Buonasera ingegnere. Ha ragione l'argomento olio interessa molto e molti. Grazie! Verissimo poi che stiamo attenti e studiamo che olio mettere ma il filtro spesso quello che capita....
Bellissima spiegazione, grazie per i preziosi consigli che ci ha fornito. La questione olio è sempre molto dibattuta e ritengo che purtroppo oggi troppi consumatori preferiscono affidarsi a falsi imbonitori rispetto a una manutenzione di buon senso. Ad esempio i tagliandi fatti a 30 mila km fidandosi della qualità del brand. Personalmente sulla mia vettura la quale gira con 10 litri di olio in coppa, ho preferito acquistare dal ricambista olio sintetico tedesco in taniche da 20 litri che compro a circa 4 al litro. Avendo la possibilità di montare sulla mia auto un filtro piccolo oppure medio o uno grande, ho preferito montare il filtro più grande a discapito della quantità di olio motore ma a vantaggio di un flusso maggiore di olio nella stessa unita di tempo. Ogni 10 mila km olio nuovo e filtro nuovo. Poca spesa e tanta resa
Molto interessante come tema se può volevo chiedere un piccolo quesito -la casa madreLand rover monta un filtro olio -per es.Pressione di apertura valvola bipasso (bar) 1 Valvola di non ritorno 1 bar Se si montasse un filtro dell'olio Pressione di apertura valvola bipasso (bar) 0,70 Valvola di non ritorno 1 Andrebbe bene in teoria se occluso il filtro aprirebbe prima... Grazie saluti Paolo
Ottimo argomento spiegato bene ma la vedo difficile mettere un filtro diverso da quello che si monta normalmente al limite si puo cambiare la marca ma non la forma o dimensioni.. nel mio caso motore fiat 1.6 Multijet2 120cv anno 2017. Le faccio una domanda fuori tema è possibile su questo motore sapere quando sta rigenerando magari con una spia rossa messa in prossimità del cruscotto?? Da dove si potrebbe prendere l'alimentazione di sudetta spia?? Perche ad orecchio sentire che sta rigenerando e un po' difficile
Filtri olio a rischio rotture. Buonasera sig Roberto, le voglio sottoporre una questione, a mio avviso molto importante riguardo a tutti i filtri olio a cartuccia. Io ritengo che quelli con valvola di sicurezza e sovrapressione possano indurre a rotture i motori. Mi stupisco che le case automobilistiche e i costruttori di filtri olio non si siano mai resi conto dell errore progettuale. Mi spiego, a mio giudizio una valvola di sovrapressione che garantisca il passaggio pulito dell olio dovrebbe trovarsi prima che l olio entri nella cartuccia filtrante e non nel fondello interno della cartuccia filtrante. Il motivo è semplice, per evitare che in caso di apertura della valvola, tutti i residui già filtrati vengano aspirati dall olio di passaggio e riportati a contatto con bronzine ecc ecc. Sarei interessato al suo parere. Carlo Piccioli
fanno quello che devono fare molto meglio rischiare di non filtrare olio, che nel pacchetto addittivi ha comunque molti antiaggreganti che rischiare di restare senza pressione e quindi non lubrificare.
@@robertoilpistone Avendo la possibilità di progettare meglio e collocare a monte del filtro a cartuccia la valvola di sovrapressione io non ritengo proprio che la migliore soluzione si quella proposta dai filtri a cartuccia attualmenta in commercio e nemmeno affidare alla sorte la lubrificazione. Considerando che almeno nei primi istanti di accensione la valvola di sovrapressione apre e fa passare i residui già filtrati e depositati in cartuccia, io credo che il problema sia sottovalutato sia daicostruttori di auto che degli stessi filtri. Io non ho contatti, come ha lei con chi produce,ma se li avessi la questione tecnica dell errore progettuale dei filtri olio a cartuccia la farei presente. A meno che della questione non ne siano a conoscenza, e non lo escludo, e non ritengano importante affrontarla. Ma che la valvola di sovrapressione sia progettata nel punto sbagliato e faccia passare i contaminanti, questo è fuori discussione. Un saluto. Carlo Piccioli
@@CARLOPiccioli-op8kv mi scuso se intervengo ma il problema non sussisterebbe se olio e filtri venissero sempre sostituiti a intervalli regolari o meglio in anticipo, poi come dice giustamente l ingegnere meglio olio sporco che niente olio
@@alxrilli Replico perchè credo di non essermi spiegato bene pur credendo di averlo fatto. L affermazione sua e dell ingegnere si focalizza nell affermare " meglio olio sporco che niente olio". E ci mancherebbe,ma questo mi fa capire che state equivocando. Ionon ho affermato che la valvola di sovrapressione attualmente posta a valledi tutti i filtri a cartuccia vada eliminata, ho descritto invece la sua criticità posta in quel punto e non ho mai affermato che andasse eliminata, anzi ho suggerito venisse posta fuori dal filtro, quindi posta a monte dello stesso proprio per garantire sempre la lubrificazione, anche nell eventualità di un filtro intasato. Che poi i filtri vadano sostituiti con regolarità mi pare ovvio e mai l ho messo in discussione, ne nel mio argomentare l errore progettuale intrinseco ai filtri a cartuccia c era l intento di veicolare un messaggio fuorviante sulla corretta manutenzione. L argomento da me sollevato è puramente critico sulla scelta dei costruttori di auto e di filtri olio, che volutamente o non volutamente non si rendono conto che la questione tecnica è di un evidenza disarmante almeno agli occhi di chi si intenda di un minimo di progettazione di fluidodinamica od anche altre parti meccaniche. Avrei immenso piacere che qualcuno volesse argomentare su cio che ho evidenziato e portare puntuale e concreta argomentazione anche per smentire le mie affermazioni. A disposizione di tutti quelli che lo vogliano fare. Ritengo anche che l argomento sia interessante visto che di filtri olio a cartuccia ne parlano molti youtuber sia Italiani che d oltre oceano, ma nessuno ha mai posto attenzione in questo modo sulla valvola di sovrapressione e sul suo funzionamento/Disfunzionamento. Un saluto. Carlo Piccioli
Buongiorno, informazioni importanti difficilmente trattate, fermo restando il filtro originale sul mio turbo D direi in ottime condizioni , un dubbio mi ossessiona , l'olio prescritto è 5w30 , viste le temperature estive in Italia , no sarebbe meglio almeno un 10 40? Non è che per rientrare nelle stringenti specifiche anti inquinamento raccomandano gradazioni così limitate? Ovviamente prenderei sempre tutto sintetico, Grazie
Buongiorno ingegnere, in alcuni motori con filtri a cartuccia metallica ( specie raffreddati ad aria/olio) vi è la possibilità di scegliere filtri con identiche caratteristiche della valvola antisvuotamento ma con cartuccia di capacità superiore (da 250 cc a 500) può essere una scelta comunque opportuna allo scopo di ridurre in modesta parte la temperatura di esercizio dell'olio? Grazie
Salve, come interpreta tecnicamente la decisione di stellantis di cambiare le specifiche dell'olio motore (1.5 hdi) da 0w30 a 5w30? Specificando un prodotto e una marca precisa ha un suo perché? Io ho già cambiato castelletto, alberi a camme e catena come da indicazioni della casa e per prevenire il problema della rottura catena diffuso su questi motori anche a chilometraggi bassi. Pensa che queste modifiche abbiano un razionale o è un cercare disperato di ricorrere ai ripari e guadagnare ulteriormente vendendo ricambi? Grazie
Buonasera Ingegnere, volevo porle una domanda. Per il tagliando della mia auto mi sono sempre attenuto alle specifiche del costruttore in merito alla gradazione dell'olio, mentre per la scelta dei filtri, olio e aria , ho sempre utilizzato ricambi di concorrenza, di marche conosciute, ma più economici rispetto all'originale. I ricambi li scelgo utilizzando il codice OEM, riportato sia sul pezzo originale, che sul manuale da officina dell'auto. Il costruttore vhe appone detto codice, dovrebbe garantire la conformità, delle caratteristiche del ricambio al pari dell'originale. Volevo chiederle se è così, oppure è una mia errata convinzione. La ringrazio in anticipo per il tempo che vorrà dedicarmi.
Buongiorno ingegnere, ho una 159 con motore 2.0 jtdm. Nell'avvio a motore freddo, anche dopo la prima accensione al mattino, per 2-3 sec, il motore ha un suono metallico, poi la tonalità diviene più cupa. Collegando il multiecuscan, proprio per quei 2-3 secondi la pressione olio risulta "bassa", poi diviene "normale". Si tratta di un guasto alla pompa olio (l'olio nella coppa ha circa 3000 km e 2 mesi e l'auto 170.000km)?
Ingegnere come faccio a sapere se la cartuccia dell'olio va bene per la mia Nissan Qashqai j11 del 2016? Nel ricambista mi costa 6€ quello scatolato Renault. Ce una marca in particolare per andare sul sicuro? Grazie
Ing. Domanda: al cambio olio, al primo avvio lo stesso deve riempire prima il filtro e poi raggiunge i punti di lubrificazione o passa subito attraverso? Intendo è un momento critico il primo avvio e conviene riempire il filtro prima? Grazie
Buonasera grandissimo ingegnere , io metto filtro olio originale volkswagen e di carta ,cambio l'olio motore e fitro olio ogni 10,000km , se poi a 5,000 km ricambio solo il filtro olio e meglio ,oppure lo cambio a 10.000 km? Va bene il filtro olio originale oppure conoce un'altra marca migliore ? Grazie
@@robertoilpistone ingegnere ma le auto diesel quando fanno la rigenerazione e il carburante incobusto cade nella coppa l' olio motore si degrada tanto ? Grazie ingegnere
La valvola di by-pass, per quanto affermato nel video, interviene anche all'avviamento a freddo, anche se per pochi secondi, quando la viscosità dell'olio è piuttosto alta. Nel caso di filtri composti solo di carta, senza involucro metallico, come nei modelli più recenti, tale valvola è sempre presente nel circuito o manca del tutto? E se è presente, fa parte della pompa oppure si trova come organo separato, in prossimità del filtro?
Buonasera io come tanti ho il problema del gasolio nell'olio a causa del F.A.P, si potrebbe tramite un" filtro futuristico" dividere l'olio dal gasolio?
Ogni 8000km cambio olio e filtro,punto 1.2 8v GPL dalla casa con 285940km ,50% autostrada,20% salita e 30% città.Lo devo cambiare piu spesso secondo lei? Grazie mille.
Ingegnere, se i fabbricanti di auto mettessero il manometro della pressione dell'olio si potrebbero evitare molte problematiche!! Mi ricordo che la mitica Uno Diesel degli anni '80 del mio povero padre lo aveva....poi nella seconda serie non lo misero più...ma secondo me dovrebbe essere messo sia sui diesel sia su benzina e su quegli obbrobri che chiamano ibride!!
buongiorno ingegnere, BMW X5 2.5 diesel: in Europa il cambio olio è previsto a 30.000 km!!!!, in Marocco per la STESSA auto BMW fa i cambio olio a 10.000 km!!!
buonasera ingegnere, avrebbe senso cambiare il filtro olio magari a 5000 km, se l'uso della macchina è prevalentemente in città e con motore che a volte non fa nemmeno in tempo ad andare in temperatura, oppure per i 10000 km tra un tagliando e l'altro il filtro non ha un decadimento tale da consigliarne la sostituzione a metà tagliando? grazie.
Ingegnere io o sempre comprato olio nei centri commerciale ,l'auto la usavo per lavoro per 43 anni mai avuto problemi.saluti
bisogna vedere che olio compri, nei centri commerciali vendono anche olio di marca a prezzo normale
Grazie. Molto interessante perche' si tratta di informazioni mai discusse da nessuno
Buonasera ingegnere. Ha ragione l'argomento olio interessa molto e molti. Grazie! Verissimo poi che stiamo attenti e studiamo che olio mettere ma il filtro spesso quello che capita....
Grazie Ingegnere per tutte queste informazioni
Complimenti per il video, ingegnere...lei è sempre esaustivo.
Grazie ingegnere, con questi video ci offre, le sue straordinari conoscenze tecniche e ingegneristiche.
Bel video, sempre interessante Ingegnere grazie x le spiegazioni
Buonasera grande ingegnere!
Bellissima spiegazione, grazie per i preziosi consigli che ci ha fornito.
La questione olio è sempre molto dibattuta e ritengo che purtroppo oggi troppi consumatori preferiscono affidarsi a falsi imbonitori rispetto a una manutenzione di buon senso. Ad esempio i tagliandi fatti a 30 mila km fidandosi della qualità del brand.
Personalmente sulla mia vettura la quale gira con 10 litri di olio in coppa, ho preferito acquistare dal ricambista olio sintetico tedesco in taniche da 20 litri che compro a circa 4 al litro. Avendo la possibilità di montare sulla mia auto un filtro piccolo oppure medio o uno grande, ho preferito montare il filtro più grande a discapito della quantità di olio motore ma a vantaggio di un flusso maggiore di olio nella stessa unita di tempo.
Ogni 10 mila km olio nuovo e filtro nuovo. Poca spesa e tanta resa
Buonasera grande ingegnere
Grazie
Un video su assetti po' essere interessante grazie👏👏👏👏
Buona sera
Sera!
Molto interessante come tema se può volevo chiedere un piccolo quesito -la casa madreLand rover monta un filtro olio -per es.Pressione di apertura valvola bipasso (bar) 1
Valvola di non ritorno 1 bar
Se si montasse un filtro dell'olio Pressione di apertura valvola bipasso (bar) 0,70
Valvola di non ritorno 1
Andrebbe bene in teoria se occluso il filtro aprirebbe prima...
Grazie saluti Paolo
non varrebbe la pena, il tempo di apertura e il ritardo sono veramente minimi
Ottimo argomento spiegato bene ma la vedo difficile mettere un filtro diverso da quello che si monta normalmente al limite si puo cambiare la marca ma non la forma o dimensioni.. nel mio caso motore fiat 1.6 Multijet2 120cv anno 2017. Le faccio una domanda fuori tema è possibile su questo motore sapere quando sta rigenerando magari con una spia rossa messa in prossimità del cruscotto?? Da dove si potrebbe prendere l'alimentazione di sudetta spia?? Perche ad orecchio sentire che sta rigenerando e un po' difficile
si parla di numero di filetti per avvitare il filtro, quello del gasolio e del fap sara' argomento di un video specifico.
Filtri olio a rischio rotture.
Buonasera sig Roberto, le voglio sottoporre una questione, a mio avviso molto importante riguardo a tutti i filtri olio a cartuccia.
Io ritengo che quelli con valvola di sicurezza e sovrapressione possano indurre a rotture i motori.
Mi stupisco che le case automobilistiche e i costruttori di filtri olio non si siano mai resi conto dell errore progettuale.
Mi spiego, a mio giudizio una valvola di sovrapressione che garantisca il passaggio pulito dell olio dovrebbe trovarsi prima che l olio entri nella cartuccia filtrante e non nel fondello interno della cartuccia filtrante.
Il motivo è semplice, per evitare che in caso di apertura della valvola, tutti i residui già filtrati vengano aspirati dall olio di passaggio e riportati a contatto con bronzine ecc ecc.
Sarei interessato al suo parere.
Carlo Piccioli
fanno quello che devono fare molto meglio rischiare di non filtrare olio, che nel pacchetto addittivi ha comunque molti antiaggreganti che rischiare di restare senza pressione e quindi non lubrificare.
@@robertoilpistone Avendo la possibilità di progettare meglio e collocare a monte del filtro a cartuccia la valvola di sovrapressione io non ritengo proprio che la migliore soluzione si quella proposta dai filtri a cartuccia attualmenta in commercio e nemmeno affidare alla sorte la lubrificazione.
Considerando che almeno nei primi istanti di accensione la valvola di sovrapressione apre e fa passare i residui già filtrati e depositati in cartuccia, io credo che il problema sia sottovalutato sia daicostruttori di auto che degli stessi filtri.
Io non ho contatti, come ha lei con chi produce,ma se li avessi la questione tecnica dell errore progettuale dei filtri olio a cartuccia la farei presente.
A meno che della questione non ne siano a conoscenza, e non lo escludo, e non ritengano importante affrontarla.
Ma che la valvola di sovrapressione sia progettata nel punto sbagliato e faccia passare i contaminanti, questo è fuori discussione.
Un saluto.
Carlo Piccioli
@@CARLOPiccioli-op8kv mi scuso se intervengo ma il problema non sussisterebbe se olio e filtri venissero sempre sostituiti a intervalli regolari o meglio in anticipo, poi come dice giustamente l ingegnere meglio olio sporco che niente olio
@@alxrilli Replico perchè credo di non essermi spiegato bene pur credendo di averlo fatto.
L affermazione sua e dell ingegnere si focalizza nell affermare " meglio olio sporco che niente olio".
E ci mancherebbe,ma questo mi fa capire che state equivocando.
Ionon ho affermato che la valvola di sovrapressione attualmente posta a valledi tutti i filtri a cartuccia vada eliminata, ho descritto invece la sua criticità posta in quel punto e non ho mai affermato che andasse eliminata, anzi ho suggerito venisse posta fuori dal filtro, quindi posta a monte dello stesso proprio per garantire sempre la lubrificazione, anche nell eventualità di un filtro intasato.
Che poi i filtri vadano sostituiti con regolarità mi pare ovvio e mai l ho messo in discussione, ne nel mio argomentare l errore progettuale intrinseco ai filtri a cartuccia c era l intento di veicolare un messaggio fuorviante sulla corretta manutenzione.
L argomento da me sollevato è puramente critico sulla scelta dei costruttori di auto e di filtri olio, che volutamente o non volutamente non si rendono conto che la questione tecnica è di un evidenza disarmante almeno agli occhi di chi si intenda di un minimo di progettazione di fluidodinamica od anche altre parti meccaniche.
Avrei immenso piacere che qualcuno volesse argomentare su cio che ho evidenziato e portare puntuale e concreta argomentazione anche per smentire le mie affermazioni.
A disposizione di tutti quelli che lo vogliano fare.
Ritengo anche che l argomento sia interessante visto che di filtri olio a cartuccia ne parlano molti youtuber sia Italiani che d oltre oceano, ma nessuno ha mai posto attenzione in questo modo sulla valvola di sovrapressione e sul suo funzionamento/Disfunzionamento.
Un saluto.
Carlo Piccioli
Buongiorno, informazioni importanti difficilmente trattate, fermo restando il filtro originale sul mio turbo D direi in ottime condizioni , un dubbio mi ossessiona , l'olio prescritto è 5w30 , viste le temperature estive in Italia , no sarebbe meglio almeno un 10 40? Non è che per rientrare nelle stringenti specifiche anti inquinamento raccomandano gradazioni così limitate? Ovviamente prenderei sempre tutto sintetico, Grazie
il caldo non influisce sulle temperature dell'olio,
Buongiorno ingegnere, in alcuni motori con filtri a cartuccia metallica ( specie raffreddati ad aria/olio) vi è la possibilità di scegliere filtri con identiche caratteristiche della valvola antisvuotamento ma con cartuccia di capacità superiore (da 250 cc a 500) può essere una scelta comunque opportuna allo scopo di ridurre in modesta parte la temperatura di esercizio dell'olio? Grazie
un filtro piu' capiente cambia la pressione del circuito e la pompa e' calcolata per un quantitativo specifico, non cambiarlo
Salve, come interpreta tecnicamente la decisione di stellantis di cambiare le specifiche dell'olio motore (1.5 hdi) da 0w30 a 5w30? Specificando un prodotto e una marca precisa ha un suo perché? Io ho già cambiato castelletto, alberi a camme e catena come da indicazioni della casa e per prevenire il problema della rottura catena diffuso su questi motori anche a chilometraggi bassi. Pensa che queste modifiche abbiano un razionale o è un cercare disperato di ricorrere ai ripari e guadagnare ulteriormente vendendo ricambi?
Grazie
corrono ai ripari per pagare meno rimborsi per rotture, e non riprogettano un motore perche' costerebbe troppo.
Buonasera Ingegnere, volevo porle una domanda. Per il tagliando della mia auto mi sono sempre attenuto alle specifiche del costruttore in merito alla gradazione dell'olio, mentre per la scelta dei filtri, olio e aria , ho sempre utilizzato ricambi di concorrenza, di marche conosciute, ma più economici rispetto all'originale. I ricambi li scelgo utilizzando il codice OEM, riportato sia sul pezzo originale, che sul manuale da officina dell'auto. Il costruttore vhe appone detto codice, dovrebbe garantire la conformità, delle caratteristiche del ricambio al pari dell'originale. Volevo chiederle se è così, oppure è una mia errata convinzione. La ringrazio in anticipo per il tempo che vorrà dedicarmi.
e' importante che le specifiche siano le stesse,
Buongiorno ingegnere, ho una 159 con motore 2.0 jtdm. Nell'avvio a motore freddo, anche dopo la prima accensione al mattino, per 2-3 sec, il motore ha un suono metallico, poi la tonalità diviene più cupa. Collegando il multiecuscan, proprio per quei 2-3 secondi la pressione olio risulta "bassa", poi diviene "normale". Si tratta di un guasto alla pompa olio (l'olio nella coppa ha circa 3000 km e 2 mesi e l'auto 170.000km)?
sicuramente, controlla la geometria della pompa olio, pulisci la coppa olio, e poi riprovala, se continua contattami.
Ingegnere come faccio a sapere se la cartuccia dell'olio va bene per la mia Nissan Qashqai j11 del 2016? Nel ricambista mi costa 6€ quello scatolato Renault. Ce una marca in particolare per andare sul sicuro? Grazie
nel libretto di uso e manutenzione dovresti trovare le specifiche del filtro, altrimenti chiedi ad un concessionario.
Ing. Domanda: al cambio olio, al primo avvio lo stesso deve riempire prima il filtro e poi raggiunge i punti di lubrificazione o passa subito attraverso? Intendo è un momento critico il primo avvio e conviene riempire il filtro prima? Grazie
per una volta non ci sono conseguenze, se fosse un ritardo ad ogni accensione diventerebbe un problema.
Buonasera grandissimo ingegnere , io metto filtro olio originale volkswagen e di carta ,cambio l'olio motore e fitro olio ogni 10,000km , se poi a 5,000 km ricambio solo il filtro olio e meglio ,oppure lo cambio a 10.000 km? Va bene il filtro olio originale oppure conoce un'altra marca migliore ? Grazie
va bene l'originale, cambia entrambi entro i 10.000 km
@@robertoilpistone ingegnere ma le auto diesel quando fanno la rigenerazione e il carburante incobusto cade nella coppa l' olio motore si degrada tanto ? Grazie ingegnere
La valvola di by-pass, per quanto affermato nel video, interviene anche all'avviamento a freddo, anche se per pochi secondi, quando la viscosità dell'olio è piuttosto alta. Nel caso di filtri composti solo di carta, senza involucro metallico, come nei modelli più recenti, tale valvola è sempre presente nel circuito o manca del tutto? E se è presente, fa parte della pompa oppure si trova come organo separato, in prossimità del filtro?
se il filtro e montato orizzontalmente e rivolto verso il basso non la ha , in altra ipotesi e' sempre presente nin prossimita' del filtro
@@robertoilpistone Grazie della risposta!
Buonasera io come tanti ho il problema del gasolio nell'olio a causa del F.A.P, si potrebbe tramite un" filtro futuristico" dividere l'olio dal gasolio?
ne parleremo in un prossimo video
Ogni 8000km cambio olio e filtro,punto 1.2 8v GPL dalla casa con 285940km ,50% autostrada,20% salita e 30% città.Lo devo cambiare piu spesso secondo lei? Grazie mille.
va bene come stai gia' facendo.
Ingegnere, se i fabbricanti di auto mettessero il manometro della pressione dell'olio si potrebbero evitare molte problematiche!! Mi ricordo che la mitica Uno Diesel degli anni '80 del mio povero padre lo aveva....poi nella seconda serie non lo misero più...ma secondo me dovrebbe essere messo sia sui diesel sia su benzina e su quegli obbrobri che chiamano ibride!!
le mie auto anocra lo hanno, ma sono tutte degli anni 90
buongiorno ingegnere,
BMW X5 2.5 diesel: in Europa il cambio olio è previsto a 30.000 km!!!!, in Marocco per la STESSA auto BMW fa i cambio olio a 10.000 km!!!
perche' in marocco non hanno bisogno della omologazione euro 6 e quindi dicono la verita', un cambio di olio fa' 10.000 km
VIDEO SUPER👍🇮🇹
buonasera ingegnere, avrebbe senso cambiare il filtro olio magari a 5000 km, se l'uso della macchina è prevalentemente in città e con motore che a volte non fa nemmeno in tempo ad andare in temperatura, oppure per i 10000 km tra un tagliando e l'altro il filtro non ha un decadimento tale da consigliarne la sostituzione a metà tagliando? grazie.
cambia olio e filtro ogni 10.000 km, rispetta le specifiche per entrambi, e non avrai problemi
INGEGNERE. BUONA DOMENICA 👍🇮🇹