Расход Масла! Бензин и Дизель!
Vložit
- čas přidán 24. 11. 2023
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас крайне популярная тема среди всех автомобилистов!
Наши Соц.Сети:
Телеграмм t.me/turbofun
Контакты Михаила
Телефон: +7(926)351-31-79
Музыка:
БекГраунд / @path_finder
Аутро / @kulbyakin
Расход масла одна из самых острых тем среди всего автомобильного сообщества, оно и понятно, шутки про масло ведрами закрепились уже за множеством автомобильных производителей.
Однако, на самом деле, любой двигатель в той или иной степени потребляет масло, вопрос лишь только в его количестве, которое выходя за разумные пределы и порождает юмор про BMW, Honda и других производителей, чьи моторы эксплуатируют не самым верным образом.
Сегодня мы с Михаилом расскажем Вам про самые популярные и серьезные причины расхода масла на бензиновых и дизельных двигателях, причины, о которых мало кто готов задуматься но устранить их все равно придется рано или поздно.
Так что этот ролик будет полезен очень многим, приятного Вам просмотра! - Auta a dopravní prostředky
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Самое главное он не сказал: если сотрётся хон при большом пробеге. Масло полетит в трубу
Да и ещё: дизель идёт в разнос, когда солярка через цилиндры пролетает в поддон, разбавляет масло, и вот тогда уже оно начинает гореть
Всем кому интересно. Ищу спонсора для зарубежных патентов, спонсора возьму в совладельцы патентов. Патент можно посмотреть в мировой базе патентов " Гугл патентс ", набрав там номер RU два, семь, шесть, семь, шесть, пять, девять " Устройство впрыска воздуха в двс".
@@user-wu9ns6tk9h или из картера в цилиндры масло сосет, а еще может турбина масло кидает, в основном из за турбины
механик, который может так изъясняться, достоин уважения.
Отличный выпуск. Моторист - огонь. Классно рассказывает, интересно слушать. Если можно,то побольше таких выпусков. Более подробных, с примерами,рисунками и теорией. Спасибо)
То, что Михаил описал в начале, называется LSPI (Low Speed Pre-Ignition) и зависит именно от масла, даже у API есть расширенный допуск SN+ именно для предотвращения LSPI, чаще всего он встречается именно на Ford EcoBoost. На счёт того, что двигатели специально делают ненадёжными, не соглашусь с Михаилом, тема с шорт-блоками на 90% азиатская, а ещё в директивах по европейским эко-нормам прописан пробег и время, сколько должен мотор сохранять свои нормы токсичности ОГ. Тут проблема скорее именно в нас (СНГ пространство), что до сих пор много людей не считают пробки самым тяжёлым режимом работы двигателя, и клиенты не верят менеджеру автосалона про то, что пробки это тяжёлый режим надо масло менять в 2 раза чаще, о чём в инструкции к каждому автомобилю написано, но надо считать себя умнее всех и придумывать страшные теории заговора на ровном месте.
Побольше бы таких мотористов в нашем мире. Которые не перестают изучать новый рынок и готовы ещё философские мысли подкинуть. Уважение вам и вашему труду.
какая приятная грамотная речь у мастера, моё почтение, заслушался
Чувствуется ещё у Михаила неуверенность долго говорить без мата) И всё равно доволен его монологом, основанном на опыте.
в принципе не понимаю, как без мата можно долго говорить, это как еда без соли и приправ
@@Taganskii ну, я могу есть еду без соли и приправ. Это легко. Потому можно спокойно говорить без ругательств. Всё дело в контроле над собой.
@@mostlost2165 может и легко, но совершенно пресно и невкусно. жизнь одна, не вижу смысла себя загонять в рамки
@@Taganskii мне приходится таким заниматься по причине здоровья.
Ругаться и разговаривать эт разное😅 при объяснении с использованием немного мата всё сразу становится гораздо информативно и интуитивно понятно)))
Езжу на двух машинах 2002гв и 1991гв, ремонтопригодность отличная, почти все можно сделать самому. Тк во многих сервисах могут только менять деталями, абсолютно не понимая причины возникшей проблемы.
Внешне и внутренне конечно прошлый век. Но гнаться за красивой картинкой нет желания, чтобы потом ездить по сервисам с этой картинкой нет ни какого желания. И что теперь делать не понятно, новые машины дорогие и ресурса нет совсем (
Есть ресурс. Как ходили моторы тысяч по 300, так и ходят. Некоторые больше
@@pappig Ходят 300 и на помойку. А раньше ходят 300, на капиталку и еще 300 ходят.
@@cahek103 У меня есть одна старая машина которая прошла 800т до первой капиталки
@@pappig раньше от 300 до ляма и ремонт
@@cahek103 Гильзуется без проблем почти любой мотор, поршни стандартного размера в продаже есть. Какие проблемы?
Расскажите, пожалуйста поподробнее про отвод карьерных газов в гражданских и спортивных авто.
одна из самых продуктивных систем наскар она же применяеться в танках ..дизель ..
@@secret-labотвод в выпуск?
@@user-dw3wm3cf9t да
Очень приятно и понятно объясняет мастер, большое спасибо за видео!
Казалось бы все уже знаешь столько роликов посмотрел мотор сам перебрал свой, а нет с каждым роликом узнаю что-то новое. Спасибо за проделанную работу Глеб. Все подписываемся 👍 поддержим канал.
Да. На Феррари последние лет сложно смотреть. Ещё до этого в ралли команда тайоты (если не ошибаюсь) такой трюк тоже проделывала.
Михаил, респект за опыт! Смотрим👍
Всё классно, но важный момент не затронули(( расход масла после сборки мотора на штампе и на ковке
Вот это музяка,очень неожиданно,что не тошнотный репчик🤘🏼
Это видео доказывает что ни один блогер не расскажет о двигатели так ,как настоящий автомеханик с большим опытом!👍💪
Мерседес ешка 213 кузов 2л бензин, таксую на нём в Москве, пробег 428т.км , от замены масла дотщамены ни разу не доливал, проверяю уровень и всегда норма. Как пенсионер на нём не езжу, езжу очень активно и часто кручу мотор в отсечку
Мне нравятся такие ребята, которые с упорством утверждают, что их машина не ест ни капли. Как залил, так и слил. Верят в своего масляного бога.
А лично меня, уже давно бомбит от этой секты "От замены До замены"..
Говорят про экологию, а сами делают одноразовые машины, вот и вся их забота.
Это всё развод на бабки.
Какие автомобили не одноразовые?
Ну кстати есть у меня хонда на легендарном д14. Так вот при покупке облака делали не дрифтеры, а моя хонда)) на одометре 280т.к. И я думаю показатель очень занижен. По итогу жуткие задиры в 3м цилиндре. Подкинул кольца, мск, переуплотнил. Все, выхлоп как слеза, масло не расходует, зря только литруху докупал. Живет двиг во всем диапазоне оборотов от 0 до 7к. При этом ничего не точилось. Но возможно он и не пройдет 200к, но это не важно. Там скорее уже кузов доживает последние тысячи киллометров
Михаила всегда интересно слушать. Спасибо!)
Вот правельно сказал. Замена колпачков ре уменьшит рассход масла. Это ремонтировать КШМ нужно
Спасибо за видео качественно, полезно и познавательно. Можно видео про диагностику по эндоскопу.
Кольца делают тоньше для уменьшения трения, но большую часть температуры от поршня передаётся как раз через кольца к цилиндру, который охлаждается жидкостью, маслянные форсунки частично компенсируют охлаждение поршня, но в результате нагревается масло, поэтому предпочтительнее иметь водномаслянный теплообменник, либо радиатор
Привет, дружище, выглядишь задолбаным, желательно отдохнуть, нам же нужен хороший контент на долгие годы с нашим дорогим автором😎👍🏻🤝
Кстати спасибо за труды и контент на уровне🎉
Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический, полезным и информацивным интересным всем привет с Германии, добра счастья любви здоровья и процветания 🔥 👍 💪 😎
грамотный специалист, редкость такое на youtube услышать)
Хочу купить такой мерч!!! Ссылку в студию - я готов и очень жду! Спасибо автору именно благодаря вашему каналу я построил (уже допиливаю) автомобиль своей мечты на каждый день и езжу и кайфую не один год! РЕСПЕКТ
Немного удивился, узнав что ваговский 2.0 в версии на 180 сил жрёт масло. Это всем любителям накатить чип на дизель должно быть уроком
Он имел ввиду от т5 gp и то причины другие
Наконец то музон стал потяжелее, фоном под работу - самое то! Замути лучше ролик про настройку углов по давлению, хотя вряд-ли кто то выдаст свои фишки, но все же интересно. Софт не важен, достаточно картинку на экране)
Раньше для меня эталоном была запись "Родился на улице Герцена в гастрономе №22" с канала Медфильм. Но данный ролик её потеснил. Это действительно круто! Благодарю.
Класс.Респект .Приятно слушать.
Спасибо огромное ! Очень интересно !
Спасибо большое за очень полезный и познавательный видос! Спасибо ребята
здоровья добра ребята огромное--спасибо---живите ДОЛГО!!!!!!!!!!!
Очень познавательно 🤝👍
Очень интересно.Спасибо. Обожаю технические нюансы.
подробно и интересно, подписка
А я на м54 поменял маслосъёмные колпачки, всю систему вентиляции картера перетряхнул, слив масла прочистил и всё
Едешь 1500-3000 оборотов расхода масла нет
Едешь в режиме от 3500 и более оборотов, тапка в пол кушает около 350-370 на 1000км
Ещё и хавает щас по 7.5-8.5 в среднем в смешанном цикле
Вот только когда говоришь про расход масла меньше 1000 на 1000 и расход топлива меньше 15 то никто не верит😂
Ну и ладно зато заправлять теперь можно раз в месяц
Канал огонь!!! Удачи и развития.
У 3UZ болеет вентиляция картера. Раз в пару лет резко появляется расход масла в районе 0.5-1л на 1000, дымит на разряжении на спусках, после отпускания газа. Еще один из основных признаков болеющего квкг: масло во впускном коллекторе, достаточно ощутимое количество (видно через дроссель). Меняю клапан вентиляции и расход резко становится равным нулю. Мотор эксплуатирую с пробега 59 тыс. км., цилиндры как новые (везде хон). Буду рад если кому-то помог.
P.S. Выскажусь в защиту некоторых свежих авто: эксплуатирую BMW на моторе B47TU1 2л дизель с двумя турбинами, вникал в тему достаточно долго и убедился в том что мотор собран очень добротно и с огромным ресурсом. Уже есть подтвержденные пробеги более 500 тыс. км в России без каких-либо проблем. Также старая модификация данного двигателя: B47D20A с одной турбиной, в семье есть X3 F25 с этим двигателем, родной пробег 185 тыс. км., расход масла ровно ноль, работает и запускается так же как и мой твин-турбовый (с пробегом 16 тыс.).
PPS. Рома, спасибо за ролики и за кропотливый труд в поиске и переработке материала, в наше время такой подход - это большая редкость. Успехов, радуй нас дальше!
Грамотно и по делу✌️✌️✌️
Очень познавательно 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
норм канал, достоин уважение 👍
мотоист вроде парень с опытом
так вопрос ; двигатель 2.0 tdi от VW , какие именно года выпуска и если можно какие Motorcodе's так проблематичны?
знаю что с двумя турбинами эти моторы даже после недавней модификации не надёжные
но остальные с одним турболадером после 2009 примерно 350 ткм ходят.
1.6 tdi ресурс по слабее примерно 200 ткм
Здраствуйте. Как всегда,отличное видео.
Можно попросить,сделате тех.обзор на современие турбо двигатели.
Спасибо
Спасибо за информацию парни
Мотор n13 (ep6) ест масло 1 литр на 2000 км уже с 50000 км пробега, замена МСК не уменьшило расход.
Удивлен что проблема кроется в компрессионных кольцах, думал что в маслосьемных.
Интересно. Спасибо
Приветствую Вас. Сейчас актуальна тема в холодную погоду, про то, как прогревать двс, в ходу или на месте? Ваше мнение хотелось бы.
Спасибо!
не согласен с утверждением, что производители прям-таки заставляют клиентов менять машины. и вот почему.
как минимум, в уравнении клиент+деньги=новая машина каждыйе 2-3-5 лет упускается пара переменных - экология и дешевизна производства. никто не будет покупать условную Короллу, если она будет стоить как Камри.
Ага. А православный святой шеснарь где?! :)
❤
Православный только УЗАМ!
с 16-клапанной ГБЦ НАМИ!@@user-fs7jh2by6y
У меня в гранте😂
Так то он вообще не православный, блок порше помогали, ГБЦ 16v GM.
У меня был X25XE, расход по инструкции 0,5 литра масла на 1000 км
Привет! У вас в видео музыка группу Мешугга? Или что то похожее?
Михаил Добрый день. Двигатель Рено R9M после ремонта масложер. Нужна консультация.
Новое видео - Новый Лайк🎉 Спасибо то души за материал! 👍
Ваше мнение о китайских автомобилях. Интересная и актуальная на сегодняшний день тема. С уважением к вам.
Может ли активная езда привести к расходу масла?
Михаил огонь моторист!!!
По механике конечно интересно, плюсую, но вот от теоретических выкладок про детонацию дизеля и скорость горения, конечно стало грустно, вроде просвещаете народ, но нет. Метры в секунду у скорости горения, о которых заходила речь, это вообще-то не скорость горения, а скорость распростронения волны пламени, что характерно для бензиновых двигателей, где есть источник воспламенения - свеча и пламя по цилиндру расходится от неё, и собственно резкое увеличение этой скорости и является классическим определением детонации. В дизеле микрокапли топлива воспламеняются от температуры в цилиндре, практически все одновременно, по сути распростронения пламени как такового нет, всё топливо горит одновременно, для того и сделали несколько отдельных впрысков, что бы замедлить рост давления в камере и снизить характерный шум, который условно в народе называют дизельным детоном, которого по сути, как физического явления в дизеле нет. Ну и про двухлитровый дизель на 180 сил, прям так безапеляционно, 1.5-2 литра на 150 км на каждом моторе... Это сильно, как будто вы их всех уже перебрали и имеете статистику. Да, был период косячных моторов на VW Т5, где хон самоликвидировался, но потом всё наладили. Утверждаю не на пустом месте, много проработал на дилере, всю эпопею с масложором на CFCA проходил лично. Не в упрёк вам, просто обратная связь, теорию и факты лучше хорошо проверять перед подачей, понятно, что большинство не поймёт и не услышит эти неточности, но тем не менее, это важно.
Здравствуйте, подскажите в Ростове-на-Дону хороших устаноащикоа, нужен Пропан на JAC j7. Турбо 1,5. 136 л.с!
Qr25de жрет 300гр, но вообще не парит, на пробеге 250+ нет смысла даже лезть. В общем с нашими маслами и 92 бензом можно не парится за экологию и расход. В целом ждем ресурса китайцев которые после 150к будут неремонтопригодны. Вот тогда рынок вторички оживится.
пересмотрел два раза
Круто! Ну а что там шеснарь?
То есть с vq35de не стоит заморачиваться?
Когда обзор на вазовский шеснарь???
У меняСааб 9000, расход 0,5 л/100 км двигатель b234L пробег 387тыс. км масло выдавливается через горловину, полёт нормальный застучит поменяю)
Так я не уловил какое масло лучше заливать в Тигуан 2.0 дизель 150 лс.
Спасибо большое за информацию братья.😊
Вывод ,ближе к завершению видео ,это маркетинг авто производителя!
Сделай Техобзор на Infiniti q50/q60 ! По vr30 моторам уже пробежались, осталось рассмотреть автомобиль полностью! Думаю Серёга предоставит свою q60 на обзор :)
Да кому оно надо?
Команду Феррари там поймали с добавлением масла.
Очень интересный рассказ. Спасибо!
Здравствуйте! Сделайте пожалуйста подробную оценку 6G72 с зазорами.
Согласен по ресурсу, но у БМВ, не случайно, появился ДВС с хорошим, но не запредельным ресурсом: В46-47-48-57-58. Не так?!!
Интересно было бы узнать, не занимается ли сейчас кто-нибудь переделкой бензиновы 4-х клапанных цилиндров в 2-х клапанные, особенно на американских объемных движках. Для того-что бы повысит момент и мощность на низких оборотах. На высоких то на таких тачках обычно не ездят, а до 90-х годов практически все машины были с 2 мя клапанами на цилиндр.
Как мне кажется высверливание лишних колодцев чисто маркетинговый ход, большинству людей это не нужно
Про вечный восьмиклапанный мотор будет видео?
Есть интересный мотор BMW N57S дизель на 3х турбинах, расскажите о нем более подробно, если с ним сталкивались.
Спасибо Очень полезный ролик. 👍👍
вроде это был мерседес с читерским мотором в формуле 1. лишние 50 сил было от масла.
О нет настала эпоха одноразовых моторов!
Мы не нашли подход к ЭБУ, мы умеем работать с карбюратором; Катализатор это зло но без него мотор плохо работает; Турбина убивает мотор;
Раньше тоже были проблемы с которыми моторы казались одноразовыми, но потом находили к ним подход.
Спасибо большое!!! Отличный канал !!! ❤
Из надёжных есть французские дизели. Но стереотипное мышление большинства русских автолюбителей не позволяет купить француза. И замечательно, благодаря этому цены на хорошие машины остаются вменяемыми
Мы тоже перебираем свой змз 406 растачили его до 2.5 литра заменили гбц подняли степень сжатия заменили распредвалы и увеличили впускные и выпусные тракты
6-ааля я думал Цареградцев жесть ты клон) итоже занят железяками рэспэкит и не кагртавыщь классно!
Это же про Феррари)
Ваши видео нужно показывать в ПТУ и вести студентов на сразу практику, толку будет в разы больше, чем четыре года штаны протирают, приходя на работу в СТО - ничего толком не знают делать, только в теории знания, приходится учить заново
Mercedes ML w164 2008 года. Двигатель ом642 дизель. Пробег 256тысячь. Это то что я знаю ибо ещё тысячь 200 смотано. И как вы думаете? Ни капли масла от замены да замены не доливаю. Сразу предупреждаю, форсунки новые, не льют. Турба тоже. Чих пык и всё ок. Надо просто следить за мотором.
Больше Михаила в выпусках!😊
Спасибо за интересный и познавательный ролик
Помню как на заправке чувак покупал 3 литра масла для Панамеры, так как у него разход масла был 3 литра на 1000км...
у меня легендарный 1,9 TDI, 200 тис пробега, от замены до замены максимум грамм 50-100 долью, и то если много по трессе гонял на больших скоростях, ах да ровесники от WAGа 1,4 1,6 или 2,0 все почему то берут масло до полулитра(это когда мотор в норме и при пробеге тоже 100-200тис)ну да ладно, послушаем экспертов
Audi a3 2.0 TDI пробег 130 тысяч, масло ни капли не расходует, интевал замены 10000. Турбина, версия сотора на 150 лс
втулки из бериллиевой бронзы тоже малый ресурс ?
Лада Калина двигатель восьми клапанный в трёх цилиндрах свечи замасленные, давно, но масло не есть
Как всегда - очень интересно...
Но, если мне не изменяет память двигатель Рудольфа Дизеля сначало работал на угольной пыли. А потом он был в России и его заправили наши учёные нефтью - была такая байка. А как оно было, свидетели событий уже не раскажут😂
Сделай кофты с высоким воротом!🤙
Просто красава
Чот не уловил.
Кольцо поршня выскребает канавку в стенке цилиндра. Ну, допустим. Автовладелец, видя расход масла, меняет турбину. И через тысячу-полторы километров - возвращается масложор.
А вот эту тысячу-полторы километров - почему масложора нет? Канавка в цилиндре ведь остается.
потому что после замены турбины он доливает масло но нормы
Спасибо Рома, отдельное спасибо Михаилу.