennen vanhaan vaihdettiin vain eturatasta. Hieno video kaiken kaikkiaan!
Ennen vanhaa vaihettii rattaita ja laskettiin kantta ja tehtiin putkia nykyää kaiken saa melkeempä ostettua
Minä tilasin Alilta putkipuristimen, kolme kpl, ja hyvät ovat. Kunhan et osta mitään kuuminta hottia olevaa hittituotetta, niin hyvin menee.
PS. Tilattu kanavasi.
Ensi kerralla hoonaa sylineri "ylösalaisin". Silloin mahdollisesti vältät tilanteen että sylinterin yläossta tulee pari satkua suurempi.
Itse ainakin vaan laitan männän ykk ja sitten palotila öljyä ruiskulla täyteen, niin saa tarkan.
Mahtava video ja seuraavaa odottaa jo innolla
Mielenkiintoista juttua! Ootko miettinyt, jos tekisi läpinäkyvän kannen ja kuvaisi suurnopeuskameralla noita virtauksia?
Kiinnostaisi kyllä kuvata niitä. Mutta ei välttämättä näkisi paljoa kun se seos on varmaan aika läpinäkyvää kaasua. Jos saisi jostain sellasen kameran niin ois kyllä hieno kokeilu.
Mullon cpi aragon s-line mallia eli melkein samanlainen ja mullon vikana se että kierrokset leijjailee aivan ku pistäis kaasun pohjaan ja imusarja on tiivistetty hyvin ja siinä ei pitäis olla mikää vikana.
Mistä tälläinen johtuu? kampiakselin stefat?
Tuo mittaus kannattaa tehdä bensalla koska siinä on pienempi pintajännitys, mittaaminen on helmpompaa ainakin.
En oo varma mutta. Tuo 0,45 squish kuulostaa suht tiukalta. Riippuu toki kannesta. Aika monessa nykysessä sylkässä on tehtaalta joku liki 0,8mm squish tiukan kannen takia. Oon ajanu tiukkaa kantta 0,4 squishilla mutta eihän siellä ollu eloa ylhäällä ei sitten yhtään.
Periaatteessa jos vaan vaihtaa alatiivistettä niin puristussuhde muuttuu samalla kuin squishvälys. Eli tuossa 0.4mm testissä myös puristussuhde on voinut olla jo liian iso. Jotain olen kyllä lukenut että voi se pelkkä liian tiukka välyskin haitata. Tuon 0.4-0.5 ei kyllä gurufoorumien mukaan pitäis olla liian pieni 50cc koneeseen. Aprilialla oli vissiin käytetty 0.6mm jotain 125cc koneessa.
@@ASoftaaja Jep se riippuu aika paljon kannesta. 77cc kanssa 0,4 squish ei liiku mihinkään. Sitten taas 0,7 squishilla liikkuu ihan toista luokkaa. Mut valmiiksi tiukka puristussuhde ja siihen päälle kireä squish välys toimii kyllä sellasena rajoittavana combona että varsin syö yläkierroksia. Itse testaisin mielummin vähän väljempää squishia kun enemmän tehoa se antaa jos sieltä saa vaikka 500-1krpm lisää ylös. Vs se että yrittää saada palkeeseen jäävän seoksen määrän mahd pieneksi.
14 tai 15:1 ja kannattaa varmaan kokeilla kapeammalla squish bandilla. Korkeekiertoisissa on yleensä aikas tosi kapea squishbandi. Esim. Tm kz r1 moottorin kantta jos katsoo niin näkee että ei se ainakaan 50% nyrkkisäännöllä ole tehty.
45% 15:1 on aikalailla se mitä tälläseen 50cc haluat
15:1 piti itsestäkin olla hyvä ja sen verran oli ekassa kannessa eli sikäli tehonpuutteen ei pitäis johtua kannesta. SR on varmaan nyt sen 40-45% sorvauksen jälkeen.
@@ASoftaaja eipä noilla kansilla oikei isompaa merkitystä ole. Saadaan niillä pieniä muutoksia moottorin käyttäytymiseen mut ei paljoo enempää. Tuo on pääasia et ny männän ja pytyn välys just eikä melkei. Ny varmaa vaa erilaista putkea ja varmistaa et ne sähköt toimii niinku pitääkin
@@MetroTubettaja kannella voidaan saada käyttäytymisen lisäksi parannetua palotapahtumaa huomatavasti SR % ja palotiolan muoto ovat oleelisia asioita ja puristus suhde myös
Ilmeisesti vanhempaa matskua kun paksut kamppeet päällä puuhastelet, tai sitten sulla on todella hyvä ilmastointi tallissa :D
Joo on tuosta jo aikaa kun kuvasin. Editointi laahaa pahasti jäljessä kun on tullut niin paljon kuvattua...
Kolmiomallinen pala on kevytleikkuusempi.
10 k tillaajia onnea
Jotenkin tuntuu kovalta puristukset?
Kelkkamiehet puhui että rotaxissa 100cc sylinteritilavuudella kansi pitäisi olla 10cc, elikkä silloin ollaan jossain vähän yli 1:10 puristussuhteissa.
Paljon sylinterissä on pakoajoitus?
Jotenkin ymmärtänyt että 190° pitäisi olla kovaa kiertävissä? Tai jotain.
Pitäisikö tuo männänrenkaan tappi liimata lisäksi jollain, loctitellä on ainakin kiinnikettä mikä tarkoitettu kierteettömien kappaleiden kiinnitykseen.
Kyllä sitä puristusta kestää olla pienessä 2-tahdissa. Palotila on luonnostaan niin pieni ettei se pääse helposti nakuttamaan. Isommissa koneissa ei sitten kestäkään niin paljoa. Riippuu myös millanen tehoputki ja onko ilmajäähdytteinen. Pako on joku 185*, senkin pitäs kyllä johonki kiertää kun se on kolmiosainen niin ei tarvitse niin paljoa korkeutta. Kyllä sen tapin pitäis pysyä jos se on riittävän pitkä ja reikä ei väljistynyt hakatessa. Veikkaan että kierrelukite palaisi kelvottomaksi.
@@ASoftaaja ok.
Sorvauksessa viimeiset 2-3 lastua kannattaa ottaa samalla lastun vahvuudella (ehkä tässä tapauksessa 2-4 satasta), muuten tulee ongelmia pinnanlaatujen ja mahdollisesti myös mitan kanssa kun terään ja terän varteen vaikuttavat voimat muuttuu
Ja noin pienellä lastulla, pieni nirkon säde palaan muuten kapula väistää berkeleesti.
skootteri vois olla kiinnostava myös, suosittelen kokeilla rakentaa vähä tehokkaampaa 50cc skootteria kute aerox
Joo liika terävä on tuo mihkä männänrengas ottanu kiini. 2fast sylinterissä on katkos samassa kohdin ja ei ole niin terävä reunus siinä kohdin.
Ennen solihverin ja tomoksen kans puuhaillessa sanovat että ei saa liikaa viilata eli... voiko aukot kertakaikkiaan olla liika isot?mielenkiinnolla ootan saatko suunnittelemasi tehot moottorista..👍
Voi ne olla liian isot, hieman epäilenkin että huuhtelukanavat on. Pitää vaan tutkia muut jutut ensin.
Voihan ne olla siinä mielessä et ajotukset liian suuret tai virtaus nopeus hidastuu liiaksi.
3d palikoiden pinnat saa tasaseksi kun laittaa suljettuun tilaan tuulettimen ja pienen kipon johon hieman asetonia. asetoni höyrystyy ilmaan, ja pehmittää muovia ja muovi tasoittuu. en tiedä toimisiko tälläisessä hommassa, mutta ainakin kun halutaan tasaisen näköinen lopputulos niin siinä toimii
Tuo toimii vissiin ABS muoville, en ole varma toimiiko PLA:lle mitä käytin tässä
ai että, empä olis uskonu että juhannuksen hyvät säät olis jääny kakkoseksi
Männän lämpölaajeneminen ja keinuminen vaikuttaa paljon enemmän mäntä-kansiväliin (squish) kuin veivin venymimen.
katoin et veivaat sorvia käsin, kai siinä on syötöt että kone kuljettelis terää? ja juu manusorvilla satkun-parin ottaminen ei vaan toimi. cnc vehkeelläkin on hankalaa jos on vähänkään päin vittua välykset. isoa peukkua!
On siinä syöttö mutta tuli tuo vedettyä käsisyötöllä kun oli epävarmuutta niin tunsi paremmin mitä se tekee. Kiitoksia vain
Millo skootterista lisää videoo
Arvelisin että kuukauden päästä
Hyvä pätkä uutta vaan tulemaan
vissii kuvattu joku aika sitten ku ei ole vielä edes nurmikko kasvanu tos yhes kohas
Mopo oli tänään matkalla kohti pohjoista Oulun moottoritiellä. Oulu Zoneen?
Vauhtipäiviltä olin palaamassa. Videota tulee sieltä kun ehtii tehdä.
Ei saatana mihin kohtaan loppui video, koska seuraava osa?
The ridge between your pouring basin and sprue is much to high
Might be that my basin is too shallow. It was only around 20mm deep and the ridge is maybe 10mm high from the bottom. When I pour the basin just overflows immediately and it's hard to control.
Millo uutta videoo tästä moposta?
nice
Vaikuttaisko kun sylinteri on väljempi niin männänrenkaat on enemmän ulkona männän pinnasta jolloin helpommin haukkaa rengas kanavaan? Hyvää settiä 👍🏻
Eipä se niin pieni väljyys sitä tee, kuitenkin vain millin sadasosista kyse.
Osaako asoftaaja neuvoo mikä suutin olis hyvä 200cc pyörään 67mm mäntä 54,5mm isku
vakio 26mm 112pääsuutin
Nyt 28mm 145 pääsuutin
Viriä: putkisto, boyesen proseries tuplaläpät,dellorto phbh 28 fs, 3d tulostettu putsari kotelon kansi suurennettu ilmareikää
Jotain suuntaa antavaa vinkkiä
Eipä minulla ole oikein kokemusta noin isoista moottoreista ja kaasareista. Eikä sitä suutinta oikein voi ennustaa, saattaa leipasta vaikka tuntuu että toimii. Osta nykyisestä suuttimesta 2 numeroa isompi ja 2 pienempi ja kokeile kummalla tuntuu vetävän paremmin. Sillä pääsee alkuun. Suuttimet pitäs olla kaikki saman merkkisiä.
Ja mittaa painemittarilla puristukset laskennalisella tiedolla ei ole todelliseen mitään hyötyä jos pielessä
Koitappa päälle 6 palotilaa. Omaan korvaan kuullostaa tuo 2,9 aivan liian tiukalta ja oman kokemuksen mukaan päälle 6 on ollu parempi. Saattaa olla toki tuoki hyvä koska en oo läppäpyttyjen kans touhunnu mutta uskon että paranis tuoski konees sillä
Ja tuli mieleen että 60cc 2t kartin moottori on toiminu parhaiten päälle 6,8 ml palotilalla
Ja itse myös jättäisin männän ja sylinterin väliin 8,5
6ml palotilalla puristus ois noin 9:1 mikä on kyllä niin vähän etten oikein jaksa uskoa että sillä tulis tehoja. Korjattu puristussuhde(laskettu pakoaukon yläpuolisesta tilavuudesta) ois varmaan noin 5:1. 60cc moottorissa 6,8ml tekis vähän alle 10:1. Yllättävää että on noin pieni puristus. Onko se tehokaskin kone vai joku 60 luvun raket kalvokaasarilla?
Mahtaisko oktaanit aineessa riittää noihin puristuksiin enää
en tajuu moottoreist nii paljoo ni nä kyl auttaa
Arto Törrönen 👍👍👍👍
Kuinka paljon kahden millin sylinterin korotus vaikuttaa huuhtelu- ja pakoajoitukseen? Mitä oli ennen ja jälkeen?
Ei se tässä vaikuttanut, kun se männän laki on 2mm korkeammalla suhteessa männäntappiin jolloin ajoitukset pysyy ennallaan.
ootko ajatellut kokeilla noissa valuhommissa sellasta lost-pla tekniikkaa? ajatuksena tässä siis että laitetaan tulostettu pla kappale astiaan, täytetään astia laastilla tms, ja sitten lämmitetään kovettunutta kappaletta niin että se muovi pääsee valumaan sieltä muotista ulos. Itsellä ei ole mahdollista testata mutta mitä olen asiaa tutkinut ja videoita katsonut niin näyttäisi aika hyviä tuloksia tuottavan.
En ole toistaiseksi aikonut mutta ehkä jos täytyy saada tehtyä joku monimutkainen kappale. Tyypillisesti lost pla valu tehdään kipsiin. Siinä on se vaikeus että kipsi pitää polttaa jossain yli 1000 asteen lämmössä että siitä saa kideveden pois. Muuten se vesi tunkeutuu valuvaiheessa metalliin. Tästä on monella virittäjä-valajalla karvaita kokemuksia 😀
mikähä tulee dynaamiseksi puristussuhteeki ku se vaikuttaa enemän mitä tuo laskettu puristussuhde, dynaminen on se mikä on todellinen mihin vaikutaa se ku viiminen reikä sulkeutuu sylinterissä ja paine alkaa muodostuu, staattine antaa suuntia vaan
Jotain 9:1 pitäis kai olla. 2 tahtipiireissä ei ole tapana mittailla dynaamista puristusta kun se putken paineaalto vaikuttaa siihen myös. Kuulemma 1 bar ylipaineeseen saattaa putki ahtaa kun pakoaukko menee kiinni. Tuo 13-15:1 korjaamaton puristussuhde on sellanen nyrkkiarvo ja sitten katsotaan miten toimii putken kanssa yhteen.
Kakstahtimiehet ei paljoa tuhlaa aikaa itse ajamiseen xD
Millon uutta videota?
Miten ois polkupyörämoottorin viritys
Suosittelen myös uuden putken tekemistä sillä juuri pakoputkella on 2 tahti moottorissa suuri merkitys
On se joo, mutta tuon putken pitäis olla mitoiltaan ainakin hehtaarilla, niin sen ei pitäis aivan älyttömiä vaikuttaa. Arvelisin että parempi putki voisi auttaa nykytilanteessa 1-2 hepan verran.
@@ASoftaaja millä ohjelmalla oot mitottanu ton putken vai onko mallinnos jostain kaupan putkesta
Hirveen ison hoonivaran jätit. Ite olisin pari satkua jättäny vaan korkeintaan ku niitäki saa hinkata kauan pois.
Mutta hyvää tekemistä.💪 näitä on mukava kattella.
Tuolla sorvilla/näillä taidoilla on melkeen pakko jättää reilummin. Tai no, tällä kertaa tuli sileämpi jälki joten vähempi ois riittänyt. Mutta tuntuu lähtevän niin helposti liikaa että mielummin jätti enemmän hoonattavaa. Ei siinä silti mennyt kuin noin puoli tuntia hoonatessa.
Millon taas videota "Tutkimusskootterista", meinaa olis tosi kiva nähä sen koko kunnostus:)
Tulee toivottavasti ennen syksyä 😅 materiaalia on päässyt kertymään molemmista mopoista...
@@ASoftaaja Dodih eikun vaan tänne lisäämään :D
ootsä aika monta taitoa saanu opetella ennenku mopossa on 20 kaakkia
just ajattelin et tulispa asoftaajalg kontsaa
olisko joskus video/videosarja kun kehittwlet ja teet oman kaasarin? Vai onko mielenkiintoa semmosseen
Eipä kaasaritekniikan kehittelyyn kannata uhrata aikaa. Samalla vaivalla kehittelee ruiskun joka toimii paljon paremmin.
@@ASoftaaja Aivan, ei tullut mieleenkään
millon uutta videota
Nyt sun pitää tehä vielä tasapainotuskone:D
Mitä teet työksesi
Helpommalla pääset kun ostat Ninjan tai Hyabusan.
Mutta niistä ei saa 2 tahtisen hajua ja ääntä
Pakko kysyä täällä, ajoitko tänään kiihdytysmopo kyydissä Salahmin ohi? 😁
Ajoin joo. Matkalla kisailemaan 😀
@@ASoftaaja Joo niin huomasin, olin siinä Kartanon kohdalla😁
mitä sä oikee lorvit, uutta vidii jo :D
Ja mitäpä oot mieltä onko männärenkaan katkosvälykseksi 0.25 liian tiukka? 88 italkit alumiinisylkkäsarja.
Pitäis tekstitykset vielä tehdä. 0.25 pitäis olla sopiva.
@@ASoftaaja kiitos!!
Minkä paksusta tinalankaa käyttit squashin mittauksessa?
0.8mm. About 1.5mm lanka on paras, monesti vakiomoottoreissa on yli 1mm välyksiä niin niitä ei voi mitata kovin ohuella langalla.
Eikö sen männänrenkaan lukitetapin... Eiku mikä se nyt on viralliselta nimeltään? 🤔 Noh jokatauksessa.. Niin eikös sen olis saanu lämpösovituksella pistettyä, eli mäntää vaikka kuumailmapuhaltimella hieman kuumaksi ja se tappi vaikka kylmäspayllä kylmäksi ja sitten paikalleen. Ei olis tarvinnu välttämttä edes sorvissa hioa.
Niin joo, tuossa äkikseltään päässä laskin, että on siinä 20% ero, jos puristussuhde on 18, eikä 15... Voihan sitä tietenkin joku pitää pienenä erona. Ei nyt ihan olemton ero kuitenkaan mielestäni...