Audi A2 mit 3 (!) neuen Batterien springt immer noch nicht an! 🙄 | Smart-Blinkerschalter wird warm!
Vložit
- čas přidán 25. 07. 2024
- Post von einem Zuschauer mit einem Smart 450: An dem Wagen wurde vor einiger Zeit der Blinkerhebel warm, und das Abblendlicht flackerte.
Ein Audi A2 (1.4 , 55 kW) springt nicht an! Und zwar regelmäßig seit 3 Jahren, seit kurzem jedoch ständig. Der Wagen hat bereits 3 neue Batterien bekommen!! Was ist hier los? Zeit für eine systematische Fehlersuche ...
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0:00 Smart Blinkerschalter
3:40 Audi A2 Batterie
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3Jahre Probleme mit etlichen Werkstatt besuchen und dann bei euch die Rechnung " 1/2h Fehlersuche + 1Schraube mit Unterlegscheibe". Ihr seid die besten! ! !
Ich glaube hier sollte man nicht alles Glauben was der Kunde erzählt. 🤔
Das nennt man Kundenbindung.
Das sollte jeder KFZ- Lehrling im 1. spätestens 2. Lehrjahr drauf haben…. So schwer war das nicht….. Bitter dass so viele Werkstätten das nicht gefunden haben….
@@frankangermann6460 Das Problem ist, daß viele junge Mechatroniker nur noch das Diagnosegerät anschließen und wenn das die Lösung nicht auf dem Tablett serviert, sind viele nicht mehr in der Lage, den Fehler weiter einzugrenzen.
@@turbo-admin Genau das ist das Problem... auch deren Kenntnisse in Sachen Steuergeräte / Netzwerke / Grundlagen CAN Bus sind zu häufig leider mehr als dürfitig...
Live Diagnosen sind mega. Bitte mehr davon wenn’s möglich ist. Ihr seid einfach Bombe.
Fehler gefunden, Standardsuche für KFZ Elektriker. Allerdings hätte ich unter der neuen Schraube und der Scheibe einen Zackenring verbaut. Und anschließend das Ganze mit Fett versehen, damit keine Feuchtigkeit mehr an die Verbindung heran kommen kann . Sonst geht die Sache in ein paar Jahren wieder los.
Hätte sogar Kupferpaste genommen
Das passiert oft wenn normales Blech als elektrischer Kontakt benutzt wird. Es sollte immer ein chemischer Schutz aufgetragen werden
@@saxpert den Kommentar habe ich gesucht
@@saxpert Kupfer und Eisen macht?
@@erwinr.1220 Wird sogar vorgeschrieben beim A2 weil Voll Alu Karosserie
Meisterleistung PARSCH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Und wegen solche Momente sehe ich seit Jahren gerne zu und lerne dazu..............................................Das erste mal bei VOX früher gesehen fand es sehr Cool euch 2 zusammen zu sehen, Jahre Später auf CZcams gefunden und weiter gekuckt.
sehr fachmännisch die Minusleitung der anderen Werkstatt schön auf das lackierte Teil was für Helden
Naja die hätten schon die richtige Idee, aber die Ausfuhrung war ein wenig schlechter.. aber dennoch die Batterie ersatzen..
@@christiang.9485 Das stimmt eine Zahnscheibe bringt da auch Abhilfe
Kontaktloses laden
@@christiang.9485 Das ist aber bei Honda Standart. Die Schrauben haben ein angekratztes Gewinde so das sie den Kontakt herstellen über Gewinde.Heissen auch Masseschrauben und sollten nicht mit einer Srtandart Schraube verwechselt werden.
Ab Werk sind die Stellen an der Karosse mitlackiert.
Nicht alles ist gleich bei den Japanern, das mal so zur Info.
Mfg
@@christiang.9485 Hallo, warum soll übers Gewinde kein Strom fließen? Hab ich früher auch so gemacht bei Hupen oder Relais einfach das Gewinde sauber freigeschnitten und mit Polfett Schrauben Muttern etc alles eingeschmiert dann wieder zusammengeschraubt, lg
Super Film! Ich habe das Problem beim Audi A2 gleich wiedererkannt. Mein A2 TDI von 2004 hatte genau das gleiche Problem. Die Batterie entlud sich und konnte selbst durch längeres Fahren kaum nachgeladen werden, der Wagen hing quasi fast jeden Abend am Batterieladegerät. Eine neue Batterie brachte keine Abhilfe.
Die Audi-Werkstatt sagte, es wäre angeblich alles okay, sie könnten keinen Fehler finden, denn Strom käme an der Batterie an, nur daß es zu wenig war, bemerkten sie wohl nicht. Erst ein Kfz-Mechaniker-Freund von mir, der mir abends im dunkeln Starthilfe gab, weil die Batterie mal wieder leer war, sah zufällig einen Funken im Bereich der Schraube, wo das Massekabel an der Karosserie befestigt war. Die Schraube zerbröselte leider beim Reparaturversuch, so daß ein anderer Befestigungspunkt gefunden werden mußte, aber nachdem das Massekabel neu fixiert worden ist, läuft das Auto wieder zuverlässig wie am ersten Tag.
Hatte genau die gleiche Geschichte.
Wieder mal ein schönes ruhiges Video, bitte genauso bleiben auch wenn Jürgen wieder da ist!
Hallo, es ist traurig, das 2 od 3 Werkstätten so was nicht gefunden haben. Das ist doch Grundwissen
Ihr seid phänomenal! Ein Segen für die Menschen. Konnte in euch auch schon viele wertvolle Impulse erhalten und umsetzen. Weiter so mit euren praktischen Video's
Ich fühle genau das selbe jedes Mal Holger. Das ist der Grund warum ich jeden Morgen aufstehe und den Job selber ausführe, jeden Tag aufs neue. Ich würde am liebsten an deiner Seite arbeiten. Grüße aus Niedersachsen
Oje, von dort kommen die VW´s, die mit den geschönten Abgaswerten! 😖😆
@@charlestisserand7947 hat das damit auch nur ne Kleinigkeit zu tun????????
@@buchnerkart3854 auf jedenfall. du hast auch eher pech beim denken
war klar dass da wieder so ein dummschwätzer was sagen muss@@snookaisahtheotengahrepres5681
Hallo Holger,
Wegen so einer tollen Arbeit bringe ich mein Auto in die Werkstatt nebenan. Da sucht der Chef noch selber und repariert es.👍
Es wird nicht einfach was ausgetauscht bis es funktioniert wie in der Vertragswerkstatt.
der Moment wenn man recht hatte und der Fehler behoben ist EPISCH
ich finde es auch mega cool wie du den Fehler einfach durch logisches vorgehen auswendig gemacht hast.
ich möchte sowas auch gerne können bis her war ich mehr so der IT Techniker aber Elektronik interessiert mich immer mehr und mehr
auswendig
Tip zur noch besseren Kontaktgabe: Krallenscheibe oder Schnorrscheibe oder mindestens Fächerscheibe unterlegen und anschließend mit Polspray behandeln.
Viel Erfolg!
Blank schmirgeln und Kupferpaste nimm ich immer geht auch super.
Die Karosserie ist aus Aluminium, das Massekabel ist Kupfer. In der Spannungsreihe liegen zwischen Kupfer und Alu 2V, zwischen Kupfer und Eisen nur 1.22v. D.h. mit etwas Wasser und Salz gammelt die Kupfer-Alu Verbindung wesentlich schneller und muss daher geschützt oder häufiger kontrolliert werden.
C b FC. C b FC
Hallo Holger, wieder Handwerk at it's best.
Schöne Fehleranalyse, richtig gedacht und gefolgert. Nur so kommt man ans Ziel und das auch reproduzierbar.
Klar gehört so etwas zum "neuen aus der Werkstatt" dazu.
Klasse :-))
Der Jingle aus Metal Gear beim entdecken der Masseleitung! ....ich hab so gelacht ^^
Mal wieder eine ruhige Folge. Top!
Eigentlich Lehrstoff aus dem 1. Lehrjahr. Tolle Fehlersuche. :)
Ihr habt ab Minute 20:10 nen falschen Timstamp drin mit dem E280er Turbo :)
So oder so ist das Video wieder sehr interessaant, danke dafür
Hammer ihr könnt es immer wieder schön weiter so danke
Kontaktbefestigungen am Rahmen wird mit einer Kratzscheibe gesichert. Beim festdrehen der Schraube wird durch die Kratzscheibe die Oberfläche der Schraube und der Anschlußklemme aufgeraut. zusätzliches verbauten Kabel hätte ich noch entfernt wegen der Verwirrung. Sonnst top
Meine Meinung... Wir nennen die Krallenscheiben
Fächerscheibe
Zahnscheibe 😄
Krallen - Fächer- Zahn- Ist alles vom Printip das Gleiche und dient den selben Zweck. Nur mit " Kratzscheibe " kann keiner was so richtig anfangen
Geile Nummer👍 TOP und professionell den Fehler gefunden und behoben! Ohne große Hektik, mit aller Ruhe vorgegangen, was dem Holger ja nicht so ganz leicht fällt…😂 Danke 🙏
Stimmt, hier war Hektomat-Holger wirklich sehr ruhig.
Der Holger darf das auch. In anderen Werkstätten ist nix mal mit Ruhe, das muss ruck zuck gehen, Zeitvorgabe oder es wird sehr teuer!
Das mit dem zweiten Massekabel der anderen Werkstatt hätte ja vielleicht auch funktioniert....wenn man es nicht auf ein lackiertes/grundiertes Teil geschraubt hätte.
...oder ein Zackenring unter der Scheibe gelegt und mit Fett versiegelt.
Man "überbrückt" keine Fehler, man sucht und findet sie.
@@michaelheizol9006 In der Theorie ja, aber es gibt auch Fälle wo von Werk aus bestimmte Dinge so schlecht konstruiert worden sind, dass man mit einem zusätzlichen Masseband durchaus Vorteile haben kann.
@@RundeKatze Mag sein, aber in diesen Fall ist es eindeutig. Hier hat jemand was kaputt gelassen, und hat den Fehler überbrückt.
Ich habe das in der Tätigkeit, als ich Glotzen repariert habe, so oft erlebt..
Irgendwer hat einen "Fehlerkompensator" eingebaut, nach beheben des eigentlichen Fehlers hatte ich dann irgendeinen anderen
Mist... Das ist einfach nur kacke.
Wenn ein Transistor zu heiß wird, hat es eine Ursache. Da zu versuchen mit einen
großen Kühlkörper o.ä. macht auf Dauer keinen Sinn.
Ebenso wenn die Geometrie des Bildes daneben lag. Irgenwann muss man merken, der Einstellbereich ist zu Ende, da muss
was kaputt sein..
Ja und auch bei manchen Glotzen habe ich
zusätzlich zur Sicherheit ein 2. Erdungskabel von der Bildröhre zu Masse
gelegt.
Die VW Familie hat leicht mal ein kleines Masseproblem.falls mal eine karre schlecht oder gar nicht mehr anspringt schaut euch das Hauptmassekabel zwischen Getriebe und Karosserie an.bzw.die Verschraubungen. Sitzen unterhalb vom luftfilterkasten.klassische Fehlkonstruktion. Hatte ich gestern an einem älteren skoda jeti.andere tauschen Anlasser und Batterie.bringt aber leider nix😅😅😅
Massepunkt unterm linken Scheinwerfer ist ein bekanntes Standardproblem beim A2. (Ladestrom, Servolenkung, etc.)
Durch den Ausbau des linken Scheinwerfers (2 Schrauben) auch sehr gut zugänglich.
So ist es ..wie immer Alu und Stahl 🤫
Das hatte meine Knutschkugel auch 💪
Oder man macht es wie er
Jupp, genau das und der A2 ist da etwas speziell , wer vermutet z.b. den Massepunkt für die Batterie hintern Fahrersitz. Bei dem alter der Fahrzeuge sollte man alle Massepunkte am a2 kontrollieren . Stichwort Kontaktkorrosion ( genau genommen gehören das laut RLF auch speziell beschichtete Schrauben rein).
Hallo Holger, das nachträglich eingebaute masseband sieht ein wenig so aus, als wäre es am motorlager oben drauf befestigt (welches auf lackierter fläche aufsitzt). Der kontakt an dieser stelle kann eigentlich nur mist sein. Es ist trotzdem immer wieder klasse, wenn man einen fehler findet, an dem sich ander schon die zähne ausgebissen haben.
Zu deiner reparatur noch ein kleiner tipp. Ich würde den Kabelschuh nach so einem schaden grundsätzlich mit tauschen. Häufig gammeln die an der press stelle durch die hitze weg und das Problem kommt schnell wieder. auch einen abgebrochenen kabelschuh hab ich an dieser stelle schon rausgezogen.
Gute Arbeit! Weiter so :-)
Der Motor liegt durch die Anlassermasse auf Minus und Karo-Masse
28:34 ich sehe Holger freut sich das er von Marco Degenhardt, im Aktuellen Video zu Besuch war, ohne Probleme nach Hause gekommen ist 🤣😅🤭
Also ich selber bin ein absoluter KFZ Laie, lerne gerade noch viel. Aber ich stelle mir ernsthaft die Frage ob manche Werkstätten keinen Bock mehr auf ihre Arbeit haben? Das ist doch ein Fehler der sehr einfach zu finden ist und quasi einer der ersten Dinge sein sollte nach denen man bei diesem Fehlerbild guckt?
Wie immer eine tolle Arbeit von Holger. Und ich kann dich absolut verstehen, wenn dieser Moment des "es geht" kommt ist das ein Gefühl das süchtig macht :)
Ich glaube den Kunden nicht alles. 🤔
Die Zeit von Quallitäten sind eben vorbei. Egal ob Arbeiten oder Materialien.
Wieviel Zeit haben die Zwei ,,Doktoren''? Sowas kann eine Werkstatt nicht machen. Oft ist auch das Personal weg und die stehen alleine in der Werkstatt, daß Tagesgeschäft ist wichtiger. Und man weiß nie ob die mal ein Tag gewartet haben bis ihnen eine Möglichkeit eingefallen ist. Wir wissen nicht ob die Fehlersuche /30'/ Minuten dauerte oder /3/ Stunden? Wir wissen auch nicht wieviel komplizierte Fälle sie ablehnen, weil es sonst zu viel würde.
Hallo Holger, Deine Sendung sah ich heute zum ersten Mal. Einfach super, obwohl ich überhaupt nicht aus dieser beruflichen Richtung komme. Ich wurde wieder 35 Jahre zurückversetzt, als ich damals mit meinem Schwager zusammen je einen Austin Healey Sprite (Froschauge) restaurierte. 4 1/2 Jahre gebaut, jede Schraube (ausser Motor) ging durch meine Hände, oftmals Problemen nachgegangen, wie du das eben machst - es war einfach tolle Zeit. Das anschliessende Umherfahren war auch gut, doch die ganzen Arbeiten, bis das Auto lief, das war's. Der Weg war das Ziel! Ich werde mir weitere Sendungen von dir anschauen und mit dir zusammen tüffteln. Wie bereits Philipp Makros schrieb, würde ich auch gerne an deiner Seite arbeiten.
Hallo Holger, mach die 2 Schrauben vom linken Scheinwerfer raus, Stecker ab und ausbauen und du kommst an die Masseschraube👍
Um mir nicht die Finger zu verbiegen, kommen die Scheinwerfer bei mir als erstes raus. Hat auch den Vorteil, daß diese 2 Schrauben nicht festgammeln....auch ein Problem beim A2.
Super fehlersuche ...
mega interesant
Mach weiter so holger
Schönes Video. Ist heutzutage halt so. Ich hab gerade meinen Pkw aus der Werkstatt geholt. Die hatten angerufen, dass sie ein Ersatzteil nicht auftreiben können. Ich hab mir die Infos/ Bilder von dem Teil per email zuschicken lassen und hab schnell gefunden, dass Teilenummer XYZ inzwischen durch ABC ersetzt worden ist und das ABC problemlos zu bekommen ist. Als Kunde muss man mithelfen-/ mitdenken. Ich will gar nicht damit anfangen, das man das Teil mit einem Reparatursatz für 25€ hätte neu abdichten können. Aber es ist einfacher ein Neuteil einzubauen.
Den Leuten fehlt inzwischen die Leidenschaft im Beruf. Ich finde XYZ halt nicht. Da kann man nix machen! In dem Fall lädt halt die Batterie nicht. Da wird einfach getauscht, ohne wirklich strukturiert zu forschen.
wieder eine tolle Diagnose bei der Fehlersuche. Ich frage mich, was andere Werkstätte gelernt haben. Das ist ja unterste Grundstufe bei der Fehlersuch in der Ausbildung
Fehlersuche at it's Best
Einfach nur TOP
ja, da hast Du gezeigt, was gelerntes Handwerk bedeutet, kein Teilewechsler! 💪👍
Meister Holger! Und auch bei Futtellarbeit behält er die Ruhe :-)
Patrik macht das wirklich super. Alles zu erkennen, top.
Ich schaue oft Eure videos.das war echt gut. Wie in meinem Alltag
"Kleiner" Fehler - große Wirkung, super das Problem gelöst! Da frage ich mich, warum die vorhergehenden Werkstätten das Problem nicht genauso gelöst hatten? Wenn's doch so "relativ einfach" zu beheben ist, wie Herr Parsch es gezeigt hat!
Ganz einfach: Die Schraube hat keinen OBD Anschluss...
Ich verstehe es auch nicht, wenn die Batterie leer ist gibts 3 Möglichkeiten:
1. Batterie selbst ist schrott, trotzdem sollte man danach noch immer :
2. Ladestrom prüfen und
3. auf Verbraucher checken.
Das ist das Komplettpaket um sicherzugehen dass der Kunde nicht in einer Woche wieder da ist. Den letzten Punkt hat Holger leider nicht gemacht, dabei ist das in einer Minute erledigt. Schade !
Obacht! Parsch und co machen meist ihre eigentliche Diagnose vor dem Dreh. Das sollte einem doch spätestens auffallen als er die Haube abnimmt und der Motor schon frei liegt.... (Der Luftfilterkasten ist bei diesem Motor auf dem Ventildeckel montiert)
Ergo: Sie mögen villeicht zackig sein, aber so zackig dann auch wieder nicht...
Danke für den interessanten Austausch zum Thema. Mein Fahrlehrer betonte etwas Polfett soll auf die Gehäusefuge zwischen Metallpol und Kunststoffgehäuse wo austretende Batteriegase Kontaktkorrosion begünstigen. runde Pole können mit einer HAZET POL- UND KLEMMEN-REINIGUNGSBUERSTE
Schnell und einfach metallisch blank gebürstet werden. Vergeßt die Schleichwerbung schaut auf das Funktionsprinzip.
Korrosion zwischen Unterschiedlichen Metallen ist hier ein wertvoller Hinweis.
Ich Kauf mir morgen einen Aluaudi für 500€ und Euch Danke für die Hinweise
Schönes Lehrvideo! Danke
Diese Fehlersuchvideos sind die besten.
Theoretisch hätteste auch einfach Spannungsverlust messen können, dann wäre der Fehler noch schneller gefunden gewesen. Aber so geht's ja auch, Mal wieder Top der Herr 💯
Ja. Ich hätte zuerst vom Minuspol der Batterie gegen Karosserie gemessen. Wenn keine Spannung messbar ist, hängt die Batterie korrekt an der Masse. Dann das gleiche Spiel zwischen Motor und Karosserie.
Ich würde auf jeden Fall eine Zahnscheibe zwischen die Schraube und das Masseband einsetzen.
Hätte auch erst B+ und B- an der Batterie und dan am Generator gemessen, dann aber über den Spannungsfall eingekreist. Die Spannungsverlustprüfung ist leichtfüßigere und zielgerichteter, aber von vielen Kollegen in Vergessenheit geraten.
Aber gefunden 👍
Klasse Video, die Abstandsmarken sind allerdings für den E280 Turbo defekt falsch gesetzt worden.
Wo kommt überhaupt ein Turboproblem vor?
@@indiumgalliumnitride5492 soweit war ich noch nicht :D
Gute Sendung. So macht zusehen wieder Spaß.
Hallo Holger,
das war ein Paradebeispiel von strukturierter systematischer Fehlersuche. Das Ergebnis spricht für sich. Ich selbst bin auch leidgeprüfter ehemaliger Kunde von Vertragswerkstätten, die eher Umsatzziele befolgen (müssen) als sich der Kundenorientierung zu widmen.
Die Videos von euch machen einfach nur Spaß zu schauen. Man lernt immer etwas dabei. Was ich richtig feiere, wenn Dich Holger die Neugier packt und Du Teile aufsägsts, um zu sehen, wo das Problem liegt. Weiter so! Das ist Begeisterung pur.
Wieder tolles video ... wenn du , wie eigentlich vorgesehen, schutzmatten anbringen würdest.. dann kannst dir diese magnetschilder, die immer abfallen oder, wie gerade gesehen, sich verdrehen.. sparen 😉...
Klasse,der Jürgen macht in letzter Zeit seinem Namen alle Ehre,der ist ja fast nur noch im Urlaub.Er Stimmt sich wohl schon auf den Ruhestand ein🤣🤣
Das hat er sich doch wohl verdient 👍🤗
@@Buddha-eb5yl ich habe ja auch nicht gesagt das es negativ ist,klar darf er das👍👍
Herr Parsch, Sie sind einfach Spitze.....!!
Mega Video aber durch nen Problem bei nen alten Passat dachte ich gleich an Masse Problem da hatte die Masseschraube minimal Spiel das war der Fehler haben echt lange gesucht und genau so gearbeitet wie du und zum Schluss gefunden
Hallöle Holger, bei derartigen Problemen mit der Kontakierung, empfehle ich zwischen den zu verschraubenden Teilen etwas Kontaktfett zu geben ( ganz dünn auftragen ). Das wird auch in der Hochspannungstechnik zur Kontaktverbesserung so gemacht, 100 % besserer Kontakt.
"Wenn es das nicht tut dann gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder Generator kaputt oder Batterie kaputt oder Verkabelung kaputt!" 😅
Sehr pragmatische Vorgehensweise und erfolgreiche Reparatur. Chapo!! Eine Bermerkung meinerseits als E-Techniker bei solchen Verbindungen sollten wenn immer möglich Fächerscheiben verbaut werden. Das schafft einen guten Kontakt und ist auch bei PE Verbindungen üblich bzw. vorgeschrieben.
Coole Fehlersuche und Diagnose, Hut ab.
Ist Jürgen schon in Rente oder kann man das noch Urlaub nennen? 😂
Ist doch gut so!
Ich denke der Jürgen ( also er ist mir sehr sympathisch) hätte es langsam verdient in Rente zu gehen und Holger könnte seinen Sohn an dessen Stelle einbringen. Also ohne Jürgen ist Holger ja die Ruhe selbst und die Videos machen Spaß.
@@fuertefreund Hoffentlich macht es Jürgen noch viele Jahre Freude vor der Kamera zu stehen, er und Holger ergänzen sich einfach klasse.
Ich hatte damals bei meinem SEAT Ibiza Cupra Bj2008 nach einem Werkstattbesuch Probleme mit der Batterie. Zuerst dachte ich es sei das Alter, weil die damals ca. 4Jahre alt war. Neue Batterie einbauen lassen, nach einigen Wochen wieder Probleme mit der Stromversorgung. In eine nahe Werkstatt gefahren, dort hiess es dann "Generator defekt". Später am selben Tag plötzlich die "Erleichterung": Der Mechaniker war etwas skeptisch, dass der Generator nach 4 Jahren und eher wenigen Kilometern kapput sein sollte und hat nochmal genau nachgeschaut. Dabei ist ihm aufgefallen, dass der Anschluss vom Kabel (Klemme vorne zur Batterie hinten) lose war und dadurch die Batterie schlecht geladen wurde.
Super cooles Video. Toll erklärt. Es macht Spaß Euch zuzuschauen!
Der Beitrag kommt 3 Wochen zu spät , ich hatte das gleiche Problem gesucht , gesucht und gesucht , dann nach 2 Tagen mit einem guten Freund gefunden Masse Problem an der Karosserie die Schraube Oxidiert , Scheinwerfer raus Schraube sauber geschliffen Karosserie auch geschliffen ! Siehe da er Springt an und die Batterie lädt wieder und jetzt sehe ich den Bericht 😒😂 , die Jungs sind Klasse 👍👏👏
Diesen Moment .... wenn man einen Fehler findet ... dieses Gefühl ... wen man Ihn gefunden hat ... lieber Holger das kennen die meisten gar nicht mehr ... Diagnosegerät ran austauschen wie wild und dennoch nichts gefunden , ist normal. Dem Kunden ein neues Auto empfehlen... das ist Standard ..!!!!!!!!!
Von wegen neues Auto empfehlen, hab ich auch noch einen.
Vor Jahren (als Lehrling) meinen Audi 80 Turbo Diesel wg Tüv zum Freundlichen meines Vertrauens gebracht. Beim Abholen sagt mir der Kundenberater: Tüv konnten wir nicht machen weil die Pumpe am Versteller undicht ist. Lt. Mitarbeiter 2 Lösungen. a) Neue Pumpe einbauen für 2300 Mark. b) Wie wärs mit einem neuen Wagen? Ihrer ist doch auch schon 10 Jahre alt.
Vielen Dank, ich fahre erstmal nach Bosch. Dort das Problem erklärt und gefragt, was kann man machen? Sagt der ganz trocken: Reparatursatz einbauen. Kostet 15 Mark ( 2 O-Ringe und eine Messingbuchse). Können sie auch selbst machen, wenn sie nicht 2 linke Hände haben.
Abgezockt wurde man halt schon immer.
Der Blinkerhebel ist bestimmt Teil eines Winter-Pakets...(beheizter Blinkerhebel)...😉
Haha 🤣 aber die Idee ist schonmal gut
Kleine Ursache, große Wirkung. Wie immer. Tiptop
Hallo Holger genau das gleiche Problem wie beim Audi hatte ich auch! Genauso gefunden! Klasse Video wie immer! Gruß aus Rheinfelden Jürgen
Hey Holger, Geile Diagnose... dazu habe ich noch einen Tipp.... um die Komponenten zu schützen kann man wunderbar noch Batteriefett dran schmieren. Liebe grüße
Auch Polfett genannt. Man fette nicht die ganze Batterie, sondern nur deren Pole -- und zwar nachdem der Kontakt hergestellt wurde.
Vorletzten Sommer ist bei meinem Toyota Corolla 1.4 D4D Bj05 während der Fahrt für einen Bruchteil einer Sekunde der Tacho und die Servolenkung ausgefallen, abends auch das Licht. Immer öfters und länger. Anfangs dachte ich das liegt an mir :-)
2 Wochen hinterher gesucht, es gibt nichts schlimmeres als ein seltenen sporadischen Fehler.
Die Lösung: Am Ende war es eine Batterieklemme, welche sich über die Zeit gelängt hatte. Das Loch war geringfügig zu gross geworden. Je nach Wetter traten Kontaktschwierigkeiten auf.
Beide Klemmen getauscht, Läuft wieder super. Bei ner Fachwerkstatt hätte es sicher geheissen.... 280000km, das Lohnt nicht mehr... suchen sie sich vom Hof was Neueres aus.
Ihr seit einfach der hammer!!! Gruss aus bern
Wieder mal 1 + ****** !! Einfach Klasse......
Das mit dem oxidierten Kabelkontakten lernt doch jeder Lehrling schon im ersten Lehrjahr. Ich kenne es vom Golf 3 dass zwischen der + Leitung vom Generator zum Anlasser und dem +Kabel zur Batterie sich auch solche Kontaktschwierigkeiten einstellen können. Ich mache immer etwas Pol und Kontakfett zwischen solchen Verbindungen damit da keine Feuchtigkeit eindringen kann. Mein Motte ist: "Wo Fett zwischen ist, ist kein Platz mehr für Wasser".
Auf keinen Fall zwischen, sondern um die Verbindungen. Fett ist ein sehr schlechter elektrischer Leiter!
Polfett ist zwar nicht elektrisch leitend, verschlechtert allerdings auch nicht den Stromfluss.
Das Auftragen auf die gereinigten Pole ist daher angebracht und absolut empfehlenswert.
@@alex64464 ...aber nicht wenn Fett nach der Montage zum versiegeln verwendet wird. Allerdings kann dann keine Feuchtigkeit mehr Korrision mehr für eine Unterbrechung sorgen.
Nur weil es jeder Lehrling lernt, heißt es noch lange nicht, dass es jeder Geselle oder gar Meister in der Praxis versteht, abrufen und finden kann. Oder warum sonst war dieses Auto zuvor in etlichen Werkstätten ohne Erfolg?
@@carstenfunk6075 weil minderbezahlte unfähige Leute dort beschäftigt sind.
Die Stecknuss auf der Windschutzscheibe war spannend ob sie wohl wiedergefunden wurde.
Hatte bei meinem ersten Auto ein peugeot 206 ein klappern bei hoher Drehzahl im Krümmer. Hab dann eine Stecknuss vor dem Katalysator gefunden.
*Erst Masse Problem am Audi, dann am Messgerät!* 🤣🤣🤣🤣
Super Arbeit 👍
Ich finde euch grandios, ihr seid meine Helden!!!!
Leider seid ihr in Köln zu weit weg für mich (Nähe Hannover)
In der Markenwerkstatt Audi/VW für den Audi A2 geht viel schief, weil die Zeit drängt.
Das ist ein großes Problem, weil es für bestimmte Reperaturen Pauschalen gibt. Und ich erlebe in den letzten Jahren bei uns rund um Hannover ein sterben der markengebundenen Werkstätten. Ich bin seit 20 Jahren bei einer freien Werkstatt, die excellent arbeitet!
Diese Werkstatt ist von Rainer Rubow in Berkhof.
Diese freie Werkstatt hat sich um eine riesige Halle vergrößert und zwar verdreifacht.
Danke Rainer Rubow - Coolster Schrauber on Earth
Liebe Grüße Clemens Hauffe
Wie definiert man "fail" ? Ein Fehler beim Massekabel lokalisieren, aber es dann nicht korrekt beheben ist schon Gaga %-) von der anderen Werkstatt...
Nach dem Reinigen und Zusammenschrauben hätte ich nicht wenig Polfett rundherum angewendet. Ob es was bringt? Fürs Gewissen(hafte) wohl sicher.
🙂 Das mit dem Polfett hab ich auch gedacht. Aber über das Polfett gibt's auch viele Pros und Kontras. Ich sehe nur die Pros und hätte, wenn auch nur fürs Gewissen, welches auf jede Lage geschmiert.
Fett wird flüssig. Vielleicht etwas Kupferpaste oder Loctite?
Bei solchen Arbeiten haben wir in der Werkstatt immer gesagt, hier brauchst du Hebammen Finger.😊😊😊
Gehen meine Gynologen Hände auch?
Und nicht zu vergessen die "Bosch Winkelfinger"
Ich kenne den Moment auch. Ich freue mich auch jedes mal wie wein Schnellmann wen ein Gerät auf meinem Tisch wieder geht.
Das ist ja spannend!
Es ist wirklich traurig welche Arbeitsleistungen da in anderen Werkstätten abgeliefert werden. Ich bin Elektroniker, habe genau so intensive und logische Fehlersuche damals gelernt und immer beibehalten. Die modernen Modultauscher scheinen da leider keine Ausbildung erhalten zu haben, oder die wollen es gar nicht. Was läuft da falsch?
Ohne die "modernen Teiletauscher" in Schutz nehmen zu wollen, isses leider so, dass die Zeit für solche Recherche einfach nich gegeben is. Der Kunde will auch nur ungern mehrere hundert € fur die Fehlersuche im Auto versenken, um gesagt zu bekommen "Das kostet nochmal 500€ mehr, ums zu reparieren." Gut, hier wars der Stundensatz für eine halbe Stunde für die Fehlersuche, nehme ich an, weil mit Holger da jemand dran war, der Ahnung und Erfahrung hat. Das haste aber nur noch selten. Die meisten lernen nur noch das Tauschen von Teilen nach Anweisung vom Diagnosegerät. Und wenn du nicht mit Herz und Verstand arbeitest, kommt halt solcher Pfusch raus.
Einer der Gründe, warum ich relativ alte Autos fahre, die ich auch mit meinen Kenntnissen repariert bekomme. Bisher recht erfolgreich, aktuell trägt mich ein 1998er Compact durch die Gegend, wenn ich nich aufm Mopped (MZ von 1985) sitze 😎
Die lernen nur: Reparieren lohnt nicht, das ganze Auto muss neu gekauft werden!
Handwerksmeister eben 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪 Meister wissen, wie es geht!
Genau: "„Eckat, mach blous nix verkehrt! Ich kann mir bei Günzelzen keine Malöritäten erlauben!“ 😁
Holger klasse gemacht - genau so geht´s!
Klasse Video weiter so 🙂 ab 14:12 Aha das ist doch was, der Sound dazu Legendär🙂😉 ab 28:32 Freuden Tanz 😃😄👍👍
Hattet ihr nicht vor einigen Monaten so ein ähnliches Problem mit einem A64F
Wo dann die Kabelverbindung am Anlasser durch war? War mein Erster Gedanke als hinten keine Leistung ankam.
Beim A2 ist eine Direktverschraubung mit der Karosserie durchaus das wahrscheinlichere Problem. Das Ding ist auch Aluminium und Schrauben aus Stahl. Da ist Oxidation an den Kontaktpunkten vorprogrammiert. Da hülfen höchstens Aluminiumschrauben mit demselben Reinheitsgrad. In der Stärke wären die an stabil genug, ein Masseband zu halten. Sonst sind die ja eher butterweich.
Plus und minusklemmen/schrauben/stecker/usw setze ich IMMER mit Polfett..... da gammelt nix mehr
Genau das hätte ich Holger auch geraten. Wenn das ordentlich gemacht wird und der Bolzen vielleicht noch mit einem zusätzlichen Federring arretiert wird, dann würde diese Verbindung vermutlich eine Million Kilometer oder mehr halten. Zweite Überlegung: Nach mehreren missglückten Anlassversuchen mit einer zunächst voll geladenen Batterie hätte der Fehler wohl auch mit einem Thermometer gefunden werden können: In der Schwachstelle sind ja bei einem angenommenen Strom von 100 Ampere für den Anlasser und die nicht ausgeschalteten Zusatzverbraucher bei einem Spannungsabfall von 2 V immerhin 200 Watt Leistung in Wärme verwandelt worden. Zusatzfrage eines kritischen Verbrauchers: Wer ersetzt dem Kunden eigentlich die nicht unerheblichen Kosten für mindestens zwei der zuvor völlig sinnlos ausgetauschten teuren Bleiakkus? Das Lehrgeld hätte auf das Konto der Werkstatt gehen müssen.
Einfach nur gut!
10:08 haha - idee in 3... 2... 1...😜 video liebevoll nachbearbeitet 👍🤣 top!
Super Video !!! Eine Zahnscheibe zwischen Karosserie und Kabelschuh wäre vieleicht noch besser gewesen. Die Zähne der Zahnscheibe bohren sich ins Metall und sorgen für einen noch besseren Kontakt. Da die Oxidschicht zerstört wird.
genau mein gedanke gewesen
Genau, dann aber VA Zahnscheibe und Polfett.
.... oder Kupferpaste.
@@berndsachsse2350 Auch ok, aber so trocken ist nicht ok..
@@berndsachsse2350 Kupferpaste gehört da ganz sicher nicht hin (elektrochemische Spannungsreihe).
Holger bester Mann durch eure Videos bin ich ein echter Kfz Profi geworden
Dann morgen gleich ab zur Meisterprüfung :-)
Klasse diese Fehlersuche.
Ja jetzt kommt der Moment, wo der Elefant das Wasser lässt, passend zu Deinem Video. Ohne euch was würde ich tun, ohne Jürgen und Holger ihr seid ein super Team Bandel in Worten nicht zu fassen. Gäbe es euch nicht, hätte ich nach meiner Lehre, als Kfz-Mechatroniker im Prinzip keine Feinheiten mehr erlernen dürfen immer wieder vielen Dank dafür, mit besten Grüßen aus Berlin liebe Grüße von Florian
wieder mal kleiner Fehler große Wirkung ... gute Arbeit wie immer
Ist immer nur schade das die Kontaktflächen nicht gefettet werden, so wird der Fehler bald wieder kommen. Sonst super Video!
Sehe ich auch so, ich hätte die Schraube wenigstens mit Batteriepolfett eingeschmiert😉
so löst man Probleme.Einfach super
Fehlt zum Schluss nur die Zigarre "Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert!" :)
Ich glaub langsam ist mal ein Best of "Wer zweimal kauft, kauft öfters" fällig 😅
Ich glaube das Messgerät stand am Ende auf AC V (Wechselspannungsmessung) und zeigt daher nur den Wechselspannungsanteil an, deshalb wurde keine Spannung gemessen. Damit kann man ganz gut Prüfen ob z.B. eine Diode in der Lichtmaschine defekt ist, oder wie groß der Rippel auf einer Gleichspannung ist.
Da muss ich dich korrigieren.
Die Dioden vom Drehstromgenerator prüft man im Spannungsfreien und ausgebauten/auseinandergebauten Zustand mit der extra dafür vorgesehenen Diodenprüfung die es auf so gut wie jedem Multimeter gibt.
Also nix für Teiletauscher-Vertragswerkstätten. Nur was für freie Werkstätten, Bastler und Autodoktoren.
Ja, ich meine auch, dass ich im Display "AC" erkenne.
@@maxescher793 Wenn Du schnell wissen möchtet ob der Gelichrichter defekt ist, kannst Du das am Rippel auf der Geleichspannung erkennen. Habe ich auch schon bei Kleinflugzeugen so diagnostiziert. Die Diode selber prüfst Du dann natürlich indem Du die Flussspannung misst also im Ausgebauten Zustand mit dem Dientest das ist richtig.
Der Rippel also die Restwelligkeit im Betrieb wird größer wenn eine Diode im Gleichrichter defekt ist.
Wunderbar... ihr seit bestimmt auch die einzigen die meinen audi a4 b8 vom ewigen zwischendurch auftauchenden notlauf retten könnten seit 3 jahren alles versucht ich bin fassungslos 😮💨😪
Spitze Holger!
Zu dem Smart Blinkschalter......
Hatte das selbe Problem mit den Kabeln bei einem Skoda Superb 2 3T 5 in der Fahrertür.....
Zeigte die Batterie an bzw im Fehlerspeicher jedesmal das Kontrollgerät, welches am Minuspol der Batterie ist....
Zu Skoda hin gefahren. Die haben mir dann erstmal eine neue Batterie verbaut, Fehler immernoch da..... Also wollten die das Massekabel mit Gerät austauschen.....
Ich habe dann mitbekommen dass, wenn man die Fahrertür geöffnet hat, verschwand der Fehler mit der Batterie... Auf meinen Hinweis gab man bei Skoda absolut nichts....
Ich bin dann zu einer freien Werkstatt gefahren....
Die haben direkt die Fahrertür zerlegt und worla....
Vom Türkabelbaum die Hälfte der Kabel entmandelt und sogar welche durchgebrochen weil sie total verhärtet waren....
Eine kleine konstruktive Kritik am Rande. Als Meisterbetrieb, der Videos für die breite Masse produziert wäre es vielleicht gut wenn korrekt Starthilfe gegeben wird. Beim Anklemmen erst Plus dran und beim Abklemmen erst Minus ab. Wenn Leute ohne Ahnung schauen das erst Masse angeklemmt wird, machen sie es vielleicht beim normalen Überbrücken genauso. Und das kann böse in die Hose gehen.
ist nur bei Batterie zu Batterie relevant. Normales Starthilfegerät interessiert das nur, wenn dieses Dauerhaft an ist und nicht extra aktiviert werden muss.
@@xsureface lies doch bitte nochmal was ich geschrieben habe.. danke
@@0x0madness0x0 hab ich. Soll ich meinen Kommentar nochmals 1:1 hier hinschreiben? Wenn Leute Starthilfe geben und dies falsch machen, weil sie es woanders mit anderem Gerät gesehen haben, dann selbst Schuld. Entweder man nimmt dann das selbe Gerät, wie gesehen oder informiert sich wie es mit seinem Gerät funktioniert. Für sowas gibt es Gebrauchsanweisungen.
@@xsureface aber warum nicht einfach immer gleich Starthilfe geben? Egal ob mit einem Gerät oder mit Überbrückungskabeln? Wenn man es immer richtig machen würde, würde man es mit dem Gerät sicher auch so machen wie sonst auch 😉
Holger, du und Hans -Jürgen seid auch der Hammer. Bei euren kollegen Deutscvhlandweit, jeder hat mal nen schlechten Tag.
Das mit dem Smart-Lichtschalter hatte ich damals bei meinem 450er auch. Hatte beim Smart-Händler dann bemängelt, dass er heiß wird, wollten sie erst nicht machen, aber da ich noch Garantie hatte bekam ich einen Neuen... Und ich dachte mir schon, dass da drin sowas sein muss. Gut zu wissen.
Nicht gleich das Multimeter wegschmeissen ohne nachzusehen. Die Kontake sind oft nur verschraubt und werden locker.
Genau... oder Ihr schickt es mir... 😁
Holger Parsch kann sich das leisten...
Arm ist der Mann nicht.
@@michaelheizol9006 er zahlt es doch nicht selber. Das Multimeter ist Firmeneigentum. Sowas wird von der Firma gekauft und dann als Betriebskosten abgesetzt.
@@Sandmann2605 Man darf doch mal ein wenig sarkstisch sein..
@@Sandmann2605 Tschullijunk! "Firmeneigentum"? Aha. Und wem gehört die Firma? (Übrigens der falsche Begriff. Firma ist der Name, unter dem ein Kaufmann am Markt teilnimmt, also nicht etwa ein Gebäude, Grundstück oder Betrieb. /klugscheißmodusoff) Und wenn in der Firma Gedöns unnütz weggeschmissen wird, werden Kosten generiert, was dann dazu führt, dass der Gewinn gemindert wird. Das wiederum führt zu verringerter Einkommenssteuer, das kannst Du nicht wollen!
Das Problem beim Smart ist eher, dass der komplette Strom des Abblendlichts über den Schalter läuft, weil kein Relais dafür verbaut wurde.
Leichtbau bis zum Exzess 😉
Genau wie beim Dacia ;)
Dieses Gefühl ist bei allen Gefunden und vor allem bei dann behobenen Problemen das gleiche
Leute, Leute, den Fehler hätte jeder Lehrling im ersten Lehrjahr gefunden. Aber die meisten eurer Videos sind sehr lehrreich.
@@mr-spyder Es gibt sie, aber bei der heutigen Bildung sind sie nicht für jeden ersichtlich!
@@rolfj.5716 Wie Recht Du hast.. Ich musste es leider auch erleben.
Wie war das noch gleich??? Ach so, zum löten muss der Lötkolben
heiß sein...🤦🤦
Oder ein "Lehrling" spaziert mit einer nicht belüfteten Fernsehbildröhre
durch die Gegend...
Macht ja nichts.. Wenn er auf die Klappe fällt, das Teil implodiert, sieht
er ja nur hinterher wie Frankensteins Gesellenstück aus.🧛🧛
Glassplitter in der Visage, ist doch toll..
Und wenn er Glück hat...⚰🪦
Und man denke auch an Zahnriemen in Öl.
Vor 20 jahren hätte man gesagt:
"Ich glaube, meine Oma geht mit Elvis"🤨🤨
Oder vielleicht läuft der "Smarte" mit seinen Eierphone vor die fahrende
Straßenbahn, und wird so zum Selbstmörder..
Ich hab es schon gut 3 Mal in Hannover erleben müssen..
Kann nur sagen... Das war richtig knapp..