Procedure per il reset del cambio DCT
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- čas přidán 21. 05. 2021
- Il reset del cambio DCT viene normalmente effettuato in officina, dopo il cambio delle frizioni o della centralina. Ma è anche utile quando la frizione è pigra nell'inserimento, o quando in decelerazione a bassa velocità la moto va in folle pur avendo la marcia inserita.
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Ciao, quando è consigliato fare il reset del DCT?
Diciamo che non è consigliato. Da manuale d'officina è indicato di effettuare questa procedure quando si cambia la frizione o la centralina, questo per insegnare alla centralina il punto di attacco della frizione. Ne parlo in questo video czcams.com/video/ajfuUA_1-ho/video.html.
Però può essere utili in alcuni casi, come quando si compra una moto usata per azzerare il tipo di guida del precedente proprietario. Ad esempio io ho comprato la moto di seconda mano, la prima settimana quando deceleravo, in 3° appena stava ai giri minimi la moto mi tirava la frizione e mi trovavo a folle. Credo perché il precedente proprietario scalava le marce manualmente in decelerazione, quindi la moto era abituate ad avere i giri del motore alti. Mentre la seconda volta che ho fatto il reset è stato dopo una settimana di guida allegra, quando ho ripreso a guidare tranquillamente non riuscivo a partire piano da fermo. Se giravo la manopola leggermente si sentivano i giri del motore aumentare ma la moto non partiva, solo quando raggiungeva dei giri più alti partiva ma ovviamente strattonando.
Comunque qualunque problema riscontri, se non riguarda l'attacco o il rilascio in ritardo della frizione, il reset non risolverà niente. Esempio, strattonate o rumori starni in genere sono dovuti a catena lenta o usurata, marchia bloccata o neutro che non si inserisce quasi sempre dovuto al surriscaldamento del motorino passo passo del cambio, moto in neutro che non inserisce le marce problema del sensore del cavalletto........
Quindi diciamo che io non lo consiglio, tranne per i due motivi che ho scritto qui sopra. Spero di esserti stato utile
@@IlGiganteinMoto grazie, sei stato molto chiaro
Acquisto Integra usata... lo fatto a prescindere ed ora le cambiate sono più precise e silenziose.
Quindi provare x credere... Male non fa comunque
Oggi vado a Ritirare l'africona con il Dct. Visto che non ho la più pallida idea di come si usa sto cambio dct sebbene mi abbiano fatto provare un Africa Twin prova per un breve tratto, mi sono imbattuto a guardare il tuo video anche per conoscere meglio in che bizza mi sono cacciato. Ho avuto una Honda Crosstourer 1200 per 10 anni e 90 mila km con cambio manuale sino a un mese fa e ora visto le buone recensioni del dct ho provato a fare il salto. Grazie comunque del tutorial.✌️
GRAZIE, sei stato gentilissimo e molto utile 🥳🥳🥳🥳
Ottimo mi hai risolto problema che già la Honda mi aveva detto di lasciarla per. Ontrollo perché non si sapeva, mentre con 5 passaggi tutto risolto, grazie di cuore.
Io la farei controllare lo stesso, perché questa procedura non risolve alcun problema. Resetta solo il tipo di guida della modalità D e riconfigura la pressione dell'olio per l'attacco e lo stacco della frizione. Nel manuale riporta l'uso di questa procedura solo quando si cambia frizione o centralina.
video perfetto grazie...
Grazie a te!! L'importante è aiutare il prossimo. Ti consiglio di guardare anche questo video, perché il 99% delle volte il reset non serve: czcams.com/video/ajfuUA_1-ho/video.html
ciao volevo complimentarmi con te perché oggi mi hai salvato la vita con il tuo video, ero lontano da casa quando il cambio DCT della mia integra ha iniziato a fare le "bizze" non entrava piu' la marcia seguendo passo passo il video sono riuscito a fare il reset a tornare a casa. Ora per sicurezza portero' la moto alla Honda per un cotrollo piu' approfondito. GRAZIE !!!
Ciao Marco, il 90% delle volte quando il DCT si blocca su una marcia è perché il motorino passo passo del cambio si è surriscaldato. In genere quando succede basta spegnere il motore e lasciare che si raffreddi per qualche minuto, una volta che il motorino avrà raggiunto una temperatura ragionevole ricomincia a funzionare. Questo succede quando si guida per molte ore con temperature esterne alte, o si tirano tanto le marce con una guida allegra. Però visto che hai un integra potrebbe anche essere un difetto che avevano le prime versioni. Praticamente alcune versioni di integra e nc700 avevano il perno selettore del cambio difettoso, era fatto di un materiale scadente e si usurava prima del previsto. Se il problema non si ripresenta allora sicuramente era solo un semplice surriscaldamento, altrimenti la causa è o il perno del selettore usurato o il motorino passo passo difettoso. Se la porti dal meccanico fagli controllare entrambi, perché normalmente non esce un errore sulla centralina. E anche se c'era facendo questa procedura l'hai cancellato. Il controllo ti costerà di più perché deve aprire il motore, ma così almeno saprai al 100% se c'è qualche problema. Altrimenti continua ad usarla normalmente e se si ripresenta anche a temperature basse o com'è successo a qualcuno anche appena accese allora c'è un problema.
Bravo è utile
Grazie della Francia😊
Ottimo consiglio
per favore potresti postare il link per l'acquisto del voltimetro con termometro.Hai realizzato un video per il montaggio?Grazie
Gracias!!
Video interessante , io ho fatto la procedura oggi 25/ 8/ 2023 per ora procedura riuscita interessante
Interessante e molto chiaro.
Sono Proprietario NC750X 2014 DCT e oggi mi è accaduta una cosa strana.
Moto in 6 marcia, da solo a bordo, in città. Distanza percorsa circa una ventina di km (perciò motore non particolarmente affaticato)
Improvvisamente il motore ha come scalato marcia, il display non indicava più il rapporto inserito bensì il trattino "-", ma la moto continuava ad andare normalmente ma non permetteva cambio rapporto in manuale (e francamente non mi sono reso conto se in automatico lo facesse. Ero troppo preoccupato!)
Accosto, spento e riacceso motore ma problema persisteva.
Riacceso e..... nessun problema ripresentato.
Ora non so se è il caso di vedere se il problema si ripresenta e poi andare da meccanico.... Oppure.... Andare subito.
Qualche idea su cosa può essere successo?
Consiglio?
Reset cambio utile?
🤔 🤔
Grazie per ogni info.
Per i primi modelli NC c'è un difetto del perno selettore del cambio. Se comincia a ripresentarsi molto spesso il problema potrebbe essere quello. Invece può capitare che si surriscaldi il motorino del cambio e si blocchi, succede soprattutto d'estate e quando si tirano tanto le marce. Basta spegnere la moto e aspettare quei 10min che si raffredda, poi andare tranquillo con e cambiate. In tutti i casi questa procedura non ti risolverà niente, tranne se hai dei comportamenti strani nella modalità D. Fai il reset e riporti le impostazioni di fabbrica, ma anche lì spesso e volentieri il problema è l'olio troppo vecchio o tipo di olio usato che è sbagliato. 😉
Una domanda , dopo 76000 km con honda integra a caldo la moto scala e va in neutral e si spegne. Può essere attuatore ? Posso risolvere con questo reset? In alternativa mi hanno detto potrebbe essere la pompa della benzina, considerando che la risposta della gas è in ritardo rispetto alla moto di qualche secondo. Grazie
Ciao, video interessante, specialmente per me che ho appena acquistato un mezzo usato.. Ti chiedo una informazione se posso, appena acquistata ho fatto sostituire il perno del selettore perché rotto ma ora rimane sempre sia la D che la S accese e anche facendo tutta la procedura da te elencata non vanno via a fine "reset". Hai per caso qualche nozione a riguardo? Grazie
Assicurati di preriscaldare la moto prima della procedura. Se rimangono le lettere accese è perché la procedura non è stata terminata. In genere se la temperatura era bassa appena fatta la sequenza ti è uscito per qualche secondo una L sullo schermo. Quello indica che l'olio non è sufficientemente caldo, quindi quando la accendi per terminare la procedura non va avanti, e rimangono le scritte.
XADV 2021 - Ciao, ho provato sulla mia Honda Xadv del 2021 con 10.000 km e funziona. Il cambio era un po rumoroso e disordinato e a volte su SPORT si bloccava sulla 4 marcia e andava in fuori giri. Prima di sentire officina ho provato questo metodo e per adesso il cambio e' tornato a funzionare regolarmente. Sulla XADV 2021 fate cosi':
1)Sempre come dice " Il gigante in Moto" a motore caldo per far si che l'olio del cambio sia fluido, tenere pigiato la D e accendere dal pulsante il quadro;
2) Quando la spia del motore si spegne rilasciare la D e fare in sequenza: D+D+N+D+N e a questo punto accendere la moto. L'icona della "D" sul display della moto comincia a ruotare e appare la classica linea "---" che lampeggia. Appena finisce il processo di reset e tutto torna normale ( se fate tutto giusto e a motore caldo durera' 10 secondi) spegnere e riaccendere la moto.
Da come lo descrivi sembra che hai un olio che non ha la viscosità giusta, controlla che sia quello consigliato e che non sia troppo vecchio. Perché questa procedura non è la soluzione al problema 😉
Na Hondu NC750D Integra 2018, funguje na 100%, spokojnost
Mi è successo il blocco del cambio nella marcia in utilizzo, con comparsa del trattino di lampeggio orizzontale. È successo dopo un utilizzo allegro di per passi fra Romagna e toscana. Facendo raffreddare la moto per una mezz'ora il cambio è andato a posto. La seconda volta ho fatto girare la ruota dietro al contrario come suggerito dai forum e il cambio si è sbloccato ( ha fatto qualche click). Sentita la Honda consiglia di cambiare la centralina cambio, come già successo ad altri, ma il costo è di ca 450€..... .ho capito che in utilizzo intendo in salite è sempre meglio tenere il cambio in manuale che così lavora meno intensamente ( consiglio forum).
Che faccio?.....
Sto valutando la nc750 perché mi interessa il cambio DCT. Mi preoccupa in curva.. è affidabile ? (È vero che può inserire una marcia in più mentre sei in curva? O che scala una marcia mentre stai affrontando un tornante?)
Poi con riferimento al comfort, la sella è comoda per viaggi? (Alcuni scrivono che è marmo).
Se si usa la modalità D lo fa! Perché non ha sensori per la piega, ma usando la modalità S il problema non sussiste. Io personalmente la uso in manuale, così c'è più divertimento 😁. Comunque anche se scala in curva lo fa solo ai bassi regimi, ed è molto fluido. Quasi non si sente, e non incide nella guida. Per la sella invece, come riportato da tutti, c'è bisogno di foderarla. Nei lunghi tragitti si risente.
@@IlGiganteinMoto Io uso sempre la modalità manuale,preferisco scegliere il momento di inserimento delle marce.Secondo te a lungo andare potrebbe creare problemi il poco utilizzo delle modalità D e S?Grazie
Honda nc750x.Questo reset mi è stato fatto al mio ultimo tagliando adesso la sento molto più elastica mi puoi dire se è così o se solo una mia impressione? Grazie.
E un'altra domanda, ho sostituito lo scarico con un GRmoto e tolto il db killer secondo te si deve fare una rimappatura o no? Perché mi sembra di aver perso qualcosa in allungo. Grazie ancora
La grande differenza lo fa l'olio motore, più è usurato e più hai imperfezioni nel cambio. Poi se usi la modalità D con il reset ritorna alle impostazioni di fabbrica, perché quella modalità si adatta alla nostra guida quindi con il tempo cambia il modo in cui lavora. Per lo scarico non te lo so dire, ma sicuramente cambia rispetto all'originale. Ma non so s è possibile fare la rimappatura.
Ciao ti chiedo un 'informazione, a me è successo durante un viaggio in autostrada la moto abbia scalato da sola una marcia, non avevo decellerato mi sono spaventato perché se dovesse scalare pure le successive?
Devo dire che non ho mai sentito un problema del genere. E capitato a tanti, di cui il sottoscritto, che rimanesse bloccata una marcia ma non che scali da sola. Azzardo dicendo che magari l'olio motore è troppo vecchio, quindi le frizioni non lavorano bene e la centralina ha pensati che hai decelerato.
salve la posso fare anche con la integra 750 2016 questa operazione...
Si, e più o meno la stessa per tutti i DCT.
Ciao Gigante, ho acquistata la nc750 x dct del 2018 21000km. Ho fatto il tagliando completo con lo stesso olio e filtri che hai messo tu e cambiato corona pignone e catena, modificati però dedicati a questo tipo di moto, pignone 1 dente in meno e corona due denti in più. Questa mattina lo usata e ho avuto problemi con il cambio effettuato solo 12 km per cui non caldissima, andando in D in modalità tranquilla nessun problema, appena cercavo di andare un po' allegro il cambio si ferma in 4 e non va su più. Stessa cosa in manuale se vado tranquillo non c'è problema se tiro si blocca. Secondo te facendo il reset dovrebbe andare a posto? Ti ringrazio per la risposta e per tutti i video che ci aiutano! Ciao grazie
In generale si sconsiglia di cambiare i rapporti al DCT, perché non lavora bene. Visto che è stata tarata in un modo, è meglio lasciarla lavorare in quel modo. Però non è detto che sia quello il problema, sicuro di aver usato il 10w30 e non il 10w40? Sicuro che non si surriscalda? Quand'è stato cambiato il refrigerante? Controlla che non hai allentato il connettore del motorino del cambio, che si trova proprio lì sotto il pignone. O che non siano stati schiacciati i cavi rimettendo il coperchio. La batteria tiene la carica? O dopo una notte fa fatica ad accendersi? Infine se tutto è regolare, gli unici problemi conosciuti con il DCT sono o il perno selettore rovinato ( ma visto i pochi km ne dubito), o il motorino del cambio difettoso o rotto ( controlla che non abbia dei colpi, che sia storto o deformato.) Puoi anche provare questa procedura, ma dubito che risolve qualcosa se si blocca è un problema fisico, questa procedure lavora solo sulla pressione dell'olio da usare per azionare la frizione.
@@IlGiganteinMoto Grazie molto esaustivo. Ora proverò a rimettere il pignone suo originale 17 denti. L olio si ho messo il motul 10w30.Faro i controlli che mi hai descritto! Ti farò sapere, speriamo in bene. Grazie Gigante
Ciao Gigante alla mia integra 700 compare la D e la S contemporaneamente cosi sul display DS avresti suggerimenti grazie mille🙏
Al minuto 5:00 spiego perché rimangono le scritte D e S accese, e semplicemente che non hai terminato l'operazione di reset. quindi devi ricominciare da capo.
Ciao possiedo una nc 700 manuale trasformata in cafe racer...ho provato il dct e mi sono innamorato...potrei trasformare la mia moto da manuale in automatico??anche a costo di cambiare tutta la meccanica
Non so quanto ti converrebbe, in quanto dovresti cambiare il motore e di conseguenza tutto l'impianto elettrico e la centralina. L'unica cosa è recuperare un modello DCT incidentato è trasferire il tutto sul telaio della sua moto, per poi rivendere i pezzi smontati. Ma come ho detto non so se il gioco vale la candela.
salve volevo chiederti se sai come spegnere la spia del motore che mi è rimasta accesa dopo il chek-in, dopo aver effettuato frettolosamente l'accensione senza aver fatto completare il chek-in
Se dici la spia gialle per l'avaria motore, potrebbero essere tante cose. Se non si spegne da sola dopo un po', conviene andare da un meccanico e controllare l'errore registrato nella centralina.
@@IlGiganteinMoto a me capita spesso! ...di solito è dovuta alla benzina un po' sporca! ....fare rifornimento finora ha funzionato! 😉
Ciao, la mia NC del 2020 ha 24000 km e da poco mi sono accorto che quando la metto in moto con il cavalletto laterale inserito, il display dove vengono indicate le marce lampeggia e continua a lampeggiare anche quando tolgo il cavalletto e inserisco le marce sia in D che in S. Se poi spengo il motore e riaccendo il problema sparisce. Da cosa dipende? Ciao e grazie
Potrebbe essere la batteria, prova a controllare il voltaggio la sera quando la parcheggi e poi la mattina prima di accenderla. Se vedi una grande perdita di voltaggio potrebbe essere quella.
@@IlGiganteinMoto Può essere anche perchè tutte le sere inserisco l'antifurto, forse è anche quello che assorbe parecchio. Grazie infinite.
Ciao a tutti
Integra 750 con 72000 km, da settembre sto impazzendo per il cambio, portato in officina Honda, smontato completamente il cambio, revisionato, cambiato batteria, dopi 150 km il cambio va in errore, si blocca in una marcia, non è mai la stessa, e non si mette più in folle. Provo a staccare la batteria? Potete aiutarmi?
Devo poter arrivare dal concessionario.
Grazie
Se lo fa solo dopo che il motore si è scaldato, potrebbe essere l'attuatore del cambio difettoso. Arrivato ad una certa temperatura va in blocco. Altrimenti se succede anche a freddo è il perno selettore del cambio usurato, quest'ultima ha avuto un difetto di fabbricazione nei ritmi modelli 700. Strano che in officina non hanno rilavato niente, fagli controllare bene l'attuatore alle alte temperature.
Ho notato nel video che quando accendi il quadro si illumina anche un display rotondo di colore rosso .Cosa indica?Grazie
Quello è un voltmetro con termometro integrato. Entra perfettamente nello spazio del pulsante fendinebbia, basta smussare un po' il foro.
@@IlGiganteinMoto potresti postare il link per acquistare il voltimetro con temperatura. È facile da montare? Grazie
In questo video trovi i link per tutti gli accessori che ho. Per il montaggio dipende da te! Per incastrarlo ci vuole poco, visto che c'è già un foro li. Per il collegamento dipende, se hai la presa per gli accessori lo puoi collegare li. Altrimenti devi cercare un positivo sotto chiave.
czcams.com/video/GdiPRQr7ejk/video.html
Ciao. Ho un AT Crf 1000 dct del 2016.... praticamente una delle prime arrivate in Italia. La nr 63 per la precisione...io l'ho presa usata 20 giorni fa. Alla fine delle ultime 3 uscite (di circa 280/300 km l'una) puntualmente, in scalata, perde il conteggio delle marce, non scala, e il numero della marcia lascia il posto al trattino. A moto calda ogni tentativo risulta vano per ripristinare la cosa...mentre, aspettando un po' che il motore si raffreddi, metto la moto sul centrale, giro il quadro e muovendo un po' la ruota posteriore la moto ritrova la N e posso ripartire. Mi sembra che questa anomalia sia dovuta al caldo torrido di questi giorni (da fredda non ha mai avuto problemi)... comunque, secondo la tua esperienza, mi devo rassegnare o c è qualche tentativo che posso fare per risolvere questo problema? Grazie mille
A me personalmente è successo solo una volta, sempre con temperature alte e io che tiravo le marce come se non ci fosse un domani. Però nel mio caso si era bloccato su una marcia, e non era uscito il trattino. Dopo 10minuti di fermo accendo il quadro e la moto scala fino ad andare in neutro, da allora non lo ha più fatto. Ma anche io non ho più tirato così tanto le marce!! Però nel tuo caso direi che hai una componente difettosa. Ci sono state alcune segnalazioni del'attuatore delle marce che si surriscaldava e andava in blocco, ma non sono state molte le moto con questo problema quindi non c'è stato un richiamo da parte di Honda. Mentre per i primi motori 700 DCT, quello della NC, integra....c'è stato un richiamo per colpa del perno selettore di scarsa qualità. Si usurava velocemente e in alcuni casi si rompeva. Da come descrivi il problema sembra una via di mezzo di entrambe queste segnalazioni, perché il fatto che succede solo a caldo e dovuto all'attuatore, ma il fatto che esce la linea e va in folle solo girando la ruota e tipico del perso usurato. Ti consiglio di farla vedere ad un meccanico ufficiale Honda, perché loro hanno a che fare con il DCT in confronto a quelli generici, e far controllare queste due componenti. Se uno dei due è difettoso, con la sostituzioni avrai la moto come nuova e il problema non si presenterà più. 😉
Ti ringrazio molto.
@@pierodalcero8597 eih ciao, posso sapere come è andata a finire?
sono curioso di sapere se è stato riscontrato qualche problema o se è bastato effettuare un cambio olio
ciao gigante , ho seguito le tue indicazioni ma mi sa che ho fatto qualche errore e mi si e bloccato la moto. ho fatto molte prove ma non va proprio non si accende la moto. ora cosa posso fare ????
Controlla la batteria, che potrebbe essere scarica. Comunque questa operazione è da fare per un motivo specifico, e non così alla leggera come predicano altre persone. Serve farla quando si cambia frizione o centralina, io invece la facevo anche quando cambiavo l'olio. Altrimenti per qualsia altro problema, questa non è la soluzione.
A me capita che o resta in marcia o non scala le marce. Quale potrebbe essere il broblema? Mi sembra che lo faccia quando è particolarmente calda......
Se lo fa spesso ti conviene portarla alla Honda o qualche meccanico ufficiale. Se è una nc700x, le prime versioni avevano un difetto nel perno del selettore che si usurava. Altrimenti avrai il motorino passo passo del cambio che si è danneggiato. Portala e fai controllare questi due componenti.
@@IlGiganteinMoto non lo fa molto spesso, comunque appena riaprono i concessionari la faccio controllare. È una 750 del 2014. Grazie mille
Quindi mi svenano con il preventivo 😞
@@marcopiloni5493 guarda, normalmente non dovrebbe proprio farlo. A me è successo solo una volta, con temperature fuori dal normale e tanti km senza fermarmi. Se è il perno dovrebbe costarti un po' più di un tagliando completo più 20/30€ che è il prezzo del perno nuovo. Invece il motorino non so quanto può costare!!
La procedura descritta NON è il reset del DCT, ma il riallineamento delle frizioni. E se non hai messo mano alle frizioni, non serve a nulla. Non è complessa , ma se vi sbagliate, allora si che ci vuole un bel reset, ma in officina.
La concezione di allineamento della frizione è sbagliata. Infatti tutti la chiamano così ma non lo è. L'allineamento della frizione si fa fisicamente nel momento in cui si installa. Questa procedura si usa appunto nel momento della sostituzione della frizione o della centralina. Non fa altro che resettare la centralina alle impostazioni di fabbrica, e avvia l'apprendimento del punto di attacco della frizione alla nuova centralina o della nuova frizione. Ma come mi è già stato scritto da un meccanico, in un altro video, lo usano anche nel momento del cambio d'olio. In questo modo la centralina impara il punto di attacco con la nuova viscosità dell'olio, invece di aspettare che impari da sola. E anche per questo quando se viene effettuata senza una ragione valida, la moto sembra di avere più brio. Perché vengono cancellate i valori che la centralina ha imparato della tua guida e si reimposta con i valori di fabrica. Infatti la differenza la vedi solo se guidi in automatico. Spero di essere stato di auto.
Voglio acquistare una Honda nc700s. Me la conisiglireste e bisogna fare anche lì il reset
Se riesci a trovare la nc750s sarebbe meglio, avrai qualche CV in più e 3 modalità sport tra cui scegliere in confronto all'unica presente sulla 700. A parte questo è una bella moto, se ne sono vendute poche ma credo per colpa della tendenza. Hanno preferito di più la X perché crossover e la moda di adesso e questa. Per quanto riguarda il reset, non ce n'è bisogno il DCT impara da solo dalla guida che si fa. Al massimo se si fa il cambio d'olio così si assesta prima. 👍
io l'ho fatto e sarà la mia impressione ma sento la moto più fluida
Si in modalità D cambia perché resetti il tipo di guida che hai fatto fin'ora. Ma se la usi in manuale non troverai differenze.
fatto sulla integra e la moto e più fluida
Chiaramente se usi tanto la D vedi una bella differenza, perché la D si adatta alla tua guida. Quindi azzerando la con il reset ritorna com'è programmata dalla fabbrica. Mentre se usi la S o un manuale differenze non ne vedrai molte, solo se cambi l'olio 😉