Tää on kyllä kun jotain hyvää sarjaa seurais telkkarista ja aina harmittaa kun jakso loppuu jännään paikkaan, eikä seuraava jakso tule kuin vasta viikon päästä. Kiitos👍
Tullu jo ootettua kuumeisesti millo virityspäälliköltä tulee uutta videoo😂 Tää on timanttia!👍 Mielenkiintoista pohdintaa ja kokeilua höystettynä pessimisti huumorilla, tykkään tyylistä😄.
Hienoa videota taas sinulta! Aina kovasti odotettuja on mopon viritys videot. Kovimpaa noissa mopo luokissa silloin aikoinaan taistelu ollutkin! Pienet moottorit ja kaikki piti saada tehoana ulos.. vähän kanssa jäänyt tuo mopo ikä päälle..
8:51 u can see the foam going into the carburettor. the very same frame it disappears the motor stops. U need to find a solution to kill the foam bensin going into the carb sir. i suggest foam filter or a pre bowl that the foam can rest on top of the bensin, and have unfoamed bensin going from the bottom of that bowl :) Regarding aero.. you should have a shroud from the fan mouth all the way to the radiator surface., covering the entire grid of it creating high pressure. now u are just pushing air around in front of the bike. the new fan looks to be just about the right size to place it ON the radiator directly imo. gasket in between of course. it was fun to see the brute force of 300 watt actually cooling it with so little ducting. impressive fan
Hyvä oli taas video😎👍Kyllä sieltä vielä tehot kasvaa.Aika eksoottisia olleet 70 luvun kisapyörät 50 kuutioinen jopa kolme pyttyisenä ja kiertää 20000 luistiohjattuna ,vaihteita niin paljon että miten edes kuski tiennyt mikä pykälä päällä😁
Eikös nuo ajoittunut -60 luvun lopulle? Kun muistelisin, että säännöt muuttui ennen -70 lukua, joka rajoitti 50cc luokassa sylinteriluvun yhteen ja vaihteet kuuteen?
Mielenkiintoisesti etenee homma .Taidat olla lähempänä optimi kierroslukua kuin saatat arvata .Veikkaan että resonanssi taajuus on jossain 14 800 paikkeilla tai ainakin lähellä sitä . Joku matematikko voisi laske sen helposti ...no joo se siitä...se on vähän sama kuin veneiden potkurit, niitä ei esitellä muille ...kiitos kyllä se löytyy vielä 💥👍🏍️
Tää on mielenkiintoinen kanava, saanu nauraa jutuille ja kokeiluille ja hyvälle pessimistihuumorille 😂 Mutta sulla kun on 3D tulostin niin oisko helppo kokeilla pitkää luipakkaa imukaulaa ja kiihdytyssuppiloita eri mittaisia, ja entä se läppäventtiilin seutu, oisko siihen hyvä muotoilla imukaula niin että seos ois mahdollisimman tasainen läpän aukkojen kohdalta eli tarvittaessa tulostaa kaulan sisään ohjaimiakin, en oo insinööri mutta lähinnä pidempikin imukaula tavallaan vois antaa painepulssia seokselle kun sen seoksen paino tavallaan tumppaa sen aina siihen läpille samalla. Ja tulostimella sais myös kaksi päälekkäin liukuvaa osaa ikäänkuin tiskialtaan viemäriosissa, o rengas väliin ja säätelee sitten pituutta kun sulla on hieno tehopenkki, näin ainakin ois varmasti hyvää ja taattua softaajan kontsaa 👌
meni taas 44minuuttia nopeasti :c. Toivottavasti ei tarvitse kauaa odottaa seuraavaa videota. Sun kyllä pitäis tehdä patreon jolla voit sitten hullujen huoneelle joutuessa rahoittaa tarpeelliset lääkkeet, ja sisustuksen pehmostettuun huoneeseen :D
42:17 ainakin raketeissa pienikin imuvuoto vie tehot, joten jos vuotavalla imukaulalla pääsit samaan tulokseen kuin aiemmin niin saattoi lyhentämisellä olla yllättävän iso vaikutus. Tuolla "raketin pienikin imuvuoto" tarkoitan sitä että imukaula on sen verran halki että valoa vasten katsoessa sen sauman "tummumisen" juuri ja juuri näkee. On tullut testattua tuo homma kymmeniä kertoja. Kiitoksia mahtavista videoista!
Noita resonanssiaaltoja voisi tutkia myös toiseen suuntaan. Eli laittaa sen pari kome senttiä pitemmän imukaulan kuin alkuperäinen oli. Se voi osua jonkun toisen kertaluvun huipulle silloin.
Interesting as always. Perhaps the exhaust port needs to be enlarged to benefit from bigger adapter? Would be interesting if you tried to make the intake runner longer and see if there is any effect at any point. Make it longer increments 10mm up to 100mm. Looking forward to next update.
I forgot to mention that I had measured the cylinder side and the outlet area was already about 28mm. There is a problem in it that it is hard to say if the cross section there is constant or not..not really sure if there is still some restriction at some point. The duct design is too long. Yes, a longer intake will be an interesting trial. I will laugh if a 50mm longer duct actually makes more power.
Tuota imukanavan lyhennystä meinasin itsekkin ehdottaa 😅, mutta en kehdannut, kun kokemusta vain mäntäohjatuista. Niissä kyllä tuntuu imukaulan pituus mäntäohjatussa vaikuttavan (lyhin oli tehokkain) ja olihan mulla yks läppiskin, ja siihen verrattuna tuntui että mäntäohjattu ottaa rankemmin tehopiikkiä. No jotkut thaimaan 2t virittäjät tuntuvat jollain epoksilla sovittavan tuon läppäkotelon kammion (pienentävät sitä) sovittavan pyöreäksi, että sopii imukaulaan portaattomasti. En tiedä vaikutusta, parantaako läppiksen imupulssia. Joo, sun videossa vaikuttaas ettei vaikuta. Musta tuntuis, että tuo sun paksumpi megaputki vois hyötyä tuosta 28mm holkista enemmän, koska se on paksumpi jolloin siellä isompi määrä tavaraa (kaasua) antaa se takapotkupulssin. Sitte vois myös sen paksun putken alkukäyrää lyhentää 5-10 cm, että sais yläpäähän kunnon potkaisun. Tuo virtauksen nopeutus ohuella putkella on kakspiippuinen juttu, kun jos virtausnopeus kasvaa, niin painehäviöt myös kasvaa. Että siinäkin joku hyvä kompromissi pitää löytää, tarpeeks kova virtaus, mutta paineet riittääs kunnon resonanssiin.
Goes well with what happened to me then, I grinded out the restriction on my stock pipe and couldn't get to the same top speed anymore. So I welded back a washer in there, and slowly grinded away material and test ran until I got it back to pretty much the same as when I had it running the best so far, leaving about 2mm from the side. It seems there is a magic number for how big it can be, but I think it also matters depending on the intake side and possibly just how much flow is in the channels in the cylinder. Bigger hole would mean less velocity of gasses after all. Maybe you're onto something with a bigger carburetor than exhaust? :) Good luck from Sweden, satana perkele! :D
Thanks for sharing that. I was thinking that maybe it didn't reduce power and it was just a random variation, considering the fading problem. It is many times really difficult to say if a small change is due to modification or an unknown variable. But that gives some evidence that the pipe header is quite sensitive. I may need to do the same and try reducing it back.
@@ASoftaaja I don't know how it would work on your awesome machine, but it would be interesting to see if you ever do try it. I did notice with a too small hole the powerband seemed to move much lower and was weak overall, so yeah there seems to be a sweet middle ground spot in there somewhere.
@@ASoftaaja Again excellent video! How about adjustable washer "hole" in pipe header and perhaps adjustable length to intake pipe? Measure how much 360 bolt turn affects in size and listen engine while turning bolts.
Kanatkin vaan hakkaa päällä lattiaa ja nekin onnistuu löytämään silti jyviä välillä. Kyllä tästäkin vielä löytyy se 'jyvä' joka vaikuttaa, kunhan tarpeeksi muksii päätä seinään. Viihdyttävää katsottavaa joka tapauksessa, kävi miten kävi :)
Loistava video jälleen kerran , kiitos taas. Mitä kevyemmät läpät niin taitaa tulla sitä enempi tehoa ? Tuon "äänenvaimentimen" olet varmaan kokeillut ottaa pois että ei syö tehoja 🤔. Luulisi että tuossa kohtaa kaasun virtausnopeus on todella suuri kun pakoputken ulostulo on melko pieni. Tuo ulostulon koko myös varmaankin vaikuttaa. Tsemppiä. 👍
One thing is for sure my friend, you do not chicken out when revving it on the dyno =) Must say your coolingsetup in your cylinder must work very well.
I always think that about 14000rpm is just "medium" revs for a 50cc and around 18000 is real hard revs. Out of interest I am often testing how much it can rev now and when it can reach hard revs 😁 I wonder when there is going to be a problem with the big end bearing.
Moro. Hieno video taas. Mutta tuosta imuilmaresonanssista olen eri mieltä. Läppäkoneessahan imuilma resonoi kaasarissa/kurkussa. Idea on se, että kun 1: kampikammio imaisee kaasuttimen/kurkun alipaineiseksi ja silloin näissä ilma lähtee liikkumaan lujaa vauhtia koneeseen. 2: läppäventtiilit menee kiinni ja estää ilman virtaamisen. 3: ilmamassa jatkaa liike-energialla sulkeutuneita läppiä kohti, samalla paine kasvaa kun ilma törmää läppiin. 4: läppien täytyy aueta juuri silloin, kun ilmaseoksen liike-energia on saavuittanut huippunsa ja läppien luo on paineistunut ilmaa. Jos tuo aalto ei saavuta maksimipainetta tai kerkeää kääntyä paluumatkalle niin silloin menetetään tehoa. Eli optimi tilanteessa ilman liike ei resonoi edestakaisin, vaan liikkuu yhteensuuntaan. Paine vain resonoi. Kampikammiossa paine resonoi erikseen.
No juu, tuo mun selitys pätee ehkä lähinnä mäntä tai luistiohjattuun koneeseen. On siinä myös sellainen ero että kampikammion läpi ei todellisuudessa vaella aalto vaan se kampikammiotilavuus "sykkii" kokonaisena ja aaltoja menee lähinnä imukanavassa. Tuo on varmaan totta että läppäkoneessa imukanavan aaltoliike pitäis ajoittaa läpän aukeamiseen. Toisaalta luulen että siellä menee yhtäaikaa monia erivaiheisia aaltoja ja joku saattaa mennä avoinna olevien läppien läpi sillä välin kun siitä virtaa tavaraa. Harvapa noista varmasti tietää.
Ja ei se aaltoliike mistä puhun ole varsinaisesti etenevää ilmaa vaan ilmamassan läpi etenevä paine-ero. Silloin kun kaasarissa virtaa ilma yhtenä putkena niin se ei ole aalto. Se on kuin laine vedessä, vesi ei varsinaisesti liiku sivusuunnassa vaan nousee hetkeksi ylös.
@@ASoftaaja Kyllä se kaasarin virtaus on massavirtaa mutta epäjatkuvaa sellaista. Kun läpät menee kiinni, jatkaa kaasu edelleen matkaa kaasarissa ja kurkussa. Kaasu pakkautuu läppien taakse, hidastuu, paine nousee ja lopuksi kaasu pysähtyy. Jos seuraava imutahti ei ole alkanut kun kaasu on pysähtyneessä tilassa, lähtee kaasu takaisin kohden kaasaria. Virtaus suunta kirjaimellisesti kääntyy. Ääniaallot, paineaallot tms ei liikuta massaa mutta paine-erot saa kaasun virtaamaan.
Tarkoitin läppien jälkeen, eli kampikammion puolelta. Kun on aika isot huuhtelut niin nekinhän väkisin lisäävät kammion tilavuutta, eli kuinka iso tuo tila on kokonaisuudessan imukanava+huuhtelukanavat+kampikammio. Ja kyllä kaikki videot on katsottu, lisää vaan aikataulujen salliessa👍 jokinhan siellä nyt ei täsmää, ainakin äänien perusteella ei laula puhtaasti🤔 heitän villin idean: moottorisahan kalvokaasari🤔🤔 ainakin itellä S:ästä löytyy löylyä, vielä kun löytyis motivaatiota ettiä keskialueelle lisää ajettavuutta enskapolkuja ajatellen
mulla on autodynossa samantyylinen isompi puhallin ja on tehokas. piti laittaa seinää vasten ku se muuten lähtee liikeelle tai kaatuu. lakki lentää päästä jos liian liki kävelee. mulla on vaan remmivetonen ja 2Kw 380V moottorilla.
Luultavasti siinä se vaikuttaa kun puoliläpässä on kuitenkin mäntäohjaus myös. Mäntäohjaus tekee voimakkaita pulsseja kun se aukko aukeaa niin terävästi.
Sellainen havainto tehty että kaasarin reuna->imukalan reuna rajan tasoittaminen lisää vetoja huomattavasti, tämän lisäksi läppien sisääntulo alueen poikkipinta ala kannataa täyttää/laajentaa niin että, kaasarin neulan jälkeinen poikkipinta ala pysyisi mahdollisimman samana ihan läppiin asti, varsinkin yläpäässä kanavassa tapahtuva nopeuden ja paineen muutos aiheuttaa ongelmia ja "pienentää" imukanavaa entisestään. Myös läppien jälkeinen poikkipinta ala ennen huuhteluita voi vaikuttaa siitä ei ole faktatietoa. Myös kaasarin imukurkun karhentaminen ja ulkoreunan pyöritys vaikuttaa positiivesti
Kohtuu pienellä. Voisi pohtia tuon pakoputken loppupään materiaalia -kovuus- ja pituus myös. Liian pehmeä pilli esim -letku- vaimentaa pillin sisällä kulkevat paineaallot. Nämä resonanssiaallot ovat merkityksillisiä itse pakoputken päätykartion muodostamille paineaalloille ja taajuudelle. Loppupään kuristuksella vaikutetaan max-paineeseen ja putken loppupään pituudella paineaaltojen resonanssiin/pulssin taajuuteen. Samaa haettiin nyt kaasarin imupuolen pituudella
Ei sen peräpillin pitäis enää vaikuttaa resonansseihin. Voi se jotain tehdä mutta vaikea uskoa että sillä olisi enää kummempaa vaikutusta kun tärkein osa toiminnasta perustuu paisariosan kartioihin. Tuotakin voi tietysti joskus kokeilla...
@@ASoftaaja Aiemmin mainitsemmassani Pappa-Tunturin 12 hepan viritysohjeessa on tämäkin määritelty: 200 mm putki 18 mm halkaisijalla. Siinä putkessa on keskikohdan paksuus on 90 mm ja alkupätkän 25 mm.Ohjeet on varmasti vanhentuneet, mutta hämmentävästi lopputulos on silti aika lähellä sinun putkea.
@@ASoftaaja Olen tehnyt siten, että pakoputken loppupilli on alkuun n.25cm ja tästä lyhennetään aina 1cm kerralla ilman äänenvaimentajaa. Vaikutusta voi kuvitella simuloivansa vaikka nokkahuilulla, suuosan ollessa kaikukoppa ja sormien määrä pillillä pituus. Taajuuden ja äänenpainon tuntee siellä suukopassa, joka tässätapauksessa on se pakoputken päätykartio
se "heijastuminen" sisaantulosta tulee vissiin/kait/mutu/muistelisin_jostain siita, etta kun se alipaine paasee sinne sen putken paatyyn niin sielta ilmakehastan tyontyy sit ilmaa siihen alipaineseen siina imuputken paassa ja silla ilmalla on massaa ja siita tyontyvasta massasta syntyy sitten ylipaineaalto mika matkaa sitten sinne toiseen suuntaan. naa hommat kai toimii sen paremmin mita isommaks ne hommat skaalautuu tosin.
Hi ! Do you have the Two-Stoke Performance Tuning by A.G Bell in the Moped Mental Hospital bookshelf ? There are some interersting improvements described in the book, despite it being from 99. One idea that I found interresting is a fuel pump with pressure regulator, used in Kart-Racing engines. This should also eliminate any fuel bubbles or fuel starvation for sure, as you will be pumping gas under pressure to the carb. Anyway, there are a lot of information there, with graphs and tests, that I think is way more reliable that from some Guru in internet. Keep the great work !
I have probably read that book some years ago but I don't remember much. I think that book only gave some basic information and it had recommendations for port durations which are now outdated. In modern high performance twostroke tech, resonances and exhaust pulse waves are a hot thing and are not really discussed in the old books. A problem with the kiwibiker forum is that while there is a lot of useful information there are very little practical tests, only a lot of speculation. The fuel bubbles could be a thing, earlier I tried to eliminate them with an isolated tank and it didn't make any difference to a misfire issue that the engine has but I should also have tried if the power was affected. Might try it again later.
Mä tiedän, että olet venkslannut ton putken kanssa pitkään mut tiedän myös sen, että noin pienessä koneessa on putkella TODELLA suuri merkitys koneen toimintaan omasta kokemuksestakin ja lyhyemmällä putkella jossa on leveämpi ja suurempi paisari saa korkeammat kierrokset ja tehoa enemmän yläkierroksilla kun taas putkella, jossa paisari on pienempi ja kauempana koneesta on tehot lähempänä alakierroksia. En tiedä nouseeko teho, mutta tehon alue tietyllä kierroksilla saa muutettua hyvinkin selvästi putkea muuttamalla ja yleensä suuremmilla kierroksilla on kovempi teho niiku tiedätkin... Sä voisit kokeilla sitä jos enää jaksat uutta putkea muovailla. Sori pitkästä kommentista heheh ;)
empä mää kyllä noista tiiä varmaan yhtään enempää kuin sinä ja sinä varmaan tiedät paljon enemmän kun en ole niin suuresti perehtynyt asiaan mutta ehdotus vaan
Kannattaa katsoa osa 13 missä kokeilin juurikin lyhyempää ja reilusti paksumpaa putkea melko laihoin tuloksin. Periaatteessa vaikuttaa kuten sanoit mutta käytännössä siellä voi olla jotain miksi ei sitten vaikutakaan. Itse olen huomannut että tärkeintä on että on edes jonkinlainen paisari joka on sopivan pituinen. Eri putkien väliset erot voi olla yllättävän pieniä. Mutta tää on tähänastinen kokemus, muita putkia ei oo koitettu.
No joo tuli katottua se, en kyl osaa sit sanoa mitää. Mä ite oon kyl työskennelly semmosella aika matalaviritteisellä mopolla varsinki tohon sun mopoon verrattuna ja perstuntumalta oon huomannu ettei se maksimi teho nouse hirveesti oikeestaan mut kierrosaluetta voi muuttaa jonki verran... aatelimpa vaan ehdottaa👍
Kokeileppa laittaa vaikka 20-22mm mikunin kaasari, siihsen sitten semmonen mulukunmittanen putki, esim auton syyläriletkua, ja siihe bellmouth päähän, eli vähän kartio ja kartion reuna hyvi pyöristetty.. sillä saa saat momenttumia ilmavirtaan, ja ne kyykkää ne takaspäin pulssit pois.. usko pois 😁 solivieterisä tuli pelkällä letkulla varmaan 3hp ja vääntöjä rutosti.. loppu neulaputkesta kapasiteetti samontein...
Ja sen pienemmän kaasarin luistin jäljeen voit isontaa kartioksi sen menevän osan, en muista sitä kulmaa.. itwllä on kelkassa 40mm mikunit ja ulostulo on 49mm, ja hrlvetin hyvin pelaa
Ei se välttämättä läpällisessä auta, mutta uskompa että vaikuttaa ainakin vääntökäyrään paljon... Eri asia sitten kiertoluistivehkeet. Niisä mahollisimman lyhyt kurkku.. ja kaasarin ja männän väli
Se on varmaan se syy, tuo vois vaikuttaa mäntä tai luistiohjatussa moottorissa paremmin. Oon kyllä aika varma että läppäventtiililläkin liian pitkästä imukaulasta tulee ennen pitkää haittaa mutta pitäs kokeilla kuinka pitkä se kestää olla.
kaks tahtikone on kuin puhallin soitin..... se minkä sanoit paine aallolle tapahtuvan kaasuttimen ulkopuolella on se kun aalto kohtaa täyden ilmanpaineen eikä se vielä riitä kaasutin on muodostanut sykkivän paine/alipaine tilanteen aallon kaasuttimen sisääntuloon mutta tilanne on siinä armottomampi kun ulkona ei energia lopu on tuo ilmankehä päällä.....kaiken päälle on kaasuttimeen johtavan suppilon muodolla oleellinen merkitys (pituus/kartio) eli se on käänteinen pakoputki(no ei tietenkään niin paljon ettei vaan joku saa lukijoista hernettä nenään) mutta kun mennään äärirajoille ja varsinkin pienellä kuutio tilavuudella niin vaikutus on suuri esim 125 ver 50 cc niin ilmavirrat ovat ratkaisevasti isompia massavirtoja eivät romahda/kumoa toisiaansa niin herkästi.... joskus on nuo tullut opiskeltua kantapäänkautta myöhemmin ammatin... ilo seurata kun jaksat vilpittömästi eteenpäin!!
Kokeile laittaa pihalta tunnelipuhaltimella kaasarin imuun suoraan pakkas ilmaa? tällä varmistaisi ainakin sen että hyytyminen johtuu lämpimästä ilmasta, toki hapen määrän ero on melko olematon.
hi I love watching your progress. I notice that your spark plug lead bouncing on the spark plug? Also I see a rubber hose instead of steel stinger connecting the muffler to the exhaust. Does that dampen exhaust resonance?? Just a thought. cheers from Australia.
Thank you. The plug cap has been bouncing for a long time, I should replace that. Earlier I tested to hold it still and it didn't make any difference to my ear. The rubber hose should not affect the pipe resonance anymore because the important action happens much before it.
@@ASoftaaja on the intake side, reed valves will kill intake resonance? When you get that fuel cloud at the carb intake that is a result of resonance in the intake tract.
Huomioi myös ilmakehän vaikutukset. Ilmankosteus, ilmanpaine; vaikuttaa siihen paljonko pytyssä on ilmaa ja paljonko laajenee. Kummatkin vaikuttaa, joten eri päivinä tehdyt vedot eivät ole itsessään verrannollisia.
dynoissahan on säätilan korjaus joka korjaa likelle oikiaa mutta tässä ei taida olla semmosta ja aika monesta ilmaisversioistakin se puuttuu. omassa dynossa on monta standardia mistä valitaan mitä nyt halutaan käyttää.
Vaikuttaa kyllä mutta ei siitä tule ainakaan mitään yli puolen hepan eroja. Isompi vaikutus on ollut bensan vanhenemisella. Tähän asti mittailut on olleet melko karkeita kun on yritetty etsiä juttuja mistä tulis selviä parannuksia. Oishan tuo hyvä ottaa aina saman päivän aikana vertailumittaus.
Kyllä se voi vähän auttaa mutta itse en pidä sitä mitenkään tärkeänä juttuna. Jos saa vaikka 18hp ensin niin sitten voisi ruveta miettimään suppiloita.
moro asoftaaja mulla ois ehdotus tohon sun mopoon. haluatko lahjoituksena ktm exc 125 syylärit niin jäähtyisi hieman paremmin kun tupla syylärit. uskoisin että saisit pidettyä silloin 13,1hp vaikka ottaisi hieman lämpöä.
if u look at rpm at peak power i think u need a little bigger carb size,,,,,,,,,,,try 2 enlarge a little say 1mm in your lahte and try.if its fucking up well its just a china carb right? :)@@ASoftaaja
Mitäs jos laittaisit paineanturit imu ja pako kanaviin, niin näkisi missä vaiheessa paineaallot liikkuu? Lisäksi laittais jäätä imukanavan päälle ja isolla letkulla kylmää pakkasilmaa kaasariin, että vaikuttaako. Sen kaasarin vuotavan kohon vois varmaan kans 3d tulostaa, vaikka asetoonilla/höyryllä sulattaa pinnat tiiviiksi. Ja voisit vielä kokeilla sitä, että jäähdyttää sylinteriä kylmällä hanavedellä suoraan letkusta, että miten se vaikuttaa tehoihin.
Paineanturit ois jännä koe joo. Mitä olen asiaa vähän tutkinut niin yksi ongelma on se ettei löydy antureita missä olisi riittävän nopea vasteaika. Varmaan jostain spesiaalifirmoista vois löytyä. Imuilman jää-jäähdytys tulee sitten viimeisien konstejen joukossa jos ei muuten lähde 20 hevosta. Pitäis kyllä auttaa jonkin verran.
Nopeita paineantureita näyttää löytyvän ainakin 0,5ms tarkkuuteen. Sillä saisi noin 5-10 mittaustulosta yhden tahdin aikana riippuen kierrosnopeudesta. Riittäisi varmaan 15000rpm asti. Olisi mielenkiintoista nähdä miten paineet vaihtelee kierrosten mukaan imu ja pakokanavan välillä, että esim estääkö pakopaine seosta virtaamasta palotilaan kampikammiosta ja miten kampikammion tilavuus vaikuttaa imupaineisiin.
TZR 125 jammussa aikanaan ihmettelin sellasta nyrkin kokoista säiliötä, mistä meni päältä halkaisija n. 20mm letku imukaulaan kaasarin ja läppien väliin. Kokeeksi lyttäsin sen letkun. Seuraus oli, että kiihtyi todella hitaasti. Päättelin sen liittyvän juurikin näihin resonansseihin. Olisikohan kokeilemisen arvoista, vaikka sellasella isolla ruutalla, 0,5L, testailla erikokoisia resonointikammioita?
Se on Yamahan YEIS systeemi. Juurikin lisäresonaattorikammio joka tunnetaan boost bottlena. Sillä voi tasoittaa jotain vääntöalueen kuoppia mutta ilmeisesti ei kovin ihmeellinen keksintö kun se on kuitenkin hävinnyt käytöstä. Mopoihin myydään viritys-boostbottleja mutta ne ei varmasti auta mitään kun se yhdysletku on niin ohutta(bensaletkua).
The paper fuel filter is designed for a fuel pump, throw it away. Also had water leakage with the cylinder, it turned out that the foot of the cylinder was touching the crankcase. Keihin pwk original, never any problems. B ports blow too hard.
Temperature always has some effect but so far I have not seen any mysterious changes that could be due to temperature. Would be good to add temp correction to the results though.
Päivän piristys koulupäivän jälkeen
Jep
Toivottavasti tulee pian uus video, kaikki oottaa innolla
Tää on kyllä kun jotain hyvää sarjaa seurais telkkarista ja aina harmittaa kun jakso loppuu jännään paikkaan, eikä seuraava jakso tule kuin vasta viikon päästä. Kiitos👍
Sais raas Pikku hiljaa tipahdella uutta kontenttia ku kädet hikoaa odotellessa.
Thank you for all the effort you put into your video's, we appreciate it!
hitto että sattu hyvään aikaan kotiin tulo ja kahvin keitto. Hyvä video taas!
Tullu jo ootettua kuumeisesti millo virityspäälliköltä tulee uutta videoo😂 Tää on timanttia!👍 Mielenkiintoista pohdintaa ja kokeilua höystettynä pessimisti huumorilla, tykkään tyylistä😄.
Hienoa videota taas sinulta! Aina kovasti odotettuja on mopon viritys videot. Kovimpaa noissa mopo luokissa silloin aikoinaan taistelu ollutkin! Pienet moottorit ja kaikki piti saada tehoana ulos.. vähän kanssa jäänyt tuo mopo ikä päälle..
8:51 u can see the foam going into the carburettor. the very same frame it disappears the motor stops. U need to find a solution to kill the foam bensin going into the carb sir. i suggest foam filter or a pre bowl that the foam can rest on top of the bensin, and have unfoamed bensin going from the bottom of that bowl :)
Regarding aero.. you should have a shroud from the fan mouth all the way to the radiator surface., covering the entire grid of it creating high pressure. now u are just pushing air around in front of the bike. the new fan looks to be just about the right size to place it ON the radiator directly imo. gasket in between of course. it was fun to see the brute force of 300 watt actually cooling it with so little ducting. impressive fan
Kiitos videosta. Toi imu toiminto siitä tuli mulle paljon uutta ja oli kiva kuunnella ja seurata mestarin tekemisiä.💪💪👍
Hyvä oli taas video😎👍Kyllä sieltä vielä tehot kasvaa.Aika eksoottisia olleet 70 luvun kisapyörät 50 kuutioinen jopa kolme pyttyisenä ja kiertää 20000 luistiohjattuna ,vaihteita niin paljon että miten edes kuski tiennyt mikä pykälä päällä😁
Eikös nuo ajoittunut -60 luvun lopulle? Kun muistelisin, että säännöt muuttui ennen -70 lukua, joka rajoitti 50cc luokassa sylinteriluvun yhteen ja vaihteet kuuteen?
Mielenkiintoisesti etenee homma .Taidat olla lähempänä optimi kierroslukua kuin saatat arvata .Veikkaan että resonanssi taajuus on jossain 14 800 paikkeilla tai ainakin lähellä sitä . Joku matematikko voisi laske sen helposti ...no joo se siitä...se on vähän sama kuin veneiden potkurit, niitä ei esitellä muille ...kiitos kyllä se löytyy vielä 💥👍🏍️
Tätä sarjaa on kyllä ollut vilpitön ilo seurata. Ja innolla ootan uutta jaksoa. Mä kyllä uskon että saavutat sen 20 heppaa.
Tulpan hattu vaihtoon kokonaan kumiseen ja nipparilla kii tulppaan karting autossa vaikuttaa ihan hirveesti kipinään!!!!
Tätä on odotettu!
Tää on mielenkiintoinen kanava, saanu nauraa jutuille ja kokeiluille ja hyvälle pessimistihuumorille 😂
Mutta sulla kun on 3D tulostin niin oisko helppo kokeilla pitkää luipakkaa imukaulaa ja kiihdytyssuppiloita eri mittaisia, ja entä se läppäventtiilin seutu, oisko siihen hyvä muotoilla imukaula niin että seos ois mahdollisimman tasainen läpän aukkojen kohdalta eli tarvittaessa tulostaa kaulan sisään ohjaimiakin, en oo insinööri mutta lähinnä pidempikin imukaula tavallaan vois antaa painepulssia seokselle kun sen seoksen paino tavallaan tumppaa sen aina siihen läpille samalla.
Ja tulostimella sais myös kaksi päälekkäin liukuvaa osaa ikäänkuin tiskialtaan viemäriosissa, o rengas väliin ja säätelee sitten pituutta kun sulla on hieno tehopenkki, näin ainakin ois varmasti hyvää ja taattua softaajan kontsaa 👌
Hyppäsin kyytiin vasta nyt myöhäsemmäsä vaiheessa. Erittäin mielenkiintoinen kanava!
meni taas 44minuuttia nopeasti :c. Toivottavasti ei tarvitse kauaa odottaa seuraavaa videota. Sun kyllä pitäis tehdä patreon jolla voit sitten hullujen huoneelle joutuessa rahoittaa tarpeelliset lääkkeet, ja sisustuksen pehmostettuun huoneeseen :D
42:17 ainakin raketeissa pienikin imuvuoto vie tehot, joten jos vuotavalla imukaulalla pääsit samaan tulokseen kuin aiemmin niin saattoi lyhentämisellä olla yllättävän iso vaikutus.
Tuolla "raketin pienikin imuvuoto" tarkoitan sitä että imukaula on sen verran halki että valoa vasten katsoessa sen sauman "tummumisen" juuri ja juuri näkee. On tullut testattua tuo homma kymmeniä kertoja.
Kiitoksia mahtavista videoista!
Jännityksellä jäämme odottamaan seuraavaa jaksoa! Hyvää settiä oli taas kerran!!
Kiitos! jälleen parasta kontenttia you tubesta👍
Toi tuulettimen asennus oli kyllä komediaa😂 Hyvä video taas!
Noita resonanssiaaltoja voisi tutkia myös toiseen suuntaan. Eli laittaa sen pari kome senttiä pitemmän imukaulan kuin alkuperäinen oli. Se voi osua jonkun toisen kertaluvun huipulle silloin.
Eikö noissa jokkisautoissa ole pitkät imukaulat, kyseessä on tietenkin 4-tahti, mutta tuossa voisi olla ideaa hakea se sweetspot.
Käytetään imusuppiloita myös kaasarien jatkeena!@@maxtap2580
Interesting as always.
Perhaps the exhaust port needs to be enlarged to benefit from bigger adapter?
Would be interesting if you tried to make the intake runner longer and see if there is any effect at any point. Make it longer increments 10mm up to 100mm.
Looking forward to next update.
I forgot to mention that I had measured the cylinder side and the outlet area was already about 28mm. There is a problem in it that it is hard to say if the cross section there is constant or not..not really sure if there is still some restriction at some point. The duct design is too long.
Yes, a longer intake will be an interesting trial. I will laugh if a 50mm longer duct actually makes more power.
Tuota imukanavan lyhennystä meinasin itsekkin ehdottaa 😅, mutta en kehdannut, kun kokemusta vain mäntäohjatuista. Niissä kyllä tuntuu imukaulan pituus mäntäohjatussa vaikuttavan (lyhin oli tehokkain) ja olihan mulla yks läppiskin, ja siihen verrattuna tuntui että mäntäohjattu ottaa rankemmin tehopiikkiä. No jotkut thaimaan 2t virittäjät tuntuvat jollain epoksilla sovittavan tuon läppäkotelon kammion (pienentävät sitä) sovittavan pyöreäksi, että sopii imukaulaan portaattomasti. En tiedä vaikutusta, parantaako läppiksen imupulssia. Joo, sun videossa vaikuttaas ettei vaikuta.
Musta tuntuis, että tuo sun paksumpi megaputki vois hyötyä tuosta 28mm holkista enemmän, koska se on paksumpi jolloin siellä isompi määrä tavaraa (kaasua) antaa se takapotkupulssin. Sitte vois myös sen paksun putken alkukäyrää lyhentää 5-10 cm, että sais yläpäähän kunnon potkaisun.
Tuo virtauksen nopeutus ohuella putkella on kakspiippuinen juttu, kun jos virtausnopeus kasvaa, niin painehäviöt myös kasvaa. Että siinäkin joku hyvä kompromissi pitää löytää, tarpeeks kova virtaus, mutta paineet riittääs kunnon resonanssiin.
Ojasta... :D Nyt on oikea asenne! Hyvä hyvä!
"Will grind it like satan" 🤣
Katsooko muut näitä englanniksi tekstitettyinä? Ihan parhaita.
Igen. 😊
Goes well with what happened to me then, I grinded out the restriction on my stock pipe and couldn't get to the same top speed anymore. So I welded back a washer in there, and slowly grinded away material and test ran until I got it back to pretty much the same as when I had it running the best so far, leaving about 2mm from the side.
It seems there is a magic number for how big it can be, but I think it also matters depending on the intake side and possibly just how much flow is in the channels in the cylinder. Bigger hole would mean less velocity of gasses after all. Maybe you're onto something with a bigger carburetor than exhaust? :)
Good luck from Sweden, satana perkele! :D
Thanks for sharing that. I was thinking that maybe it didn't reduce power and it was just a random variation, considering the fading problem. It is many times really difficult to say if a small change is due to modification or an unknown variable. But that gives some evidence that the pipe header is quite sensitive. I may need to do the same and try reducing it back.
@@ASoftaaja I don't know how it would work on your awesome machine, but it would be interesting to see if you ever do try it. I did notice with a too small hole the powerband seemed to move much lower and was weak overall, so yeah there seems to be a sweet middle ground spot in there somewhere.
@@ASoftaaja Again excellent video! How about adjustable washer "hole" in pipe header and perhaps adjustable length to intake pipe? Measure how much 360 bolt turn affects in size and listen engine while turning bolts.
Tätä on suomalainen sisu😁
Päivän paras kolme varttia. Kiitos.
Ehottomasti singerin tarrat tankin kylykeen😆
Seuraava iso projekti on vissiin tuulitunneli :D
You could try that wb37 walbro carb, it cam be mounted on a single metal sheet, really low lenght duct
Säästän tämän yöhön kun pääsee töistä kotiin, päivä mennee nopeasti kun on pärinää luvassa
Kanatkin vaan hakkaa päällä lattiaa ja nekin onnistuu löytämään silti jyviä välillä. Kyllä tästäkin vielä löytyy se 'jyvä' joka vaikuttaa, kunhan tarpeeksi muksii päätä seinään. Viihdyttävää katsottavaa joka tapauksessa, kävi miten kävi :)
Loistava video jälleen kerran , kiitos taas. Mitä kevyemmät läpät niin taitaa tulla sitä enempi tehoa ? Tuon "äänenvaimentimen" olet varmaan kokeillut ottaa pois että ei syö tehoja 🤔. Luulisi että tuossa kohtaa kaasun virtausnopeus on todella suuri kun pakoputken ulostulo on melko pieni. Tuo ulostulon koko myös varmaankin vaikuttaa. Tsemppiä. 👍
Ootin pitkää videoita ja kahoin joka kerta onko tullu sulla videoita
One thing is for sure my friend, you do not chicken out when revving it on the dyno =)
Must say your coolingsetup in your cylinder must work very well.
I always think that about 14000rpm is just "medium" revs for a 50cc and around 18000 is real hard revs. Out of interest I am often testing how much it can rev now and when it can reach hard revs 😁 I wonder when there is going to be a problem with the big end bearing.
@@ASoftaaja yes, 14000 isn´t that very stressful, i was thinking about how long you are keeping it at those high revs =)
Loistavaa settiä🔥 Näitä kattelee mielellään, vaikka sinänsä ei mopoista mitään tiiäkkään 👍
Juu sähkömiestä ei tuommosii hommii tarvita. Niin se pirulauta vaan heppa sieltä täältä alkaa irtoaa, tarpeeksi jaksaa kokeilla.
Työpäivä ohi ja ASoftaajalta tullu uus video!👌👌
Moro. Hieno video taas. Mutta tuosta imuilmaresonanssista olen eri mieltä.
Läppäkoneessahan imuilma resonoi kaasarissa/kurkussa. Idea on se, että kun 1: kampikammio imaisee kaasuttimen/kurkun alipaineiseksi ja silloin näissä ilma lähtee liikkumaan lujaa vauhtia koneeseen. 2: läppäventtiilit menee kiinni ja estää ilman virtaamisen. 3: ilmamassa jatkaa liike-energialla sulkeutuneita läppiä kohti, samalla paine kasvaa kun ilma törmää läppiin. 4: läppien täytyy aueta juuri silloin, kun ilmaseoksen liike-energia on saavuittanut huippunsa ja läppien luo on paineistunut ilmaa. Jos tuo aalto ei saavuta maksimipainetta tai kerkeää kääntyä paluumatkalle niin silloin menetetään tehoa.
Eli optimi tilanteessa ilman liike ei resonoi edestakaisin, vaan liikkuu yhteensuuntaan. Paine vain resonoi.
Kampikammiossa paine resonoi erikseen.
Niin nyt tosiaan kommentissa tarkoitin huipputehoaluetta.
Muilla tehoalueillahan ilma liikkuu uloskin päin.
No juu, tuo mun selitys pätee ehkä lähinnä mäntä tai luistiohjattuun koneeseen. On siinä myös sellainen ero että kampikammion läpi ei todellisuudessa vaella aalto vaan se kampikammiotilavuus "sykkii" kokonaisena ja aaltoja menee lähinnä imukanavassa. Tuo on varmaan totta että läppäkoneessa imukanavan aaltoliike pitäis ajoittaa läpän aukeamiseen. Toisaalta luulen että siellä menee yhtäaikaa monia erivaiheisia aaltoja ja joku saattaa mennä avoinna olevien läppien läpi sillä välin kun siitä virtaa tavaraa. Harvapa noista varmasti tietää.
Ja ei se aaltoliike mistä puhun ole varsinaisesti etenevää ilmaa vaan ilmamassan läpi etenevä paine-ero. Silloin kun kaasarissa virtaa ilma yhtenä putkena niin se ei ole aalto. Se on kuin laine vedessä, vesi ei varsinaisesti liiku sivusuunnassa vaan nousee hetkeksi ylös.
Kyllä. Ja varmaankin tuossa kaasari/imukaula jutussa vaikuttaa tilavuus. Ei pituus. Tietenkin tuolla pituudella säädetään sitä tilavuutta.
@@ASoftaaja Kyllä se kaasarin virtaus on massavirtaa mutta epäjatkuvaa sellaista. Kun läpät menee kiinni, jatkaa kaasu edelleen matkaa kaasarissa ja kurkussa. Kaasu pakkautuu läppien taakse, hidastuu, paine nousee ja lopuksi kaasu pysähtyy. Jos seuraava imutahti ei ole alkanut kun kaasu on pysähtyneessä tilassa, lähtee kaasu takaisin kohden kaasaria. Virtaus suunta kirjaimellisesti kääntyy. Ääniaallot, paineaallot tms ei liikuta massaa mutta paine-erot saa kaasun virtaamaan.
päiväni parani huomattavasti
Vihdoiin🎉
Tarkoitin läppien jälkeen, eli kampikammion puolelta. Kun on aika isot huuhtelut niin nekinhän väkisin lisäävät kammion tilavuutta, eli kuinka iso tuo tila on kokonaisuudessan imukanava+huuhtelukanavat+kampikammio. Ja kyllä kaikki videot on katsottu, lisää vaan aikataulujen salliessa👍 jokinhan siellä nyt ei täsmää, ainakin äänien perusteella ei laula puhtaasti🤔 heitän villin idean: moottorisahan kalvokaasari🤔🤔 ainakin itellä S:ästä löytyy löylyä, vielä kun löytyis motivaatiota ettiä keskialueelle lisää ajettavuutta enskapolkuja ajatellen
FDM 3D-tulosteethan ei oo yleensä ainakaan ilmatiiviitä, saattais siitä johtua se imuvuoto. Kerran yritin vesiastiaa tehhä ja tuli veet läpi.
13,5hp on kova 50cc, mutta kyyl se 20 viel löytyy! ilokaasulla jos ei muuten!
Uusiisa sthilhin sahoissa (ainaki) kuulema aika kehittyny kaasujen vaihto kanavisto vs.retrovehkeissä. Kiikaroi semmosta sylinteriä jos saat käsiin jostai. Oisko apuja.
Oi parhautta parhaimmillaan 10/10
kiitos taas videosta, menipä aika nopeesti
mulla on autodynossa samantyylinen isompi puhallin ja on tehokas. piti laittaa seinää vasten ku se muuten lähtee liikeelle tai kaatuu. lakki lentää päästä jos liian liki kävelee. mulla on vaan remmivetonen ja 2Kw 380V moottorilla.
Alumiinia pirratessa -> käyttää terää sinolissa välillä -> leikkaa paremmin
ai että päivän pelastus ja just safkaamas 😮💨
Itellä perus S viilattu 60cc power+ ja 19mm tillotsonin kaasari. Siinä ainakin huomattava toiminnallinen ero imukaulan pituudella, tosin puol läppis..
Luultavasti siinä se vaikuttaa kun puoliläpässä on kuitenkin mäntäohjaus myös. Mäntäohjaus tekee voimakkaita pulsseja kun se aukko aukeaa niin terävästi.
Hyvää ja odotettua toimintaa taas.
Milloin uutta videota? Ei meinaa öisin saada nukuttua, kun jännityksellä odottaa seuraavaa jaksoa. 😀
Sellainen havainto tehty että kaasarin reuna->imukalan reuna rajan tasoittaminen lisää vetoja huomattavasti, tämän lisäksi läppien sisääntulo alueen poikkipinta ala kannataa täyttää/laajentaa niin että, kaasarin neulan jälkeinen poikkipinta ala pysyisi mahdollisimman samana ihan läppiin asti, varsinkin yläpäässä kanavassa tapahtuva nopeuden ja paineen muutos aiheuttaa ongelmia ja "pienentää" imukanavaa entisestään. Myös läppien jälkeinen poikkipinta ala ennen huuhteluita voi vaikuttaa siitä ei ole faktatietoa. Myös kaasarin imukurkun karhentaminen ja ulkoreunan pyöritys vaikuttaa positiivesti
Kohtuu pienellä. Voisi pohtia tuon pakoputken loppupään materiaalia -kovuus- ja pituus myös. Liian pehmeä pilli esim -letku- vaimentaa pillin sisällä kulkevat paineaallot. Nämä resonanssiaallot ovat merkityksillisiä itse pakoputken päätykartion muodostamille paineaalloille ja taajuudelle. Loppupään kuristuksella vaikutetaan max-paineeseen ja putken loppupään pituudella paineaaltojen resonanssiin/pulssin taajuuteen. Samaa haettiin nyt kaasarin imupuolen pituudella
Ei sen peräpillin pitäis enää vaikuttaa resonansseihin. Voi se jotain tehdä mutta vaikea uskoa että sillä olisi enää kummempaa vaikutusta kun tärkein osa toiminnasta perustuu paisariosan kartioihin. Tuotakin voi tietysti joskus kokeilla...
@@ASoftaaja Aiemmin mainitsemmassani Pappa-Tunturin 12 hepan viritysohjeessa on tämäkin määritelty: 200 mm putki 18 mm halkaisijalla. Siinä putkessa on keskikohdan paksuus on 90 mm ja alkupätkän 25 mm.Ohjeet on varmasti vanhentuneet, mutta hämmentävästi lopputulos on silti aika lähellä sinun putkea.
@@ASoftaaja Olen tehnyt siten, että pakoputken loppupilli on alkuun n.25cm ja tästä lyhennetään aina 1cm kerralla ilman äänenvaimentajaa. Vaikutusta voi kuvitella simuloivansa vaikka nokkahuilulla, suuosan ollessa kaikukoppa ja sormien määrä pillillä pituus. Taajuuden ja äänenpainon tuntee siellä suukopassa, joka tässätapauksessa on se pakoputken päätykartio
uskomattoman hyvää viihdettä 😂😂😂👌👌👌
Oli mahtava video taas
se "heijastuminen" sisaantulosta tulee vissiin/kait/mutu/muistelisin_jostain siita, etta kun se alipaine paasee sinne sen putken paatyyn niin sielta ilmakehastan tyontyy sit ilmaa siihen alipaineseen siina imuputken paassa ja silla ilmalla on massaa ja siita tyontyvasta massasta syntyy sitten ylipaineaalto mika matkaa sitten sinne toiseen suuntaan. naa hommat kai toimii sen paremmin mita isommaks ne hommat skaalautuu tosin.
Hi ! Do you have the Two-Stoke Performance Tuning by A.G Bell in the Moped Mental Hospital bookshelf ?
There are some interersting improvements described in the book, despite it being from 99.
One idea that I found interresting is a fuel pump with pressure regulator, used in Kart-Racing engines. This should also eliminate any fuel bubbles or fuel starvation for sure, as you will
be pumping gas under pressure to the carb.
Anyway, there are a lot of information there, with graphs and tests, that I think is way more reliable that from some Guru in internet.
Keep the great work !
I have probably read that book some years ago but I don't remember much. I think that book only gave some basic information and it had recommendations for port durations which are now outdated. In modern high performance twostroke tech, resonances and exhaust pulse waves are a hot thing and are not really discussed in the old books.
A problem with the kiwibiker forum is that while there is a lot of useful information there are very little practical tests, only a lot of speculation.
The fuel bubbles could be a thing, earlier I tried to eliminate them with an isolated tank and it didn't make any difference to a misfire issue that the engine has but I should also have tried if the power was affected. Might try it again later.
Jaa, Mitään se setä ensikerraksi keksii oikein.. Koska tätä fysiikan ihmettä sitten pääsee toljottammaan?
Viilaa imukaula läppien puolelta reilusti isommaksi/ tee siitä kartio
Mä tiedän, että olet venkslannut ton putken kanssa pitkään mut tiedän myös sen, että noin pienessä koneessa on putkella TODELLA suuri merkitys koneen toimintaan omasta kokemuksestakin ja lyhyemmällä putkella jossa on leveämpi ja suurempi paisari saa korkeammat kierrokset ja tehoa enemmän yläkierroksilla kun taas putkella, jossa paisari on pienempi ja kauempana koneesta on tehot lähempänä alakierroksia. En tiedä nouseeko teho, mutta tehon alue tietyllä kierroksilla saa muutettua hyvinkin selvästi putkea muuttamalla ja yleensä suuremmilla kierroksilla on kovempi teho niiku tiedätkin... Sä voisit kokeilla sitä jos enää jaksat uutta putkea muovailla. Sori pitkästä kommentista heheh ;)
empä mää kyllä noista tiiä varmaan yhtään enempää kuin sinä ja sinä varmaan tiedät paljon enemmän kun en ole niin suuresti perehtynyt asiaan mutta ehdotus vaan
Kannattaa katsoa osa 13 missä kokeilin juurikin lyhyempää ja reilusti paksumpaa putkea melko laihoin tuloksin. Periaatteessa vaikuttaa kuten sanoit mutta käytännössä siellä voi olla jotain miksi ei sitten vaikutakaan. Itse olen huomannut että tärkeintä on että on edes jonkinlainen paisari joka on sopivan pituinen. Eri putkien väliset erot voi olla yllättävän pieniä. Mutta tää on tähänastinen kokemus, muita putkia ei oo koitettu.
No joo tuli katottua se, en kyl osaa sit sanoa mitää. Mä ite oon kyl työskennelly semmosella aika matalaviritteisellä mopolla varsinki tohon sun mopoon verrattuna ja perstuntumalta oon huomannu ettei se maksimi teho nouse hirveesti oikeestaan mut kierrosaluetta voi muuttaa jonki verran... aatelimpa vaan ehdottaa👍
Tulee hymy huulille kun kattoo videon pituutta :)
JOKA päivä kun tulee töistä kotiin niin, odottaa että JOKO NYT?!
Kokeileppa laittaa vaikka 20-22mm mikunin kaasari, siihsen sitten semmonen mulukunmittanen putki, esim auton syyläriletkua, ja siihe bellmouth päähän, eli vähän kartio ja kartion reuna hyvi pyöristetty.. sillä saa saat momenttumia ilmavirtaan, ja ne kyykkää ne takaspäin pulssit pois.. usko pois 😁 solivieterisä tuli pelkällä letkulla varmaan 3hp ja vääntöjä rutosti.. loppu neulaputkesta kapasiteetti samontein...
Ja sen pienemmän kaasarin luistin jäljeen voit isontaa kartioksi sen menevän osan, en muista sitä kulmaa.. itwllä on kelkassa 40mm mikunit ja ulostulo on 49mm, ja hrlvetin hyvin pelaa
Ei se välttämättä läpällisessä auta, mutta uskompa että vaikuttaa ainakin vääntökäyrään paljon... Eri asia sitten kiertoluistivehkeet. Niisä mahollisimman lyhyt kurkku.. ja kaasarin ja männän väli
Ymmärtääkseni läpät katkaisee tuota resonanssipulssia, imukaula sen jälkeen ei siksi vaikuta
Se on varmaan se syy, tuo vois vaikuttaa mäntä tai luistiohjatussa moottorissa paremmin. Oon kyllä aika varma että läppäventtiililläkin liian pitkästä imukaulasta tulee ennen pitkää haittaa mutta pitäs kokeilla kuinka pitkä se kestää olla.
kaks tahtikone on kuin puhallin soitin..... se minkä sanoit paine aallolle tapahtuvan kaasuttimen ulkopuolella on se kun aalto kohtaa täyden ilmanpaineen eikä se vielä riitä kaasutin on muodostanut sykkivän paine/alipaine tilanteen aallon kaasuttimen sisääntuloon mutta tilanne on siinä armottomampi kun ulkona ei energia lopu on tuo ilmankehä päällä.....kaiken päälle on kaasuttimeen johtavan suppilon muodolla oleellinen merkitys (pituus/kartio) eli se on käänteinen pakoputki(no ei tietenkään niin paljon ettei vaan joku saa lukijoista hernettä nenään) mutta kun mennään äärirajoille ja varsinkin pienellä kuutio tilavuudella niin vaikutus on suuri esim 125 ver 50 cc niin ilmavirrat ovat ratkaisevasti isompia massavirtoja eivät romahda/kumoa toisiaansa niin herkästi.... joskus on nuo tullut opiskeltua kantapäänkautta myöhemmin ammatin... ilo seurata kun jaksat vilpittömästi eteenpäin!!
Kokeile laittaa pihalta tunnelipuhaltimella kaasarin imuun suoraan pakkas ilmaa? tällä varmistaisi ainakin sen että hyytyminen johtuu lämpimästä ilmasta, toki hapen määrän ero on melko olematon.
hi I love watching your progress.
I notice that your spark plug lead bouncing on the spark plug?
Also I see a rubber hose instead of steel stinger connecting the muffler to the exhaust. Does that dampen exhaust resonance?? Just a thought. cheers from Australia.
Thank you. The plug cap has been bouncing for a long time, I should replace that. Earlier I tested to hold it still and it didn't make any difference to my ear.
The rubber hose should not affect the pipe resonance anymore because the important action happens much before it.
@@ASoftaaja on the intake side, reed valves will kill intake resonance?
When you get that fuel cloud at the carb intake that is a result of resonance in the intake tract.
the intake pulse tuning really is only working well with piston port engines. Reed valve messes with it
Huomioi myös ilmakehän vaikutukset. Ilmankosteus, ilmanpaine; vaikuttaa siihen paljonko pytyssä on ilmaa ja paljonko laajenee. Kummatkin vaikuttaa, joten eri päivinä tehdyt vedot eivät ole itsessään verrannollisia.
dynoissahan on säätilan korjaus joka korjaa likelle oikiaa mutta tässä ei taida olla semmosta ja aika monesta ilmaisversioistakin se puuttuu. omassa dynossa on monta standardia mistä valitaan mitä nyt halutaan käyttää.
Vaikuttaa kyllä mutta ei siitä tule ainakaan mitään yli puolen hepan eroja. Isompi vaikutus on ollut bensan vanhenemisella. Tähän asti mittailut on olleet melko karkeita kun on yritetty etsiä juttuja mistä tulis selviä parannuksia. Oishan tuo hyvä ottaa aina saman päivän aikana vertailumittaus.
Hyvä video jälleen kerran👍🙏
Tutkippa sitä ilokaasua koneeseen, kemiallinen ahtaminen vois toimia juutuupis on ahdettuja 2T koneita
Miten olisi imuilman jäähdytys hiilihappojäällä? Kisa vedot ovat niin lyhyitä, että sen uskoisi sen aikaa kestävän.
Oisko ilmansaanin kannalta apua jos kaasarin imu puolen kohalle laittaisi kiihytys suppilon iha vaa tuli mieleen ku niitä joissain käytetään
Kyllä se voi vähän auttaa mutta itse en pidä sitä mitenkään tärkeänä juttuna. Jos saa vaikka 18hp ensin niin sitten voisi ruveta miettimään suppiloita.
Jälleen eriomaista sisältöä! Tätä on ollut mukava seurata kuinka mikään ei vaikuta mihinkään. :) Nyt sitten jännitetään mitä seuraavaksi on tulossa?
Kannattaa pistää ignitechit takaisin kun niillä saat huomattavasti paremman sytytys kartan, kun hetken aikaa jaksaa sitä vain hioa kuntoon.
ei ollu softaajan omat
moro asoftaaja mulla ois ehdotus tohon sun mopoon. haluatko lahjoituksena ktm exc 125 syylärit niin jäähtyisi hieman paremmin kun tupla syylärit. uskoisin että saisit pidettyä silloin 13,1hp vaikka ottaisi hieman lämpöä.
hi! try to put the carb in the lahte and make it 1mm bigger!
Earlier I tried a 3mm smaller carburetor and power was the same. But it has more power now, maybe bigger carb could have some effect now.
if u look at rpm at peak power i think u need a little bigger carb size,,,,,,,,,,,try 2 enlarge a little say 1mm in your lahte and try.if its fucking up well its just a china carb right? :)@@ASoftaaja
tip 2......tweek the sparkplug also so u have the gap opening towards the boost channel,,,,,,,,,i have seen some gain in min dyno doing that
VIHDOIN❤
Seuraavaksi vaan suosiolla sylinterin pakoaukon kimppuun, sieltä niitä lisäponeja löytyy! =)
Viritys on silloin vaan onnistunut kun 20% tehoa katoaa
Olisko aika testata kisa bensaa
Päivä pelastettu
Aijai uutta viteota
13.5 hp 50cc koneella on jo 270 hp/litra, joten viritystaso on jo vähintään kohtuullinen.
Onhan se joo. Ja jos mittaisi häviöt niin kampiakseliteho on luultavasti yli 15hp.
Aika hyvään koukkuun jäi 👍
Mitäs jos laittaisit paineanturit imu ja pako kanaviin, niin näkisi missä vaiheessa paineaallot liikkuu?
Lisäksi laittais jäätä imukanavan päälle ja isolla letkulla kylmää pakkasilmaa kaasariin, että vaikuttaako.
Sen kaasarin vuotavan kohon vois varmaan kans 3d tulostaa, vaikka asetoonilla/höyryllä sulattaa pinnat tiiviiksi.
Ja voisit vielä kokeilla sitä, että jäähdyttää sylinteriä kylmällä hanavedellä suoraan letkusta, että miten se vaikuttaa tehoihin.
Paineanturit ois jännä koe joo. Mitä olen asiaa vähän tutkinut niin yksi ongelma on se ettei löydy antureita missä olisi riittävän nopea vasteaika. Varmaan jostain spesiaalifirmoista vois löytyä.
Imuilman jää-jäähdytys tulee sitten viimeisien konstejen joukossa jos ei muuten lähde 20 hevosta. Pitäis kyllä auttaa jonkin verran.
Nopeita paineantureita näyttää löytyvän ainakin 0,5ms tarkkuuteen. Sillä saisi noin 5-10 mittaustulosta yhden tahdin aikana riippuen kierrosnopeudesta. Riittäisi varmaan 15000rpm asti. Olisi mielenkiintoista nähdä miten paineet vaihtelee kierrosten mukaan imu ja pakokanavan välillä, että esim estääkö pakopaine seosta virtaamasta palotilaan kampikammiosta ja miten kampikammion tilavuus vaikuttaa imupaineisiin.
On se kone! 🦾
Hirmu kivaa kattella töitte jälkee. Mahtaakoha olla että bensa vaahtoutuu tuossa dynossa kun tärrää liikaa? Ps laita lissää öljyy koita jos vaikuttais😁
Kyllä Singerillä kulkee... 😂 28:24
TZR 125 jammussa aikanaan ihmettelin sellasta nyrkin kokoista säiliötä, mistä meni päältä halkaisija n. 20mm letku imukaulaan kaasarin ja läppien väliin. Kokeeksi lyttäsin sen letkun. Seuraus oli, että kiihtyi todella hitaasti. Päättelin sen liittyvän juurikin näihin resonansseihin.
Olisikohan kokeilemisen arvoista, vaikka sellasella isolla ruutalla, 0,5L, testailla erikokoisia resonointikammioita?
Tjuu muistan ite kans et niitä oli ..
Boost bottle
Se on Yamahan YEIS systeemi. Juurikin lisäresonaattorikammio joka tunnetaan boost bottlena. Sillä voi tasoittaa jotain vääntöalueen kuoppia mutta ilmeisesti ei kovin ihmeellinen keksintö kun se on kuitenkin hävinnyt käytöstä. Mopoihin myydään viritys-boostbottleja mutta ne ei varmasti auta mitään kun se yhdysletku on niin ohutta(bensaletkua).
The paper fuel filter is designed for a fuel pump, throw it away.
Also had water leakage with the cylinder, it turned out that the foot of the cylinder was touching the crankcase.
Keihin pwk original, never any problems.
B ports blow too hard.
🤓
Noista lämpö jututista kuulin kerran, että parhaat tehot tulevat silloin kun pyörän lämmöt ovat 48-53 asteessa
Ja tämä kuultu jäärata kuskilta ja on kuulemma vielä huomattava ero ajossakin kun lämmöt nousevat yli tuon 53 asteen
ahda
Do atmospheric conditions, temp, pressure, humidity etc. affect your dyno comparisons? I Enjoy your vids. Like your style.
Temperature always has some effect but so far I have not seen any mysterious changes that could be due to temperature. Would be good to add temp correction to the results though.
Tykkäys pohjille ja kommenttikenttään viesti että Nyt aletaan katselemaan