【ヤリス完全理解】購入者が後悔する一方で、車好きほど大絶賛なヤリスを徹底解説！前のモデルに当たる歴代ヴィッツもしっかり解説します！！
Vložit
- čas přidán 28. 11. 2023
- 今回は現行ヤリスとその前のモデルに当たる歴代ヴィッツについて解説します！
ヤリスについては車自体についてはもちろん、それぞれ個性のあるハイブリッド、1.5リッター、1リッターのモデルについて詳しく解説しています。
ぜひぜひご感想をコメントでいただければと思います。
しばらくは投稿頻度を上げたいと思っておりますので、面白いと思っていただいた方はぜひチャンネル登録をお願い致します♪
#毎週投稿継続中！#ヤリス #voicevox解説 #自動車 #車 #トヨタ #ヤリスハイブリッド #ハイブリッド車 #ヴィッツ - Auta a dopravní prostředky
良くわかりました、面白いです😊
レンタカーでヤリス乗って本当に気に入った。GRヤリスRSも気になるけど正直言ってXグレードの1.0Lモデルで十分。1.0Lモデルのエンジンはダイハツ・トール（トヨタ・ルーミー）と同じだから、ターボモデルもあればよかったな。
レンタカーで借りたけど、非常に乗りやすくレスポンスの良い車だと感じた。
私もレンタカーで借りましたしたが、乗ってみてあたりだなと感じました♪
ヤリスZグレードの6MT車に乗っています
1010kgの車重に120psのエンジンなので、加速力は申し分なく
3000rpm後半からグイグイと来る加速力が非常に心地よいです
更に、ノーマルタイヤであれば18～19km/Lは普通に出る低燃費の車を
6MTで自由自在に扱えるのですから、これほど楽しい車はないです
先代のヴィッツでRSグレード廃止と同時に無くなったMTですが
6MTに進化してヤリスで復活して呉れた章男会長には感謝ですね
そんなに燃費も伸びるとは、さすが最新エンジンですね♪
軽量な車体にトルクフルなエンジンは通な組み合わせです！
レンタカーでヤリスのハイブリッドに乗りましたが加速が２Lエンジン車並みで
驚きました、タイヤは175の扁平65なのに軽量ボディとも相まってコーナーでも十分
踏ん張りますし。ただ私の場合、後ろ方向の窓が小さく視界が悪くて取り回しは慣れそうにないので諦めましたが。車としての性能はとても良い車ですね。
新型ヤリスを契約して納期待ちです。
音楽がとにかく好きなため、スピーカーが6つ設置されているグレードGを選択。
そしてオプションでビートソニックより発売されている
toon-xを付加しました。
それ以外のオプションは全てカット。
カラーは新色マッシブグレーを選択。非常に楽しみです。
ヤリスMTで持ってたけどノーマルでも軽いわりにトルクも悪くないからモータースポーツの入りとしては良いと思う純正だとサスが柔くてロールするから本格的に走りたいなら足回りは少しいじるのは必須になると思うがアフターパーツが豊富だからいじる楽しみもすごいある車だと思う
パーツも多いしいい車ですね♪
軽量でパワーも十分ですし！
営業車(ヴィッツ→ヤリスと)で乗ってますが、エンジン振動が大きいのと座席が良くない(悪くなっている)のと 明らかなコストダウンが目に見える部分が残念ですが、 足回りはしっかりしていて乗り心地も良いので走って(運転して)いても疲れにくく車としては進化しています。
ドライバー重視の車になっているんですね！
スポーティな営業車なのは車好きにはうれしいですね♪
スポーツ走行性能を公道で楽しむのは難しいし、車好きの多くはカタログ値からくる満足感に浸っているだけな気がします。普通の人にとってはスポーツ性能よりも使い勝手が最も重要ですよね。
コメントありがとうございます！
フィットとかそっち方向に全振りしていますね！！
コンパクトクラスはいろんな車があって楽しいです♪
スポーティーな車や、スポーツカー、スーパーカーなど、走行性能を発揮できる機会は日本では本当に限られている。バブリーな時代の清原のテスタロッサとか絶対日本に必要ないだろって性能だな。でも、けれどね。高性能車の開発は今後の販売台数を維持する意味でも更に発展する意味でも必要不可欠だよね。だから自己満足でも買ってくれる人は本当にありがたい存在なんだよ。
楽しみ方の問題で、スピード出す方向では無理ですけど、加速の安定性とか加速性能やハンドリングとかは十分楽しめるけど。
そんなレースみたいな走り方しなくても、運転してて楽しいは必要。
車好きにとって車は単なる移動手段じゃないんですよねぇ。
もちろんスポーツカーって言われる車だと確かにその側面は否めないんですし、GTRとかNSXとかそのレベルだと明らかにオーバースペックなんですけど、山道や高速道路を走る機会があるなら、公道を安全運転するだけでも、一定程度のスポーツ走行性能は安心感を買うという意味では実用性を伴っていますね。
多分、クルマに興味がない人はそういうクルマに乗る機会があまりないと思いますけど、クルマに興味がない人でも違いがハッキリわかる一低のラインはあるので、車好きのお父さんの拘りに納得する車に興味のないお母さんは世の中に結構多いのはそういうことなのかなと。
先月ヤリス Xグレード1.5ガソリンエンジンの6MT買いました。ベタのホワイトなので営業車見たいです😂確かにエンジンの音大きい感じですが、マフラーから出るサウンドは独特で好きですよ。もちろん全てノーマルですが。前はホイルベーストレッドの割合がいいスイフトzc11s乗ってましたが、評判良かったんですがこのタイヤ配置の割にカーブの時外側のタイヤ前後二本に荷重しにくく感じました。まず外側二本に荷重出来ないとタイヤ４本使えないです。剛性良くないのか剛性のバランスが良くないのかわかりませんがこのヤリス乗った時に凄く剛性を感じました。タイヤ70履いててですから結構びっくりしましたが。そしてホイルベースが長いのにヤリスの方が４本荷重しやすいです。ハマったときは気持ちよく曲がりますよ。でもホイルベース短ければ凄いと思いますが。シートポジションもヤリスの方が良いように収まります。車の燃費計は街乗り20km/Lなので満足ですね。僕はカーブを気持ちよく曲がりたいのでこの車良かったです。
納車おめでとうございます!
スイスポもヤリスもどちらも楽しい車で素敵なチョイスですね♪
大事になさってください!!
やっぱ、スポーティモデルは、４気筒にすべきだよ📣📣📣
価格上がっても………😤
せっかくなので、ファンカーゴやプラッツなどの、ヴィッツ兄弟車も紹介して欲しいです。
プラッツ、祖父が愛用してて好きなんですよねえ
うちの祖父もプラッツは乗っていました！
気になる車が出るたびに買っている「ヤリスのすべて」などの車種別紹介紙の情報も使って作っているので、その年代は難しいですがアクアなんかの現行兄弟車は将来的に作るかもしれません。
よろしければ観ていただければと思います♪
Gグレード1.5Lガソリン
タイヤは1インチアップのアルミ履いてます。
剛性の高さは文句のつけようがないと思います。
燃費もリッター30キロ超えたことが何度もあるので、そういうチャレンジも面白い(アベレージでは20くらいかな)。
1.5ガソリンすごい燃費ですね♪
1.5ハイブリッドを一日借りましたが、剛性感はクラス最強級でした！
試乗して、走りも良かったしボディ剛性もしっかりしてるのはすごく感じられた。けれど、とにかく狭くて一人暮らしでも実用性に欠ける。あと視界が結構悪くて大変。
視界はフィットあたりと比べるとだいぶ狭いですね・・・
外観や狭さといい、他社より少しスペシャリティーカーな感じがありますね。
今はわからないけど、半年くらい前はヤリスを買うのに約7ヶ月も待たされ、購入を断念しました。今でもヤリスを買っていたら、どういったカーライフを送っていたのかと考えてしまいます。直列3気筒車の魅力を堪能したかったなぁ～。
なかなかの納期でしたね・・・
３気筒の振動は好みが分かれますが、個人的に力強いビートに感じて好きです♪
Gグレードガソリン1.5リッター購入しました。もともとそんなに走りにこだわるタチじゃないんですけど…凄く良い車ですよ。特に高速走行が楽でしかも低燃費。
リッター26kmを叩き出した時は思わずにやけちゃいましたw
ハイブリッドもいい走りをしますが、超長期で所有するとバッテリーはどうかなとか考えてしまうので、普通に燃費が良く、パワフルなガソリン1.5はナイスチョイスですね♪
自分はヤリスX1.0L乗ってます。マフラーHKSエアクリブリッツホイールはモデリスタ15インチアルミです。あとヘッドライトテールLEDに変えてます。楽しいですよ。ほんとは1.5Lが良かったですが。
カローラスポーツの解説も是非お願いしたいです。
レンタカーで使いましたねー。
取り回しの良さは流石の一言。
ただ走行距離の問題なのか分かりませんがエンジン音が凄まじくて、なまじEV走行時が静かなのでギャップが凄くてエンジンが唸り出す度に笑ってしまいました笑
私もハイブリッドをレンタカーで乗りましたが、エンジン始動の落差がスゴいですよね♪
小さい車なので元気さと捉えてこれはこれでアリだとは思いましたが！
ジムカーナのクラス分け変更のおかげでスイフトスポーツともロードスターとも別クラスになったからモータースポーツ入門車両としたはGA2シティ以来の安くて遊べる車になったと思う。後はパーツの充実度かなあ。
車高調、ブレーキパッド、LSDがあれば十分だけど。
しばらく前のこのクラスはロードスターが無双していたイメージでしたが、クラスが分かれたんですね！勉強になります！！
車の素性が良いので、少ない投資で楽しく走れそうですね♪
免許取って初めて乗った車がレンタカーのヤリスHVでした。最初クリープのスピードが教習車より速すぎて焦りましたが、不満もなく、すごくよかったです。
強いて不満点を挙げるならブレーキの効きがクリープぐらいの速度になると急にガクッとなることぐらいですかね（慣れれば解決する問題ですが😅）
スイフトと迷っていますが、ヤリスのオーディオではCDが使えないと聞いて一気にスイフト優勢になりました。
MP3にする手間を惜しまなければ問題無いのですが、SAに立ち寄って買ったCDをすぐに聴けないのはマイナスかなと。
スイフトのCDスロット搭載はかゆいところに手が届く、良いオプション設定だったと思います思います♪
どっちもレンタカーと試乗車でのりましたが、パワフルな1.5ヤリスと、上手く遮音と制震を効かせて3気筒のネガがよく消しているスイフトで、どちらもいい車でした！
ヤリスのハイブリットは最近どこのカーシェアでも配備されてるから良くなりますがいい車です
(正直販売台数はカーシェアとレンタカーで相当稼いでる気がします)
先代ハイブリットよりも物凄くキビキビ動くようになっててしかも燃費も30km/l余裕という
ただし最大の欠点があって後席は人を乗せるのは人権侵害レベルで狭い事ですね
先代ヴィッツに親が乗ってますが比較しても大幅に狭くなってます
ということで実質2人乗りの車ですがそれを理解したうえで2人までの移動には最適の車だと思います
カーシェアでヤリスがとまっている率はスゴいですよね・・・
側面のガラスがだいぶ内側に傾いているので、先代に比べてやっぱり厳しいんですね。
勉強になりました！
33:24 付近から動画に登場するﾔﾘｽに乗ってる者です。笑
通勤からｻｰｷｯﾄ走行まで使っていますが、燃費ﾖｼ運動性能ﾖｼなので
買ってよかったと毎日思います笑
引用させていただきありがとうございました！
まさかご連絡いただけるとは♪
断りもなく引用してしまいすみません。
特に車とお写真が良かったので、使わせていただきました！！
通勤からサーキットまでとは車好きの鏡のような使い方ですね。
燃費、運動性、動力性能良しなヤリスは買って間違いのない車だと思います♪
個人的にはスターレット乗りだったので、粗削りだけどNAのSiでも軽くて楽しかったな。
ヤリスは120馬力で6MTだけど、どうなのかな？
新型スイフトでもハイブリッドで5MT設定を残してくれた。
ヤリスもMT設定は絶対に無くさないで欲しい。
トヨタとスズキはそのへんよくわかっていますね！
新型スイフト動画は今週中に上げる予定なのでよろしければ観てください♪
ヤリスの1.5AT四駆Xグレードに乗っていますが、通勤時はECOモードで遊びたい時は解除のMTに切り替えて走れるので、実質二台持ち感覚で乗れてコスパも良いので最高です！
何気にメーター針なのがレーシーで良き
７速モードは楽しそうですね！
最近のCVTは変速もタイトですし♪
Xグレードの6mt乗っています。普通に街乗りするほか、山行ったり遠出するにもいい車です。決して速いわけではありませんが、1~2人で出かけるには最適です。おかげで納車してから3年で7万km乗りました。
3年で７万とは大活躍していますね♪
車の出来がいいので長距離もあまり疲れずはしれそうです！
Zグレードのヤリス 6MTに乗ってます。
4月に納車して8000km走りましたが買ってよかったと思える一台です(*^^*)
納車おめでとうおざいます！
ヤリスの1.5のマニュアルとは通なチョイスですね♪
軽量コンパクトでMTなんて楽しい要素ばかり詰まっています！！
うちはZの【FF・AT】
にされちゃって…。
でもねw
広い北海道で流れの速い道を走るとき
キビキビ走って最高に楽しいしw
何なら起伏の激しい峠や山道じゃ下りでのボディ剛性や足回りのしっかりさがしっかり伝わるから本当に満足よ😊
二つ言うならロールを少し抑えたいのと三気筒の音がちょっと軽っぽい感じかな？慣れたら死ぬほど静かで楽よ？
あと、親が買ったからオプションわからないけどスペアタイヤがうちには無いから荷室が普通に広いわよ？
まぁ、釣り竿とか入れたら確実に2人乗りになるけどw
2代目に比べて4代目は
・室内の横幅が広くなってて思ってたより良い
・シートは一体型で色々言われてるけど、2代目の頃より全然ホールド感があって疲れにくくなってる
・剛性は良くなってるが、レビュー記事で褒める程の剛性かと言えば疑問（特にリアドアのペラペラ感が凄い）
・Aピラーが結構太いので視認性が思ってたより良くない（この点で軽自動車へ流れる人も多そう）
こんな感じですね
夏場にトヨタレンタカーで借りてみたけど、遠出に耐えれる車になりました
あとRSグレードは最小回転半径に注意（全然小回り効かないです）
私もレンタカーで借りてみましたけどいい車でした♪
気になるところもあるんですが、総じて良く出来た車ですよね！
ヤリスは走りが良いし、運転してる分には3気筒の音とか振動はさほど気にならないけど、ふとした時に1.5lモデルの方は、4気筒ならもっと静かだったのかと思うと少し複雑。マツダ2より運転席周りも広く感じるし、1000㏄はヴィッツ時代より良く走るので、1.0lヤリスは価格的にも普段使いで十分良いかもと思いました。
１リッターを使い倒すのもよし、余裕の1.5リッターを選ぶのも良しで選択肢があるのがいいですよね！
初代ヴィッツRSのMTを初めての愛車で乗ってました(20年前)。
TRDのサスペンションとマフラーやエキマニも社外品でOZのホイールはめてて見た目ラリーカーにしてましたwww
内装もデフィの追加メーターや当時最新のパナソニックのナビやスピーカーなど給料の大半を注ぎ込んでましたwww
初代は歴代１軽いし、加速も良かったでしょうね♪
お車です!!
加速性能高めで燃費も良いから個人的に好きだわ
コメントありがとうございます♪
1.5はガソリンにせよ、ハイブリッドにせよパワフルですよね！
おまけに燃費も良いという隙の無さ！！
数年後はインテークやEGRにカーボンがたまって調子が悪くなる、と思いませんか？
加速が良くて燃費も良いならどこかで欠点が出ると思うんですよね。
全てにおいて万能、はあり得ないハズです。
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コメントするとこ間違えてませんか？
この時代になって30プリウスのEGRトラブルとかするくらいだし、そんな状態になる「数年後」には買い替えもされてるでしょうね。
そもそもとして、エンジンの構造が燃費いい作りになってるからね。直噴機能の高加速、ポート噴射の低燃費運転と…
タイムズのヤリスHVにはよくお世話になってます笑
小回りヨシ！加速感ヨシ！DA等装備ヨシ！のほぼ文句がないクルマだなと思ってます
ハイブリッドは意外にパワーがあって、いい意味で裏切られますね♪
タイムズカーはいろんな車を試せるのがいいですね！
副業でレンタカーの回送やってますが、ヤリスとアクアは回送数多いですね。それだけ人気で借りる人が多いと言う事。
他に最近回送が多いと感じるのはノートe-power
人気車種ですね!
コンパクトカーを借りてそのへんなら当たりだと感じます♪
１リッターのYARISって結構キビキビ走った。普通に加速も良かった。(代車で)結構楽しかったよ。
代車でヤリスは結構あたりですね♪
１リッターでも普通に使うなら、十分な性能があるのがいいですね！
131ヴィッツRS RacingからヤリスCupCarに乗り換えましたが、ヤリスは車体の強さとコックピットの圧迫感が逆にいいですねw
ただ、走りの楽しさとブレーキなどの部品耐久性はヴィッツのほうが逆に良かったりします
カップカーはロールバーもありますし、本気の競技車両って感じが良いですね！
先代のヴィッツからとはステキな乗り換えです♪
ハイブリッドに乗った事があるけど、キビキビ走るから凄く面白い車でした。当然大衆向けコンパクトカーなんでバランスよくまとまってるが、走りのよさが際立ってる気がします。良い車だ。内装がプラスティッキー？そんなもんこの車に求めんな。
コメントありがとうございます！
私もハイブリッドのレンタカーに乗りましたが、思いのほかパワーが有り、キビキビ走るし、衝撃の好燃費でした♪
基本性能がとても高い車ですね！！
レンタカーで選べたらいつもヤリスに乗りますねぇ
ハンドリングも良くアクセルの加速感がしっくりくるのが良い
私もレンタカーを借りたらヤリスでしたが、乗ってみてあたりだと感じました♪
いくら良い車でも、走行中に足廻り最重要部品のロアアームが破断するようなヤリスは論外。
幹線道路で、追突されたら死ぬところだった。
ディーラーは非を認めず、任意保険修理。後日しれっとリコール届け出たのも最悪の対応だ。
僕の愛車はGRヤリス。
自営業で使う営業車はヤリスCup-CARです。
コメントありがとうございます！
すごい組み合わせですね！！
チューニングショップの方でしょうか？
@@ycarguide 普通の営業職です。
昔働いた会社の営業車の新車が初代ヴィッツとマーチ(どちらもMT)でした
乗りやすさも加速もヴィッツが圧倒的で、マーチが割り当てられて凄くがっかりした
古いスターレットのディーゼルが一番速かったと思う(難点は驚きのオモステ)
ヴィッツはとにかく剛性感が素晴らしくて、数年後にあえてのバンタイプを買って楽しみました
乗り心地が一番似ているのは初代CHRの４駆ターボかな
たぶん偶然車体バランスが似たんだと思います
MTのヴィッツの営業車を乗っているとドライビングスキルが高まりそうですね！
スターレットにディーゼルが設定されていたのは把握していなくて勉強になりました♪
MT車乗りたくて、最初86かBRZにしようと思ってたんですが、ヤリスにMTがあることを知って、実用性や維持費を考えるとヤリスにしようかな…と最近思いつつあります。
見た目はどの車種も好きです
ヤリスMTはなかなか通なチョイスですね！
ヤリスはカーシェアで乗りましたが、ボディはかなりしっかりしていました♪
120馬力1トンとまずまずですし、MTならかなり楽しそうです＾＾
親のZグレードE-fourをたまに借りますが、とにかく剛性が良くて、段差やGがかかる度に車体や足の動きを感じ取れるのが楽しいです
一度MTで軽量化と足回りを変えてみたいですね
剛性感が非常に良いですよね！
私はハイブリッド以外には乗れていませんがMTだとさらに面白そうです♪
最近トヨタは普段乗りにはちょっと足回りが硬いから選べるといいんだけど
エヌボックス自体高すぎるのにターボなんて買うくらいなら、上に他の選択肢が出てくるのら🥺
クルマ好きって言っている層は、バブル期以降の厳つい羽付いてカタログ値が280馬力あって尚且つ"安い"ことが大前提なしばき倒せるMTでヤンチャである意味ちゃっちい車が大好きな人多いので…。
そういうのを出せる元気が独り勝ちしてるところにしか無いのもあってか、はたまた日本人の気質もあってか「この時代にトヨタ様は偉いね」って長い物に巻かれてる感じが非常に強い。インターネットで罷り通りやすい資本主義構造(根本のやり口としてはマルチと何も変わらない)もそれに拍車を掛けてる。
現行のヤリスに試乗したし、アクアはレンタカーも借りたけど…後方確認はし難いし、シートも直ぐに疲れるし、クリーピングが酷すぎてアクセル踏まなくても発進が急だし、アクセルペダルから路面の振動がモロに伝わってて一定に踏んでるのが非常に苦痛だった。
最早80点主義でさえ無い。安全面でも快適面でも赤点車だと思う。
燃費だけ…と言っても、メーターの数字を信じて良いのか分からない。何故なら満タンから1メモリ減るのと半分位から1メモリ減るので明らかに減りの速さが違うから。
フィットの方が視界、シート、遮音性、クリーピングの少なさ、速度維持、快適さと何を取っても上質だと思った。燃費だって殆ど変わらない…と言うよりも乗り方で差は大きく変わるからこればかりは決定的なことを言えない。
コンパクトカー、或いは軽自動車さえ新車を買えること自体が今や大分"贅沢"になってきている。
だからこそ…フィットとヤリスとの差が10万位だと、この完成度の差を見ればトヨタが割高だと私は思う。リセールとか無難な安心感とか言うけど、正直言って今の車はどれも10年耐える様に作られてはいないし、リセールが高い内に乗り換えて…なんてやってたら長い目で見て実はとても高く付く。
スポーティな"イメージ"じゃなくて、自分で苦労してお金稼いで選んで買う"高級な買い物"なんだから…少なくとももう少し考えて、自分で体感して選んだ上で語る方が良いと思うよ。
タイムズでハイブリッドをよく借りてました
00年代のコスト追求感のあるイメージが強かったので目からウロコ、親が日本車馬鹿にする人なので、ほんとに印象が変わってびっくりしました
コメントありがとうございます！
タイムズにはヤリスハイブリッドが多いイメージがあります。
私も借りたことがありますがいい車でした♪
@@ycarguide ほんと、制御の作り込みが良くて、軽くて加速も良くて買うならこれだなと思いました
結局変な車を買いましたが、、
「初代 Vitz 1.5 RS 5MT」から「1.5 Z 6MT」への乗り換えです。
走りのクォリティアップはすごく感じますが、快適すぎて楽しさはありません。
あと、レビュー動画では誰も言っていないので好みの問題でしょうが、
見にくくてしょぼい動きのタコメーターが最悪です。
下級グレードのアナログメーターの方が良さそう。
初代は軽くて、馬力もそれほど変わりませんし、楽しい要素ばかりですね！
変にデジタル化するよりアナログメーターが直感的にわかっていいですよね♪
ヤリスは走りやすくて良い車
コメントありがとうございます!
見た目に見合う走りの良さがいいですね♪
37:10 半分だけ映ってるの私のヤリスですｗ
まさかオーナー様からご連絡いただけるとは！
ちなみに別のオーナー様からもご連絡いただいて、ヤリスのオーナーさんはヤリス愛が深いです♪
個人的にコンパクトカーでは一番カッコいいと思っていて、やはりヤリスは写真映えしますね！！
今どきヤリス、ってもオーナーだから嬉しいけど😄
不満は電動パーキングブレーキ無し、だけかな。
若干、今更感のあるチョイスでしたが、好きな車なので作りました!
電動パーキングがおしいですが、軽量高剛性でパワーも必要十分でいい車です♪
GRヤリスRSがあります。
スイフト調べてたら、ヤリスのほうが安くてパワフル！
ちょっと欲しいな
大きさといい、直接競合しますよね！
ヤリスはレンタカー、スイフトは試乗しましたがどっちもよく作り込まれていて好印象でした♪
ヤリスはリヤシートの足元が狭い、バックランプが1個だけ、廉価グレードはヘッドレストは調整できないなどを考慮すればいい車
コメントありがとうございます！
レンタカーで乗った感想として車はいいけど、廉価グレードのシートが何とかならないかなと思いました。
上位グレードのシートで統一してくれると嬉しいのですが・・・
ヤリス、インパネ周りのプラスチック感ハンパないって。史上最もプラスチックな車。
トヨタなんてみんなそんなもんだろ
60年代のクルマにでも乗ってろよwww鉄板だらけだぜw
燃費に振ったコンパクトカーにそれを求めるのはナンセンスですよ
だから安いんやで
やっぱ購入検討してる人結構いるんだな
数少ないMTの一つだし手頃だしね
今の情勢見るとMTの希少性が増してリセールも多少マシになりそうだし
コンパクトMTの需要はまだまだありますね！
スイスポの値上げで割安感が高まった印象があります♪
ヤリスは個人的に、見た目以外は良い車😁
レンタカーでヤリスが来た時の当たり感はマジ
このあいだレンタカーを借りたら当たりました！
当り車種ですね♪
初代ヴィッツレースは1000ccグレードでのレースでしたよ。
コメントありがとうございます！
調べがたりていませんでしたね・・・
勉強になりました♪
レンタカーで今年初めてやリスに乗った。グレードはたぶん一番低いものだと思う。
アクセル踏んでも加速せず、空ぶかし状態でパワーまるで無し。どこが良くて買うのかわからない。
それ1000ccでしょうから、まあそりゃあね…
日常の足として我慢して乗っていますw
ヤリスは後ろの左右確認がし辛いけど乗ってて愉しい車。
ザ・運転してるって感覚は良い。
3気筒エンジンの回転感はイマイチだけど現行シエンタなんかに比べるとヤリスは結構しっかりnvを抑え込んでる。
後部座席と先進装備が欲しければアクアのgrスポーツもあるしトヨタのコンパクトカーは中々良いよ。
逆にハンドリングは要らないから使い勝手やスペースありきならフィットやノートの方がオススメ。
運転の楽しいコンパクトカーの筆頭ですね♪
すみ分けは私もその通りかとおもいます！
20年以上前の新社会人時代に初代ヴィッツRS(NCP13)に乗っていたので、ヤリスは応援したいですね。
出力120PS、トルク14.8kg・mと初代を凌駕するスペックには驚きでした。とは言えライバル車と比べて尖がっている部分も見受けられ、トヨタさんこんな車売って大丈夫？とも思っていましたw
見た目もエンジンもちがうのに原点回帰した印象です。
NCP13は軽い故に、動力性能が高いというステキな車でしたね！
ヤリスも2代目、3代目より軽くなって、原点回帰でいい方向性だと思います♪
ヴィッツ1Lは、ふわふわだし、加速もしない二重苦だった。あれで剛性高いとか言ってるのが信じられない・・・。
ヤリスになってだいぶ良くなった。
(が、やはり1L CVTはレンタカー用と感じる。アクセル奥にキックダウンスイッチ付いてるけど何の意味もない。1.5L DirectShiftCVTはこのスイッチを使ってくれるはず)
1リッターはレンタカー登録が多そうですね！
こないだはハイブリッドの廉価グレードのレンタカーに乗りましたが、パワフルで良かったです。
グレード間で差が大きめな車ではありますね・・・
ヤリスは知らんけどヴィッツはいい車だったよ。良く曲がる。スポーツ云々じゃなくて地味にUターンする時に重宝するんだ。
最小回転半径が地味にいいですよね！
街乗りにも最適です♪
使い勝手のいいコンパクトカーならほかに選択肢あるし、居住性や使い勝手を多少犠牲にしてでも走りの楽しさに振った車があってもいいと思う
車内は結構チープだけどその分1番下のグレードなら新車でも買いやすい値段に設定されてるしそりゃ売れるよねって感じ
販売価格のスタートが他社よりお手頃なのがいいですよね！
なのに作りはいいという♪
レクサスが出てしばらくぐらいの年式からですが、トヨタの傾向って「格好良くて速い車乗りたいならレクサス乗って下さい。貧乏人は大衆車でも乗ればｗ」って感じが見え見えで、私は世間で評価されるほどトヨタ車は評価してません。FT86の仕様にしても、エンジニア（スバル技術者)の拘りに寄せた仕様で販売していればMFゴーストを読んだ層から「ファンタジー」と形容される事もない傑作機になっていたはず。
初めてガソリンMTヤリスを見た時に思ったんですが、この発想90年代のスーパーツーリングの考え方なんですよね。
( ；´∀｀)前輪駆動で徹底して重量物を中心に持っていく構造にしててびっくりしたのを思い出します。
何気に凄いのが運転姿勢が真っ直ぐに取れる、コレだけでゾクっと来ました、変にペダルのオフセット感が無いんですよ、コレだけでトヨタの姿勢がかなりドライバーズカーに仕上げてきたのを感じました。
最近のトヨタの車はいい運転姿勢が非常に取りやすい印象があります！
いい車づくりが進んでいますね♪
逆にスイフトスポーツはそれができてないんですよね。シートポジもペダルポジションもだめ。しかし全て社外品で改善できるので、アフターパーツに頼ってる感まで感じます😂
ヤリスの1000ccエンジンってダイハツ製じゃなかった？
大丈夫なのかね
ダイハツ製ですね・・・
エンジンにまで不正があったらいやすぎます・・・
ヤリスの6MTに対してなぜか批判の米あったりするけど、高速道路の6速入れたときのエンジン回転の低さは良いよ。街乗りなら5速でバランスいいと思うし。
ただ脚周りが柔らかいのでクラッチ切ったときのグワングワン感はすごい…NCP131のRSみたいにしてくれたら嬉しかったなぁ〜って思う。
そしてハイブリッドは加速良すぎるw
RSと比べるとやはり足は柔らかいんですね。
レンタカーで乗りましたがハイブリッドのパワフルさは予想外のレベルです♪
@@ycarguide ヴィッツGRスポーツと、ヴィッツカップ脚、ラリー脚と比べたら快適すぎるくらいには柔いですね！(比較対象が純正以上に硬いやつですが)
ヤリスならデミオのほうがいいと思ってしまうディーゼル乗りたい。
レンタカーで低グレードのガソリンを借りたけど本当に酷い車だった、内装のチャチさは値段なりなのかもしれないけど、カーブ、コーナーの度に唸りまくるエンジン、高速で一番使う速度での煩さはストレスだった。隣をトラックが走ると窓が空いてるのかと錯覚遮音性にフットレストが滑って踏ん張れない。GRとかMTを遊びで乗るのはいいけどこれを日常で乗るのは無理だなと思った。ハイブリッドもトヨタは踏み込むとエンジンが煩くて、このクラスのハイブリッドは日産のようなモーターだけで走る方が静かで日常の足には向いてる気がする。
グレードでだいぶ差があるんですね・・・
私が昔借りたグレードはハイブリッドだったので、まずまずパワーがあっていい印象でした♪
ただし、エンジンがかかる前とかかった後の騒がしさの違いはもうちょっとやりようがないかなと思いました。
😂1000ccと1500ccじゃ だいぶ感触違うけど？
1000なんかそんなもんでしょｗ
初代と2代目のパッソはトヨタとダイハツとの共同開発です｡ダイハツOEMなのは3代目です｡
コメントありがとうございます！
ご指摘いただき、助かります。
初代パッソにTRDスポーツMってモデルがあったのはそのせいなんだ。
6MT搭載で1番安い
購入してしまった
ナイスチョイスだと思います♪
コンパクトカーの中で後席が狭いって意見、自分にはピンとこないんですよね。
コンパクトカーの中では広いと言われているモデルに座ったこともあるけど、差は感じなかった。必要十分だと思いました。
現行は知らないけど旧プリウスなんかの方が、座高の高い自分にとっては後部座席だと頭が当たるんで、コンパクトカーの方が良いって感想なくらいです。
コメントありがとうございます♪
どのメーカーもコンパクトカーは全高1500ミリは確保しているので、必要十分な広さは確保されていますよね！
逆にスタイル重視の中型車の方が狭いことも多いですものね。
GRヤリスギ
こないだ実際道で後ろについたが
イタ車やフランス車やドイツ車が失った車としてのフィネスをムンムン振り撒いてたw
あれは前頭葉に来るwww
後席が壊滅的に狭いので、独りで乗る分にはいいんじゃないかな。自己満には良いかも。
車なんてなんでもいいやとばかりに、経済性に全振りしてミライースを買った。
しかし、あまりに運転がつまらないのでヤリスにすればよかったと後悔。普段使いでリッター15くらい走るなら車検のタイミングで買い替えたい。
現行ミライースは超軽量で個人的に好きな車ですね！
確かにヤリスの方が骨太な走りはしそうですが・・・
ハイブリッドは一日借りて200キロ走り、燃費は27キロでした。
ガソリンでも環境次第ですが15には十分届きそうですね♪
ECOTYやん
今乗ってるムーヴより狭すぎるのはくさ
試乗車に乗ったらびっくりするくらい狭くで圧迫が凄い。しかも視線が低いから前が見にくいし、ますます圧迫感。安いから内装チープなの仕方ないけど、短時間なのに、椅子の頭から肩あたりがやたら疲れた。後ろも見にくい。後部座席狭い。ビッツが安いし、そこそこ広いし、内装も可愛いのあったし、悪変なんでしたんだろ？見た目は好きだったんだけど、買うのやめた。
トヨタの直噴エンジンのガソリン車はカーボンやらスラッジがつきそうで渋ってしまう。😅
ヤリスの純ガソリン車は直噴ですから。😅
ヤリスはまだ乗れていないけど、新型のアクアをレンタカーで借りた時は5分で返したくなった。
ちゃっちい内装、厳つくて馬鹿でかいフロントグリル。
停止からブレーキを離しただけでドンっ！といきなり前に出る危険なクリーピング。
アクセルペダルを介して路面の小さな凹凸がダイレクトに右脚に来てアクセル一定にするのが兎に角苦痛だった…
妙に凝ったボディカーブなのか車幅感覚が分かりづらいし。
それに無駄にスポーティなデザインにした窓とヘッドレスト一体型シートのせいで後方視界は劣悪…
荷物も後部座席倒しても全然フラットにならなくて乗らないし。
80点主義とか嘘だろ！？て言いたいくらい燃費以外の全てがダメな尖った車だった。
ベースが同じでもセッティングで車は随分変わるから、ヤリスは違う…とも思えるが、同価格帯でこの始末…共有部品も多いから実際には同じ様に感じると思う。
レンタカーだから渋々乗るけど、購入者が不満を言うっていうのはよく分かる。
燃費の差は確かに今のご時世気になるけど、この嫌な感覚を我慢して毎日乗るくらいなら…現行フィットの方が遥かにオール80点な優等生らしい"日常の足車"だと思う。
フィットは1.3のガソリンにレンタカーで乗りましたが、走行性能と使い勝手のバランスが取れていていい車でした！
最近のトヨタ車は割と性能に偏りがあることが多いのでオール80点なのはフィットの方かと思います♪
尖っていたと感じるなら、大衆車としては間違いだけど、車としては大正解かも知れない。あとはユーザーの好みに合致するか否かだし
@@ocean-01t 尖っていると言うよりも、例えるならしまむらのジーンズをユニクロのセルヴィッチ価格で買ってる感じ。
使えない訳じゃないしそう高いクラスじゃないけど、明らかに車としての完成度が適正価格じゃない。
尖っているんじゃなくて劣ってる。
あと、大衆車なのに「大衆車としては不正解」なら大正解じゃなくて普通に不正解では…
@@TempeGO ここまで大衆に売れているので「トヨタとしては正解」でしょう。
ヤリスがヴィッツの系列にあると言うの若干間違いなような？ラインナップの後釜ではあると思うけど。
ヤリスはアクアと同じプラットフォームだったり、HVを選べたりするので、どちらかというとアクアの派生機というイメージ。
時系列で考えるとアクアがヤリスの派生型なんですよ
(ㆀ˘･з･˘)ヤリスはデザインが生理的に無理だったので諦めてワゴンRを購入した
ロールケージ付でＡＴ車って何台実在するのか。
コメントありがとうございます♪
あったらレアですね！
私がぱっとカーセンサーで検索した時には見つかりませんでしたｗ
新型ヴィッツなら、ここまで売れなかった
ハイブリッドのZグレード乗ってます。家内と乗るだけなので、ハナから後席は倒してます。
しょっちゅう煽られますが、大抵の車はついてこれませんね。電気ターボですよ、これ。
レンタカーでハイブリッドに乗りましたが、思いのほかパワフルで驚きました！
いい車ですね♪
しょっちゅう煽られるのならそれは恐らく貴方の運転に問題がありますよ
@@HachigayaMamoru それな、コメ主は何か変な運転してると推測するのが妥当
@@user-kc5lu4hn8b 煽るというよりスポーツグレードの車を後ろからちょっかいかける車ってのは一定数います。こいつあきらかに踏まなさそうって奴にはちょっかいかけないと思います。
ヤリスってそもそもユーザーの事考えて出した車じゃないからしゃーない
てかGRヤリスのエンジンってダイハツ製だったんだ😅
GRの方はRS以外はトヨタ製じゃないですか？
ヤリス系エンジンは4機種あって、ダイハツのは1.0Lのみとなります。
●GRヤリスRZ・MXPA16・1.6リッターターボ・G16E-GTS(272PS)(バランサーシャフト有り)・生産拠点 ：トヨタ自動車下山工場
●ヤリスハイブリッド・MXPH1*・1.5リッターNA+モータ・M15A-FXE(91PS)(バランサーシャフト無し)・生産拠点：トヨタ自動車
●ヤリスガソリン、GRヤリスRS・MXPA1*・ 1.5リッターNA・M15A-FKS(120PS)(バランサーシャフト有り)・生産拠点：トヨタ自動車
●ヤリスガソリン KSP210・1.0リッターNA・1KR-FE(69PS)(バランサーシャフト無し)・生産拠点：ダイハツ工業
出典：ヤリスカタログ、Wiki
ヤリスは内装の安っぽさと、後部座席の狭さ。それと、ディスプレイオーディオが外せないことに起因する拡張性の低さを納得できれば超いい車。
俺はディスプレイオーディオ迂回して独立のオーディオ付けたわ。くっそメンドイ。
そんなことできるんですね♪
すごいスキルです！
FRじゃないのに何を楽しめと？
ヤリスだけはないわ。お金をどぶに捨てるようなもの
なんで4WDにしないのか
FFなんか心もとなくて乗れん
日本の狭い駐車場には、
開口の大きいスライド二枚ドア＋バックハッチが欲しい。
売れると思うけど・・・デザイナーは見た目重視なんだろうな。
コメントありがとうございます♪
プジョー1007の日本版のイメージですね!
使い勝手は良いと思うのですが・・・
最近はチャレンジングなコンセプトの車が、減ってきているように感じます。
ポルテを販売してたけど後継機を出さなかったということは売れなかったということ
デザイナー云々では無いと思う
販売努力が足りないんだろ
それならルーミーで良くね？
ヤリスになってから試乗に行ったが、足回りとかもトヨタの昔のコンパクトの妙な不安感はなかったよ、パワーが無いけど軽さのためかキビキビ走るし良いクルマかと思うよ。
ステアリングにもよく反応してキビキビ走ってコンパクトカーらしいいい車ですね♪
昔の退屈なイメージのトヨタ車とはだいぶ変わっていますね！