エンジンオイルの闇 / 2分でできるオイル寿命判断！
Vložit
- čas přidán 30. 03. 2023
- エンジンオイルは「ベースオイル＋添加剤」で構成されていますが、
ベースオイルはグループ１～５に分類されます。
車のオイル交換で、オイルのチョイスは、グループの分類を考えながら、
自分の走り方に見合ったオイルをチョイスするのがいいと思います。
【商品紹介】
Teslong ファイバースコープ 内視鏡カメラ 先端可動 スコープカメラ 8.5mm
TD-500-8.5mm ①品番：直径8.5mm-1.55m ASIN：B0B5G7MKS6
www.amazon.co.jp/dp/B0B5G7MKS6
上記はアマゾンで購入する際に、クーポンコードで割引ができます。
クーポンコード：SJOUEYEV
1個購入： 2600 円、2個以上 3000円 の割引を利用できます。
TD-500-6.2mm ②品番：直径6.2mm-1.55m ASIN：B0B5G8H7M9
www.amazon.co.jp/dp/B0B5G8H7M9
廉価版2カメラファイバースコープ購入先リンク
ja.aliexpress.com/item/100500...
PC用カメラソフト（フリーソフト）
Smart Camera
www.oasisscientific.com/downl...
上記で、カメラの2カメラ同時表示は、【video format】を【MPG 1280x480 20fs】
に変えると出来ます。
アンドロイドアプリ
CameraFi2
play.google.com/store/apps/de...
なお、サイドカメラ付きファイバースコープは、通常はスマホにつないで、アプリで観るモノなのですが、スマホアプリでは、どちらかだけのカメラしか排他的にしか使えません。
PCでフリーソフト【Smart Camera】を使うと、強制的に２カメラを同時照明点灯＆同時録画します。
みんカラブログ:ケイズの「エンジン非分解でカーボンを取る！」
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どれがグループ３
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VHVI化学合成油
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部分合成油
【部分合成油】
www.yellowhat.jp/column/oil/0...
鉱物油と全合成油を組み合わせて、鉱物油の弱点を補ったオイル
価格と性能のバランスがよい
エンジンオイルのグレードは、コストをかけた高純度の全合成油が最も高く、次いで部分合成油、鉱物油の順です。エンジンに高負荷がかかるスポーツ走行をする方や、長く車を使い続けたい方には部分合成油か全合成油がおすすめでしょう。エンジンオイルにかけるコストを抑えたい方や、車に乗る頻度が低めの方は鉱物油をおすすめします。
部分合成油の特徴
部分合成油は、鉱物油の「熱に弱い」「酸化しやすい」といった弱点を、熱や酸化に強い全合成油を20%以上混ぜることで補っています。8割近くは鉱物油であるため全合成油よりも価格が安く、鉱物油よりも性能が優れているのが特徴
グループ３の闇
www.bozz.co.jp/liquimoly-2/3259/
【騙されるな】「高いオイルが良い」は嘘！正しいエンジンオイルの選び方を解説します
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エンジンオイルの規格
carlifefan.com/archives/1132
APIのSP
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【バイク用と車用のオイルの違い】
www.goobike.com/magazine/main...
minkara.carview.co.jp/userid/...
JASO規格 MA,MA1,MA2,MB
日本自動車規格（Japanese Automobile Standards Organization）
www.monotaro.com/s/pages/prod...
バイク用オイル
www.goobike.com/magazine/main...
バイク用規格「MA・MA1・MA2・MB」の違いは？ 滑るけど滑らないオイル！
www.mikadooil.com/blog/2020/0...
バイク用オイルで摩擦係数が重要な理由は、バイクではエンジン以外のミッションや湿式クラッチも同じオイルで潤滑するためです（原付など一部例外あり）。エンジンはきれいに滑らないといけませんが、クラッチは滑ると困ります。この相反する性能を両立させるためバイク用のオイルでは摩擦係数が厳しく管理する必要があります。ある意味自動車用オイルより開発が難しいです。
つまりバイク用オイルは「滑るけど滑らないオイルです！」
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PAO 2つめはシールを収縮（エストラマーシュリンク）
www.mikadooil.com/blog/2019/0...
LSPI
LSPIとは日本語では「低速早期着火」「スーパーノッキング」とよばれ、直噴エンジン（特に直噴ターボ）で起きる激しい異常燃焼です。
LSPI(Low Speed Pre-Ignition)とは低回転高負荷運転時に発生するプリイグニション（Pre-Ignition）であり，車両の発進加速向上のために低回転域の高トルク化が求められるガソリン直噴過給ダウンサイジングエンジンの開発で顕在化した技術課題の１つである.
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ホンダエンジンオイル
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Music provided by spoti.fi/NCS
Music provided by spoti.fi/NCS
Track: Disfigure - Blank [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Disfigure - Blank | Me...
Download / Stream: ncs.io/blank
オリジナル音源
1978.transam
/ 454781415908789
＃オイル交換,#エンジンオイル ,#グループ３ , - Auta a dopravní prostředky
あまりエンジンオイルは交換してないけどキャップ付近が乳化でベトベトだった…
交換してから半年は経って無いしちょい乗りもなく毎日使っている。
たぶんだけど寒すぎ、暴風過ぎて冬はこうなる運命なのかもしれない…
点検棒のオイルは問題無し…点検して凹んだ一日でした。
＠丘バイキングさん、デンマークからご視聴とコメント、ありがとうございます＼(^o^)／
やっぱり寒い地域の影響でしょうか？
でも、乳化は、オイルラインの閉塞の致命傷になる可能性があり、
乳化しているのであれば、オイルの交換の頻度は上げるべきとも思います。
実験映像が凄く興味深いものでした
マメで大変そうだけど自分の車のエンジンをスコープで見てみたいです
@blue_dog_channel さん、もし、お近くでしたら、
当方ガレージで、ファイバースコープ使って、ヘッド内、見てみませんか？？＼(^o^)／
当方、東京都です。
czcams.com/video/nRw09I_-0uo/video.htmlsi=TDtgVSyBnijnV0ab
@@ksofficejp 昨年まで川崎に8年住んでいたのですが今は長崎なんですよ😭
もっと早く存じ上げていれば…
東京には車で向かうこともたまにありますが
ファイバースコープ買うかな😆
@@blue_dog_channel さん、了解です。
長崎は遠すぎますね。。(^_^;)
この動画の最新版はこちらになります。。
よかったら、こちらも。。
czcams.com/video/OxYD-Db4gAg/video.htmlsi=NhcjlvXnz2ch81U8
自分の車はレベルゲージが付いてなくてメーターで確認するタイプなんですよね。フィラーキャップが離れているのでエンジン内部が見えません。
@tgr1467 さん、ご視聴と、コメント、ありがとうございました。＼(^o^)／
フィラーキャップが離れているのは残念ですね。
詳細欄のファイバースコープは、安い方は3000円程度で買えますので、これを使うのは手ですよ！
:D
あまり遠出せず街乗りちょい乗りが多い人の方がオイルは厳しいと思います(燃料希釈、水分混入など)
あとモリブデンの摩擦低減効果は5000km持たない(摩耗低減効果は1万キロ程度持つそうです)と言われてるのでフィーリングやパワー燃費面では早め交換がいいかもしれません ただしトータルのコスパは多分悪いですね笑
オイルフィルターは同時交換してます
オイル内の煤はエンジン摩耗の原因の一つなので詰まる前に交換してます
@mmn9897 さん、ご視聴とコメント、ありがとうございました。＼(^o^)／
【モリブデンの摩擦低減効果は5000km持たない(摩耗低減効果は1万キロ程度持つ】というのは参考になりました！
街乗り、ちょい乗りが多い人は、やっぱり早め交換が良いかもですね！
ケイズさんの１万キロ交換は距離走っていて驚きました。エンジン内部もオイル汚れの焼き付きがないのには驚きです。
自宅にある車は自動車メーカーの純正オイル鉱物油１００%をディーラーで５千キロ以内交換管理していた３０年物１４万キロ走行の直6エンジンのフィラーキャップを１０年前に確認した事があります。
カムシャフトは茶色にオイル焼けして汚い状態を確認しています。自分の車は化学合成油１００%しか使いません。オイル交換は５千キロ以内で
オイル焼けはありません。
鉱物油はオイル焼けが確実に発生するのだろうと結論に至りました。エンジンを大切にされるユーザーは要注意だと思います。
@ミャ さん、ご視聴と事例紹介コメント、ありがとうございました。＼(^o^)／
各人に絶対１万kmを勧めているわけではなく、各人の使用状況でオイルの寿命は違っってきますし、
また、それを簡易に判断するのが、フィラーキャップから中を覗いて、オイル焼けがあれば、現状の交換周期を変えるべきとも思っております。
ただ、私自身は、この様に、割ときれいに管理できていると思ってます。
事例の化学合成１００%オイルは化学合成ではなく、１００%全合成オイルでした。グループⅣ、Ⅴは高価で使った事ありません。
不純物が少ない鉱物油のグループⅢ（全合成油）は不純物が多い鉱物油グループⅡと比べるとエンジン内部が汚ごれ難いと実感しています。
とても興味深い動画の数々ありがとうございます。
お疲れ様です！
さすがケイズさん！検証のやり方が
エグすぎる。視覚に訴える実証動画
素晴らしいですね✨
しかしガソリンエンジンはキレイですね。うらやましいです。
またネタをパクりますね😊❤
チャッキーのCX－5 ディーゼルKE初期型で、マメにオイル交換しているのは知ってはいますが、
フィラーキャップを空けたときのカムシャフトの鋳肌面はすでに茶色に焼き付きが見えます。
czcams.com/video/dBTsffJ7U40/video.html
僕のカムシャフトは、1万kmで一回ですが、白い鋳肌のママで、ピカピカです。
なんで違うのか？？よくわかりません。
チャッキーの前のオーナーがオイル管理悪かったのか？不明ですが、
今の画像が、今回、新しいエンジン内部の洗浄剤を入れて、
白い鋳肌に戻るなら、それはそれで、効果をアピール出来ますね！
それと、細長いガラス瓶に入れるアイデアは、
だいぶ前にチャッキーが半透明のキャリーケースに、廃油を透過して観察するところから、細長ビンを思いつきました！
czcams.com/video/dBTsffJ7U40/video.html
あの時ずいぶん誉めてもらった事を
覚えていますよー！
確かに後ろから証明を当てて秒数計るるやり方も似てますねー
でもそれを自分の手柄みたいに言わないケイズさんは素敵ですね✨