Volkswagen ID.7 PRO🔋COME VA, QUANTO CONSUMA⚡(Edition Plus)
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- čas přidán 4. 02. 2024
- Recensione e prova su strada della Volkswagen ID.7 Pro Edition Plus.
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🔌 Cavo ricarica elettriche (con adattatori) / Wallbox portatile: amzn.to/3xD0Nv0
Le principali caratteristiche e innovazioni introdotte da Volkswagen nel settore delle auto elettriche con questo modello che mira a offrire un'esperienza di guida migliorata attraverso un ampio pacchetto di accessori ora inclusi di serie, senza applicare significativi tagli di prezzo ma puntando sul valore aggiunto.
Verranno esplorate le specifiche tecniche e le dotazioni che caratterizzano la ID.7 Pro Edition Plus, inclusi comfort, qualità delle finiture e sistema di sospensioni adattivo DCC, che bilancia la reattività alla guida e il comfort per i passeggeri. Si discuterà inoltre delle prestazioni del sistema software e hardware, con particolare attenzione all'interfaccia utente progettata per essere intuitiva e accessibile.
Analizzeremo le dotazioni standard e gli optional disponibili per questo modello, tra cui i sedili ErgoActive con funzioni di ventilazione e massaggio, l'impianto audio da 700 Watt e i sedili posteriori riscaldabili, fornendo un quadro completo delle possibilità offerte ai potenziali acquirenti.
La recensione include anche dettagli tecnici come il motore elettrico, le prestazioni, le dimensioni, l'autonomia e i consumi energetici, offrendo una visione complessiva delle capacità e delle prestazioni della Volkswagen ID.7 Pro Edition Plus.
Questo video si propone di fornire informazioni accurate e dettagliate sulla Volkswagen ID.7 Pro Edition Plus, disponibile da 63.550€. Iscriviti al nostro canale per ulteriori analisi e recensioni su veicoli elettrici e tecnologie automotive.
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Complimenti sinceri al recensore, tra i pochi pratico, competente e sincero
Grazie, peccato che i numeri premiano gli influencer pagati e non gli indipendenti come noi 😔
@@HDmotoriTV spero ed auspico che la serietà ripaghi il vostro lavoro. Magari non su questa piattaforma, ma almeno professionalmente. In bocca al lupo, e complimenti veramente. Da possessore di EV capisco che solo un informazione “sana” può far capire la genuinità o meno di un prodotto.
Torno a non capire perché Volkswagen invece di fare una macchina poco efficiente e costosa abbia smesso di fare la UP che ne avrebbe venduto a valanghe
Per lo stesso motivo per cui Ford non produce più Fiesta e Ka/Ka+
@@fabiofeltrini7493 quindi
@@raffaelezani6898come quindi, bassa marginalità. Conosci qualcuno che lavora gratis?
Perché la marginalità bassa non è giustificata dagli scarsi volumi di vendita che avrebbe avuto.
Perché la gente che solitamente cerca un SUV con le elettriche guarda alle berline? Perché in primo luogo il problema principale è l'autonomia (che che la berlina migliora del 10-15% in autostrada) e perché la berlina americana che usiamo come riferimento ha prestazioni da Giulia Quadrifoglio a prezzi e costi di mantenimento da media giapponese ibrida.
Se Giulia Veloce Full Optional fosse costata mai 40k€ avrebbe sicuramente rotto le uova nel paniere ai suv tedeschi…
Questa macchina sarebbe competitiva se avesse qualcosa da offrire di davvero particolare e attrattivo all'utenza. E onestamente in una recensione di questo tipo non si coglie (non per tuo demerito ma proprio perché qui non c'è nulla di particolarmente affascinante).
Con tutto il rispetto di questa pur buona macchina vi invito a vedere un qualsiasi video su avatr 12 o luxeed s7 e a fare un confronto. Qui in Europa se non ci muoviamo siamo finiti.
Ma come è possibile che dichiarino 600km e invece ne faccia appena 400?
È ridicolo, porsche che è dello stesso gruppo fa decisente meglio. Non riesco proprio a capire il costo confrontato con queste prestazioni scadenti.
Spero cambino passo, altrimenti sarà davvero un disastro per Vw.
Purtroppo VW si illude di poter continuare a vendere grazie al suo passato...
L'auto in questione è pure bellina...
Ma poco può fare una batteria come quella mal gestita...
400km in realtà non sarebbero pochi anzi...
Il guaio è che il costo è ingiustificato da tutta una serie di motivi...
Apprezzo però che VW almeno su id7 offra i 175kw in DC
VW ha fatto bene a proporla con i 175 Kw in DC...
Per il cliente fedele che vuole la classica berlina tedesca è una scelta che può andare...
Ma VW deve muoversi più velocemente o sarà totalmente fuori mercato.
Bravissimo come sempre!
Ottima l'analisi sui 3 punti spazio comfort guidabilita'.
Finalmente l'auto giusta per l'elettrificazione di massa
Bisognerà confrontarla con la zeekr 001 quando arriverà in Italia e sapremo i prezzi.
Ma perche pdc solo opzional e nenche un mini frunk per i cavi ?
non ha muso, tutto abitacolo
@@andreazelli4077 Per mettere cavo ci vuole poco
Bravo Luigi, ma la nuova Tesla model 3 è tutt'altro che rigida, VW inguardabile, costa un botto, consuma un botto, software ridicolo, comprarla perché? Ovvio non la venderanno se non hai concessionari
Ha cercato di fare il suo lavoro trovando un senso a questa macchina...
Ho la vecchia e ho provato la nuova. L'impostazione comunque tende più ad un telaio e assetto rigido, per quanto addolcito sulla highland. Questa (la id.7) ti assicuro che è un'altra storia. Sono gusti, per questo dico sempre che poi vanno provate perché dipende a cosa sei abituato tu e gli altri tuoi passeggeri. A me va bene la tavola di legno che mi diverte di più... per ora, magari in futuro le cose cambieranno 😅
63K e qualcuno riesce ad affermare che sia meglio di Model3H LR che costa 15k in meno? Non scherziamo..
Alcuni aspetti sono miglior, io stesso ho una m3 LR e la id7 ha un setup più comodo , non si può dire niente oggettivamente. Poi che a me piaccia la rigidità della m3, beh quello è un'altra discorso. Ma non a tutti può piacere 😉
Model 3 highland con incentivi è 29-36k euro e punto .
@@paulch8743 stiamo paragonando a parità di batteria.. La Rwd incentivabile ha 57 kWh di batteria, questi 20 in più.. Va fatta la comparativa con la LR almeno, che non rientra negli incentivi..
@@Trevigliese7 esatto, per questo nel video parlo di LR perché ID.7 non ha un modello "sovrapponibile" alla RWD
Le osservazioni sui consumi non sono coerenti con quelli che mostra vaielettrico… quali sono quelli reali?
La macchina è molto bella e confortevole, ma il prezzo e l’efficienza renderà questa auto marginale
Probabilmente entrambi, anche se vaielettrico ha un piede iper iper iper felpato. Qui è stata guidata senza fare attenzione come è giusto che sia per non impazzire e per avere una prova adatta a quello che la gente fa nel mondo reale. Poi siamo tutti bravi a far consumare poco alle auto (su hdmotori abbiamo vinto diverse ecomaratone ottenendo con alcune auto anche consumi inferiori al dichiarato). Ma tu guidi per vincere una ecomaratona o per spostarti da A a B senza stress di dover fare attenzione anche ai micro spostamenti del piede sull'acceleratore?
Con l'estetica non ci siamo proprio, Volkswagen i.d. tutte orribili, molto meglio le sorelle Skoda.
potrebbe essere una buona proposta se costasse 10k in meno, almeno
Auto decente ma molto inferiore a M3
Poco efficiente, molto costosa ma è anche abbastanza sgraziata. Secondo me.
Adesso pure le auto elettriche prendono il nome dai cellulari...andiamo bene...plus...pro...
Autonomia promessa tra i 600 e i 700 km. ok la temperatura, ok mille altri fattori, ma all'84% vedere autonomia stimata 297 km mi fa capire che siamo ancora lontani.. ok le elettriche si stanno evolvendo con passi da giganti ma non ci siamo, almeno con gruppo VW. Ioniq 6 e Tesla ancora diverse spanne sopra e a prezzi più contenuti.
Sovraprezzata...
63 mila? Ma so pazzi
63mila è solo prezzo di BASE, con varie optional va tranquillamente oltre 75mila.
Costa troppo rispetto a una Tesla . Scaffale!!!!!!!!!!
Auto da software engeneer che abita a Palo Alto che non compra americano perchè vuole fare l'alternativo
E' un'auto da confrontare per dimensioni e finiture a model S quindi è molto più economica e competitiva delle tesla!
Vero uguale uguale a una plaid .... a un quinto delle prestazioni esteticamente in confronto una vascetta da bagno, finiture da pena, spazio non parliamo, insomma una utilitaria .... ahhhh ma dai
@@elyshop S senza plaid, tra le 2 è meglio questa magari dual motor
E una byd,,😂😂😂😂😂
600 km di autonomia dichiarata dalla casa
400 km di autonomia dichiarata dagli youtuber
200 km quello che in realtà fa l auto.
Vi prendono per il culo tutti 😂
Provala e poi dicci tu quanti km fa realmente allora 😉
@@HDmotoriTV
È semplice matematica; 77kwh di batteria, tolto il.40% che sarebbe il famoso 20% 80%, range utilizzabile consigliato, restano 46.2 kwh...
Considerando la media tra consumo da voi rilevato di 18kwh e 24kwh autostradale (andando piano)
Risultano all incirca 200 km utilizzabili ..
Che poi è quello che fanno un po tutte le auto elettriche.😉
@@frenk1969 Quindi caricando la batteria al 100%, arrivando a una colonnina con almeno il 3% per non rimanere a piedi, si ottiene un'autonomia effettiva di 400 km, andando però fuori dal range utilizzabile consigliato e rovinando così la batteria a lungo andare. Ottimo. 😂👍
@@mustangian66 esattamente !!!
Chissà come mai però ste cose non cieledikono 😁
Aspetta però, il tuo discorso è super circostanziale. Sulla mia elettrica, pagata di tasca mia (e quindi se "ammazzo" la batteria sono cavoli miei), nella vita reale non funziona cosi: quando non ho in programma viaggi lunghi sta sempre al massimo all'80%. La sera prima di un viaggio piu lungo (es uno recente Monza-Vicenza-Monza in giornata, tot 460 km a/r) la metto in carica per il restante 20%. Quindi parto da casa al 100% e se al ritorno sono al 5, 7 o 10% non me ne frega niente, perché tanto ci sta poco in quello stato visto che la rimetto subito in carica. Il range 20-80%, sulle NMC (perché le LFP già soffrono meno questo problema e puoi tenerle tranquillamente al 100%) è consigliato per il mantenimento. Mi spiego meglio: se per qualche ora prima del viaggio l'auto sta con il 100% non è un dramma, lo sarebbe se la lasciassi al 100% o al 5% per tanti giorni di fila (es la settimana o due che vai in vacanza e lasci l'auto a casa).
C'è l'ho da 3 anni e ti assicuro che non mi sono mai fatto remore nè nel portarla al 100% quando parto da casa, nè nell'arrivare sotto al 10 quando torno.
Poi il tuo discorso può avere senso in un Milano-Sicilia (fatto anche quello con l'elettrica) in cui parto col 100% e alla prima sosta rapida non vado oltre all'80%, ma solo perché la sosta da rapida si trasformerebbe in lunga visto che per come sono fatte le batterie e i bms, sopra a quelle soglie la potenza di ricarica cala e mi farebbe perdere più tempo rispetto a fare due soste più brevi. Ma parliamo di viaggi da più di 600km, quanti ne fai così all'anno?