Hier verunglücken Piloten in der Platzrunde meistens tödlich!
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- čas přidán 18. 07. 2023
- "Das Gefährlichste am Fliegen ist die Fahrt zum Flugplatz!" - Daniel S. - 14.10.1995 - 27.04.2021 - tödlich verunglückt bei der Ausübung seines liebsten Hobbys. R.I.P.
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📸 / deltamikeheavy
Equipment
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⭐ Sonnenbrille: amzn.to/3ZmVq1V
⭐ Kameras: amzn.to/3WKpXF0
⭐ Speicherkarten: amzn.to/3X6VlNx
⭐ Kamerahalterungen: amzn.to/3v7aTUy
⭐ Kamerabefestigungen: amzn.to/3rHq9W2
⭐ Audio Recorder: amzn.to/3t3EegJ
⭐ Lavalier Mikrofon: amzn.to/3eoeEif
⭐ TRRS auf TRS-Adapter: amzn.to/38y99d4
⭐ Vlogging-Kamera: amzn.to/3bwtxNY
Musik
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⭐ www.epidemicsound.com/referra...
FAQ
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✈️ Flugzeug: FK9 Mark IV
🏡 Homebase: Oerlinghausen (EDLO)
Links
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Disclaimer
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Dieses Video ist kein Lehrmaterial und dient ausschließlich der Unterhaltung! Szenen können ggf. aus dem Kontext geschnitten und/oder nachträglich verändert worden sein, um diese dramatischer wirken zu lassen.
Vielen Dank für Euren Support, always happy landings and always three greens!
DeltaMikeHeavy - Zábava
War das am Ende eigentlich eine Außenlandung? 🧐 Ja, oder?! 🫣
Vor der Schwelle aufgesetzt, dann definitiv "Ja" 🙈
Sehe ich auch so… 😬
Passiert… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy das kann selbst den Besten mal passieren 😅
Da hatte ich nen Überprüfungsflug mit nem Scheininhaber, der lange nicht bzw. wenig geflogen ist, und wir hatten nen anderen Platz angeflogen zur Landung 🙈
Ansteigende Piste, böiger Wind und zack... mal 100 bis 150 Meter vor der Schwelle aufgesetzt und an der Schwelle zum stehen gekommen 😅 ...aber alles gut, ich kannte den Platz ja 😉
Ne Außenlandung war es trotzdem 💁♂
Genau, technisch bzw. rechtlich gesehen eine Außenlandung, menschlich betrachtet einfach sicher auf dem Boden angekommen… 😎👍
Und wieder ein lehrreiches Video danke dafür, gute Planung ist bei der Landung wichtig da kann man nicht auf die bremse steigen wie beim auto lg😁
Toller Bericht….super Anflug❤
@@nando4674 vielen Dank! 😊
Super Video, wie immer! Ich bin schockiert über diese Zahlen! Echt krass! Umso wichtiger, dass du solche Videos machst und uns zur Verfügung stellst! Ein Riiiiiesen Dank dafür!
Deine Videos sind die perfekte Mischung aus Ernsthaftigkeit und Humor! Für mich ist das hier einer der besten Channels zur UL-Fliegerei! Weiter so, ich freue mich jedes mal auf neue Videos von dir!
LG aus der Hauptstadt🤗
Danke für Dein tolles Kompliment! Ich weiß gar nicht, was ich sagen soll… Danke! 🙏😊
Wieder ein sehr informatives Video, Danke.
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Was würd ich dafür geben, dass du mein Fluglehrer wärst! Deine Leidenschaft fliegt einem förmlich entgegen. Einfach klasse! Steh kurz vor dem ersten Solo und bin happy deine Videos als Unterstützung zu haben. Danke!
Danke für das Kompliment! Viel Erfolg und vor allem Spaß bei Deinem ersten Solo! Unbedingt genießen! 😉👍
Oh ja, sehr wichtiges Thema! Verstehe da auch so manchen "alten Hasen" nicht von der Sorte "ich hab das im Gefühl". Quer und final geht mein Blick immer und immer wieder zum Fahrtmesser, "Nase unten lassen!" hat mir mein FI immer wieder eingebläut. Beim Start war es unisono. "Nicht so steil!" verbunden mit einem Knuff in die Rippen und einem energischen Nachdrücken. Ging ins Hirn, blieb im Kopf. Routine ist Platzrunde bei mir eh nie, dafür passiert bei uns viel zu viel (vom Geisterflieger bis zum Überholer im Gegenanflug). Habe meine Checkliste die ich immer wieder abspule. Toitoitoi ich hoffe, es bleibt so und ich mache immer alles wichtige richtig. Danke für das Video und ich küsse Deine Augen Brudi 🤜🤛
Danke für Dein Feedback und vor allem für die Küsse auf meine Augen. Die habe ich besonders gerne! 😅😂
Es gibt ja genug Cockpitvideos von Abstürzen wg. stall, Überladung, hoher Dichtehöhe usw. Es muss schon wirklich einiges grob und/oder über einen langen Zeitraum missachtet werden damit es zu einem nicht beherrschbaren Zustand kommt. Fliegen ist allgemein sehr sicher und vor allem moderne Flugzeuge wie die FK9 sind aerodynamisch sehr gutmütig. Meiner Meinung nach wird einfach zu wenig Strenge und Anspruch (nicht bei allen Schulen, es gibt auch gute) bei Ausbildung, Awareness Training/airmanship etc., Mindeststunden zum Lizenzerhalt sowie bei wiederkehrenden Checkflügen an den Tag gelegt. Es gibt Menschen, die sich schlichtweg charakterlich oder physisch nicht (mehr) dazu eignen, ein Flugzeug zu fliegen. Überheblichkeit, Unachtsamkeit, mangelnde Selbstkontrolle, Grobmotoriker oder Schnarchnasen haben nichts im Flugzeug zu suchen.
Das stimmt! 👍
Meine Theorieausbildung bestand damals hauptsächlich darin, die Theoriegebühr zu überweisen. Dafür wurde mir eine Stunden aus einem 0815-Buch vorgelesen bzw. wir haben es zusammen durchgeblättert und das war’s… 🤦♂️
Mir hat’s aber letztendlich ganz gut in den Kram gepasst, da ich Frontalunterricht wirklich absolut überholt finde und den Stoff auf diese Weise selbst verinnerlichen konnte. Dadurch war ich zum einen wesentlich schneller fertig und konnte zum anderen dann lernen, wenn ich den Kopf dafür hatte. Das Geld war dann halt für die Unterschrift. Wusste ich damals auch nicht besser… 🤷♂️😅
@@DeltaMikeHeavy ähnlich wie beim Führerschein..Und diesbezüglich noch ein bisschen früher.., also wie Du sagst, ..learning by doing
Ja, so ungefähr… 😉👍
Geile Ansage Bruder, besten Dank :)
Nicht dafür, Bra! 😎😉
Danke für dieses aufschlussreiche Video. Und ich dachte immer, wie "leicht" eine Platzrunde ist. Jetzt lese ich das Flugbuch meines Vaters aus WK2 mit anderen Augen. Einige Dutzend Platzrunden mit Bücker Jungmann, FW Stieglitz- was war das schon? Gottseidank hast Du damals keine Fehler gemacht, Papa. Sonst gäb´s mich heute nicht :)
Da hier mittlerweile einige sarkastisch formulierte Kommentare kommen:
Bitte darauf achten, dass es in diesem Video um die relative Häufigkeit von Todesfällen nach (!) einem Strömungsabriss innerhalb (!) der Platzrunde geht. ☝️
Man muss schon gehörigen Mist anstellen, um überhaupt in eine solche Situation zu kommen. Passieren kann es trotzdem… 🤷♂️
Hey coole Videos! bist du in EDLO stationiert ? :-D
Tatsächlich ja… 👍
Danke für Dein Feedback! 😉😎
Schöne Videos!
Wie vertonst du deine Beiträge?
Ich filme mit einer Gopro , alledings sind Tonaufnahmen durch die Geräuschkulisse im Flieger unmöglich oder nur sehr schlecht zu verstehen.
Danke dir, VG
Schau Dir mal dieses Video an:
czcams.com/video/uVYGOXZgrXs/video.html
Krass mit der Ersthelfergeschichte. Mann, das braucht wahrlich kein Mensch. Nicht, dass ich denke, dass ein derartiges Erlebnis Dich als Fluglehrer da maßgeblich "geformt" hat, aber so versteht man nochmal um einiges mehr, warum gerade die sicherheitsrlevanten Themen nie enden und Du sie so kleinschrittig und detailliert darstellst. Danke!
Oh doch, das formt einen tatsächlich. Es hat einfach gezeigt, wie schnell aus einer lockeren Atmosphäre purer Ernst werden kann. 😕
Es war damals auf einem Fly-In, dessen Veranstalter ich selbst war. Und es war der Abreisetag nach zwei supergeilen Tagen… 🤩
Der junge Mann, damals 36 Jahre alt, gerade Papa geworden, war so stark verletzt, dass man wirklich sofort gesehen hat, dass er es auf keinen Fall schaffen wird. Und so war es dann trotz aller Bemühungen auch. Er verstarb nach ca. 50 Minuten Wiederbelebungsmaßnahmen auf dem Weg ins Krankenhaus… 😔
Man hört und liest ja immer viel, aber die ganzen Unfälle bleiben dadurch stets in weiter Ferne, oft anonym und schnell überwunden, weil man nicht direkt damit zu tun hatte. Das geht so lange gut, bis das Schicksal eines Tages direkt neben dir einschlägt. Und das bringt einen zum Umdenken. Denn durch sowas weiß man wirklich (!), wie die Schicksale dahinter aussehen und welche Kleinigkeiten Dich einfach so und vollkommen aus dem Nichts vom Himmel holen können… ☝️
@@DeltaMikeHeavy, ich glaube, ich habe die Anführungszeichen falsch gesetzt. Vielleicht wäre "maßgeblich" geformt besser gewesen. Natürlich prägt das, massiv. Ich stehe mit meiner Profession am anderen Ende der Versorgungskette (Intensivpflege) und kenn' das ja auch, wenn da heftige Dinge auflaufen und die was mit mir machen.
Was ich meinte ist, dass Du als Fluglehrer ja schon ohnehin auch auf Fallstricke getrimmt bist. Aber sowas zeigt einem natürlich ganz deutlich, dass die Realität der Katastrophen gar nicht so weit von der sonst so üblichen harmlos wirkenden Realität entfernt ist.
Achso, das habe ich falsch verstanden. Sorry… 🤝
Aufgrund Deines Berufs wirst du hundertprozentig wissen, wovon ich rede. Manche Dinge verankern sich so tief im Schädel, dass sie tatsächlich den weiteren Lebensweg prägen. Bei mir ist es zumindest in der Fliegerei jener, für den Sicherheitsgedanken zu sensibilisieren und noch bessere Piloten aus uns Hobbyfliegern zu machen… 😉👍
Ein sehr wichtiges Thema 👍 Meiner Meinung nach hilft da Training, einfach mal einen "Stall in the turn" machen (sichere Höhe) und du weißt warum da welche aus 1000ft. schnelles Gas geben in einer Linkskurve, der Torque vom Prop bring dich in den Spin ... und ende...
Ich kann jedem nur ein Upset Recovery Training empfehlen, bringt extrem viel. Da man dann auch schon ein Gefühl dafür bekommt, wann ein Strömungsabriss eintritt....
Gutes Video!
Dem kann ich nur zustimmen. Danke für Deinen Beitrag zum Video! 👍😎
@@DeltaMikeHeavy Ich markiere das mal, Zustimmung, wie selten ist das? 🤣
Ich stimme meiner Community eigentlich recht häufig zu. 🤝
Vielleicht hattest Du bisher nur ein bisschen Pech… 😂😬
@@DeltaMikeHeavy 🤣
@@DeltaMikeHeavy jo, das stimmt. Du gibst oft deine Zustimmung und bist der Community näher als manch andere :) 🤗 trotz FI noch nie arrogant oder überheblich.
Sehr sehr gut!
Dankeschön! 😉👍
Sehr cooles Video!
Bei den Zahlen verliert man nur leider bisschen die Lust das auch selbst mal auszuprobieren :D
Das sagen viele. Letztendlich kommt es aber maßgeblich auf die eigene Disziplin an, da man als Mensch der ausschlaggebende Faktor hinsichtlich der eigenen Sicherheit ist. Es ist recht unwahrscheinlich, aufgrund eines technischen Fehlers beim Fliegen zu sterben… 😉👍
👍👍👍bitte noch viele Videos ! Ich habe vor 41 Jahren in Oerlinghausen mit einer K 8 den 5- Stunden- Flug absolviert 😂
Vor 41 Jahren?! 😲
Jesus! Das ist eine Weile her… 😬😅👍
Das war genau am 22.04.1982, Start: 09:16 / Landung: 14:36 / 😂 , ich denke oft an die schöne Zeit in Oerlinghausen zurück…….
Unglaublich! Zu der Zeit war ich noch als Rettungsschwimmer im Fruchtwasser tätig… 🏊♂️😂
Woher kommen die 66 % und 80%? Gibt es nicht eine Dunkelziffer von Strömungsabrissen?
AOPA ☝️
Danke Dir!
Ich probiere es.
VG
Viel Erfolg! ☘️
Will mir eigentlich eine segelflieger lizenz machen und spähter eine lizenz für ultraleicht flugzeuge oder die lapl lizenz aber hab so paar videos gesehen und hab jezt sogar angst weil hatte immer respekt und wusste isz gefährlich aber jezt ist es irgendwie mehr als gefährlich und das macht mir so sorgen keine ahnung😅 segelfliegen ist ja auch gefährlich aber jezt deiner meinung nach wo kann mehr passieren beim segelfliegen oder beim ultraleicht fliegen?
Ich denke bei beiden Sportarten. Human Factors spielen bei 75% aller fatalen Unfälle eine kausale Rolle. Deswegen ist der Faktor Mensch derjenige, der das Fliegen hauptursächlich gefährlich machen kann. ☝️
Damit will ich sagen, dass man selbst und mit seinem eigenen Handeln sowie der eigenen Veranlagung ein wesentlicher Faktor hinsichtlich der Sicherheit beim Fliegen ist. Es ist auf jeden Fall bedeutend unwahrscheinlicher, ausschließlich aufgrund eines technischen Fehlers zu verunfallen… 🤷♂️
Hallo Mike!
Vor 14Tagen passiert! Unkontrollierter FlgPl.
Ich im rechten Gegenanflug 04 , ein zweiter Flieger hob ab von der 04 und befand sich im rechten Querabflug!
Auf der Platzrundenhöhe von 2000ft hätte nicht viel gefehlt.
Auf „Augenhöhe“ waren wir jedenfalls als wir uns sahen!
Luftraumbeobachtung und Mithören des Funkverkehrs ist das A und O.
Ich, für meinen Teil, hab wieder was dazugelernt und Glück gehabt!
Gruß Gert
Das hatte ich vor kurzem auch. Ich im rechten Queranflug zur 22, ein anderer startet auf der 04, weil es für ihn zum Flugziel etwas kürzer war… 🤦♂️
Ein anderes Mal:
Ich im rechten Queranflug zur 22, der andere deutlich außerhalb der Platzrunde, jedoch parallel links neben mir. Ein absolutes Alphatier mit dem wohl schnellsten UL auf dem Markt. Fragt allen Ernstes, wer denn nun zuerst landen soll. Er oder ich? Ich antwortete ihm, dass ich mit Flugschüler unterwegs bin und gern zuerst landen würde, da ich mich im Gegensatz zu ihm ja in (!) der Platzrunde befinde und diese weiterhin gern einhalten würde. 🤷♂️
Seine Antwort: „Ich drehe jetzt ein, bin eh doppelt so schnell…“. Das alles fand etwa in der Mitte des Queranflugs statt. Wohl wissend, dass ich einen Flugschüler an Bord hatte… 😐
Trotzdem konnte mein Flugschüler etwas daraus lernen. Ich sagte ihm: „Egal, welches UL Du jemals bewegen und für wie groß Du Deinen Schwanz jemals halten wirst, handle beim Fliegen bitte niemals so, wie dieser Typ. Bleib‘ bitte stets empathisch und sorge immer dafür, dass nicht nur Du, sondern auch alle anderen anfliegenden Piloten möglichst geringen Stress im Cockpit haben. Aber bitte niemals selbst der Grund für hohen Workload im Cockpit anderer werden. Dann wirst Du ein guter Pilot.“ ☝️
@@DeltaMikeHeavy Hallo Mike,
wenn ich das so lese und mir dein Video anschaue drängt sich mir hier auch die Frage auf. Wie sehr bist du eigentlich bei der Aufnahme bei der Sache? Also beim wichtigsten! Beim fliegen. Und vorallem wie sehr beobachtest du den Luftraum? Ich denke für uns Piloten ist mit die größte Angst ein Zusammenstoß in der Luft. Versteh mich nicht falsch. Das was du sagst ist alles super und richtig. Aber irgendwie doch vielleicht der falsche Ort?
Danke für Deine Frage, die ich Dir gern beantworte… 😉👍
Wenn Du 10 Minuten Video von mir siehst, ist das i.d.R Footage mit einer Gesamtlänge von rund einer Stunde (reiner Flug, ohne Vorbereitungen, Checks usw.). Darüber hinaus trage ich fast immer eine Sonnenbrille. Später mehr dazu… 😎
Meinst Du wirklich - und die Frage ist ganz ernst gemeint, weil man bei Kommentaren dieser Art ja doch irgendwie vom Glauben abfällt - dass ich beim Fliegen pausenlos in die Kamera starre? 🤔
Die Annahme ist völliger Unsinn. Die Videos sind immer ein Zusammenschnitt aus wesentlich längeren Flügen, teilweise auch mit sogenannten Schnittbildern versehen, die unter Umständen aus anderen Szenen stammen, weil sie zum Beispiel vom Licht besser passen o.ä. Siehst Du mich bei manchem „Gerede“ im Video z.B. von hinten, ist es durchaus möglich, dass in dem Moment gar nicht geredet wurde. 🤷♂️
Während meiner Flüge fliege ich tatsächlich in erster Linie (!) das Flugzeug. Fly the plane first. Die „Geschichten“ und Beiträge entstehen nebenbei und ausschließlich dann, wenn es passt, die Situation es zulässt und die Luft gerade „rein“ ist. Hin und wieder beginne ich Sätze neu, weil ich z.B. gerade Verkehr am Himmel entdeckt habe, Funken, Navigieren oder Abstand von Wolken oder Lufträumen halten muss. Diese Szenen wären für den Zuschauer allerdings Unterbrechungen hinsichtlich des eigentlichen Videocontents. Deswegen schneide ich sie raus. 👍
Natürlich nehme ich euch beim Fliegen mit. Es ist allerdings wirklich nicht mehr und auch nicht weniger. Und zum Thema Sonnenbrille: man glaubt es kaum, aber ich kann meine Augen unabhängig vom Kopf bewegen… 👀
Das, was man am Ende auf CZcams sieht, ist ein Produkt der Unterhaltung und entspricht nicht annähernd, sondern maximal ansatzweise der Realität eines Fluges. ☝️
Abschließend noch ein Hinweis:
Was meinst Du, wie viel man seinen Flugschülern als Fluglehrer während eines Fluges in der Anfängerschulung erklären muss? Meistens ganz spontan. Fast immer situativ. Häufig sogar mit einer gewissen Dringlichkeit. Auch da hat man als Fluglehrer und verantwortlicher Luftfahrzeugführer trotzdem alles im Blick. Den Flugverkehr um sich herum, den Luftraum in seiner Umgebung, den Flugfunk, den Flugschüler und die Werte der Instrumente. Das Videodrehen ist dagegen schon fast pure Entspannung. Es ist (für mich), als würde ich während eines Rundfluges mit meinem Fluggast reden… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Es geht mir nicht darum das du in die Kamera starrst. Das tust du nicht. Und mit der Sonnenbrille ist mir auch soweit klar. Ich habe eher das Gefühl das Flugzeug fliegt teils einfach so im Kreis rum und ab und zu korrigierst du. Mir geht es auch eher darum wie schnell man ein anderes Flugzeug übersieht. Ein Segelflugzeug das mit 150-200 Km/h angeschossen kommt sieht man auf Grund der kleinen Silhouette in der Regel erst sehr spät. Und woran machst du denn eigetlich fest das die Luft rein ist? Im Video ist im Hintergrund bei ca. 5:20 ist ein größerer Flugplatz zu sehen. Die einzige Zeit bei der ich mich zu der Aussage hinreißen lassen würde das die Luft rein ist, ist zwischen 6 und 8 Uhr morgens.
Bitte fühl dich nicht angegriffen. Ich denke als Piloten ist es wichtig das wir solche Themen ansprechen und auch ansprechen dürfen. Zu unser aller Sicherheit.
Dabei müssen wir auch nicht einer Meinung sein. Aus deiner Antwort entnehme ich aber auch das du dir der Siutation durchaus bewusst bist. Das konnte man dem Video eben nicht einfach so ansehen. ;-) So long dir weiterhin gute schöne und sichere Flüge.
Alles gut, ich fühle mich nicht angegriffen. Keine Sorge… 😉
Ich bin ebenfalls der Ansicht, dass man Dinge, die einem (negativ) auffallen, unbedingt ansprechen sollte. Das steht außer Frage, ist absolut richtig von Dir und trägt zur offenen Fehlerkultur bei. Ich finde es nur manchmal etwas merkwürdig, dass das Endprodukt (also das Video) immer wieder auf den gesamten Flug und/oder das Verhalten eines Piloten projiziert wird. Bei „Mutmaßungen“ dieser Art möchte ich das Ganze natürlich in aller Vehemenz richtigstellen. Denn, was ich auf keinen Fall möchte, ist, hier einen falschen Eindruck zu vermitteln, der nach außen hin eine Art „Ach, das klappt schon“-Mentalität erweckt. Deswegen schon jetzt Danke für den Input! 👍
Das mit dem Erkennen von Segelflugzeugzeugen (aber auch anderen Flugzeugen) ist sehr schwierig, absolut richtig. Bei Segelflugzeugen gibt es immerhin den Vorteil, dass sie a) zu 99% mit Flarm ausgestattet sind und senden sowie b) meistens auch über sogenannte Haubenblitzer verfügen, die die Sichtbarkeit wirklich maßgeblich erhöhen. 🚨
Während eines Fluges scannt ja permanent (!) und systematisch den Luftraum ab. Und das ist im Grunde auch die einzige Möglichkeit, zu prüfen, ob die Luft rein ist. Ob sie dann tatsächlich rein ist, steht auf einem ganz anderen Blatt Papier. Man versucht sich als Pilot jedoch immerhin zu vergewissern. Was anderes bleibt uns ja nicht übrig. Wem das nicht reicht, sollte besser unten bleiben. Denn mehr können wir praktisch einfach nicht tun. Es hängt bei VFR am Ende immer an der Luftraumbeobachtung und auch daran, ob man brauchbare Signale (ADS-B und/oder Flarm) sendet und diese auch empfangen kann. Bei dem Flugplatz im Hintergrund (5:20) handelt es sich übrigens um den ehemaligen Militärflugplatz in Gütersloh. Dieser ist geschlossen. ☝
Ich denke, dass wir auf jeden Fall einer Meinung sind. Ich möchte abschließend nur erneut darauf hinweisen, dass das Endprodukt - also das Video - sicherlich nicht auf den Flug und/oder das Verhalten eines Piloten selbst projizierbar ist. Letztendlich kommt man eigentlich immer mit sehr langweiligem Video-Footage nach Hause und versucht daraus dann irgendwas Unterhaltsames zusammenzuschneiden. That’s it… 😎
Mittwoch morgen, 09:36 Uhr, und es laufen mit Schauer über den Rücken. Gut so!
Genau das soll das Video auch auslösen. Trotzdem hoffe ich, dass Dich der zweite Teil des Videos wieder aufgeheitert hat… 😉👍
@@DeltaMikeHeavyJepp! Passte ja eigentlich wie Faust auf Auge: der Motorsegler hat sich bei Eurer schönen langen Bahn ohne jede Not auf die Schwelle konzentriert. Luft nach unten hatte der ja grob geschätzt nicht mehr. Wenn der hoch gezogen hätte, um weiter rein zu landen, hättest Du vielleicht gleich ein praktisches Beispiel gehabt 🥶
Nur, dass die Schwelle ca. 50 m weiter hinten liegt. Also die kann er nicht anvisiert haben… 🤷♂️😅
schon extrem cool!
Würde au gern mal fliegen ❤❤
Einfach zu einem Flugplatz fahren und machen. Du wirst es nicht bereuen. ☝️
Mach‘ erstmal einen kleinen Rundflug, um einen ersten Eindruck zu gewinnen. Und dann gehst Du evtl. weiter… 😎😉👍
Wer eine günstige Flugmöglichkeit sucht macht Segelflug im Verein. Das kann man sich eigentlich vom Geld her gut leisten. Allerdings muss man, da Mannschaftssport der einige Leute außen herum benötigt, einiges an Zeit investieren.
Aber wenn man Flugplatz, Fliegen und Leute mag, sollte das kein Problem sein.
Was hast Du eine schöne Uhr am Handgelenk??Marke???
Danke! 😉👍
Die Uhr war ein lang gehegter Traum, der nach Jahren der Träumerei eines Tages Wirklichkeit wurde. 🤩
Es handelt sich dabei um den Navitimer von Breitling. Die Referenznummer lautet AB012012, Kaliber BB01, Armband 447A. Die für mich schönste Kombination… 👌
@@DeltaMikeHeavy Die Uhr mit den gelben Schriftzug :-)
Fast, der Schriftzug ist gar nicht gelb. Die Flügel sind jedoch aus Gold. Das meinst Du bestimmt oder? 😉
@@DeltaMikeHeavy genau , hab den Gelben Schriftzug von der dazu gelieferten Kappe abgeleitet .Die gab´s mal dazu. Wobei die Scott Carpenter Cosmonaute keine Schwinge sondern einen goldenen Schriftzug hat ☺ hast nen guten Geschmack bewiesen Mike 😂😂
Danke Dir! 😎
Bin aktuell schon an einem anderen Modell (allerdings auch einer anderen Marke) dran. Ich hoffe, dass der Deal Zustande kommt. Andererseits müsste der Verkäufer bei meinem Angebot schon sehr (!) gnädig sein… 😬😅
Wie hoch ist denn die Todeswahrscheinlichkeit bei einem einzigen Flug eines Leichtflugzeugs? Ein grosses Passagierflugzeug mit mehreren Piloten ist ja extrem sicher. Würde mich mal interessieren, wie es sich da mit dem Leichtflugzeug verhält.
Puh, das ist eine sehr gute Frage. Ich habe irgendwann mal einen Artikel darüber gelesen. Dabei handelte es sich aber um rein rechnerische und eher primitive Beispiele. Prinzipiell kann man das alles nicht wirklich verallgemeinern, da es ja immer von der Erfahrung eines jeden Piloten und den Umständen des Unfalls selbst abhängig ist. ☝️
So weit ich weiß, liegt die höchste Wahrscheinlichkeit beim Fliegen zu verunglücken jedoch in der Zeit zwischen 100 und 300 Flugstunden Erfahrung. 😬
Wenn du genauer in die Materie einsteigen willst, kann ich Dir dieses Buch als nächste Urlaubslektüre empfehlen: amzn.to/43MMofD
Ich meine vor kurzem was gelesen zu haben mit doppelt bis dreifaches Risiko gegenüber Moped fahren.
Genau weiß ich das nicht mehr.
Wobei die Fk9 ja auch ein Luftmoped ist...
Kann ich mir ehrlich gesagt kaum vorstellen. 🤔
Beim Motorradfahren ist das Risiko aufgrund von Fehlern anderer Verkehrsteilnehmer zu sterben so massiv hoch! Was ich da für Sachen erlebt habe… 🤦♂️
Ich habe das Motorradfahren u.a. deswegen (vorerst) und auf unbestimmte Zeit wieder eingestellt. War mir - ganz ohne Witz - echt eine Spur zu gefährlich… 😬
Welche Geschwindigkeit hast Du in der letzten Kurve?
110 km/h IAS mit Flaps 1… 😎😉👍
Danke. Ok, dieselbe wie bei in der C42.
Richtig 👍
Kannst Du mal ein Video zum Thema Wirbelschleppen von größeren Flugzeugen und v.a. Helikoptern machen? Wie erkennt man sie, was soll man tun wenn man Helikopter in der Umgebung sieht?
Das kann richtig böse ausgehen, wenn man bei Start oder Landung unwissentlich reinfliegt.
Ich kann mir das gern mal auf meine Liste schreiben, denke aber, dass die Zielgruppe dafür relativ klein ist. 🤔
Klar besteht grundsätzlich die Gefahr, die meisten Fliegen jedoch an Flugplätzen mit Graspiste. Ich mache mir mal Gedanken zur generellen Relevanz des Themas und versuche das einzusortieren... 🤝
Danke für den Input! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy ist doch egal ob es eine Graspiste oder asphaltierte Piste ist.
Die Schleppen eines Helis halten sich z.B. Minutenlang über Terrain.
Zumindest bei uns in Südbayern fliegen einige Helis durch die Gegend. In der Luft ist es auch nicht zu unterschätzen.
Glaube es betrifft jeden ULer, vielleicht nicht täglich aber doch im Laufe des Fliegerlebens.
Eine Graspiste ist für Wirbelschleppen selbstverständlich nicht entscheidend. Das ist klar. 😅
Mit dem Begriff „Graspiste“ wollte ich eigentlich auch nur verdeutlichen, dass es an Plätzen wie diesen eher seltener vorkommt, dass - mal abgesehen von Helikoptern - überhaupt Traffic existiert, der nennenswerte Wirbelschleppen nach sich zieht. 🤷♂️
Dass das alles böse ausgehen kann, ist schon klar. Dazu gibt es ja auch eindrucksvolle Videos inkl. Unfallbericht der BfU. Aber wie gesagt: es steht ja auf meinem Zettel. 👍
@@DeltaMikeHeavy alles gut! 👍
Wollte jetzt nicht so rüberkommen, als würd ich Dich anstressen.
Mit größerem Traffic hast Du recht!
Bei uns (EDMY oder EDME) kann das schon Mal sein, dass eine TBM oder ein dicker Warbird fliegt. Das führt jetzt nicht gleich zu mega Verwirbelungen, ist aber beim Start spürbar.
Helis sind aber bei uns sehr oft.
Stresst mich keinen Millimeter, alles easy… 😉👍
Nicht nur die Landung sondern auch der Start
Ja, wie im Video gesagt… 😉👍
11:27 Was habt ihr denn da fürn interessantes Modell am Platz? Im Hintergrund die Maschine mit den extra Streben runter an die Tragflächen? 😮
Ansonsten wie immer gutes informatives Video. Krass. Weniger als 20% Chance beim Eindrehen ins Endteil ( 😜 ) zu recovern. Das ist schon fast beängstigend. Ich denke mal, der Hauptgrund ist die geringe Höhe. Selbst mit Vorwarnung, also beim Üben von Stallrecovery, verliert man um die 500ft, bis die Fluglage wieder stabil ist. Gibt man noch die Schrecksekunde dazu, ist der Flieger vermutlich schon über 90 Grad bank und kurz vorm Boden bevor man überhaupt reagiert. 🥺
Kann dir da also nur voll und ganz zustimmen: Vollste Konzentration auf den letzten Metern. 👍
Das Problem ist sicherlich auch jenes, dass man sich klar machen muss, das Flugzeug bis zum Ende des Fluges (also bis zum Stillstand) steuern zu müssen. ☝️
Wenn man im Endanflug schon denkt, man ist so gut wie zu Hause, kann es evtl. noch schief gehen… 😬🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Genau. Die letzten Meter können dir im wahrsten Sinne des Wortes noch das Genick brechen. Und das fiese ist, dass das am Ende eines möglicherweise echt anstrengenden Flugtags sein kann.
Yep, deswegen immer Augen auf, alle Sinne einschalten, nicht ablenken lassen und/oder von Routinen abweichen. Dann klappt das in der Regel auch… 😉👍
Hat dein Flugzeug
einen Autopiloten?
Schön, dass du nicht rumeierst wenn die Landung mal nicht "gebuttert" war und man sieht, dass das auch dem Flugleherer mal passiert.
Klar, gibt es immer mal wieder… 🤷♂️😬
Es ist nicht alles Gold, was glänzt. ☝️
Ja, eines Strömungsabriss im Endteil, ääh, Endanflug hatte ich mit der SZD-59. Wäre ich höher gewesen: "Hut ab zum Gebet", so bin ich nur mit "hängender" linker Fläche aus, weiß nicht, 1 oder 2 Meter Höhe runter gefallen. Das geht schnell.
Das Video hat sogar Captain Joe (ohne mich vorher zu fragen der 💰) auf seinem Kanal veröffentlicht.
Wie passiert sowas: Stress im Privaten, eine Fliege im Cockpit die einem ständig an den Bölmers fliegt und Wind/Lee bei Einflug ins Tal wo der Flugplatz lag... Das geht schnell wenns sein muss.
Ich hab kürzlich von der 182er Cessna, Absetzflieger, auf Fk9 "umgeschult", Junge Junge, was für ein fickriges Moped gegenüber der total trägen 182er... 😆
Deswegen finde ich es immer lustig, wenn z.B. 182er Piloten bei uns ankommen und der Meinung sind, dass eine FK9 ja Kinderkram und absolut kein Problem sei und, dass zwei oder drei Platzrunden schon reichen würden, damit sie das Ding beherrschen… 🤦♂️
Deswegen würde ich lieber Heli fliegen. Das ist entspannter!
Kann man machen… 🚁😃
Wenn ich einen Tipp geben darf , ich trimme jeden Flieger ja nach Klappenstellung so das ich immer leicht am Krüppel oder Steuerhorn ziehen muss um die Fahrt zu halten . Das verhindert das man unbeabsichtig zu langsam wird .Was ich nicht verstehen kann ist , das es nicht gelehrt wird wie man ein Abkippen bzw. Trudeln erkennt und sicher beendet . War das nicht erlebt und geübt hat wird sich fürchterlich erschrecken und nicht in der Lage sein die richtigen Gegenmaßnahmen zu treffen . In dem meisten Fällen reicht dazu das Standartverfahren wie im Handbuch beschreiben .
So - also mit leichtem Steuerdruck - trimme ich das Flugzeug auch. Also zumindest in der Platzrunde. Im Reiseflug trimme ich es voll aus. 😉👍
Wie kommst Du darauf, dass das Abkippen nicht trainiert wird? Strömungsabrisse inkl. Abkippen und Abfangen bzw. Recovern sind Teil der praktischen (Notfall-) Ausbildung und finden in jedem Fall statt… 🤷♂️🤔
@@DeltaMikeHeavy Kenne ich aber anders bei der Motorflugausbildung ist das nicht enthalten wie es bei UL, Ausbildung vor sich geht kann ich nicht sagen . Wobei trudeln als Kunstflug betrachtet wird was für Ul, nicht zulässig ist . Vor einiger Zeit habe ich das mit einem UL Piloten mit einer Zlin 142 MU trainiert , er hatte dann ziemlichen Respekt , nach 3 Umdrehungen waren 700 Meter weg . Als wichtig betrachte ich auch das erkannt wird ob es sich um eine Steilspirale handelt oder echtes Trudeln , die Ausleitverfahren sich dabei grundverschieden . Wichtig auch beim Trudeln , Gas komplett raus Knüppel voll drücken , Gegenseitenruder aber das Querruder nur bis neutral nehmen . Wird Gegenquerruder gegeben geht die Maschine unweigerlich in,s Rückentrudeln , da raus zu kommen ist nicht ganz einfach für Ungeübte unmöglich .
Bist Du Dir sicher, dass in der Motorflugausbildung keine Strömungsabrisse trainiert werden? Also ich bin eigentlich recht sicher, dass diese fester Bestandteil der Ausbildung sind... 🤔
@@DeltaMikeHeavy Da bin ich mir absolut sicher , es wird nur gezogen bis der Flieger weich wird und das wars . Ich kann aber nur jedem raten das mit einem geeigneten Flugzeug pus FI zu üben . Meine Motorfluglehrer waren ehemalige NVA Pilote , Fluglehrer auf MIG 21 , die haben nichts ausgelassen ,, aber vorgeschrieben war es nicht .
Das bedeutet im Umkehrschluss dann ja, dass wir ULer einen ganz kleinen Tick besser ausgebildet sind. 😂
Wusste ich es doch… 😬😎
cool cool!
HODL! 😂
@@DeltaMikeHeavy bis nächstes Jahr, da ist halving! ✌
Glücklicherweise halte ich keinen einzigen PoW-Coin mehr. Damals war BTC - wie bei vermutlich jedem - mein Einstieg in Kryptowährungen. Ich habe jedoch schnell bemerkt, dass der Coin technisch gesehen , insbesondere hinsichtlich der fehlenden Skalierbarkeit, absolut keinen Sinn macht. 🤷♂️
Trotzdem wünsche ich Dir viel Erfolg damit… 🍀😅
@@DeltaMikeHeavy habe Bitcoin schon bei 150€ pro Coin gekauft, gehe davon aus dass in 4-6 Jahren die Million steht. Durfte übrigens 5 Minuten ein Segelflugzeug mit Hilfsmotor für 5 Minuten steuern. 💪
Nice, mit einem Segelflugzeug wäre ein „to the moon“ auf jeden Fall wahrscheinlicher… 😂
Das heißt sich immer genügend Zeit lassen und keine heftigen Ruderausschläge. Die kosten immer Energie. Und Energie beim Fliegen ist nun mal Geschwindigkeit, die man beim Landen jedoch meist schon am unteren Limit hat. Die Gesetze der Physik, insbesondere die der Dynamoerotik... ähhhm Aerodynamik, lassen sich nicht überlisten. Die machen Jedem, der sich nicht daran hält, einen Strich durch die Rechnung. Und auch beim GoAround dran denken - erst die Motorleistung erhöhen und dann, wenn die Geschwindigkeit steigt, am Stick oder Steuerhorn ziehen. Und zwar behutsam.
Genau so ist es. Man muss einfach wissen, was man tut und warum die Dinge in der Aerodynamik so passieren, wie sie passieren. Versteht man das nicht, stehen die Chancen eher schlecht als recht… 🤷♂️😐
In EDFB ist die UL-Platzrunde 500 ft AGL. Da bleibt keine Zeit, nicht mal zum Ziehen der Rettung.
500 ft.?! Wow! 🧐
Dann ist das aber sicherlich eine sehr enge Platzrunde oder? Also relativ nah um die Piste herum? 🤔
Auch so fur EHST wo ich C42cs training folge
@@DeltaMikeHeavy Schau Dir mal die Platzrundenkarte von EDFB (Reichelsheim) an... das ist schon richtig krank 🤦♂
@@DeltaMikeHeavy Nö, alles locker großzügig bei uns EDFB. Piste bis zum Horizont. 😊👍
Ich wollte gerade sagen:
Gibt es da irgendwo überhaupt ein Hindernis? Wenn da jemand seinen Putzeimer vor der Halle vergisst, wird vermutlich schon ein Obstacle-NOTAM rausgehauen oder? 😂
Traumhaft für Flugschulen! 🤩
„Endteil“ rundete den „linken Gegenanflug“ perfekt ab. 😂
Wenn schon falsch, dann richtig! 😂😉👍
Warum hat die Sendung einen falschen Namen? Sage doch ruhig einmal etwas über die Fahrt zum Flugplatza.
Ja, ok: don’t drink and drive ☝️
Ist das so eine Aussage ala: "Der Weg zum Flugplatz ist viel gefährlicher!" ☝️
Sorry, diese Aussage hasse ich, weil die nicht stimmt. Spätestens dann wenn sie zum 10ten Male den anwesenden Flugschülern erzählt wird. Tatsächlich gibt es eine Studie die ich vor kurzem gelesen habe in der stand, dass privates (!) Fliegen zwei bis dreimal tödlicher als Motorradfahren ist, was auch Sinn macht, da man erstens eine Dimension mehr hat mit der man klar kommen muss, zweitens man nicht mal eben rechts ranfahren kann wenn etwas nicht passt und drittens, wer zu langsam auf der Straße wird, der wird angehupt oder bleibt stehen. Im Flieger geht es abwärts, u. U. bis zum Einschlag.
Kannst Du mir mal einen Link zur Studie senden? Die würde mich wirklich mal interessieren… 👍
Ich finde das Video auch unnötig dramatisch gemacht, bin 20 Jahren die E-Klasse geflogen und kannte meine Platzrundengeschwindigkeit die weit über der Überziehgeschwindigkeit lag und es gab an unserem Flugzeug nie einen Absturz in der Platzrunde wegen Strömungsabriss.
Das freut mich zu hören. Einigen scheint es leider doch passiert zu sein. Ansonsten gäbe es die Statistik nicht. 😔
Hier sollte eigentlich auch keine Dramatik, sondern viel mehr eine Sensibilisierung im Vordergrund. Sorry, dass das für Dich etwas falsch verpackt habe… 🫤
Vielleicht sollte man mal über die Ausbildungsmethoden von Ul-und Motorflugpiloten nachdenken anstatt reißerische Zahlen und Video-überschriften zu veröffentlichen...
Was genau ist an den Zahlen "reißerisch"? Die Zahlen stammen aus einer Statistik der AOPA. Das sind weder fiktive noch in einen falschen Kontext gerückte Zahlen, sondern eine Auswertung dessen, was tatsächlich passiert ist. Ich verstehe Deinen Kommentar deswegen nicht so ganz. 🤷♂️
Hier geht es doch einfach nur darum, darauf aufmerksam zu machen, dass die im Video genannten Flugphasen eine sehr hohe Aufmerksamkeit benötigen. Lässt man die benötigte Aufmerksamkeit während dieser Flugphasen nicht walten, kann es zu erheblichen Problemen kommen. Ich möchte uns Piloten schlichtweg dafür sensibilisieren... ☝️
...im Flieger ein youtube-video drehen. Wo ist die Luftraumbeobachtung bitte. Sorry, für mich kein Vorbild!
czcams.com/video/eLi-b0vcyKo/video.html
Du hörst Dich wohl gerne reden, so viel dummes gewäsch, einfach grauslig. Wie wäre es denn mal mit dem richtigen Sitzplatz auf der linken Seite (Sitzposition des Luftfahrzeugführers).
Du kennst den Spruch sicherlich auch: "Jeden morgen steht ein Dummer auf!" 🤷♂️🤦♂️
Aber weißt Du, was ich mich dann immer frage? Warum informieren sich diese Leute nicht, bevor sie ihr geballtes Unwissen auf die Allgemeinheit loslassen? Aber das coole ist, ich bin der Antwort so nahe wie nie. Denn jetzt habe ich endlich mal die Chance, einen Betroffenen zu fragen. 🤩
Also, warum macht ihr das so? 🤔
Wenn das alles so unglaublich „krass“ gefährlich ist, warum wird das dann nicht verboten? Würde doch dann Leben retten.
Was für eine Sprache… gibt es kein normales Hochdeutsch, (Alter, Krass, Motte,… )muss alles im Slang dramatisiert werden.
RHseat qualification? Silent Cockpit?
Zunächst einmal vielen Dank für Deine merkwürdige Kritik. Du hast offensichtlich sowohl die Message als auch den Inhalt des Videos nicht verstanden. 🤷♂️
Die genannten Situationen können tatsächlich sehr gefährlich werden, wenn man nicht ausreichend auf die jeweiligen Parameter achtet. Dieses Video soll hinsichtlich dessen sensibilisieren. ☝️
Im Video werden jeweils Strömungsabrisse an unterschiedlichen Positionen innerhalb der Platzrunde thematisiert. Wenn Du diese Situationen nicht auch als „krass“ (oder welches beschreibende Adjektiv du dafür auch immer präferieren magst) gefährlich einstufst, dann ist das Kind wohl schon in den Brunnen gefallen… 😬
Die verwendete Sprache ist Teil meiner Methodik im sogenannten Edutainment. Ich könnte das alles natürlich auch in Form eines unglaublich langweiligen Vortrags (am besten noch mit einer ellenlangen PowerPoint-Prasentation) innerhalb eines Frontalunterrichts rüberbringen. Es würde beim Rezipient jedoch nie so effektiv ankommen, wie dieses Video, mit dieser Lockerheit, mit genau dieser Sprache und mit diesem Humor. Das ist zumindest meine Meinung. ☝️
Alles andere ist Kunst, die bekanntlich indiskutabel im Auge des Betrachters liegt. Trotzdem Danke für Dein Feedback. Gegebenenfalls solltest Du Dir langfristig aber lieber andere Kanäle anschauen… 😉👍
@@DeltaMikeHeavy
Na dann noch viel Erfolg hier, wenn ich die Kommentare lese, scheint es ja so als ab diese Art den Leuten gefällt, für mich als professioneller Pilot sei es mit einer PA18 oder 747, sehe ich das anders.
Fliegen ist Spaß und Freude gepaart mit professionellen Skills, sachlich und ruhig.
Alles weitere spare ich mir.
Tja, tut uns leid, dass wir als Hobbypiloten, Dir als 747-Kapitän nicht das Wasser reichen dürfen und können. Aber das ist auch gar nicht unser Anspruch. Wir genießen einfach das Privileg, ein wenig Höhenluft schnuppern zu dürfen. Nicht auszudenken, was Profifußballer von uns Amateuren halten müssen… 🤔
Ist aber alles gar nicht schlimm. Ich persönlich kenne viele FOs und Kapitäne, die tagtäglich beruflich durch die Welt fliegen, dabei jedoch wesentlich weniger abgehoben sind und sogar Sinn für Humor haben. Das hat halt nicht jeder. Aber hey, Wayne… 🤷♂️
Warum nur fühlen sich alte Leute berufen, Lehrer zu spielen?Da kann das Flugzeug noch so winzig sein, egal, auch da passen 10 Kameras rein!
Ich verstehe Deinen Kommentar ehrlich gesagt nicht... 🤷♂
Mich schockiert eigentlich nur das es so viele sind die offensichtlich nicht Fliegen können. Unabsichtlich hatte ich in den 27 Jahren wo ich jetzt fliege noch nie einen Strömungsabriss.
Hatte ich auch noch nicht. Ich würde mich davon in Zukunft aber auch nicht freisprechen. Man weiß nie, in welche Umstände man kommt… 🤷♂️
Ach, das geht schnell wenn man abgelenkt ist: große Schmeißfliege im Seglercockpit die einem um und an den Kopf fliegt + bei starkem Wind Einflug ins Lee eines Tales + einfach einen schlechten Tag haben: BUMMS...
@@MisterIvyMike Beim Fliegen lass ich mich Durch nichts ablenken... Hatte mal eine Wespe im Cockpit als ich mal mit einer LS 4 unterwegs war.. Und 💩 drauf.. Mehr als stechen kann die mich nicht ( tut ne Sekunde lang weh ). Und bei Wind ( Lee.). Flieg halt schnell genug über einen Kamm..!!!! /. Und wenn man sich nicht gut fühlt, dann flieg halt nicht...!!!