Rwandair 205 : Grosse casse à Kigali
Vložit
- čas přidán 14. 03. 2022
- Une histoire assez dingue au Rwanda en 2009. Un avion de type CRJ100 a fini avec un réacteur coincé au régime décollage. En partie, c’était une erreur de maintenance mais aussi un défaut de conception de la part du constructeur.
Les pilotes de la compagnies kenyane Jetlink Express travaillant pour Rwandair en wet lease n’ont pas su gérer. Résultat : l’avion a fini à moitie à l’intérieur du terminal VIP de l’aéroport de Kigali.
Rapport d'Accident, photos et documents:
aldo-sterone.com/aviation/Rwa...
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Merci !
Je ne suis pas pilote de ligne, mais j'ai déjà connu des moto dont le moteurs ne s'arrêtent pas. (tu coupes le robinet d'arrivé d'essence, c'est radicale) donc la solution : couper l'alimentation du réacteur carbu ou électrique ? couper les pompes, transféré le pétrole ? Il doit bien avoir une solution se type de zingue canadien…
Sinon pendent que les freins freinent encore, tu avances doucement jusqu'à un mure en béton (suffisamment solide) et tu coince le nez de l'avion et l'aile. (et laisse le fioul descendre) Ses moteurs ne sont pas des GE90 avec 50 tonnes de poussées... contre un mure porteur bien épais sa peut tenir.
Et si jamais aucune solution, appeler des pompier qui vide 3 camions d'eau dans la soufflante pour le noyer.
Dernière idées (la plus radicale) ou tu balance des sac de sable, ciment etc dans la soufflante (en même temps que la flotte des pompier histoire que sa ne prennent pas feux (destruction du réacteur soft).
Le sable va fondre et le verre va éteindre le réacteur en bouchant celui ci. la bouillit de ciment et d'eau, même chose
(C'est l'équivalant de deux pannes de moteur naturel très connu : avec les cendres volcanique ou les nuage de sable du Sahara, il arrive que des moteurs se coupent)
Quelle Aéroport n'a pas des dac de ciment en réserve pour faire des petit travaux d'entretien ?
Petite question sur les pilotes, c'est des africains ?
www.worlddata.info/iq-by-country.php
non car c'est pas toujours des lumière dans le coin :) Même ceux qui ont des beau diplome.
czcams.com/video/OLecB9bN96w/video.html
Nice j'adore la Fin, énorme… L'Afrique MDR sa me rappelle la France
fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_de_la_gare_Montparnasse
A merde dommage pour la, les victimes... c'est con de mourir comme ceci.
C'est plus que du manque de bol 😮😢
Improviser sur des thèmes politiques, c'est une chose. Raconter des crashs avec un tel luxe de détails techniques et d'explications, sans fiche, one shot, avec le ton, le rythme, le suspense... et pouvoir renouveler les performances à ce rythme, en toute décontraction, c'est hypnotique.
On ne se rend pas compte.
Oui c'est vrai que le one shot sans note m impressionne également. La première fois que j'ai vu Aldo dans sa voiture, je me suis dit c'est quoi ce format. J'ai regardé 3 videos et j'ai commencé à apprécier. Ça fait tellement plus naturel. Sans compter que la plupart des youtubeurs font une séquence pour chaque phrase. Bravo Aldo, passionnant!
t'en fais pas un peu trop là ? 😁
Je me rends compte que je suis maintenant à plusieur centaines d'heures de visionnage sur cette chaîne, a 8:34, je me disais "la il faut couper les pompes de carburant" quelle fut ma satisfaction quand plus tard mon raisonnement fut confirmé
just for info: They are not fuel cut off switches. on ground in order to cut the engine you have to raise the red lever and then bring the throttle back to the cut off position. There were several CRJ 100/200 incidents involving thrust lever jam of which the number 1 engine was shut down by the flight crew pressing the FIRE/PUSH button followed by successful single engine landing
Comment ce gars fait il pour réussir à produire une telle quantité et qualité d’information pertinente et poli mis dans son contexte que l’on arrive a imaginer facilement? Respect à toi. Lâche rien
Retour de la musique générique originale et originelle. pur bonheur
Je suis effaré! Pourquoi dès l'arrondi n'ont-ils pas coupé ce moteur? Je ne suis pas pilote et de loin s'en faut, mais c'eût-été mon premier réflexe! Que trois professionnels n'y aient pas pensé me laisse pantois!
Bravo monsieur Aldo! Dans votre domaine, vous êtes inégalé!
VOUS ÊTES EXTRA monsieur ALDO STERONE !! vous êtes passionné d’aviation et vous êtes passionné du sens du détail et de la précision avec une telle acuité je dis RESPECTS 👏👏👏👏👏👏👏
et quel talent car je reste , nous restons , bouche bée (s) devant votre grand talent de Narrateur avec un grand N et avec une juste simplicité sans jugement fallacieux et qui sous entend le plus souvent : restons prudents , attentifs ,très précis et apprenons de nos erreurs et de celles qui nous entourent dans l’aviation et gardons notre bon sens à PORTÉE IMMÉDIATE (comme les full face dans les cokpits) dans notre esprit et nos connaissances !!!!! j’ai immédiatement pensé : bien sûr il faut couper l’arrivée du kérosène !! mais dans une vraie situation…….. nous perdons 30% au moins De nos capacités face au stress intense : un réacteur qui hurle en pleine puissance, (en CRJ 💯 c’est bien sonore après le décollage, et pendant toute la phase où ils se sont reposés (plus une RDG) et au sol Après l’atterrissage, ça doit être très stressant !!!
Chapeau quand même de poser la bête avec un réacteur plein pot ! Super vidéo comme dab
Ça c'est un bon service VIP! Même pas besoin de se rendre à l'avion, c'est l'avion qui vient vous chercher dans le salon!
Salut Aldo, c'est aussi un triste constat du peu de sérieux de la formation des pilotes en Afrique ...
la réaction normale en cas de blocage d'une des manette en position décollage:
1. interrupteur du réacteur concerné à off
2. si pas de réponse , couper l'alimentation carburant réacteur concerné
3. si encore négatif = extincteur.
" Quand on est dans un cockpit la règle d'or est : flight and communicate "
Bonsoir.
Je suis votre chaîne depuis plusieurs mois. Je ne m'attendais pas à ce que vous analysez le crash du vol WB205. Je suis content, même si je travail dans l'aéro je n'ai aucune notion en sécurité aérienne et même si mon niveau d'Anglais est bon, c'est dur de tout déchiffrer sur le rapport. Encore merci pour la vidéo
Au début de son exploitation, RwandAir faisait beaucoup de leasing à divers compagnies principalement basées en Afrique du Sud, Roumanie, Malawi, Kirghizstan. Du MD 82, du B737-200 / 300 / 500. La plupart ont coulé et n'avaient pas bonne réputation. Après l'accident, ils ont loué des avions auprès de GECAS et ILFC. Ils ont aussi acquis des avions en propre auprès de Boeing, Bombardier et Airbus.
Même si la compagnie ne fait hélas toujours pas de profit (Qatar Airways va racheter 49% des parts), il est clair que cet accident a joué un rôle dans la réorganisation de la compagnie et de manière globale au sain de l'aviation civile Rwandaise. Lufthansa, Turkish Airlines ont notamment aidé la compagnie. Efforts salués par l'IATA (RwandAir est certifiée IOSA), l'ACI et l'OACI (unitingaviation.com/news/technical-cooperation/rwanda-compliance-with-international-standards-facilitates-development/). Le Rwanda essaye maintenant d’obtenir t le statut Cat 1 de la FAA
Mon frère a pris en photo la carcasse de l'avion en 2010 à Kigali. C'était un ex Air Littoral, compagnie basée à Montpellier là ou j'ai vécu plusieurs années. servimg.com/image_preview.php?i=1039&u=11287103
Ah super le retour de la musique originale !
C'est vraiment passionnant à chaque fois. Bravo ! Et puis on retrouve aussi, avec plaisir, les jolis tics de langage "toujours est-il" ou bien "que s'est-il passé ?" et le très distingué usage du passé simple.
"Néanmoins" ! 😄
Aldo. The best. Un puit de connaissances.
Merci pour avoir mis à notre portée cette incroyable histoire, de quoi faire réfléchir !
Je compte parmi les 1er abonné depuis la création de la chaine, merci pour tes vidéos techniquement poussé mais surtout un grand bol d'air frais épuré. Merci Aldo ❤️🤝
Merci a toi :)
Aaaah retour de mon générique moins triste que le nouveau 💪
Super, je regarde dans mon lit dans deux heures. Merci Aldo entre autre chose pour ta contribution à me tenir éloigné des chaines toxiques.
Super video. Merci. Dans les années 90 . Une connaissance travaillant pour total en Afrique prend un a320 en ligne interieure. Tout content du fait que l'avion lui parait neuf . Il décolle puis se repose avec un moteur manquant . Sur les photos qu'il m'avait montré il ne restait que le bras tenant le reacteur . Désolé je n'ai pas plus d'info c'était il y a longtemps.
Comment se fait il qu'aucune des 3 personnes ne sait dit si on peut arrêter le moteur 2 pourquoi ne pas commencer par le n°1, derrière un accident il y a tres très souvent une histoire économique . Merci pour le partage aldo c'est toujours un agréable et instructif moment
bonjour tous ,je comprends pas leurs réactions il y a fuel shutoff sous chaque commande des gaz ,et pour la température des freins j’ai souvent eu ce problème sur 747 Air India ,ancien mécano sur 747 Dc10 Dc9 ,Md80 ,Airbus tout les types ,Md 11 ,F100 ,707 ,Bac 111, 👍très bien expliqué bravos
Salut Aldo, merci pour cette nouvelle histoire.
S'il n'avait pas coûté deux vies cet accident aurait presque été une farce.
Incroyable mais vrai ! Merci Aldo.
Belle musique d'intro :P
Merci Aldo, c'est toujours passionnant
Couper l’allimentation de carburant c’est la base pour un feu ou l’emballement d’un moteur . Dans le maritime en comparaison les commandes d’arret d’urgence moteur et d’arret de carburant à distance sont obligatoires et sont independentes de l’extinction incendies .
MERCI !!!! Merci!!! Merci merci pour le retour de la musique des origines ... aaaaah ! ça soulage. ^-^
Simplement captivant ! Sans compter avec une analyse technique poussée et d'une grande finesse ! Merci Aldo ! 👌👍✈🛩📡
Merci Aldo, avec grand plaisir de vous suivre à chaque fois vous nous apportez des témoignages très passionnant.
Merci Aldo et pour jouer les emmerdeurs je préfère ce générique musical à l'autre.
Votre narration est captivante Monsieur Aldo pas besoin d’image. Pourriez vous faire une video sur la collision Dans la nuit du 1ᵉʳ juillet 2002, le Tupolev Tu-154 du vol Bashkirian Airlines 2937 et le Boeing 757 cargo du vol DHL 611. Merci et bonne continuation.
Bonjour Aldo
Il y a des histoires qu’on ne trouve que chez toi. J’aime beaucoup tes vidéos.
Encore une histoire passionnante.
BRAVO et 👏
Passionnant !!! Merci pour la qualité de ce contenu . Il faut créer un pod-cast !
Merci Aldo 🙏 toujours aussi passionnant et bien détaillé ❤️
Incroyable quand même, l'Afrique c'est quand même spécial niveau procédure.
Petit clin d'oeil à l'opération Thunderbolt à Entebbe👍
J' ai découvert cette chaine il y a quelques semaines, franchement un gros bravo a Aldo pour ses histoires passionnantes et trés bien racontées....
Merci Aldo pour ces narrations très originales, passionnantes et prolifiques en plus. Evite de manger des chips tout de même. Sans doute la conséquence logique de la cuisine anglaise. J'ai distribué l'adresse du site auprès de mes amis pilotes. Ils me remercient tous les jours. Conteur hors pair
Merci Aldo, passionnant, comme d'habitude. Mais pourquoi n'ont ils pas pu couper simplement le No1 et continuer en mode single engine ?
Encore merci Aldo pour cette histoire rocambolesque.
Il est insensé de ne pas avoir l'idée de tirer la "fire handle" pour arréter le réacteur. Il n'est pas nécessaire d'être un ingénieur en mécanique ni même d'avoir suivi les cours de procédure d'urgence pour avoir ce réflexe minimaliste.
Et quant à faire une approche avec un réacteur plein pot, faut déjà oser...
Pour ce qui est de la politique de formation de la compagnie, en tant que (vieil) instructeur, c'est bien la première fois que j'entends ça.
Tout afait d'accord avec votre raisonnement (pourquoi ne pas avoir stoppé le moteur ? et prendre la décision de faire une approche avec un moteur plein pot est débile) Et il avait 12000h de vol ???
Merci Aldo pour cette vidéo encore d’une fois de qualité
Je découvre depuis peu et par hasard vos vidéos. J'aime beaucoup vos explications, très claires, vous maitrisez les sujets. Si vous avez besoin de visserie, travaillant dedans, je peux vous les offrir. Merci pour tout
Aldo, tu nous gâtes trop.
Merci aldo, je m'abonne de suite 😉 il faut dire que j'apprends tellement de choses grâce à tes vidéo!!! C'est un plaisir de t'écouter 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Salut Aldo ! Merci pour la récurrence de tes partages
Super, merci pour cette histoire
Merci Aldo !
Super intérressant on vois que vous avez des connaissances pointu
Le jour où j'aurais écouté toutes tes vidéos sur l'aviation je vais me retrouver tellement comme un con 😂
Heureusement t'es très productif et y a aucun de sujet qui te fait peur!! 👍
T'es à coup sûr dans le top 5 de mes youtubeurs préférés!!
Et je saurais pas citer les autres
Merci Aldo, t'es le meilleur
Je préfère ce générique la plutôt que le nouveau
Très intéressant, merci Aldo
Etait-il possible de continuer le vol avec le N°1 à fond et le N°2 au ralenti ? Et ensuite, à l'atterissage couper le N°1 et atterir avec le N°2.
Très intéressant comme toujours. Un bon suspense.
J'ai beaucoup aimé ta vidéo sur le vol Orly-Roissy sur biplan en bois qui fonctionne à l'alcool de bambou bio.
c'est très étrange c'est un reflexe naturel de couper un moteur qui monte dans les tours comment c'est possible qu'ils l'ai laissé si longtemps au point que le frein de parc a fini par lâcher ? Je veux dire le bruit devait être extrêmement énervant en plus ils ont coupé le second réacteur qui lui fonctionnais normalement c'est pas logique du tout j'ai du mal à comprendre ils ont réussi à en couper un mais pas l'autre..
C'est juste que les pilotes n'avaient encore pas suivi la formation explicant comment couper un moteur d'urgence.
@@lioneljacrot8523 oui OK mais couper un moteur tout court au régime de décollage ça aurait été risqué ?! Il y aurait des subtilités genre si le mélange est trop pauvre ça fait s'emballer le réacteur !? Il manque des éléments C pas possible si ils ont eu la présence d'esprit de couper le no1, et la possibilité, il devait y avoir une crainte ou bien quoi pour le no2 ?
Étrange.
Est ce que ce serait aussi bête que de ne pas avoir appris à couper une arrivée de carburant avant que le moteur soit stable ralenti ?!!
@@lioneljacrot8523 Je trouve ça totalement fou savoir allumer et éteindre sont moteur c'est la base de tout véhicule meme en cas d'urgence il y'a eu un manque incroyable au point de vue de la formation. Et puis décoller avec une manette des gaz bloqué sur la position max sérieusement... c'est chaud ça aurait pu être bien pire
Ca a fait un trou comme l'avion dans le pentagone ?
Mais mon Amine, à 4min30sec, tu l'as fait exprès le "présentement la manette est bloquée" sur un Rwandair c'est pas mal !!!! Sur un vol Air Zaïre c'était encore mieux "présentement" mon capitaine ....
Le facteur humain...
Couper le carburant... C'était trop simple...
Le coup de la tige de capot, elle est original celle là !
Remarque, sur certaine bagnole, la tige arrive au niveau du papillon de gaz... Un crochet d'arrimage cassé et une vibration de dos-d'âne pourrait sûrement causer un emballement.
J'espère que le conducteur aurait la présence d'esprit de mettre au point mort, freiner, puis de couper le contact... (Pas avant sinon perte de l'assistance au freinage).
Merci pour compte rendu/vulgarisation.
C'est enrichissant, ça oblige des réflexions sur comment garder la tête froide quand on sort des situations normales.
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo, je ne suis pas pilote je ne joue pas (encore) à Microsoft flight simulator. Pourtant à l énoncé du problème j ai tout de suite pensé à la fermeture du robinet. Est ce qu' en coupant l admission de carburant par le dispositif anti incendie sur un réacteur à plein régime, cela peut engendrer des dégâts sur le réacteur ? J ai regardé toutes tes vidéos, dans l enchaînement d événements qui auraient pu être (facilement) évités, cette vidéo à décroché la palme je crois
En 12k heures de vol, je suis quand même étonné que le commandant ait réagit de cette manière :/
Incroyable de ne pas avoir pensé à la poignée coupe feu. C'est le B A ba, en final pour l'atterrissage il coupait le moteur facilement, même pas de dissymétrie car le moteur 2 ne pousse pas en courte finale. Qualification en carton, Equipage en carton.
Monsieur , ce therme me plais mieux que Aldo ,Félicitation pour vos explications ,vous nous avais dit dans une vidéo antérieur que vous étiez formateur en aéroclub , mais vos compétences sont bien au dessus ! je m'explique : j'ai un cousin du coté de Véro qui est Commandant sur Rafale a bord du Charles de Gaulle actuellement au large de la mer Noire ,je lui ai fait visionner une de vos vidéos sa réponse fut claire : ou ce monsieur et un géni dans la connaissance de l 'aéronautique ou il est Formateur sur avion de ligne ,voir contrôleur de ces gens ,Bien le bonjour de Carcassonne , Serge ET Véro " Me répondrez vous peut être ! a savoir que je suivrais vos vidéos avec toujours autant d'attention . a plus.
Merci Aldo pour vos vidéos passionnantes👍
J’essaye de comprendre la localisation des vidéos. Ici je vois # Heathrow Airport # dans le descriptif. Mais toujours dans la même voiture sauf erreur de ma part …
Slt Aldo
très belle vidéo, très bien raconté. l'aviation me passionne de plus en plus merci
NB: le canal islamlab reste désespérément vide !! hhhhh
merci pour tout
Merci pour cette vidéo passionnante.
Étrange que ces avions ne possèdent pas un système du coupure moteurs comme airbus ou boeing.
Adlo je suis entrain de lire ton livre (comme je parle) ça me fait bizarre de voir ta tête sur mon écran maintenant, quelle histoire 😂
Je me dis que tu es passionné d'aviation parce que tu rêve de prendre de la hauteur sur ce monde de m*rde, dans le ciel on est immunisé contre les jets de pierres et autres sauvageries
Bonsoir Aldo, SAlut & Fraternité
Ça fait plusieurs de tes vidéos que je découvre, et puis celle-ci : combien de fois des pilotes ont si mal réagi alors qu'ils sont des pros, et ont eux aussi commencés sur des petits avions : C'est pas difficile à trouver le '"CUT-OFF" sur ces machines !!! Ne jamais y penser !?
La surcharge émotionnelle, situation psychologique de tout est bien rangé dans ma vie de pilote et puis d'un coup absolument tout devient incompréhensible ; et puis la folle panique l'emporte ?
À chaque nouvel avion que l'on découvre à l'aéroclub, c'est la poignée pour l'arrêter immédiatement, le robinet de carburant.
Au planeur, le crochet de remorquage
Etc, etc ...
C'est fou les facteurs humains quand-même !!
L'explication est donnée à la fin de la vidéo, les pilotes n'avaient pas été formé pour faire face à l'imprévu, hors c'est un non sens puisque c'est précisément pour faire face à l'imprévu qu'on met des pilotes humains dans l'avion. S'il ne s'agissait de gérer que le normal un pilote automatique suffirait.
@@lioneljacrot8523 : C'est un technicien hélicoptère qui fini par éteindre le réacteur, à priori pas _du_tout_formé sur la machine.
Je me répète, mais c'est pas très compliqué à trouver les tirettes FUEL CUT-OFF ...
@@bastienbaltazar4046
Oui, encore faut-il comprendre et lire un minimum d'anglais. Concernant les pilotes en question, j'ai un doute....
Ah bon ? Alors que la copilote revenait de formation d'Australie ? Vous êtes sur une pente glissante, là...
Cela dit, le fait de.ne pas penser â sevrer le réacteur en cause avant l'atterrissage, et le fait de couper l'énergie des deux circuits hydroliques des freins, sont en effet incompréhensibles. Personne n'a pensé à demander pourquoi aux pilotes ?
Merci Aldo
J'attends avec impatience ta vidéo du Raid sur Entebbe! Encore bravo pour tes vidéos que je regarde avec assiduité.
Aldo que j'écoute régulièrement commence cette vidéo en disant que les Israéliens "ont eu maille à partir" avec les locaux...En fait ils ont réalisé une opération militaire unique en son genre, furtivement et sans rien demander à personne et qui a suscité plusieurs films dont un avec Peter Fynch et Charles Bronson. Le film vous informera mieux que quiconque.
@@mick7015 Oui, j'ai déjà vu le film avec Bronson qui est très bien.
Merci Aldo, meme sans entrainment periodic sur la machine, ils auraient du y penser au robinet carburant ( Fuel Control Switch ) c le basic en aeroclub avant meme de penser au coupe feu ( Engine Fire Switch ), ils avaient 2 moyen d eteindre ce moteur et ils auraient du le faire a la course au decollage ou bien une fois etablit en finale, du grand n importe koi….desole pour l orthography , clavier en anglais
C'est ce que je me suis dit aussi direct, comme quoi les videos d'Aldo font aussi d'excellentes formations:)
Oui bien sur !
De mon point de vue, au delà de toute histoire de formation, le bon sens le plus basic leurs auraient dicté de ne surtout pas décollé avec une avarie aussi énorme
L'ineptie de tout ces comportements ne peut s'expliquer que par l'alcool, les stupéfiant voir les deux cumulé
D'après le rapport de l'accident, c'est après le décollage, en voulant réduire les gaz, qu'ils se sont aperçu de l'avarie.
Dommage que le blocage ne ce soit pas fait au moment du point fixe...
Super vidéo Aldo! Ce serait super une analyse de la guerre de l'Ogaden entre les forces aériennes somaliennes et éthiopiennes! Merci
Cette tour je l'ai vu dans un reportage automobile , top gear uk avec Geremie clarkson.
Merci aldo , toujours excellent .
j ai aimé aussi un détail : avoir maille à partir ....j ai cru pendant des décennies qu il s agissait de maille de tricot ...😁 et je ne comprenais rien à cette expression..
Une des histoires les plus dingues. Sans les dégâts humains sérieux ce serait carrément drôle. Il y aurait un film d'animation à faire (avec ou sans humour.. grinçant. Le salon vip, les pilotes exploités, le réacteur fou, enfin stoppé les pneus se remettent à tourner sur les jantes, la séquence du mécano genre 'grand Mendès' vlam le capot un bon moteur tout bien révisé..., c du cartoon ! ) Il y a tellement d'ingrédients, cette espèce de conjonction de facteurs.. C'est presque incroyable. Cela dit ça aurait pu être bien pire.
Je ne connais pas ces avions mais je ne ne m'imagine pas un plafonnier d'avion de ligne sans switch pour les pompes carburants, coupure carburant, robinets electrovannes etc.. Vraiment étrange qu'en dehors du système antifeu il n'y ait rien pour stopper un réacteur. Est-ce qu'il n'y avait pas moyen de couper la totalité des systèmes électriques également pour stopper les pompes de carburant ?
D'après le diagramme la roulette de nez était aussi contrôlée par le système 3.. Est-ce qu'il aurait été possible de mettre la roue braquée à 90 sinon ?
Une question plus générale, en cas de panne, les pilotes à la recherche de solutions sans urgence imminente ne pourraient pas être mis en relation avec une sorte de 'Houston centre' qui recevrait à la demande de l'équipage un état des lieux.. Vu qu'il y a des ACARs pour les moteurs.. Et vu de l'extérieur un groupe de crise de 3 personnes pourrait immédiatement proposer ou rappeler la procédure adaptée, ici le bouton feu ?
Super histoire pleine d'enseignements. À mon goût jamais trop de détails techniques. Qd ça marche bien pilotes et ambiance compris l'aviation ça reste une aventure fascinante.
Bonjour Aldo, vraiment une histoire insolite et en même temps triste...
Juste pour savoir il n’y a pas d’engins start lever sur un CRJ ? Je suis qualifié sur Boeing 737 et la première chose qui me vient à l’esprit c’est : « engine start lever idle détente
En résumé, personne ne connaissait son métier...
Les mécano, les pilotes,... les ambulanciers qui écrasent des gens !
Si ça se trouve les 3 heures de désincarcération... il y avait un levier pour régler son siège !
(le service VIP est bien par contre, ils t'amènent l'avion direct dans le lounge !)
Et en plus ils ont réparé l'appareil ! (préfère pas savoir avec quoi)
TOUJOURS aussi bien raconté
j adore le titre avec l image !!!
Merci Aldo, je me demande s'il n'y avais pas de possibilité d'arrêter tout simplement l'arrivée du carburant dans le moteur droit comme en temps normale pour l'arrêt des moteur sur le tarmac ?
✈🛩😎merci Aldo
Bonjour, des vidéos expliquant le crash de STEVIE RAY VAUGHAN et celui de BUDDY HOLLY/RITCHIE VALENS ? c'est envisageable ? et les avions qui ont disparu dans les triangles types Bermudes ? :)
Merci pour toutes les vidéos, j'en profite que je suis connecté avec mon compte pour laisser un like ^^
ensemencement de référencement!
M'enfin, y a d'autres méthodes pour faire un "oeil de boeuf" dans un mur 😁
J'adore vos vidéo
Le respect des procédures en Afrique est très variable.
C'est pourquoi certaines compagnies aériennes sont sur une liste noire.
Bonjour, merci pour toutes ces vidéos bien détaillées et expliquées. Une simple question pour ce cas-ci, n'est-il âs ôssible "tput simplement" de couper l'arrivée de carburant pour résoudre le problème ? Je fais de la simulation de vol et il me semble que pour les avions équipés de réacteurs, on lance le moteur dans un premier temps et ensuite on ouvre la vanne qui alimente le moteur en carburant.
Merci 🙏
Youpi un nouvel Aldo!
Salut Aldo, super video, peux tu nous parler d aerosucre merci
Mais comment c'est possible de ne pas avoir pensé à couper l'arrivée d'essence du moteur? Alors qu'ils étaient 3 en plus? Il n'y avait pas une raison de ne pas l'avoir fait?
Réponse à 22:00 ;)
Je viens littéralement de dévorer ta chaîne , c’est passionnant !
Par contre les histoires que tu racontes finissent souvent très mal … C’est un choix éditorial ou il y a plus de catastrophes que de récupérations ?
Ça pourrait être cool d’avoir plus de cas où les pilotes ont des coups de génie et rattrapent des situations inextricables. ( mais c’est peut être peu courant ? )
Merci pour ton travail en tout cas, c’est très qualitatif 🙏🙏🙏
Il y a beaucoup d'incidents qui se finissent bien, notamment le B747 qui s'est retrouvé sans moteurs après être passé au-dessus d'un volcan, un autre 747 qui a vu sa dérive bloquée (heureusement qu'elle est en deux parties !), le vol Taca 110 piloté par un commandant de bord borgne et qui a perdu ses deux moteurs (le B737, pas le pilote !), un Boeing d'Air Canada qui s'est retrouvé en panne de carburant et son pilote qui a fait une glissade pour s'aligner sur une piste désaffectée...dans tous les cas les avions ont été récupérés avec très peu de dommages, voire intacts.
Le but de sa chaîne est de tirer des leçons d'erreurs, donc oui, forcément les histoires finissent généralement mal... Vous voulez quoi, dire que l'avion a décollé a l'heure, que le champagne était frais et que les bagages n'étaient pas perdus a l'arrivée ?
Super comme d'habitude. Et ce bouquin sur les facteurs humain, il te plait ?
N'oubliez pas de mettre un pouce souvent on oublie par distraction et d'ailleurs on lit pas les commentaires
Par chez moi ,ont appele cà , une organisation bout-de-broche : ca tient pas ,on met un ti-bout de broche, un ptit problème ici ,ont met un bout de broche en attendant etc. Et le temporaire devient permanant !
Merci bcq
merci
Top 👍
Bonjour, sans actionner l'extincteur n'était il pas possible d'arrêter le réacteur par la procédure normale qui doit je pense stopper l'arrivée de fuel ?