Kontrollzone: Dafür gab es Ärger vom Lotsen!
Vložit
- čas přidán 10. 07. 2024
- Sebastian und ich sind mit dem Ultraleichtflugzeug von Oerlinghausen (EDLO) in die Kontrollzone (CTR) zum Flughafen Paderborn-Lippstadt (EDLP) geflogen und haben uns dabei leider einen kleinen Fauxpas erlaubt. Shit happens...
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📸 / deltamikeheavy
Equipment
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⭐ Sonnenbrille: amzn.to/3ZmVq1V
⭐ Kameras: amzn.to/3WKpXF0
⭐ Speicherkarten: amzn.to/3X6VlNx
⭐ Kamerahalterungen: amzn.to/3v7aTUy
⭐ Kamerabefestigungen: amzn.to/3rHq9W2
⭐ Audio Recorder: amzn.to/3t3EegJ
⭐ Lavalier Mikrofon: amzn.to/3eoeEif
⭐ TRRS auf TRS-Adapter: amzn.to/38y99d4
⭐ Vlogging-Kamera: amzn.to/3bwtxNY
Musik
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⭐ www.epidemicsound.com/referra...
Inhalt
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00:00 Einleitung
01:35 Start in Oerlinghausen
05:38 Landung in Paderborn-Lippstadt
09:50 Abflug von Paderborn-Lippstadt
12:39 Anflug auf Oerlinghausen
15:45 Zusammenfassung
16:24 Outtakes
FAQ
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✈️ Flugzeug: FK9 Mark IV
🏡 Homebase: Oerlinghausen (EDLO)
Links
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Disclaimer
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Dieses Video ist kein Lehrmaterial und dient ausschließlich der Unterhaltung! Szenen können ggf. aus dem Kontext geschnitten und/oder nachträglich verändert worden sein, um diese dramatischer wirken zu lassen.
Vielen Dank für Euren Support, always happy landings and always three greens!
DeltaMikeHeavy - Zábava
Nach dem Flug hatten wir ein über einstündiges Debriefing, in dem wir die Fehler offen besprochen haben. Wir hoffen, dass auch ihr etwas daraus mitnehmen konntet. Gebt dem Video einen Daumen nach oben, um Sebastian zu sagen: „Kein Problem!“ 😉😎
Den Kaffee für den Lotsen könnt ihr ja beim nächsten mal mitbringen :-)
Lieber Lotse in Paderborn, wenn Du das liest:
Kaffee und Kuchen gehen beim nächsten Mal auf meine Kappe und werden an Bord sein. Du musst mich nur reinlassen - also erstmal in die Kontrollzone 😬 und dann noch auf den Turm… 😅☕️ 🍰
Optimale Selbst und Fremdreflexion nach Fehlern bzw. Störungen ist die Einzige Möglichkeit um das Risiko für ein wiederholen des selben Fehlers so weit wie möglich zu reduzieren. Alles was zu einem + an neuen Erkentnissen geführt ist dann positiv in Bezug auf die eigene Sicherheit während des Fliegens.
So sehen wir das auch. Deswegen wollten wir den Fehler auch offen teilen. 👍
Man sieht im Video, dass Sebastian eigentlich direkt versucht hat, auf Bravo abzubiegen. Ich habe ihn in dem Moment aber darauf hingewiesen, dass das Flugzeug erst vollständig unter Kontrolle sein muss, er solle zunächst also geradeaus weiter bremsen. ☝️
Das hat er dann auch gemacht, jedoch nicht mehr exakt kontrolliert (da schließe ich mich ein), wie weit wir schon vorgerollt sind. Zu seiner Verteidigung muss ich zwar sagen, dass wir uns rein technisch gesehen tatsächlich noch an der Einmündung von Bravo befanden. Da der Rollweg Bravo aus unserer Richtung jedoch ca. 45° nach hinten abgeschrägt ist, kann man das als ein Drehen mit Zurückrollen werten. Keine Frage! Deswegen hatte der Lotse auch vollkommen recht. Da geht nochmal ein „Dankeschön“ für das Verständnis raus! 🤝
Shit happens… 🤷♂️💩
Hallo aus Paderborn, ich bin der Lotse im Video 👍🏼 ein Kollege aus Köln (wo man euch sicher auch gerne empfängt) hat mich auf dieses Video aufmerksam gemacht. Erstmal ein großes Lob an eure Selbstkritik. Wir alle machen mal Fehler! Grundsätzlich erwarte ich vom Piloten, die Piste über die erste für ihn passende Rollbahn zu verlassen. Da ihr die Rollbahnleitlinie, die von der Piste (aus Richtung 24) auf Bravo geführt hätte, schon verpasst hattet, wäre ich also von Charlie ausgegangen. Da der Weg über Bravo zum Vorfeld aber kürzer war und kein anderer landender Verkehr das Zurückrollen auf der Piste verhindert hätte, war ich jedoch ohnehin schon im Begriff, es euch anzubieten. Ohne Genehmigung des Lotsen aber bitte nicht 😊 Für Kaffee bin ich zwar nicht zu haben, aber Kuchen geht immer! Liebe Grüße und hoffentlich bis bald
Für mich persönlich eines deiner lehrreichsten Videos. Dass so viel Funk mit drin war, klasse. Davon würde ich mir gerne mehr wünschen, also Funk mit einem kontrollierten Flugplatz, vielleicht auch mal auf Englisch? Richtig cool, werd ich mir vielleicht noch öfter angucken. Die Inhalte aus dem BZF vergisst man ohne regelmäßige Praxis einfach schnell... Daumen hoch und danke!
Ich habe das alles auf der Agenda stehen, keine Sorge. Danke für Dein positives Feedback und das Kompliment! 😉👍
Kein Problem, Sebastian! Fehler passieren, zum Glück war dieser Fehler "nur" von leichter Natur, wo keine Menschenleben in Gefahr waren! Tolles Video zum lernen und toll, dass ihr dies mit uns teilt! Beide Daumen gaaaanz weit hoch! Liebe Grüße aus Berlin🤗
Vielen Dank für Dein Feedback, Ingo! 😊👍
Sowas wie beispielsweise ohne Freigabe zu starten oder zu landen oder einfach Pisten zu crossen oder was einem sonst noch alles so einfiele, würde uns tatsächlich auch nicht passieren. Also nicht unbedingt, um eine wohl gen Null gehende Wahrscheinlichkeit nicht auszuschließen. 😬😅
Fakt ist:
Es war sicherlich nicht richtig, so zu handeln und das müssen wir einfach auf unsere Kappe nehmen. Mehr gibt es da nicht zu diskutieren... 🤷♂️😐
Danke das ihr uns wieder mitgenommen habt und ein tolles Video.
Ich finde es Klasse das ihr auf deutsch gefunkt habt und für mich sehr interessant und lehrreich. Hier merkt man auch das hier alles normal abläuft und das nimmt mir auch die Angst nicht alles perfekt zu machen.
Danke nochmals ❤
In Deutschland kann und sollte man meiner Meinung nach durchaus Deutsch funken. Denn dann haben die Verkehrsteilnehmer, die gar kein Englisch können, auch etwas davon. Und davon gibt es tatsächlich mehr als man denkt… ☝️😉
Danke für Dein positives Feedback! 😊😎
@@DeltaMikeHeavy ich bin einer davon der außer Hochdeutsch und bayrisch keine andere Fremdsprache kann 😜😂🙈
Das ist auch vollkommen in Ordnung. Und letztendlich muss es jeder selbst wissen. Englisch funken macht auf jeden Fall Spaß. Mir persönlich bringt es allerdings nicht sonderlich viel… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Ich habe ja eine US PPl und bin nun wieder in DEU und brauch eine Germanisierung. Warscheinlich schwenk ich gleich auf UL um. Flugfunk kann ich nur in Englisch, Wegpunkte in der Kontrollzonen kenn ich nicht, genauso wenig wie vorgegebene Platzrunden und das auf unkontrollierten Flugplätzen da unten noch jemand steht und der sich Flugleiter nennt und mitreden will. Wer nicht in englisch funkt dem muss halt klar sein, das Ihn die internationalen Fliegerkameraden nicht verstehen und nicht im Kopf mitplotten können.
Das ist die andere Seite der Medaille. Bei uns in Oerlinghausen haben wir - insbesondere an Wochenenden - teilweise deutlich über 100 Flugbewegungen pro Tag. Alle sprechen und funken auf Deutsch. Hin und wieder - und damit meine ich wirklich weniger als 1% - kommt mal jemand aus dem Ausland zu besuch, der dann auf Englisch funkt, weil er der deutschen Sprache nicht mächtig ist. Der fällt deswegen aber nicht gleich vom Himmel, sondern bekommt seine Infos vom Turm ebenfalls auf Englisch. Die anderen rund zwanzig Piloten auf der Frequenz switchen deswegen aber nicht gleich kollektiv auf Englisch um, sondern funken in deutscher Sprache weiter. 😎
Deswegen meine Frage:
Was wäre in dieser Situation wohl schlimmer? a) Ein einziger aus dem Ausland kommender Pilot der Englisch funkt und davon ausgehen muss, dass die anderen zwanzig Leute seine Funksprüche ebenfalls verstehen oder b) zwanzig Englisch funkende deutsche Piloten, die ihre Funksprüche teilweise nicht einmal auf Deutsch gerade rüberbringen? 😬😅
Daher denke ich, dass ein Pilot aus dem Ausland mindestens die Zahlen, sowie die Platzrundenabschnitte auf Deutsch beherrschen sollte (um nicht muss zu sagen), wenn er unkontrollierte Flugplätze in irgendwelchen Käffern Deutschlands anfliegen möchte. Würde ich nach Frankreich, Italien oder sonst wo hin fliegen, versichere ich Dir, könnte ich das vorher auf jeden Fall! Das würde für mich zur Flugvorbereitung gehören. Deswegen sehe ich hier tatsächlich den im Beispiel genannten einzelnen Piloten aus dem Ausland unter Zugzwang, nicht aber die anderen zwanzig dort fliegenden Piloten. 🤷♂️
Wer hingegen kontrollierte Flughäfen (nicht Flugplätze) anfliegt, steht als Pilot ohnehin in einer ganz anderen Rolle, da man dort ja tatsächlich mit dem Lotsen funkt und strikt den Anweisungen dieser folgt. Deswegen hat das Funken dort einen ganz anderen Stellenwert. Trotzdem ist es an kontrollierten Flughäfen so, dass die Verständigung untereinander eine wesentlich geringere Priorität, als die direkte Verständigung mit dem Lotsen hat. Deswegen funktioniert der Mischbetrieb auch hier sehr gut und reibungslos... ☝
Hallo ihr Zwei,
huch, ist ja schon wieder Mittwoch. Sehr gut. Ich hoffe doch sehr, dass euer schönes Video mehr Flieger motiviert einmal wieder ein Kontrollzone zu durchfliegen oder auf einem kontrollierten Platz zu landen. Flugvorbereitung, orientieren im Luftraum, Funken, den Text verstehen, mitschreiben, rückmelden und die Anweisungen umsetzten, wieder orientieren, Höhe halten, Anflug einteilen, mit der ungewohnt großen Piste klar kommen und am Boden alles richtig machen. Gar nicht so wenig. Mein Empfehlung wäre hier einen geübten Co mit an Bord nehmen und das einfach einmal machen. Neben dem "Platzerlebnis" eine gute Übung zu Einschätzung der eigenen Fähigkeiten. Aber die Hauptsache hat man euch angemerkt: es hat Spass gemacht.
Viele Grüße aus Braunschweig und Horrido
Jürgen B. (D-MPDS, EDVE)
Spaß gemacht hat es auf jeden Fall! Das liegt aber nicht am Ziel, sondern viel mehr am oft sehr witzigen Austausch untereinander. Wir haben während des Fluges darüber hinaus sehr viel gefachsimpelt, sehr viel über das FI-Dasein gesprochen, haben uns über die Art und Weise sowie die Möglichkeiten der jeweiligen Anflüge auf unkontrollierte Flugplätze unterhalten und uns generell über die Philosophie des Ultraleichtfliegens ausgetauscht. Und das ist das, was man echt genießen kann. Dabei die tolle Aussicht, das Fliegen als solches usw. Das Ziel des Fluges ist (für mich) eigentlich immer zweitrangig... 😉👍
Wie schön, wenn der Fluglehrer auch mal einen Fehler macht! Das beruhigt den Flugschüler! 😂😁🤣 Vielen Dank für's teilen.
Auch Fluglehrer sind ganz normale Piloten. Wir dürfen anderen Leuten zwar das Fliegen beibringen, das macht uns aber noch lange nicht fehlerfrei. ☝️
Gruß an Sebastian, Fehler passieren selbst den besten und routiniertesten. So lange wir was daraus lernen sind Fehler auch nicht schlimm finde ich.
Davon ab, ein schönes Video wieder. Sympathisch und lustig, so macht das Fliegen und zuschauen Spaß
Danke für Dein positives Feedback! 😉👍
Das sehe ich ganz anders!
Wichtige Info! 👍
Wieder einmal ein sehr interessantes und informatives Video. Obwohl ich auch schon 23 Jahre UL-fliege, tue ich mich immer noch schwer in kontrollzonen einzufliegen, muss ich ja auch nicht unbedingt 🤗 trotzdem möchte ich mal in die CTR Köln-Bonn und „sauge“ Informationen. Von daher war das Video schon sehr gut… Liebe Grüße aus dem Rheinland
Vielen Dank für Dein Feedback! 😉👍
Theoretisch muss man wirklich nicht in Kontrollzonen einfliegen. Während des Fluges habe ich mit Sebastian auch noch über Themen wie das generelle Flugverhalten, Flugplanung und ähnliches gesprochen. Da waren wir uns ziemlich einig, dass man das Kreuzen von Kontrollzonen fast immer vermeiden kann. Wir sind sogar einen Schritt weiter gegangen und finden die Meinung durchaus vertretbar, dass man genau das - wenn möglich - sogar tun sollte. 🤔
Also ich persönlich fühle mich bei sowas immer (!) wie ein kleiner Störenfried, der da mit seinem Plastikeumel jetzt unbedingt durch "muss", weil er das halt so unglaublich cool findet und bei den ganz großen mitspielen will. Am besten noch mit stottrigem Grundschul-Englisch oder so. Prinzipiell ist das mit sehr betagten Menschen zu vergleichen, die immer und immer wieder, unbedingt (!) durch den Berufsverkehr zum Einkaufen pendeln müssen. Jedes Mal... 🤷♂️🤦♂️😐😅
@@DeltaMikeHeavy
Schön gesagt 😂❤
so ist es . Niemals loben bevor nicht gelandet und abgestellt ist . interessantes Video und zeigt gut wie es in der Praxis läuft. Jeder Flug und jede Landung ist halt anders. das ist genau was Piloten auch lieben. 👍👍😎😎
Genau, ILS CAT IIIb kann ja jeder… 😬😂😉
Richtig gutes und lehrreiches Video. Paderborn steht auch noch auf meinem Plan und nun weiß ich schon mal, was ich nicht dort machen darf 😁
Mein persönliches Highlight des Videos war jedoch der Rüdiger 😂
Rüdiger! Immer zu tief unterwegs, der alte Haudegen! 😂😎
Mensch - du bist einfach ein sympathischer Kerl!!! Super Informatives Video.
Besten Gruß
Danke Dir! 😉👍
🎉Servas und grüße aus Oberösterreich. Bin gebürtiger Paderborner der aber seit ein paar Jahren in Österreich lebt. Kenne das Umland sehr gut und es so zu sehen ist sehr sehr cool. Danke dafür 👍🏻
Danke für Dein Feedback und schön, dass Du den Kanal gefunden hast. Willkommen! 😉👍
herrliches Video, wie kam ich nur mal auf die Idee ne Yacht zu kaufen. 😂Naja da stand der Flügel hochkant , war auch schön , aber wenn ich deine Videos sehe😂👍
Och… Du… So eine kleine Yacht würd‘ ich wohl auch noch von A nach B bringen… 😬 Irgendwie… 😂
Noch einen hinterher. Sehr gut Sebastian. Ich selbst bin am Flugplatz Wolfsburg-Braunschweig zu Hause und somit eine inzwischen ständige Kotrollzone mit ordentlich Verkehr gewöhnt. Und trotzdem mach man immer mal wieder kleine Fehler, auch die Leute auf dem Turm. Ist doch menschlich. Ich kann dir nach meiner bescheidenen Einschätzung und Meinung nur sagen das Du das wirklich super gemacht hast. Vor allem nicht mit dem Türmer diskutiert. Fehler akzeptiert und entschuldigt. So arbeitet man im Team.
Noch einmal viele Grüße
Jürgen B. (D-MPDS, EDVE)
Das unterschreibe ich gern! 👏
Während des Debriefings haben wir übrigens festgestellt, dass der Fehler seinen Ursprung schon weit vorher hatte und sich sozusagen aus einer Art iterativen Folgekette ergeben hat. Das war echt interessant. Da hätten wir die Kameras mal mitnehmen/einschalten sollen... ☝
Könnt ihr das näher erklären oder ist das ohne Kontext schwierig?
Wir haben es letztendlich auf das unnötige Verlassen von Routinen zurückführen können. Während des Fluges nach Paderborn hatten wir uns aufgrund der Flugplanung und ATIS auf die Piste 06 eingestellt. Dieser Plan wurde aufgrund des umlaufenden Windes dann kurzfristig auf die Piste 24 geändert. Eigentlich kein großes Problem. Also weiter im Text. Im rechten Queranflug hat Sebastian sich dazu entschieden, clean anzufliegen (also ohne Klappen). Dadurch kommt man mit etwas geringerer Sinkrate und verhältnismäßig schnell rein. Dazu kam im Final und Short Final der Rückenwind, der sich aus der "Drehung" der Piste von 06 auf 24 ergeben hat. Denn nach uns war wieder durchgehend die Piste 06 aktiv. 😐
Aus diesen Gründen konnten wir Bravo nicht wie geplant erreichen. Meine Vermutung war, dass uns das nicht vorhandene Klappensetzen mehr oder weniger einen Strich durch die Rechnung gemacht hat, zumal es aus meiner Sicht auch keinen triftigen Grund für diese Abweichung von der Routine gab. Hätten wir die Klappen gesetzt, wären wir vermutlich langsamer und auch etwas früher zum Touchdown gekommen und hätten vermutlich rechtzeitig und passend zu Bravo bremsen können. Das haben wir im Debriefing dann natürlich besprochen. Sebastian hat es eingesehen und meinte abschließend: "Wieder was gelernt.". Also alles OK... 😉
Super Video, hat bereits jmd. anderes geschrieben: Super, dass ihr entsprechend den Funkverkehr mit rein nimmt. Die meisten Videos, die das leisten, sind auf englisch, gerne mehr auf deutsch 😃
Danke Dir! 😉👍
Sehr schönes Beispiel für eine vorbildliche Fehlerkultur. 👍 Vielleicht sollte ich so manchem meiner Kunden einfach mal deine Videos zeigen. 😏
Das kannst Du gerne machen. Aber Abonnieren und Liken nicht vergessen! ☝️😂
gute Musik und super Schnitt!
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Pflichtmeldepunkt auf einem quasi zufälligen Feld trägt auf jeden Fall nicht zu einer höheren Situational Awareness allderjeniger Piloten bei die den Luftraum bei VFR Flügen die klassisch nach Navigation mit ICAO Karte und Bodenmerkmalen durchführen.😂 Das ist genau mein Humor in dem Video super lustig wenn Flugsicherheit nicht so ein ernsthaftes Thema wäre bzw. man darüber lacht um keinen Ärger und keinen Stress während des Fliegen aufkommen zu lassen! 2:24
Aufgrund der fehlenden Interpunktion in deinem Kommentar, weiß ich nicht genau, ob ich Deine Message richtig verstanden habe. 😬🤷♂️
Der Pflichtmeldepunkt Echo steht in der Karte selbst auf jeden Fall in einem leeren Raum (sozusagen). Soll heißen: wirklich planbar ist der Punkt allein anhand der Karte definitiv nicht. Man muss das am Ende eher abschätzen. 🫤
Wenn man den Flughafen jedoch öfter anfliegt, weiß man, dass da unten eine Art Baumschule beheimatet ist, die dort ein recht markantes Heckenfeld betreibt (etwa so groß, wie ein Fußballplatz). Exakt das ist der Punkt Echo. Mit GPS und/oder als ortskundiger absolut kein Thema. Als ortsfremder und nur mit Papierkarte ausgestattet, nicht unbedingt ein „Nobrainer“… 😅
Gut gemacht! Beide sehr sympathisch! Was mich mal interessieren würde: Ist dir euch schonmal ein brenzliger Fehler passiert oder welche Geschichten habt ihr schon mitbekommen, die zum Verlust der Flugerlaubnis geführt haben? LG aus Mannheim
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Das ist eine gute Frage! Brenzlige Situationen gab es durchaus. Für mich war es nach dem Start kurzzeitig in IMC gewesen zu sein. 😬☁️
Für Sebastian vermutlich die Situation, die er netterweise in diesem Video mit uns geteilt hat: czcams.com/video/lz_UgW_kDTE/video.html
@@DeltaMikeHeavy Kann man eigentlich (mit entsprechender Ausbildung) auch ein UL IMC fliegen oder so umrüsten, dass das IMC / Nachtflug tauglich würde?
Klar, die IFR-Instrumentierung weiß ja nicht, dass sie sich „nur“ in einem UL befindet. 🤷♂️
Mit passender Ausbildung rein hypothetisch gesprochen also durchaus möglich. Ist aber verboten.☝️
Die Landung war sehr wohl butterweich. Nur kam die Butter direkt aus dem Kühlschrank. ツ
Ich sollte streichzarte Butter verwenden… 🤔
Das schöne an deinen Videos sind die vielen interessanten Details (Technik, Verfahren, Funk), die man so mitbekommt.👍
Ist es eigentlich Standard, mit UL-Flugzeugen auf einem Verkehrsflughafen zu landen oder braucht es dafür extra Genehmigungen? VG
Eigentlich gibt es kaum etwas zu beachten. Der Verkehrsflughafen muss über eine Zulassung für UL und der jeweilige Pilot über ein Sprechfunkzeugnis verfügen, um in die Kontrollzone einfliegen zu dürfen. ☝️
Der Rest obliegt der Entscheidung des jeweiligen Lotsen. Bei Flughäfen, die sehr busy sind, kann eine Landung durchaus auch mal abgelehnt werden. Das kommt aber relativ selten vor… 😉
Sehr cooles Video 😃 Tatsächlich habe ich bei der Landung auch ab und an das Problem, dass bis kurz vorm Aufsetzen alles passt, aber die Maschine auf den letzten Metern runterplumpst. Liegt vielleicht an dem nicht linear nachlassendem Auftrieb? Was wäre die richtige Reaktion? Noch stärker anstellen zum Ende? Oder näher zur Piste abfangen?
Die Frage ist nicht einfach zu beantworten. Zumindest nicht in einem Kommentar. Denn genau das ist ja die Kunst am Fliegen. 😉
Schau Dir mal dieses Video an. Da geht es um die „Perfekte Landung“. Vielleicht hilft Dir das ja weiter: czcams.com/video/Sz3HzP0xaX4/video.html
Cool 😎. Danke
Gerne! 😉😎
Schließe mich den Ausreden der Vorredner an. Und: das ATIS mitzuschreiben war cool! 👍🏻
Wer findet heraus, wie viele unterschiedliche Stimmen im ATIS geredet haben? Alter Falter, was für ein verkorkstes 0815-System. Die Qualität ist echt anders peinlich... 🤦♂️
Warum lässt man das nicht einfach von irgendeinem Text To Speech Online Generator einlesen? Dann klingt das zumindest mal halbwegs angenehm. Digitalisierung und Fliegerei ist ein echtes Oxymoron. Jesus! 🥴
Hallo ihr 2,
Mal wieder megageil. Da kann, nein da muss man was von euch lernen.
Habt ihr mal recherchiert ob bei E1 wirklich ein Geocache liegt?😂 wenn nicht, dann mach ich das mal. 😊
Wenn Du da einen Geocache hinlegst, hole ich mir das Ding und vlogge das! 😂
@@DeltaMikeHeavy Ich seh schon, du bist auch Geocacher. Willkommen im Club.
Kann da leider keinen hinlegen. Das würde der Reviewer nicht genehmigen, wenn ich so weit weg wohne. Wir drehen den Spieß um. Du legst und ich mach den FTF.😉
Ehrlich gesagt, bin ich kein Geocacher. Trotzdem danke für das herzliche Willkommen! 😬😂😉
Ich habe mal nachgesehen, nein da liegt nix. Außer der Mystery wurde da vergraben. ;-)
Danke für den Hinweis! 😂😉👍
Ich finde es schön, dass ihr nicht abgestürzt seid! 👏🙌🫡
Ja, das war begrüßenswert! 👌
Moin Mike,
immer tolle und lehrreiche Videos. Wenn ich TMG fliege bei bockigem Wetter, kann ich garnicht leiden wenn der Flieger nur einer Fläche von der Thermik gepackt wird und das wilde gegen steuern anfängt. Weil man denkt man wird gleich sich um 180 grad drehen. Wie begründet ist das Gefühl, wie verhält man sich bei bockig richtig als Pilot. Ich weiß, man wird nicht im 180 grad gedreht und durch Thermik muss man halt durch. Gibt es tips oder mach doch mal ein Video darüber
Gruß
Danke für Dein Feedback und Deinen Vorschlag. Da wird in Kürze was zu kommen… 😉👍
Danke sehr, daß unsereins teilhaben durfte. Gar nicht so einfach mit den CTR. Ich kenne das bisher nur aus dem BZF, also reine Theorie. Schön mal bei einem Einflug und Landung an einem kontrollierten Flughafen zumindest per Video dabei sein zu können.
Woher weiß man denn eigentlich an welchem Taxiway man abrollen darf, wenn der Lotse das nicht explizit vorschreibt? Nachfragen?
Okay, wenden nur nach Ansage vom Lotsen.
Nobody is perfect.
Im Zweifel dem ATC anfragen.
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Ich habe es ehrlich gesagt noch nie wirklich erlebt, dass ich das selbst erfragen musste. Die Lotsen haben bisher immer rechtzeitig Bescheid gegeben. Im Zweifel aber auf jeden Fall nachfragen… 👍
Danke für Deine Ergänzung! 😉👍
Ich bin zwar nur Sim-Pilot auf IVAO, aber mit BN2-Islander und Kodiak VFR aus Leidenschaft. 😅 Hat mir sehr viel gebracht euer Video 🫶LG aus Hamm
Das freut uns! 😉👍
Ist die BN2-Islander nicht bei den Inselfliegern im Einsatz? Ein cooler Vogel auf jeden Fall! 😎
@@DeltaMikeHeavy yo iss sie 🥂
Ich liebe die Dinger! 🤩
eine dumme Frage. Wie nimmst du den Ton des Funks mit deiner Kamera auf? 🧐
Viele Grüße aus El Salvador
Hier findest Du die recht simple Antwort: czcams.com/video/uVYGOXZgrXs/video.html
Endlich ist jetzt für Jeden klar wieviele Leute in ein Ultraleichtflugzeug passen 👮🏻♂️👮🏻♂️
Ansonsten extrem gutes Video und auch toll gemacht mit dem Funk! Da kann man nur lernen 😅
Es gibt exakt 4.002 Plätze. Viertausend Leute hinten, zwei vorne. Ganz einfach... 😂😂😂
Danke für Dein Feedback! Freut uns sehr! 😉👍
Moin, grad bei der eigenen Suche nach UL Flugvideos auf den Kanal gestoßen. Tatsächlich habe ich mich Anfang der Woche bei euch in Oerlinghausen für einen Flugschein gemeldet. Habe ich ggf. falsche Kontaktdaten oder ist aktuell viel Los/ Urlaubszeit? Beste Grüße
Moin Simon,
ich habe deine E-Mail bekommen und sie liegt bereits zur Beantwortung in der Pipeline. Ich werde mich in den kommenden Tagen bei dir melden, bitte aber noch um etwas Geduld, da zurzeit wirklich sehr viel los ist… 😉👍
Aber keine Angst, bei uns geht eigentlich nichts unter… 😎
@@DeltaMikeHeavy Mega. Danke für die schnelle Antwort. Im Zweifel einfach kurz durchrufen. Bin morgen und Montag Vormittag sehr gut erreichbar. Dann können wir direkt nen Termin für einen Schnupperflug machen. Schönen Abend, bis dahin lässt sich schonmal einiges aus den Videos mitnehmen!
Viel Spaß mit den Videos… 😉👍
Hallo , Spuer Video❤ich wusste gar nicht das ULˋs in Paerborn landen dürfen....
Klar, sonst hätten die doch gar keinen Traffic. 😂 Nein, Spaß! Ist ja nicht Kassel… 😅😬
Ist die FK9 D-MWOI nicht mehr dem Flugplatz Worms zugehörig? Mit der bin ich nämlich selber schon geflogen. Damals war sie im Besitz des Luftsportvereines Worms.
Offensichtlich nicht… 🤷♂️😂
Da bräuchte man mal einen Blinker am Flieger, damit der Lotse auch erkennt, dass man doch noch auf den Rollweg möchte, den man schon fast verpasst hat. Würde behaupten, die rechte Flügelspitze eines A321 wäre noch weiter über die Einmündung hinausgeragt als eure Spur, also no problemo.
Was in dem Video nicht zu sehen ist:
Ich habe das Fenster heruntergekurbelt und ganz klares Handzeichen nach links gegeben (hatten keinen Blinker am Start)… 🫲
ich hätte das jetzt ehrlich nicht als Backtrack und damit als Fehler ohne Clearance betrachtet. Da war ne gelbe Linie und ihr seid von der Piste abgerollt. Hätte ich genau so gemacht. Der Lotse sah das wohl penibler mit ner Kurve von mehr als 90 Grad, aber da ist er wohl auch im Recht, ist schließlich sein Verantwortlichkeitsbereich. Dem Video nach war wohl auch die Citation direkt nach euch im Anflug? Wie auch immer, was lernt man? Auf kontrollierten Plätzen immer brav sein. ;) Schönes Video!
Hinter uns war eigentlich niemand im Anflug. Zwischen dem Parken und der landenden Cessna lagen gut 30 Minuten. Die Bilder sind entstanden, als wir von den Sanitäranlagen und der Kasse zurückgekommen sind. 😎
Letztendlich ist es so, dass wir zwar noch auf der gelben Linie waren, es war genau genommen jedoch die falsche. Nämlich jene für die andere Landerichtung. An „unserer“ gelben Linie waren wir tatsächlich vorbeigerollt. 😬
Shit happens! 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Linienspalterei :D Man lernt draus, ich werds mir merken :D
Ich mir auch… 😉😎👌
Rolle auf die Piste 06 und starte, wäre bestimmt schlimmer gewesen. 😂. So ungewohnt dich links sitzen zu sehen.
Der nächste 1. April kommt ja irgendwann. Vielleicht fliege ich dann wieder nach Paderborn… 😅😬
Ja, links ist es echt unbequem. Ich brauche einfach ein Flugzeug mit zwei rechten Sitzplätzen... 😉👍
Klasse Video, heute mal auf der anderen Seite lg
Man braucht immer ein wenig Abwechslung… 😉😎
Hi. Dsnke wieder dafür, dass ihr uns mitgenommen habt. Ich finde es sehr reif und erfahren von euch beiden, dass ihr in der Situation direkt wusstest was ihr falsch gemacht habt und es nicht einfach überspielt habt im handeln und im Gespräch mit ATC.
Sehr stark auch, dass ihr dieses Missgeschick auch uns zeigt, damit andere lernen können.
Und was auch gut ist... Kein. Haben sie was zum schrieben... Hier die Nummer ☎️
Ich glaube, dass man die Aktion nicht überbewerten muss. Trotzdem herzlichen Dank für Dein Kompliment. 😉👍
Es ist eigentlich selbstverständlich, Fehler auch einzugestehen. Sowas passiert halt, ist absolut menschlich und bricht niemandem einen Zacken aus der Krone… 👑
Palim palim, bitte die Musik ein wenig leiser, dankeeeee :) Knallt über gute Boxen doch ganz gut.
Kannst Du Dir nicht einfach schlechtere Boxen kaufen? 🤷♂️😅
Nein, Spaß bei Seite! Danke für Dein Feedback! Das ist Goild wert! 😎👍
Schaue gerade dein Notlandungsvideo aus 2021 und da war es echt etwas schwach = zu leise. Gerne doch! Cooler Kanal, ich arbeite mich mal durch, bin neu hier aufgrund des Tomatolix Videos! :)
Zu der Zeit habe ich noch mit einem anderen Programm geschnitten und überhaupt nicht auf sowas wie Musik geachtet… 🤦♂️😅
Wie auch immer:
Ich sage herzlich willkommen und viel Spaß mit den Videos! 😉👍
Alaska. Grüße aus der nähe von Münster! :)
Darf die FK9 von links und rechts geflogen werden? Ich dachte der PiC sitzt links und der Monitoring Pilot rechts? Aber, ja alles eine sportliche Frage😅
PIC? Pilot Monitoring? Wir sind Luftsportgeräteführer... 😉
Aber mal im Ernst:
Du denkst in falschen Sphären. Bei UL (kein Flugzeug) gibt es weder einen PIC noch einen PM. 🤷♂️
Wieviele Fuß pro Minute Landerate hält denn wohl so eine FK9 aus? 😊
Müsste ich mal erörtern. Fühlte sich nach freiem Fall an… 😉😂
@@DeltaMikeHeavy 😂
Würde mich als Sim-Pilot mal ernsthaft interessieren!
Hm… 🤔
Also letztendlich ist es ja das reine Aufsetzen, das hier interessant ist. Im Prinzip ein Rechenexempel. Man „schlägt“ ja mit einer gewissen kinetischen Energie auf, die dann durch die Räder, das Fahrwerk und den Rumpf absorbiert wird. Da die erste Sollbruchstelle vermutlich Reifen und Fahrwerk sein werden, müsste man das alles mal in eine Presse stecken und schauen, bei welcher Kraft es genau nachgibt. Und dann könnte man rückwärts rechnen… 🤓
Wir brauchen also einen freiwilligen. Vermutlich der komplizierteste aber interessanteste Weg, den es gibt… 😂
@@DeltaMikeHeavy da wirst Du wohl kaum Einen finden. 😜
Vielleicht bei einer Deiner nächsten GUTEN Landungen mal mit einer Kamera in Groß das vertical Speed Instrument filmen und mal gucken, was das im Moment des “Aufpralls“ anzeigt 😂
Wir brauchen eigentlich nur eine Super-Slow-Motion Kamera, die ein paar tausend Frames pro Sekunde aufnimmt. Dann landen wir, hoffen in den Armen liegend, dass wir bei der Landung im Bild waren und schauen uns dann an, wie weit der Reifen jeweils eingedrückt wurde. Und dann philosophieren wir darüber, wie viel Kraft man dafür etwa braucht und was das wohl für die Fallgeschwindigkeit bedeuten könnte. So getreu dem Motto: Hold my beer! 😂😎💪
nice
1 naiser Kommentar vong Ausführlichkeit her! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy sheesh grüße vom eddl
Wyld, Grüße zurück! 🙋♂️
Moin ihr lieben :-) Ich muss doch noch mal ne Frage raushauen: Bin jetzt im Sim von Dänemark nach Flensburg durch viele restricted areas geflogen. Also keine militärischen Verbotszonen oder so. Verboten ist der Einflug dort nicht gewesen, aber zB von 0-5.000 ft "anmeldepflichtig". Aber bei wem würde ich denn nun melden, dass ich durch so eine Zone fliegen möchte und wie wäre der Wortlaut ? Im hohen Norden löst teilweise eine zone die nächste ab 😱 LG aus EDLH
Danke für Deine Frage! 😉
Meinst du ED-R? Diese dürfen ausschließlich nach (!) Genehmigung durch das BAF durchflogen werden. Vor dem Durchflug ist ein entsprechender Antrag zu stellen. Fliegt man stattdessen ohne Genehmigung durch eine ED-R, handelt es sich um eine Straftat. ☝️
@@DeltaMikeHeavy äh nein da steht zB R13z oder R19 oder sowas dann sind das rote Markierungen, an denen steht sowas wie GND-3000 ft.
Findet man häufig rund um Dänemark auf der vfr Karte von Navigraph…
Das sind aber ED-R! 😬
Die Namen, die du nennst, sind nicht vollständig. Es würde sich bei deinen Beispielen jeweils um die ED-R13Z und die ED-R19 handeln. ☝️
@@DeltaMikeHeavy hmmm 🤔 das würde aber den vfr Verkehr dort sehr einschränken… kann ich dir irgendwie ein Screenshot schicken davon ?
Einen Screenshot brauche ich nicht, da ich die Karten kenne und mich die Lage dort ehrlich gesagt nicht sonderlich interessiert… 🤷♂️
Darüber hinaus sind die meisten ED-R ohnehin nur zu gewissen Zeiten aktiv und können ansonsten recht problemlos unter- und/oder überflogen bzw. schlicht gemieden werden. Also ich sehe jetzt zumindest keinen Grund, unbedingt da durchfliegen zu müssen… 🤔
Natürlich schränken diese Lufträume den Flugverkehr dort ein. Das ergibt sich allein aus der Bezeichnung und ist ja auch völlig normal, da das der Sinn dieser Lufträume ist. Andererseits muss man aber schon sehr ungeschickt planen, dass die Lufträume zu einem echten Problem für einen normalen Flug werden. Also ich verstehe das Problem nicht wirklich. Das muss man sich schon selbst machen… 😬
07:45
Das mit dem wenden war doch nur ein Hinweis, kein Ärger?!
"Das ist so eigentlich nicht vorgesehen"
ist kein "possible pilot deviation, have a number to copy"
Das stimmt. So richtig Ärger gab es nicht… 😉😬😎
@@DeltaMikeHeavy Fehler machen ist Menschlich, dazu stehen größe. Ich möchte Wetten, der Routineteufel hat euch geritten.
Bleibt Gesund, toller Sport. Gutes Video.
Ich freu mich über mehr im Feed!
In der Situation waren wir einfach noch zu schnell. Das war das generelle Problem. Sebastian wollte schon abbiegen (also die korrekte Linie erwischen), ich habe dafür plädiert, zunächst das Flugzeug unter volle Kontrolle zu bringen (also ausreichend abzubremsen). Im Prinzip hätte ich ihm gar nicht erst reinreden dürfen. Aber als FI ist das auch irgendwie die Macht der Gewohnheit. Kann man insgesamt besser lösen… 🤷♂️☝️
Hmm, atis Bravo? 😂
Bravo ist ja fast Papa. 😬😅
B vs. P sieht ja fast gleich aus. Fehlt nur ein klitzekleiner Bogen... 🤔
@@DeltaMikeHeavy ihr habt es ja dann auch kurz danach selbst gemerkt.
All safe!
Nur aus Fehlern lernen wir.
Und wie war das in der Ausbildung? Das Kurzzeitgedächtnis kann sich nur 7 Fakten merken. P war beim ersten Durchgang danach, nicht wahr?
Ja, so +-2 würde ich jetzt sagen. Es kommt wie immer drauf an. Ein Fehler ist in der Situation allerdings nicht zu erkennen. Es wäre einer, wenn wir Information B gemeldet hätten. Haben wir aber nicht. Das wäre ja noch schöner gewesen... 🤦♂😂
@@DeltaMikeHeavy nee, all safe. Aber euer back tracking auf der RWY ohne permission war schon echt cool….
Du meinst vermutlich „cool“ im Sinne von witzig oder? Also denke ich zumindest. Denn das Video soll die gegenteilige Message bringen. Also nach dem Motto: „Besser nicht machen…“ 😉👍
Hi, schönes Video - möchte auch nicht zu viel motzen aber wenn ihr beide Fluglehrer seid, haltet Euch doch bitte an die Standard-Phraseology im Funk. Gerade weil es für offenbar einige hier ein Lehrvideo ist - der Funk ist es nicht!
LG
Wo steht denn, dass das ein Lehrvideo ist?
Das Gequatsche im Endanflug bis zum Flare ist unproffessionel. Ihr wollt wohl besonders cool sein jedoch geben Sie ein schlechtes Beispiel ab.
Unprofessionelles Fliegen erfordert unprofessionelles Verhalten. Wir gehen mit gutem Beispiel voran… 💪
Vielen Dank für das konstruktive und wertvolle Feedback! 👍
@@DeltaMikeHeavy Na dann. Ihrer Antwort entnehme ich dass Sie wirklich unprofesionel sind.
Das freut mich! 👍
@@DeltaMikeHeavy Denken Sie auch an die Pilotenanwärter unter Ihren Abonnenten ?
Nicht wirklich. Aber die werden ja glücklicherweise von Fluglehrern ausgebildet. 😮💨