Cómo Calibrar Wastegate turbo K03 Audi TFSI
Vložit
- čas přidán 27. 05. 2020
- Procedimiento para calibrar la Wastegate de un Turbo K03 para autos del grupo VAG: Audi, VW, Seat, Sköda.
En éste caso, el turbo es de un Audi A3 2011 motor 1.8 TFSI
#K03 #Turbo #Wastegate #TFSI
Muy bien explicado gracias 😊
Me gusta como explicas las cosas GRACIAS
Que bueno que les sean de utilidad los videos, gracias a ti por verlos, saludos
Muchas gracias, lo explicaste muy bien,
Es bueno saber que el contenido les es útil, ¡saludos!
Top Ferrero mirci
Amigo tengo un vento 2.0t del 2012 y me dijeron q tengo problemas en la westgate, suelto el acelerador y se siente l válvula. El escaner ya me diagnosticó eso. Regulándole esas tuercas, quedará?
Hola muchas gracias por tu vídeo, tengo un Gti Vw mk6 2.0t es dsg y lo siento algo torpe y a la hora de hacer cambios se oye muy bofo el (tronido) de la dsg
Si la wastegate no esta bien calibrada puede ocasionar eso amigo?
BUENAS TARDES. ESTE AJUSTE TAMBIEN VALDRIA PARA EL TURBO DE UN MOTOR 2.0 TFSI MONTADO EN UN AUDI Q5 2.0TFSI DE 211 CV?
Muy bien explicado. Pero seguimos necesitando un manómetro para saber la presión exacta que está dando el Turbo. No?
Que tal, gracias por tu comentario. Así es, para conocer con exactitud la presión que está manteniendo el sistema se requiere un manómetro. En el caso ideal, se podrían investigar los números de parte de la Válvula de Alivio y del actuador de la Wastegate (cada una en su interior tiene un resorte de cierta dureza, el cual se vence a una determinada presión, esos datos podrían estar en internet), con la información de presión máxima de esos dispositivos y un sistema libre de fugas, el motor debería trabajar con esa presión de turbo, si se modifica algo esa presión cambiaría. Para monitorear el auto, medidores como boost, mezcla, presión de aceite, son muy útiles, sobre todo si es un auto modificado
Qué tal amigo,
Tengo un Hyundai Veloster rally 2016,
Y según he visto algunos comentarios de este video, considero que quizás puedas ayudarme..
El turbo del vehículo carga, considero que no como debería, porque la reacción es lenta, como que si tuviera mucho lag, pero se que no debería ser así.
Pasamos Scanner e indica turboCharger solenoid, lo que hicimos fue “puentear” la válvula, en otras palabras, quitar la válvula y conectar las mangueras directamente…
Y el carro empezó a funcionar muy bien, pero en término de 20 minutos, volvió a tener una respuesta lenta.
Será que la computadora pudiese detectar esa ausencia literal de la válvula y entrar en modo “Limp mode” y que la solución sea si o si, cambiar esa válvula?
Porque, otro escenario que sucedió fue que al borrar los códigos que el scanner indicaba (y dejarle la válvula), el carro funciona al 100% camina muy bien! Sin embargo, al pasar 15 minutos masomenos, se vuelve a poner todo tonto 😩
Agradeceré tu respuesta o algún comentario al respecto.
Pd: quizás yo solo me Estoy dando la respuesta, pero quizás tienes alguna experiencia adicional u otro punto de vista con este vehículo.
Que tal, mira las ECU cuando detectan algún fallo, ya sea por el mal funcionamiento de algún componente (como tu caso del solenoide) o bien que reciban la información de algún sensor por debajo o encima del valor esperado, entran el modo de protección para evitar daños y limitan las prestaciones. En los autos turbo la protección la hacen haciendo actuar ese solenoide para que abra la wastegate o blow off y no tener garga de boost, cuando ésta válvula falla la ECU busca de alguna otra manera limitar las prestaciones, puede ser con corte de RPM, mezcla rica en gasolina, corte de chispa, etc.
Si ya te arrojó el escáner que tu fallo es el solenoide, cámbialo. Podrías hacerle antes unas pruebas para ver que realmente tenga fallo. Suele llevar solamente 2 cables, + y -, si lo energizas directamente a la batería, deberías escuchar como hace un click (como los relevadores), si no se escucha nada indicaría que hay fallo. Internamente tiene un embobinado, podrías medirle su resistencia (no tengo el dato de cuantos Ohms debería tener uno en buen estado pero googleando seguro lo encuentras). Son las opciones que veo y por lo que me platicas si debe ser el solenoide, al detectar su ausencia, la ECU busca limitar de otras manera, ojalá te sea de ayuda la información, saludos
Si quitas la manguera de vacío o aprietas la tuerca a tope para que no se abra la válvula y tenga más presión,
Afecta en algo o ay consecuencias? Es un león fr 1.8t 2003
Que tal, la wastegate tiene la función de prevenir un exceso de presión para que no pongas en riesgo el motor. Si dejas la wastegate cerrada, podrías generar exceso de aire y tu mezcla de gasolina se va a quedar pobre, lo que podría provocar que se sobrecalienten pistones
Hola ese ajuste sera valido para otros modelos de turbos
Que tal, es una 'regla general' para cualquier turbo, simpre y cuando tenga varilla con tuerca para calibración, ya que algunos turbos no tienen ajuste.
Una vez que se hace esa calibración básica, se puede ir monitoreando la presión de Boost con un medidor físico o con escáner, e ir tensando con más vueltas la wastegate hasta alcanzar los PSI deseados. Pero lo mencionado en el video permite dejar el turbo con los PSI que trae el carro de agencia (según el caso, puede ser desde 7-8psi hasta unas 12-14psi)
Hola amigo, tengo un ibiza 2007 1.8t tengo una duda apreté más la valvula y al andar el carro se siente que no empuja (no se avienta) antes de apretarla si sentía que aventaba pero no mucho supuse que apretandola mejoraría pero no fue así sabes si la tengo que tensar más o desapretar para que tenga un buen funcionamiento? El carro está stock solo metí downpipe no tiene más
Que tal, es importante contar el número de vueltas que tiene alguna de las tuercas antes de decidir apretarlas más, es ol para tener referencia y en todo caso poder regresar al valor original. ¿Tienes medidor de boost?, lo que haría es apoyarme de uno para calibrar la wastegate y que infle cerca de 10-12 PSI. Es probable que si apretaste de más, la ECU detectara sobre presión de turbo y se esté protegiendo (limp mode), aquí también valdría la pena conectarse con Vagcom y ver qué fallo está detectando la ECU. Sugiero que con el medidor de boost ajustes la presión y si la falla sigue, conectar Vagcom para tener mejor visión de lo que está pasando.
También revisa mangueras y conexiones, tal vez alguna empezó a fugar después de subirle las libras con la wastegate
I want to know when you start the engine, in which position the westgate goes, open or closed
Hi, at idle, the wastegate is full close. When the turbo builds boost at high RPM, the wastegate starts to open, to prevent a overboost
@@JRPengrg thx m8 👍
si le cerras mucho la wastegate donde genere un pico de presion te lo corta la ecu, siempre que este stock
Así es, la ECU stock utiliza información de los sensores para mantener un rango de Boost "seguro", suelen mandar el carro a "limp-mode" y no te deja disfrutarlo. Se requeriría una reprogramación basado en el Set Up o instalar una ECU reprogramable
Una pregunta amigo le voy a acoplar un turbo pequeño a mi Nissan march ya tengo el turbo pero no tiene la wasgate que es parecida a la del vídeo mi pregunta es de podría soldar la corcholata para que no deje pasar los gases pero se podría solucionar adaptándole una wasgate externa. Tu crees que haga el mismo funcionamiento una externa que la que debe de traer que es como la del vídeo?
JAJAJAJA TURBO A UN MARCH q tal te fue con tu asaña?
Hola. Amigo buena tarde. Una consulta ojala puedas ayudarme.. Tengo una tiguan 2.0 tsi 2010 con el código p0299. La camioneta no presenta falla de potencia ni nada notable.. Sera que este fallando la electro válvula? O que sugieres revisar Gracias de ante mano.
Que tal, ése código es de "Baja presión de turbo", empieza por revisar todas tus conexiones donde circula aire, es decir, mangueras de vacío, múltiple de admisión, Intercooler, abrazaderas, Coples, etcétera, puede ser que tengas fuga de aire y se está perdiendo Boost (presión del turbo). La otra opción es quitar y revisar tu Diverter Valve, ya que en la punta lleva un anillo de goma que suele romperse y no sellan bien, reflejándose también en una fuga de aire. Esperemos que con alguno de esos tips se solucione tu problema, si no es así me avisas y vemos otras opciones
Talvez la diverter, es la que le da precion al turbo
Hola tengo un audi a3 1.8 cambie la valvula del turbo y me tira falla sobrealimentacion! Lleva alguna medida la bariila de descarga ? Gracias
Que tal, si se realiza la calibración de la varilla con el número de vueltas que indicamos en el video, no debe tener problemas. Si se dan más vueltas, se tensa más la varilla y mete más presión de Boost, si eso pasa te arrojará código y se va a proteger. Intenta quitarle 1 vuelta a la vez y comprubas que ya no arroje código
@@JRPengrg hola muchas gracias mañana le saco vueltas y le comento el resultado un abrazo
EXCELENTE INFORMACIÓN AMIGO MUCHAS GRACIAS 😃👍🏻 OYE VEO QUE ES NUEVA LA JUNTA QUE VA ENTRE EL TURBO Y EL DOWN PIPE . PODRAS DECIRME DONDE LA COMPRASTE ? ESQUE ACA EN MI CIUDAD NO LA VENDEN 😢
Que tal, gracias Roberto, espero que te sea útil la información. Ésa junta del turbo y otras piezas las conseguí en una refaccionaria en CDMX, ellos hacen pedido directo a la planta de VW y consiguen casi todas las piezas, te paso la ubicación, saludos:
Refacciones Originales, Alemanas y Japonesas
55 5539 1253
maps.app.goo.gl/rtncdkPy2pv7EMDR9
Si la base no cierra irmetico se puede asentar con pasta novarundum?
Que tal, podría ser una solución, depende el diseño de cada turbo, ya aur algunos tienen muy escondida la tapa de la wastegate, si en ti turbo puedes acceder, adelante
@@JRPengrg si se ve la válvula. mi problema es que el turbo no trabaja lo desamerne y el asiento no marca parejo con azul de prusia por eso quería asentar con pasta NOBARUNDUM el modelo del turbo es TDO25
Hola amigo ando buscando donde comprar el cartucho k03 para 2.0 tsfi audi a3 sportback, podrias orientarme?
y estea ajuste igual lo puedo hacer en este auto?
Que tal, mira depende de tu presupuesto, si deseas el cartucho de alguna marca reconocida como Borg Warner o Garrett, hay una refaccionaria en CDMX que con tu NIV te consiguen el indicado bajo pedido (se llama "Refacciones Originales para autos Alemanes y Japoneses", en la calle de Edzná). Si buscas un cartucho chino, mercado libre puede ser la opción pero si debes revisar que sea idéntico al que quitas porque llegan a tener diferencias mínimas. O bien mandar a cambiar bujes, flecha y turbinas en algún taller de turbos.... el ajuste también lo podrías hacer en tu Sportback
Que tal buena noche, tengo un Audi A3 1.4tfsi el cual se quedó atascada la moneda que lleva dentro de la caracola de escape , baje el turbo y la lleve a arreglar , me la entregaron y así la monte pero siento el carro algo menso , cuando lo prendia frío el descenso de revoluciones sonaba la válvula de alivio y ahorita no y lo debo de acelerar un poco más para que suene la válvula se debe a qué está descalibrado ?
Que tal, por los síntomas parace haber una pérdida en la cantidad de boost que está cargando tu turbo. Si no mal recuerdo, estos turbos de 1.4tfsi tiene un actuador electrónico para abrir/cerrar la wastegate, por lo que físicamente no se podría hacer ajuste, lo ideal sería conectarse con un escáner Vagcom, hacer lectura de códigos de fallo asociados al problema de que se atascó la wastegate, borrar esos códigos y hacer una calibración desde el escáner a tu wastegate para que detecte los puntos de abierto/cerrado. Si todo esto está bien con la wastegate, hay que revisar todas tus mangueras de vacío y tubería del turbo/intercooler, posiblemente hay alguna fuga debido a manguera de vacío desconectada o abrazadera mal apretada.
Esperamos que estos tips te ayuden a resolver tu problema, saludos!
@@JRPengrg muchas gracias
Hola si me permites una pregunta. Si cerramos más, es decir aumentamos boost, este dónde se nota ¿en altas rpm o en bajas?. Supongo que por el propio funcionamiento del turbo, lo que hace es acumular ese boost en altas (lógico va soplando y la wastegate tarda más en abrir) y por tanto solo se notaría en altas ¿es correcta mi deducción?
Y por tanto si así fuera, y se quisiera mejorar bajos, más respuesta entre 1500 y 2500 rpm tocar esta varilla del wastegate tendría poco sentido. ¿Qué otro modo habría para hacerlo? Hablamos de un motor turbo diesel Turbo garrett, concretamente un opel frontera 2.2 dti 2004. Gracias amigo.
Que tal, debido a que el turbo es propulsado por los gases de escape, normalmente el rango en el que el empiezan a generar "boost" que se refleja en potencia, es entre las 2000-3000 RPM (depende el tamaño del turbo y diseño de sus álabes), debajo de ese rango se RPM el motor opera con presión atmosférica, comportándose con uno motor Naturalmente Aspirado. Por eso se dice que los turbo tienen un retraso ("turbo lag") hasta que no se genera suficiente flujo en el escape para girar la turbina. En los autos de competencias de Drag, para arrancar con potencia, se realiza una modificación en le mapa de Gasolina e Ignición, que se llama "Two Step o Anti Lag", con eso se consigue revolucionar el motor hasta alcanzar el rango de boost y así arrancar muy rápido.
El calibrar la wastegate, como mencionas, solo limita la cantidad de presión tope que alcanzará el turbo, pero no puede "adelantar" el rango de RPM del que hablamos. Para conseguir esa ganancia de la que hablas en bajas RPM, debes recurrir a otro tipo de modificaciones, como árboles de levas con mayor levante de válvulas o poleas graduables para adelantar el tiempo de apertura de las mismas, incluso modificaciones en transmisión para lograr ganar algo de torque/potencia en rangos bajos. Espero me de a entender com mis explicaciones, es complicado por texto, ojalá te sea de ayuda
@@JRPengrg Perfecto amigo, muy útil y totalmente comprensible y lógica tu aclaración. Te lo agradezco porque ahora sí que me olvido de tocar la varilla. Saludos y suerte.
Tengo un A5 2010 2.0T y cuando el auto baja de rpm suena como un cascabeleo del turbo que podría ser
Que tal, para canalizar el ruido en el motor lo ideal es apoyarse de una manguera, la acercas al oído en un extremo y del otro vas acercándote a los componentes.... ahora si ya confirmaste que el ruido viene del turbo, hay que revisar que el turbo no tenga juego axila en el eje de las propelas, es probable que los bujes ya estén desgastados y empiece a rozar con la carcasa
Tengo un GTI 1.8T 2001 que lanzaba 17psi estando stock. (El turbo se compró nuevo en Diciembre 2019) y desde julio me empezó a andar como loco. Un día lanza 15psi, al otro 0 y luego de apaga, enfría y vuelve a lanzar unas 11psi (tengo medidor de boost)
Cuando lanza 0 el carro se siente bastante menso tanto en motor como pues el turbo. Ningún mecánico me ha podido encontrar la falla, un amigo me dijo que podría ser la wastegate. ¿Tú qué opinas? Agradeciria tu respuesta, buen video!
Que tal, podria ser un fallo electrónico debido a algún sensor que trabaja bien por ratos o algo físico como alguna grieta en múltiples de admisión o escape, junta o caracol del turbo. Descartaría una fuga en coples y abrazaderas (lado frío del turbo) ya que dices que si llega a cargar 17 psi de boost.
En un GTI de esa generación mk4, la Wastegate y BOV operan con el vacío del motor, la ECU aún no "controla tanto" electrónicamente el boost del turbo, lo podría hacer si detecta fallo en algunos componentes como la válvula N75, Cuerpo de Aceleración Electrónico, MAF, MAP...si alguno falla, podría entrar en Limp Mode y protegerse limitando el boost.
Si fuera algo físico, normalmente las piezas que dan fallo son las metálicas, ya que, si tienen alguna ruptura, al ser de metal, éste al calentarse se expande y es cuando se presenta la falla y solo al enfriarse, se contrae de nuevo el metal y la fuga se disminuye.
Te recomendaría lo siguiente:
- Escanea con VagCom, así podrás saber si algún sensor falla, analiza códigos de falla y podrías tener una visión más clara sobre el estado de todo lo electrónico.
- Revisa múltiple de escape, junta y caracol del turbo, con WD-40, rocía la unión del múltiple con la cabeza, el mismo múltiple y la unión del hot side con el núcleo del turbo. Hazlo en frío y después cuando ya esté en temperatura de operación, es probable que si existe fuga/grieta/junta dañada, al calentarse crezca y los gases de escape se vayan por otro lado en lugar de impulsar la turbina del turbo.
- Probar la membrana de la wastegate, ya sea con máquina de vacío o compresor de aire
- (Poco probable pero valdría la pena), hacer un Boost Leak Test, con un compresor de aire también en frío y a temperatura de operación
Ojalá que algunos de los consejos resuelvan tu problema, cualquier duda nos puedes preguntar sin problema
Como puedo saber que una west gate esta correctamente calibrada?. Tengo un Jetta A4 turbo pero apenas lo compre está stock pero como se que está bien calibrada? La tuerca trasera tiene que estar a la mitad del camino?.
Que tal, la manera más fácil es con ayuda de un medidor de boost, se ajustan las tuercas como lo menciono en el video (cuando la "corcholata" empieza a dejar de moverse), después de encontrar ese punto podrías tensar más la varilla y ver que el medidor de boost no pase de 10-12 PSI. Si tu motor y componentes están originales, con esa presión máxima de turbo lo puedes traer de manera segura.
@@JRPengrg excelente hermano, muchas gracias!.
Lo correcto es medir la presión en el momento de apertura de la wastegate con los datos que indica el fabricante, no hay más.
Y hacerlo con ayuda de un escáner profesional es aún mejor (VCDS para grupo VAG por ejemplo), pero para la gente que no tiene esas herramientas, éste procedimiento es una buena aproximación sin nada sofisticado, ¡saludos!
Hola y donde te ubicas algun nm para wats checas autos 1 leon marca sobre precion del turbo p0034 y p0033
Que tal Agustín, no contamos con taller abierto al público..... los 2 códigos que mencionas están asociados a la "turbocharger bypass valve", que dependiendo del año de tu Leon, podría ser la Blow Off Valve o la Diverter Valve (electrónica), hay que quitarla y dar una revisión a ese componente, si es electrónica, también hay que revisar las líneas de su arnés eléctrico
Buenas ! Tengo el mismo motor en un Jetta y siento un campaneo un golpe de metal constante a bajas rpm, será que viene del turbo ese ruido?
Que tal, el turbo en mal estado puede hacer ruido en bajas RPM perp6es mucho más notorio en altas RPM ya que gira más rápido y aumenta el ruido. I tenta revisar el juego axial de tu propela del compresor, tengo otro video en el canal donde muestro un comparativo entre uno en buen estado y uno que ya requiere servicio, espero te sea útil para diagnosticar el tuyo
Que onda bro tengo un audi a4 2006 2.0 tfsi ese mismo ajuste le funciona a ese turbo?
Que tal, el turbo del video es un k03 de un Audi A3 1.8 tfsi 2011, es probable que el tuyo tenga algunas diferencias en el diseño de las tuercas de la wastegate, pero el principio es también aplicable a tu turbo
@@JRPengrg Sale gracias bro
En el peor de los casos si la válvula no vuelve a abrir que puede pasar con el motor?
Si la wastegate no abre, el turbo seguiría girando aún si sueltas el acelerador, por consecuente el turbo sigue metiendo presión al motor cuando no lo requiere. La única cosa que frenaría un poco la presión del turbo sería la BOV (blow off).
No es bueno para el turbo girar a tan altas RPM y sin algo que lo restinga, se puede dañar turbo y motor
Hola, JRomss. Tengo una duda a ver si alguien me puede orientar. Mi turbo es un K26 que consta de tres partes: la caracola de admisión, el cartucho y la caracola de escape. Puedo separar esas piezas y girar el cartucho entre ambas caracolas para así buscar la orientación correcta a la salida del escape y a la entrada de admisión?. Entiendo que independientemente de como se posicione en ese giro siempre las holguras entre las ruedas de la turbina y las caracolas será la misma? . Gracias anticipadas y like.
Que tal, estas en lo correcto, es posible girar esas piezas para acomodarlos como mejor se acople a tus tuberías. El único detalle que a veces limita es el vástago del actuador de la wastegate, ya que suele venir sujeta del caracol de admisión y atraviesa el turbo hasta el caracol de escape, si al moverlos no te afecta en el desplazamiento de la varilla de la wastegate, adelante, puedes mover ambos caracoles libremente
@@JRPengrg Gracias, salvo que mi turbo no lleva vástago. Te dejo la referencia y, si no te es molestia, lo miras en Google en imágenes y verás lo sencillo que es el turbo. El mío tiene la caracola de escape totalmente oxidada, tira mucho humo negro, ya está orientado de fábrica como debe ser su posición a la admisión y al escape. El que quiero comprar tienen otra orientación las tomas y por eso de saber si lo podía girar, es un K26 53269886497 👍
@@estronciopirito7489 ya lo vi, sin problema podrías girarlos entonces, ese turbo que me compartes debe ser c ok n wastegate externa y por eso no está instalado el actuador sobre el turbo
@@JRPengrg Muchas gracias, me suscribo a tu canal 👌
@@estronciopirito7489 por nada, que bueno que te sea útil el contenido, aquí andamos cualquier duda, saludos
Esto incrementa las presión de alimentación y probablemente solucionar falla p0299 ?
Te ayudaría en ajustar la presión que soporta tu wastegate, siempre y cuando todo tu sistema esté en correcto funcionamiento, esto podrías corroborarlo haciendo un "turbo leak test", porque si tienes alguna fuga (mangueras, Coples, abrazaderas, intercooler,...), por más de que ajustes la wastegate, la fuga no permitirá que el turbo genere presión en el sistema y así tendrás pérdida de potencia
Hola, he llevado al taller mi coche en varias ocasiones porque noto que ha perdido mucha potencia, sobre todo a bajas revoluciones.
Por desgracia no acaban de localizar el problema. Hoy he comprobado que puedo desplazar con la mano la barilla del actuador Wastegate sin dificultad. Debería estar firme y solo desplazarse por efecto del vacio? Habré dado con la clave de la pérdida de potencia??
Debo suponer que el actuador está defectuoso?
Muchas gracias por su comentario.
Que tal, si puede ser tu actuador, la varilla debe tener una tensión para asegurar que la "corcholata" esté cerrada. El actuador internamente lleva un resorte que mantiene la varilla en una posición y es algo duro de mover con la mano, también tiene una membrana de hule la cual puede romperse por desgaste y de esa manera no carga mucha presión el turbo. Lo más fácil es quitar tu actuador para probarlo, se conecta en la entrada de vacío una manguera y por ahí se le aplica aire con un compresor, el actuador debe expulsar y retraer la varilla. Si funciona correctamente, entonces basta con ajustar la tensión de la varilla como lo menciono en el video. Éste tipo de fallas a veces no las detecta el escáner, ya que son fallas "mecánicas" y por eso se complica su diagnóstico. Intenta quitar tu actuador y probarlo
@@JRPengrg Te agradezco sinceramente tu rápida respuesta porque estoy un tanto desesperado/desquiciado con este fallo. He de añadir que la varilla la podía mover con el coche apagado, tengo que intentarlo encendido y hacer la comprobación que me indicas.
Se trata del motor de un C4 año 2006 y algo más de 200 mil km. La avería consiste en falta de potencia muy evidente a bajas revoluciones. Se ha intentado de todo, descarbonizar, cambio de 2 inyectores, caudalímetro, electrovalvula del turbo.... y nada.
Estoy concencido que el problema es "una chorrada" y rechazo la idea de tirar el coche cuando está impecable de aspecto y muy cuidado. Muchímismas gracias por tu comentario.
@@kinosi la tensión en la varilla debe ser la misma sin importar si el motor está en marcha mínima o apagado. Además de revisar el buen funcionamiento del actuador de la Wastegate, intenta también hacer una prueba de fugas en todo el sistema de tubería del turbo, hay tutoriales (se llama "boost leak test"), así como inspeccionar todas las mangueras de vacío, ya que cualquier fuga del sistema se refleja en pérdida de presión del turbo y por lo tanto pérdida de potencia, saludos
@@JRPengrg He podido comprobar de momento que en mi coche y en otro más de la familia, que la varilla del actuador en apagado puedo desplazarla con la mano introduciendola unos milímetros dentro del actuador, sin esfuerzo. Al arrancar observo en ambos casos que el actuador tira de la varilla hacia dentro. Normal?
@@kinosi el desplazamiento al encender el auto es normal, ya que genera vacío el motor y mueve un poco el actuador por el vacío. En cuanto a que se pueda mover unos milímetros con la mano, depende mucho de la calibración de la varilla, podría tener ese mínimo movimiento en milímetros (lo importante es que al interior del turbo, la compuerta de la wastegate cierre bien). El desplazamiento total del actuador en su funcionamiento normal de abrir/cerrar, es cerca de 1 pulgada
Amigo me hicieron una Repro stage 2 y si siento claramente que jala más mi coche ( golf 1.4 twincharger) pero no le movieron esa turca ni nada en la wasegate , tengo entendido que también es un k03 mi turbo... Será que yo le pueda dar una o 2 vueltesitas más y probarlo?? A ver qué tal jala
En lo personal no me ha tocado revisar un turbo de esos motores 1.4, hasta donde se son marca Honeywell y son turbos más pequeños que los Borg Warner KKK: k03, k03s y k04. Ademas de que en los 1.4 la Diverter Valve y la Wastegate son controlados electrónicamente. Pero independientemente del tamaño, si la varilla de tu wastegate tiene una tuerca de ajuste, si podrías intentar tensarla un poco más
@@JRPengrg si si tiene la varilla con las tuercas , ya la acabo de ajustar unas 2 vueltas más tensa , no se si sea psicológico pero siento que si jala lijeramente más
@@aderacing1566 normalmente por cada 2-3 vueltas suele aumentar 1-2 PSI de presión de boost, lo ideal para medirlo es con el medidor de presión de turbo desde el interior del auto para salir a probarlo y comprobar la lectura, ¡saludos!
@@JRPengrg si muchas gracias por la ayuda , nuevo suscriptor✌️
Hola aki vuelvo de nueva , ya di con la falla , resulta k el turbo no sopla del todo porque puede ser eso? Mi mecanico se canso de buscar la carpeta del fallo pffd :/ menos mal k no me cobro
Que tal, si el turbo no infla del todo podría ser desde algo sencillo como fugas en mangueras/abrazaderas o mangueras de vacío desconectadas, hasta problemas con solenoide de presión de turbo. Con el escáner y los códigos de falla podrías ahorrar tiempo en el diagnóstico, para atacar primero los códigos de falla en cuestión
Hola tengo un problema en mi 2.0tsi , cuando suelto el acelerador hace un ruido como de una chapita floja, me dijeron que puede ser la chapa de la wastegate, seria esa del video que apretaste vos ? Si es esa lo podria solucionar ajustando como hiciste en el video ? Gracias
Que tal, acá en México a la tapa de la wastegate le llamamos "corcholata" (por la similitud a las tapa roscas de los refrescos), esa tapa suele producir un ruido metálico cuando está haciendo mal contacto con el housing del turbo, así que si podría ser la causa de tu falla. Intenta revisar que la varilla de la wastegate se sienta con tensión, si está floja es porque necesita ajuste
@@JRPengrg muchas gracias, la voy a revisar entonces, saludos!!
@@JRPengrg Si está floja la valvula de alivio 1:13 se podria perder aire por ahi en momentos de aceleracion y el turbo no girar lo suficientemente rapido y perder potencia supongo, como se ha visto en el video que la chapita redonda no cerraba hermetica. Como hacer que quede esta valvula hermetica? moviendo la varilla con la mano para ver si tiene juego y por lo tanto pierde aire por ahi? y si es asi mover un poco la tuerca supongo para que cierre bien?
@@franciscojavier6003 Que tal, correcto.
La varilla se empieza a tensar a partir de que la compuerta de la wastegate deja de tener holgura y empieza a estar ajustada. Ese sería el punto "cero", desde ese momento la varilla deja de estar floja, se agregan unas 3 vueltas más para generar tensión en la varilla y se consigue la calibración similar a la de agencia
Hola tengo un ibiza fr1.8T 20vt 150 cv gasolina 2008 , quieria saber porque cuando acelero silba ( solo cuando acelero) y tambien cuando con el coche escucho como un taca taca de vez en cuando o de hecho casi siempre y otra cosa que no empuja como el primer dia y otra cosa que el coche tira con mas fuerza en frio que en caliente* porque seria eso?😔aveces me huele un poco aceite quemado al encender el aire acondicionado , me vuelve loco el taca taca ese es un taca taca suave nose si me explico igual me esta volviendo loco ya no me fio de ningun taller ya k me cambiaron la bomba de direccion y me jodio el del parabrisas xd
Que tal, es complicado un diagnóstico sin ver físicamente el auto, pero intentando adivinar con la información que mencionas, el silbido y más potencia en frío, podría ser por la válvula PCV o alguna manguera de vacío, al estar frío la fuga es mínima pero al calentarse se puede dilatar el hule de alguna manguera y aumentar la fuga de aire. El ruido "taca taca" pareciera más relacionado a la lubricación del motor, tal vez una mala elección en la viscosidad del aceite o bomba de aceite en mal estado, eso provocaría mala lubricación en componentes como bielas, buzos o árboles de levas.
Una inspección física y un diagnóstico con un buen escáner serían de gran ayuda para determinar los fallos en tu Leon, saludos!
@@JRPengrg es un ibiza 6l fr del año 2008 ,no un leon y gracias por la respuesta lo intentare llevar a un taller , y me dices que el turbo nada k ver no? Si es un taca taca o cloc cloc o algo asi raro siempre le meto el aceite magnetec o como se diga 5/40 c3 ojala sea eso , muchas gracias!!
@@florinstanescu8007 Ibiza, perdón (aunque en esos años varios autos traían ese motor 1.8t 20v: Audi a3/a4, Golf/jetta mkIV, León/Ibiza, passat, etc.)... los síntomas que comentas no me parecen de fallo de turbo, cuando un turbo falla por desgaste en sus bujes/rodamientos hacen un silbido en todo momento ya sea en frío o caliente, además de que casi siempre sacan humo por el escape. Con el aceite que mencionas, el tema de la lubricación podría ser bomba de aceite que empieza a fallar.
Ojalá encuentres un taller de confianza cerca, saludos!
@@JRPengrg muchisimas gracias por la aclaracion ya estoy un poco mas tranquilo , el catalizador tendra algo que ver en eso? Porque aveces cuando arranco el coche escucho unn ruido tipo rozamiento o algo por el estilo pero despues ya eso es normal? Y perdona por tantas preguntas🙆♂️ humo no sale ningun tipo de humo solo por las mañanas como vapor pero no huele a nada*
@@florinstanescu8007 No, las fallas asociadas al catalizador son muy diferentes
El mío se empezó a proteger por sobre alimentación del turbo cuál puede ser la causa. ?
Que tal, está mal calibrada la wastegate, tiene tensión de más y por eso mete más presión de la esperada, cuando la ECU ve más presión de la esperada manda código de falla y te limita el boost, hay que ajustar
@@JRPengrg se supone que pra eso le hice una repro a las 13lbs se protege, se baja a 6 aún que lleve el acelerador a fondo
@@322samy con repro ya debieron de haber corregido eso, tal vez dejaron un valor más bajo de boost en lugar de las 13psi que está metiendo el turbo
@@JRPengrg si yo creo es eso bro , está mal hecha por eso se protege , porque era pra que quedara en 15 por eso hibride el turbo para que aguantara
¿Fue repro custom o por Stage?, con la custom no debió tener problemas, de hecho es la que recomiendo para sacarle todo el provecho a tu configuración
amigo qpasa sino ce muebe la baria
Que tal, ¿te refieres a que pasa si no ajustas la varilla?, ó ¿a que pasa si tu turbo no tiene varilla ajustable?.
Si es lo primero, simplemente es que a veces por el movimiento normal de operación ésas tuercas del la varilla se mueven un poco y podría ser que el turbo tenga fuga y no infle bien el boost, se reflejaría en poca potencia. Si es la segunda opción, algunos modelos de turbo no tiene ajuste en la varilla y solamente permitirán que el turbo cargue una determinada presión de turbo, no puedes subirla o bajarla como podrías hacerlo con un turbo que si tenga varilla con ajuste, espero haber resuelto tu duda, saludos.
@@JRPengrg si amigo este tiene la baria per no tiene regulacion es bija iacelero afondo iapena ce muebe
@@elvinsanchez7962 bien, si no tiene regulación la varilla, al menos debería estar cargando unas 5-7 PSI "de fábrica" tu turbo. Podrías intenta hacer un "Boost leak test", hay varios tutoriales, con eso descartas que tengas fugas en tu sistema
@@JRPengrg ermano sino ceactiba enq le afecta loque pasa con este esq comoq se duerme en 4y5
ermano este camion es un nisan ud 4cilindro Ltd del 99 ien topones con 100 qintales no sube qpudiera cer el prolema
Donde se ubican?
Que tal, estamos en Iztapalapa, en CDMX
@@JRPengrg me puedes dar la dirección?
Dirección porfa
@@isaacmendoza2046 por el momento no estamos recibiendo autos externos, solo restauración de autos propios que se ponen en venta al finalizarlos, lo siento
Si ya están recibiendo autos; alguna dirección?