BMW 325d E91 | DPF off! Was bringts? | Chiptuning - Dyno | mcchip-dkr
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- čas přidán 9. 02. 2022
- Bringt es wirklich Mehrleistung, wenn man keinen DPF mehr verbaut hat?!
Dieser Frage gehen wir auf den Grund und beantworten sie euch auf unserem Prüfstand!
Viel Spaß mit dem Video!
BMW 3er Touring E91 325d:
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Halten wir fest. Klang ist deutlich besser geworden. Kein merklicher Ruß, Entlastung für Motor und Lader. Eine runde Sache :-)
Und fällt auch nicht in der kontrolle
@@marcuslukat6509 nicht ? Wenn keiner in der Kontrolle über einen Geruchssinn verfügt, dann kann das vielleicht sein.
@@krafteiflugzeug dpf raus, Kat drin lassen, gleiches Ergebnis aber unauffällig
@@martinigamer Kann ich mit eine Stage1 nachträglich AGR und DPF deaktivieren Mechanisch und Software, ohne jetzt die Leistungssteigerung an sich ,ändern zu müssen?
Ein Programmierer meinte weil ich eine Stage1 schon habe, ist nicht möglich an fremde REMAP also fremd modifizierte Software nur AGR und DPF auszuschalten, sondern es müsste alles von NEU ? Und natürlich zu seinem Apotheken preis . Irgendwie kann ich es nicht nachvollziehen, das man AGR und DPF separat nicht deaktivieren könnte da es mit Kennfelder von Leistungssteigerung nicht unbedingt verbundenen ist , oder verstehe ich das falsch?
@@ElRubio9 das kann man durchaus machen, doch eben nur wenn man eben programmieren kann und eben keine 0815 Standard Files aufspielt. Sonst hat man wie dein Abstimmer nen Problem. Würde generell von solchen „Tunern“ abstand nehmen. Was fährst denn für nen Fahrzeug, vill kann ich dir jmd empfehlen. Ganz nebenbei, ich kenn kein Tuner der was kann der das AGR bei ner Stage 1 aktiv lässt. Das ist ebenso wie die VMAX das erste das man rausnimmt. Ohne AGR off kannst du gar keine gescheite Stage 1 abstimmen.
Beim DPF OFF geht es ja vorrangig um die Verringerung des Abgasgegendrucks zur Entlastung des Turbos und um das Senken der Abgastemperatur.. dazu kommt noch, dass das häufige Regenerieren dann endlich weg ist, weil kein DPF mehr 😂👍🏽👍🏽
Für den Algo, gute Besserung und weiter so!
Ich finde es krass wie die Absage aus so dpsf cats durch gehen, die Löcher sind so klein finde es faszinierend :D
Das beste Video des Jahres
Gute Besserung und rasche Genesung
Intressent und Informativ. Der Klang ist Top.
Sehr interessant.👍
Super Informatives Video! Daumen hoch 👍🏻 weiter so! Lass ein Abo da
Sehr interessantes video!
Steht die downpipe schon zum verkauf?😀
Von der erfahrung her der Motoren ist der Kat und dpf in einem damit das ergebnis erfolgsentsprechender ist nur den dpf entfernen.
Moin, ich hab ne Frage wie viel Lade Druck Bar?muss Serie ein BMW535d lci haben?
Wär interessant ob sich die abgaswerte merklich verschlechtern
Macht ihr auch bei einem e400d agr deaktivierung und dpf off ?.
Plus softwareoptimierung dementsprechend
Mein e60 hat schon eine datenstand mit etwas mehr Leistung. Könnt ihr dort den dpf auscodieren oder muss das steuergerät immer geflasht werden?
des ist nicht nur ein decat ?
dpf ist irgendwo anders , circa in die mitte irgendwo oder ?
Sehr schön erklärt, danke dafür - das zeigt das Kats rausschmeißen und oder DPF und OPF delete kaum was bringt. Vernünftige Abgasanlage mit entsprechender Abgasreinigung Zinram oder HJS etc. dann ist man auch sauber unterwegs. Gruß aus dem Honda Lager #TypeR
Naja bei nem Diesel macht das schon was aus, weniger Abgasgegendruck & wenigstens was Sound.
drin lassen bringt noch weniger
@@vvugl man braucht den Abgasgegendruck. Wenn du gröbere Zellen nimmst, bringt es dir da viel mehr als gar kein Kat/dpf
@@koernel. vor allem bei dieseln ist oft die Abgastemperatur der limitierende Faktor
Vernünftige Abgasanlage von Zinram 😂
Wäre über ein w212 e350 bluetec sehr dankbar
Sehr geiles Video, das hat mich schon lange interessiert ob dpf off wirklich so viel bringt wie viele behaupten. Ich fahre selbst einen Diesel mit dpf off und agr off
Anzeige ist raus.... Spaß 🤣 viel spaß noch damit 👍
Merkst du einen starken unterschied im Durchzug? Und wie siehts aus mit TÜV?
Ist das Rohr noch zu verkaufen?
Habt ihr die downpipe noch zum verkauf?
moin ich habe ein 330d 245ps e90
Ich möchte LLK und agr off
Mit Software stage 2
Wenn es geht bitte 275ps
Würde es nicht mehr bringen, wenn man die Software anpasst, nachdem man den Umbau vorgenommen hat? dann kann man die Software direkt darauf abstimmen ?!
Was wäre wenn man das Innenleben des DPF nur mechanisch rausmacht, ohne an der Software was zu machen? Bekommt man da eine Fehlermeldung oder so?
Ja fehlermeldung
Bei bmw e60 535d 2009 facelift,wenn nur die Dpf off ist Oxy Kat bleibt Agr off wird das auto schwarz rauch /stinken?
Nein.
Wenn die Software vernünftig gemacht ist qualmt der nicht mehr wie original
Genau, der DPF kommt dann wieder rein - wäre echt das erste Mal auf der ganzen Welt, das jemand das so macht. Weltpremiere!!!
Wurde so aber gemacht ;)
@@blackjack9863wurde so aber nicht gemacht 😉
Butter bei die Fische!!!! Alleine für den Sound wäre mir es das wert !
Kauf dir nen Kopfhörer und geh der Gesellschaft nicht auf die Eier!
M57b30tu im e46 Coupé….Software optimiert….bj 2006 ab Werk kein DPF Euro Norm 4 👌 AGR Raus und seit 4 Jahren und gut (50.000km) ballerbudde mit 360ps am Rad…. 👌
Naja mit einer wirklich richtigen Software ist viel mehr und haltbar möglich 👍🏼
Tuning und Rasen sind immer schlecht für die Haltbarkeit. Mein 2012er 325d 150 kW ist als Hypermiler mit unter 2000 U/min 468.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt.
DPF off bringt thermische Entlastung.
Mein DPF z.B. ist direkt vor AGR. Wenn sich mein DPF im Alter zerlegt, saugt das AGR die ganzen Späne an und der Motor geht Hops.
Bei mir also reine Vorsichtsmaßnahme.
So verkokt das AGR
@@ralphkbauer Muss logischerweise dann weg. Wer lässt denn bei DPF das AGR aktiv
@@ralphkbauer
wer lässt denn bitte das AGR aktiv bei DPF off? 🤷♂️
@@cihans4923 ohne witz lol
Wie siehts bei dir dann mit tüv aus? keine probleme?
Muss man DPF off kodieren? Was würde passiere, wenn man einfach das rohr austauscht und los fährt.
Notlauf und Fehlermeldung im Kombi.
Muss man aus dem Motorsteuergerät rausschreiben lassen
👍👍👍😎
👍😎
Ich würde mir gerne den E90 als 325d holen. Auf was muss ich achten?
Kette, Injektoren, Hauptlager
Möglichst wenig Kilometer und ordentliche Historie. Hab meinen 2012er 325d 150 kW mit 19.000 km und 1 Vorbesitzer (BMW AG München) gekauft. Hat jetzt 468.000 km Laufleistung und war noch nie in der Werkstatt.
Sehr interessantes Video! Interessant wäre auch wie sich das deaktivieren der AGR auswirkt. Ändert sich etwas am Drehmomentverlauf oder an der Abgastemperatur? An der Maximalleistung sollte sich wohl nichts ändern, da die AGR bei Vollast eh aus ist...
Das würde eure Videoreihe noch vervollständigen!
Beim N57 macht das AGR bei Volllast und bei Teillast um die 2200 U/min sowieso komplett zu. Deshalb sollte sich bei vollem Abruf der Leistung egal bei welcher Drehzahl kein Unterschied zu einem deaktiviertem AGR ergeben. Die Vorteile eines deaktivierten AGR liegen im Alltagsbetrieb aber auf der Hand: 1. Keine Versottung des Ansaugbereichs mehr. 2. Durch höhere Verbennungstemperaturen erhöht sich die Effizienz des Motors und der Verbrauch geht um ca. 0,5 l runter.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel in der Theorie ja, Praxis nein, da du die Abgase nie auf Frischluft Temp holst, damit startet die Verbrennung schon wärmer, zudem ein Diesel nicht über das AGR, sondern über Luftüberschuss kühlt, frische Luft kühlt besser da kälter als runtergekühltes Abgas
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel du verwechselst da was ganz gewaltig, ein AGR ist nicht für die Abgastemp Senkung da, der einzige Sinn eines AGR‘s liegt darin die Stickoxid Emissionen zu senken, indem man die Abgase erneut verbrennt und auch nur darin!
Die Abgastemp senkst du damit nicht, in der Theorie ja, Praxis nein. Das zugeführte Abgas enthält noch immer Rest Sauerstoff, verbrennt aber schlechter und somit kälter als Frischluft, insofern erstmal theoretisch richtig das es kühler verbrennt, jedoch haben Abgase keine Umgebungtemp., selbst nach AGR Kühler sind 150-200Grad plus die in die Ansaugbrücke strömen keine Seltenheit, das wiederum erhöht von Haus aus die Gemisch Temp. vor Verbrennungsstart. Das heißt deine Hitzeintrag ist zwar geringer, doch durch die höhere Grundtemp des Gemisches kommst du am Ende mindestens auf die gleiche Abgastemp. Fügst du nur Frischluft hinzu ist das Gemisch bei Beginn der Verbrennung Kühler, die Verbrennung sauberer und somit heißer, doch du hast zugleich auch mehr Hitze Delta da der Start der Verbrennung wie gesagt Kühler war. Du kühlst mit Luftüberschuss nicht nur im Volllastbereich, sondern gerade auch im Teillastbereich. Lamdagrenzen werden oftmals massiv herabgesetzt oder gar deaktiviert, weshalb in Kombination mit größerem Lader die Abgastemp steigt, da weniger Luft im Teillastbereich zur Verfügung steht, doch der Grund ist hierbei nicht das deaktivierte AGR, sondern die zu fetten Lamdawerte durch fehlenden Rauchbegrenzung in Kombi mit zu trägen Ladern die nur ab 50% plus des Drehzahlbandes wirklich im Leben stehen. Mach bei nem Serienfahrzeug das AGR aus, und fass sonst nichts an, deine Abgastemp wird sinken und oder die Effizienz steigen!
Das ist Physik aus dem Lehrbuch, kannst in der Praxis mit Testo nachmessen
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel sorry aber du hast leider keine Ahnung, ebenso wie dein „Meister“. Wie entstehen denn Stickoxide? Klar kannst du die Bildung von Stickoxiden mindern indem du weniger Sauerstoff hinzu fügst, jedoch zu welchem Preis, einer unsauberen Verbrennung bei welcher HC, CO, SO2 oder H2S04 entsteht?
Ganz zu schweigen von der eigentlichen Thematik, die Abgastemp zu senken. Wenn das Gemisch von Haus aus wärmer ist, bilden sich zwar weniger Stickoxide durch die Kühlere Verbrennung, da weniger verbrannt werden kann, da jedoch die Grundsubstanz heißer ist, bleibt die Abgastemp hoch in der Praxis.
Woher ich das weiß, geloggt mit Testo ebenso ist ein Datendisplay verbaut, ich seh immer meine Abgastemp;)
Ebenso kann man natürlich Abgas erneut verbrennen, Abgas weder frei von Sauerstoff, noch frei von Kraftstoff, nichts anderes ist Ruß, oder wie sonst funktioniertdie Chemische Reaktion hinter der DPF Regeneration? Chemie 1 Lehrjahr lässt Grüßen, hätte dein Meister mal besuchen sollen.
Zu dem Thema AGR Kühler, wie kühl sind Sie denn deiner Meinung nach? In dem AGR Kühler selbst befindet sich Kühlwasser das im optimalfall 89 Grad besitzt, im Sommer auch mal gern um die 100 Grad. Wie willst du denn dein Abgas Kühler kriegen als die 90-100 Grad Wasser? Richtig, Physikalisch nicht möglich, zumal sich die Dinger mit Ruß zusetzten wodurch die thermische Leitfähigkeit weiter massiv abnimmt, von den 10-max 15cm Kühlweg bei den Abgasdruck welcher vom Krümmer herrscht mal ganz zu schweigen von der brutal kurzem Durchlaufzeit dieses Kühlers, da sind auch mal gern bis zu 300 Grad nach AGR Kühler zu messen, was du mit keinem Tester misst da kein Sensor vorhanden. Wärmepistole + Prüfstand ist hier der weg.
Bei Dieseltuning kämpft man immer mit der Thermik, demzufolge müsste es deiner Beschreibung nach Upgrade AGR geben, stattdessen werden AGR bei jeder ordentlichen Stage 1 deaktiviert, interessant findest du nicht ;)
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel sorry aber falls du wirklich ein „Meister“ sein solltest, dann weiß ich nicht ob du weißt in welchem Fachbereich du deinen Meister hast, und falls doch im KFZ Bereich, sorry dann sollte dir der Titel besser schleunigst aberkannt werden.
Wir brauchen hier nicht weiter reden, weil es keinen Sinn macht was zu erzählst. AGR Rohr aus Plastik, welcher AGR Kühler ist jemals aus Plastik? Aluminium oder Edelstahl, Werkstoffkunde 1 lässt erneut Grüßen, von Chemie ganz zu schweigen. Nenn uns doch mal die Abgaszusammensetzung? Wie funktioniert denn eine DPF Regeneration? Wäre Abgas nicht brennbar da ein Restbestandteil Sauerstoff darin enthalten ist, würde eine DPF Regeneration nicht möglich sein!
Den Rest zum AGR kannst ja nachlesen, vill checkts es ja irgendwann.
Doch abschließend, deiner Logik zufolge sinkt durch das AGR aktiv die Abgastemp, bei Tuning müsste man also die AGR rate erhöhen um die Abgastemp zu senken, merkst selber das dies nicht klappt;) auch nicht bei Teillast
Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen 🤌
An alle die Ahnung haben!
Bitte klärt mich auf. Mich interessiert folgendes.
Reicht es, wenn ich eine passende Downpipe kaufe und die einfach mit den originalen Lambdasonden einbaue? Ich will sonst alles original lassen MSD und der ESD bleiben drin. Wenn ja, was passiert gleich danach, Fehlermeldungen in Instrumentenkombi und im Steuergerät? Wenn ja, haben die Einfluss auf die Leistung wie z.B Notlaufprogram?
Ich weiß, dass man den DPF auskodieren muss, aber ich möchte möglichst alles original lassen, wenn was ist, baue ich den originalen DPF rein, lösche den Fehlerspeicher und das war's.
Was mich eventuell noch interessiert ist der Ruß. Was genau könnte man mit einem zweiten DPF machen, damit der Turbo besser "atmen" kann und man keinen Ruß sieht?! Den Kat entfernen und den Partikelfilter drin lassen? Wenn ja, wie sieht es dann mit Fehlermeldungen aus?
Ich habe gerade einen neuen Turbo eingebaut, und mein DPF ist zwar nur zu 1/4 voll aber ich möchte ihn gerne trotzdem weghaben nur wegen dem Gegendruck da ich meinen nagelneuen Turbolader möglichst lange Fahren möchte 😁
Du musst den DPF öffnen, und den DPF selbst entfernen, den Kat jedoch erhalten lassen! Der Kat ist kein Thema, da schiebt auch 4 bar und 550 PS durch. Der DPF muss ausprogrammiert, nicht codiert werden. Bis du mein optimierer warst musst du den Abgasgegendruck Sensor ausstecken, da er sonst regenerieren will und dann rauchts aber heftig. Ist das gemacht rußt es nicht! Ohne das würde irgendwann ne DPF Fehlermeldung kommen. Wenn du für solch ein Fahrzeug nen fertig bearbeiteten DPF suchst bei dem nur der DPF entfernt, der Kat jedoch erhalten wurde und das ganze an den Originalen Schweißnähten geöffnet/verschlossen wurde, meld dich, hab einen da:)
...ja genau,"nicht erlaubt"...aber erlaubt ist wenn motor schneller kaputt geht wegen ruß und Ablagerung...😉😉😉😉
Oh junge 😂 wo soll ich anfangen ach ne warte eigentlich hast du Recht ja DPF deletes sind Motorschonender aber der DPF hat schon Sinn und Zweck stell dich doch Mal für 2-3 Minuten neben nen Diesel ohne DPF du wirst merken daß die Qualität der Luft deutlich sinkt.
@@h4ckantrieb950 ja und was ist, mit DPF off und Kat on?
Ist doch ein Unterschied kaum merklich
Etwas riecht es, aber nur geringfügig...
Kat off bzw Downpipe würde nie machen, so schlimm ist der Kat ja nun nicht, er verschlimmert das ganze zumindest nicht so merklich wie der DPF
@@h4ckantrieb950 ja Scheiss doch drauf du sitzt im Auto
@@h4ckantrieb950mein Diesel stinkt genau so auch wenn alles noch drin ist
@@sruf1741 Ja, nach essig. Ohne DPF riecht es nochmal ganz anders.
Hi. Wie und wo kann ich Sie erreichen ? Mein Wagen ist in Luxemburg Zugelassen und ich Zahle nur mehr Steuern wenn meine Dpf‘s raus sind. Habe nur noch Notlauf bei Volllast da mein Rechter Dpf bereits am Ende ist. Möchte die raus haben plus noch mehr Leistung.
Fahre aktuell 371Ps / 814 Nm Drehmoment (jedoch ohne Volle Leistung wegen 1. fast Defekten Dpf von 2 Stück)
Wagen: Audi A8 4.2 V8 Tdi / Motorcode BVN.
Bin für jeden Rat offen.
Und, welchen Rat hast du als erfolgreich angesehen ?
Über 300 PS und knapp 700 NM im 3L N57 ohne Hardwareanpassungen und das wird als Vollgasfest deklariert, na hallo da hat aber einer ne sehr hohe Risikobereitschaft.
gibts downpipes fürn diesel die erlaubt sind?
gänzlich nicht.
Kannst du uns erklären wie man den dpf off codieren kann.
Man kann ja mal fragen... NATÜRLICH NICHT
As performance macht bei 325d e91 evo1 llk und dpf off 350 PS 750 nm
Dke fahren auch 2 bar Ladedruck, versteh ned wie die hier 320 PS mit weniger als Seriendruck fahren
@@martinigamer Serie sind 1,8Bar und Asir fährt bei einer stage 1 sprich 300-315ps knapp 2 bar das kommt schon hin!
Und bei 350ps 750nm fährt er 2,6bar overboost und haltedruck 2,45bar
@@maxbusch2307 nein, Serie sind max 1,5 bar, bei ner Stage 1 mit DPF und Serien LLK hast 300-310 PS, bei 1,8 bar. Bei 2-2,1 bar hast deine 350PS/750 NM. 2,6 bar sind mit Serienlader gar nicht Physikalisch möglich!
Ja AS Performance haben es ordentlich drauf was BMW angeht.
Die holen das maximum raus auch wenn nicht ganz legal
@@martinigamer Mehr ladedruck ist nicht mehr Leistung! aber du bist ja hier der ober alles Wisser.
Straight pipe und rote Kennzeichen dann kann man auf strasse fahren 👺👍
Spart das dann logischerweise auch Sprit ?
Jo
Bei BMW nur zu AS Perfomance oder MPM alles andere much
DPF raus, aber Rennkat rein wäre ne gute Lösung. Dann stinkt der Karrn auch nicht so extrem aus dem Auspuff und man ist den DPF trotzdem los...
Es gehen Gerüchte rum dass ihr nach den Videos die Leistung etwas zurückdreht und Prozenttuning betreibt. Was sagt ihr dazu?
Die bringen so schon nie eine Leistung welche mit anderen vergleichbar ist, was soll da noch zurück gedreht werden 😂
@@EINQANTM @Musty3003
Meine persönlicher Eindruck ist, dass die grundsätzliche Herangehensweise seitens Mcchip die konservative ist und somit für mich als Kunde die bessere Wahl.
Es geht nicht ausschließlich darum den Konkurrenten mit 1 PS auf dem Papier zu überbieten, sondern realistisch erreichbare Werte darzustellen.
Wenn die geschriebene Software von Mcchip nicht gut wäre, würden sie wohl kaum auf ein derart großes Sub-Händler Netz blicken können, die deren Software verwenden.
@@Wheelchairser Naja, man kann auch aus dem Grunde "konservativ" tunen, weil man den Bauteileschutz raus nimmt und % Tuning betreibt und sich so absichert, dass keine Probleme beim Kunden entstehen bzw die Gefahr/Risiko von Problemen verringert wird
@@Wheelchairser das heißt leider rein gar nichts heut zu Tage, man kann auch mit Pfusch weit kommen. Das gleiche gilt für Tuning, wer nicht alles ausschöpft aber prozenttuning macht, schießt auch damit die Wagen ab
Das schlimmste an dem DPF sind die Regenerationszyklen wobei der Motor viel heißer verbrennt und das je nach Fahrweise alle 500km. Wenn man das Öl alle 30k km (Longlife angeblich) wechselt, ist es für die Maschine tötlich.
Er verbrennt nicht heißer, die Nacheinspritzung erfolgt im Auslasstrakt, der Kraftstoff entflammt auf dem Kat Monolith und erhöht dabei dann die Abgastemp auf 600-620 Grad ca
@@martinigamer Natürlich sind verbrannte abgase Heißer an der Abgas Temperatur! (Damit auch der ober Experte das versteht nochmal vereinfacht)
@@Artur-nr9ez er kann nicht heißer verbrennen. Sobald er mehr energie im Brennraum erzeugen würde, würde mehr vortrieb entstehen, dein Wagen beschleunigt aber nicht von allein wenn er regeneriert, da er in den Auslasstakt einspritzt und den Diesel auf dem Cat Monolith entflammen lässt. Das ist aber keine heißere Verbrennung!
@@martinigamer doch kann er, und wird er auch. Was mein Wagen macht und was nicht weißt du nicht, also mund zu in der sache. Besser wisser wie du brauchen wir hier nicht, erst recht wenn man keine Ahnung hat. Wo sagte ich was von beschleunigen? Doch das ist ein angeben der Abgas Temperatur. Abgas Temperatur nicht verbrennungs Temperatur! Lesen und verstehen!
@@Artur-nr9ez dann erklär uns doch mal wie dein Wagen das macht. Außer ner großen Fresse kam bisher sonst nur heiße Luft von dir Kollege.
Wo bekomme ich so ein Ding her
Googlesuche nutzen
DPF immer leer machen und AGR off
Kleine
Software drauf und langlebig fahren
Mein E61 530d 231PS hat 420.000km mit DPF runter. Ist das nicht langlebig?
@@heavyweight6440 Doch. Mein E91 325d 204 PS hat 468.000 km mit DPF runter und Carly sagt, es gehen weitere 50.000 km.
Ist es nun eher gesund für das Fahrzeug oder nicht ?
Definitiv ja
How much HP does downpipe give? I mean give or take?
Without configuring the software, 2-3HP. With the configuration you can add as much as 23-30HP, while also reducing strain on the engine/turbo.
@@rallek9152 wow thats a lot for a simple bolt-on after I do mine I should go for
re-configuring my current map
Ich denke viele hauen den dpf und das agr raus weil einfach durch zu viele abgebrochene regenerationen der motor hopps geht.
Ja klar hängt es von der fahrweise ab.aber was ist mit denen die im jahr 60tkm fahren und dann durch jobwechsel nur noch 20tkm hauptsächlich kurzstrecke fahren!?
Auto verkaufen und ein neues anschaffen?
Das ist nur meine meinung....bitte nicht gleich steinigen
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel ja und was is mit dem langstreckenfahrer der einen neuen job hat und dann nur noch 1/3 des weges hat?der soll sich n neues auto kaufen?
@@Flo-wu8px wer nur noch 1/3 des Weges fährt soll sich halt ein Auto kaufen welches für die kürzere Strecke besser geeignet ist. Ganz einfache Sache eigentlich 😅
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel was kann denn passieren wenn man mit einem diesel immer kurzstrecken fährt (wie ich )
Servus Jungs habe 330d e46 184 was geht?
dpf raus lohnt meistens nur wenn auch ein upgradelader dazu kommt, also stage3 dann :)
Bin upgradelader mit dpf gefahren. Und bevor es je ein video oder sonstiges zu gab. Alter TS 400+ lader auf ca 370ps und 740nm. Problem ist der druck vor dem DPF. Begrenzung wurde auf 550mbar geschrieben was den serien zustand recht nahe kommt, auf lambda 1,3 (DPF Schonend). Jedoch mehr würde ich nicht wagen, da die belastung dann wieder recht hoch wird. Besonders erstaunlich in meinen augen, die wie ich finde nicht so stark ansteigende abgastemperatur wie bei einer herkömmlichen stage 1. Also auch sehr belastungsfreundlich:)
Lader Upgrade ist Stage 2!
@@Artur-nr9ez bei audi vll :D
@@ConquestCommandDE kp bro, ich kann 490ps und 960nm nicht mit dpf fahren. das geht thermisch einfach nicht, aber kommt auch auf den motor und den krümmer an. bis ca 420ps könnte ich im 535d mit original ladern und dpf fahren :)
@@imnotfamous1 Nein. das hat nix Mit Audi zu tun. eine stage 2 sind Upgrade Lader. Aga und Ansaugung. muss nicht zählt aber als Stage 2, stage 3 sind Motor dinge! Alles was am Block & Kopf gemacht wird ist eine Stage 3. ohne das keine stage 3.
wieso Rußt der garnicht ohne DPF
Weil die Software gut angepasst ist und Luftmenge/Kraftstoffmenge stimmt.
Naja ganz dpf off ist das nicht, Dpf+Kat off wohl eher. Dpf off langt vollkommen
Aber wegen 12 PS mehr das zu verbauen naja, würde es verstehen wenn da deutlich mehr kommen würde. Aber so🤷
Es geht dabei auch hauptsächlich um die Entlastung des Motors und nicht nicht um die Leistung, natürlich ist es beim tuning dann von Vorteil wenn das Ding nicht vorhanden ist
ᵖʳᵒᵐᵒˢᵐ
Ohne dpf und großer llk sind 350ps /750nm sind so das gängige. Da habt ihr es gut gemeint 👍
Fast richtig. Da muss was an der Kraftstoffversorgung umgebaut werden. An der DieselKraftstoffleiste muß auch ein DruckSensor vom 50d verbaut werden.
Sauber arbeit Danny👍🏻 super erklärt.
@@m.3718 nope, da bleibt alles Serie Kraftstofftechnisch für 350 PS/750NM
@@martinigamer
Also meine Erfahrungswerte sagen mir das was anderes….
Den soweit ich weiß wird auch über‘n RailDruck die Mehrleistung rausgeholt & die Serien HD Pumpe schafft es einfach nicht….Deswegen wird auch oft die 50d HD + Sensorik verbaut ansonsten geht dem irgendwann mal die Luft/Leistung aus….
@@m.3718 kommt drauf an von was du ausgehst, beim N57 sicher nicht ;)
@@martinigamer
Oh doch, ich meine die N57 Motoren. Aber gut sei Du der Meinung das es geht. So überzeugt wie Du hier schreibst hast schon bestimmt ein paar N57iger Optimiert, oder ❓😉
Kein Ruß kann man drin lassen 😂
diesel kann so pervers geil klingen
Kann ich bestätigen - im Innenraum 😀 330d E91 LCI Alles serie!
@@ballyp81 hab den 320d e91 lci mit dpf mod bringt bissl was aber mehr aussen wie innen, wenn bei den motoren die kinderkrankheiten entfernt wurden und auch motor schonende maßnahmen erfolgt sind damm sind das so geile langlebige unproblematische sparsame wie auch sportlich motoren.
Das Grollen des Reihensechszylinders macht den Sound! Echt Hammer!
Hatte aber auch einen RS4 B7 vorher mit 8Zylinder war auch ein geiler Sound, aber klar anders.
5% mehr Leistung,höchstens.
Wenn's nicht Rußt hat's keine Leistung...
Wrong
Du meinst: wenns rußt, hats keine Leistung.
Staudruck ist Scheiße.