Wastegate incorporada no turbo? Referência da admissão? Como funciona?
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- čas přidán 8. 02. 2020
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Mais um vídeo para esclarecimentos no ar, pessoal! Aproveitamos o turbocompressor que equipará o Corsa do Projeto 1.0 para mostrar os detalhes de funcionamento da Wastegate - válvula que regula a pressão do turbocompressor. Clique no Play e confira! - Auta a dopravní prostředky
Muito boa sua explicação, só uma observação, toda pressão é positiva, não existe pressão negativa.
Murta, sou estudante de mecânico de aeronaves e gostaria de fazer um adendo á sua explicação. Quando a turbina chega em over speed acontece um fenômeno chamado de ESTOL DE COMPRESSOR, que basicamente é a perda da eficiência aerodinâmica dos rotores, ou seja, ele gira a uma rotação tão alta que ele simplesmente não consegue mais empurrar o ar. Um abraço 😉✌️
BOA! Valeu, André!
Deve ser por isso que os caças a jato aceleram até no máximo mach 3 e pouco, como o SR-71 e o MIG-25
Show!!
@@Justapilot_9700 Acredito que essa limitação de velocidade nesse tipo de aeronave seja mais por conta de aquecimento da fuselagem devido ao atrito com o ar...
@@daniloguimaraes88 Exatamente
@@daniloguimaraes88 ah ta kkkk
Existem vários vídeos na Internet, pesquisas e etc , não desmerecendo mais iguais a vc não tem como , vc e Robinho juntos é ensinar e aprender de forma prática e divertida, a pessoa aprende muito com as formas de explicar, meus parabéns sempre ,todos os vídeos são show de bola .
Murtaaaa ....bom dia!!!
Claro, se você for fazer o processo com a Rey....mostra como funciona a legalização....
Tem quase nada de Vídeo falando sobre. Seria um conteúdo interessante. Muita gente tem curiosidade.
Dê resto...parabéns como sempre...e pelos 300k de uns dias atrás ai.
Pra cima deles! 🤘🤲👏
Legalização funciona contratando um despachante que conhece o caminho das pedras. É triste mas é a realidade
Ninguem fala pq geralmente colocam na mão de um despachante, legalização de carro é uma máfia, se o carro não for 0Km os vistoriadores do Detran sempre vem com alguma historinha pra não passar o carro, infelizmente pra não ter dor de cabeça o mais fácil é pagar um despachante.
A cada vídeo um novo aprendizado. Parabéns pelos ótimos conteúdos Murta.
Que explicação excelente, simples e direta. Parabéns!!!!
Parabéns pelo material. Completo e explicativo.
Você capricha nos materiais.
Cara, vc é bem qualificado na área, esclareceu minhas antigas dúvidas, obrigado valeu!!!
Que satisfação esses vídeos. Telemurta!
Conheço como relif valve. Muito bom. Conteúdo de primeira!
Aula dupla não só esclareceu o turbo como o freio muito bom
Muito top mano sua explicação, parabéns pelo seu talento 👏👏👏👏👏👏👏🪛🔩🔧⚙️🙌🙌🙌🙌
Como sempre uma ótima explicação !!!!
Show, conteúdo muito informativo, parabéns
Parabéns aos 306 mil inscritos ,cada dia um novo conteúdo continue assim que o canal só vai crescer Deus abençoe e parabéns
Muito muito obrigado pela força! Vamo pra cima!!
Uso essa turbina a muitos anos nunca tinha entendido como funcionava direito top explicacao
Ótimo conteúdo como sempre! Podia aproveitar a deixa e explicar com os mesmos detalhes como funcionam as outras opções de controle de pressão de admissão e escape, com as válvulas separadas. Abraço!
Caminhões usam esse sistema de Wastegate integrada, ótima explicação
Muito bem explicado meu jovem!!!
Aquele conteúdo monstro... parabéns Murta 👊🏻
Ótimo vídeo parabéns murta, SEMPRE tive curiosidade pra saber... Como funciona essa peça
Boa, explicação clara. Obrigada.
Sobrou até pro Joselito no vídeo! KKKKKKKKKKKKK... Uma bela explicação. Valeu Murtowizk.
muito bem esplicado , muito bom .
Top essa explicação
Vai me ajudar muito no meu projeto 1.0
Show!!
Murta, gosto muito dos testes práticos e as explicações técnicas que você faz .Em um carro com gnv, da para turbinar ou vai dar problema ? Valeu.
Ótimo conteúdo, vc poderia falar a respeito da válvula bypass no Supercharger
Eu sei que ja disse isso em videos anteriores, mas eu adoro esse seu abajur kk
Gostei da explicação do freio...
Faz mais?
Muito legal o vídeo. Muito didático.👏🏻👏🏻👏🏻
Dica: Se pronuncia "uêist" gate .
Abraço.
Murta acho incrível esse tipo de vídeo !
Valeeeu!!
aula maravilhosa
Parabéns amigo
Murta, já que esta falando da Wastegate, podia explicar o por que ela não é usada em muitos motores Diesel. Além disso, por que nesses casos o compressor é muito maior que a carcaça quente.
Explicação top.
Corrige a descrição ai meu chefe, ta escrito errado wastegate... Conteúdo ótimo e muito informativo como sempre!! Abraço!
Show de explicações, até leigos como eu consegue entender! Salve a Rey
A gente tá aí pra tentar com todas as informações que der =)
Abs!
q ótimo mano uma vez travou essa wastegate do meu carro e quando parei o turbo tava incandescente
Vlws pela explicação murta!!!
Murta muito bem vc poderia fazer um video com os tipos de westegate...
*Falá Márcio Murta Faz Um Vídeo Falando Os Tipos De ITB'S Ou Às Throttle Bodies.......*
Bom trabalho
Otimo video! Parabens murta!
Valeeeuuu!!!
Muito bom saber
Show!
Mais uma ótima explicação (aula)!
Valeuuuuu!!!
Boa explicação, oque acontece se ela estiver travada?
Murta, tá certo que o Super charger já era usado, mas estava em boas condições e agora já deu sinais que vai "abrir o bico". Poderia falar da vida útil desse conjunto comparado com o turbo pra não ficar a ideia que o turbo dura mais que o supercharger... Afinal se tratando de Brasil e amuito mais comum preparações turbo e tem mais opções quanto falamos em manutençãodesse conjunto, mas quanto aosupercharger? É possível recondicionar, financeiramente esse reparo valeria a pena? a Vida útil de um Supercharger é menor comparada a de um turbo?
incrível !!!
Murta parabéns pelo seu trabalho, muito bem explicado, pois a função da Wastegate é roubar um pouco ou melhor dizendo, desviar uma parte dos gases de escape para não sobre carregar a capacidade do rotor é isso? Ou seja o rotor funciona até uma capacidade limite e a partir da capacidade máxima ele desvia os gases para dar também um alívio para o conjunto não atingir uma capacidade acima da sua capacidade não e ?
Muito bom.
Murta, fala sobre os famosos kits de reparo para turbina e os "cartuchos", por favor.
Boa noite, nos caminhões mais velhos as turbinas não usa este recurso e não quebra, quanto mais oxigênio oxigênio câmara de explosão mais diesel vc pode coloca, depois fo turbo vc coloca o intercooler pra diminuir o tamanho das moléculas.
Excelente.
Vlwww!
Boa murta, e se no caso essa mangueira se soltar ?! Vc só tem perca de pressão na admissão ?! Vlw e parabéns pelos vídeos tô aprendendo bastante
Murta continua sim com conhecimento técnico que e show de mais parabéns...
Valeeeu a força!!
Acredito que o turbo compressor sempre vai render mais que o supercharger, pq seu acionamento e feito pelos gases do escapamento que seriam jogado fora, enquanto o supercharger e acionado por correia que é ligado nas polias e acaba drenando um pouco de potência do motor
Boa tarde, já estou inscrito... Estou com a dúvida!!! Instalei um turbo compressor na minha van a diesel... Porém com orientação do mecânico eu travei a west gate fechada!!! Porém ao pegar pista quando atinge uns 50 km/h ela afoga seco como se desligasse mesmo... Será que pode ser o fato de estar travada
Ai fica fácil entender o sistema.
É essa a meta haahha =D
Valeu!
Fala Murta, parabéns pelo conteúdo. Eu sinceramente fico vendo esses vídeos e morrendo de vontade de sair tunando meu corsinha também. Uma dúvida que eu fiquei: quando alguém fala que um carro anda com tantos Kg de pressão, essa pressão é regulada pela válvula Westgate? Pelo que notei ela têm alguns parafusos e uma rosca que dá a impressão que basta ir ali e apertar ou afrouxar. Outra dúvida que tenho é que geralmente em carros tunados, o turbo espirra e os carros de fábrica não fazem o espirro. Pq isso acontece?
Um abraço e lembranças de São João D'Aliança - GO.
Boa Explicação Murta!
Aposto que tá todo mundo ansioso pra ver a Rey turbo.
muito bacana murta, mas qual é mais eficiente ou qual é melhor para qual projeto? westgate no coletor de escape ou na turbina?
Fala Murta, td bem contigo!? Cara vc poderia por favor falar sobre motores e kits de hidrogênio?
Valeu!!! Obrigado pelas informações!
tmj!
Fala Mruta tudo na paz ? Mano faz um vídeo junto com Robinho falando sobre o sistema de arrefecimento a água das turbinas. Realmente ( é ou não é necessário ) .
Show
Em motores grandes tipo os V8 vou de Supercharger pois pra ficar bom com turbo nesse tipo de motor é necessário 2 turbinas uma pra baixa (turbo pequeno) e a outra pra alta rotação (turbo maior), nos motores menores tipo 4 cilindros turbo, só um, até que fica bom, na verdade o caminho é esse o problema que o nosso mercado não tem a mínima noção desses dois equipamentos. Só um detalhe pode se usar turbo mais o Supercharger os dois juntos aí fica excelente.
Motores maiores também usam turbo em sistema paralelo, não necessariamente sequencial... Tem vídeo aqui no canal mostrando os dois;
E "Twincharger" é o nome dos motores que unem turbocompressor com supercharger. Já fizemos vídeo explicando o sistema por aqui também =)
@@ALTARPM sim jovem e essa "briga" Supercharger vs Turbo já vem de muito tempo mas os dois recursos são muito bons, valeu.
Muito bom o vídeo estou com uma dúvida a minha turbina não tem está válvula eu não sei se foi removida ou é antiga a turbina é da HR diesel ela está em um motor Xud1.9 diesel que saiu do Jeep JPX anos 90 adotado em um Jeep Willis 58 tem como voltar a válvula vende separado?
top demais
Olá Murta, seus vídeos estão sendo muito esclarecedores para mim e me fazem pensar sobre como corrigir um problema no turbo do meu carro que as concessionárias não corrigem e dizem que está normal e é isso mesmo. Adquiri a uns três meses atrás um Chevrolet Cruze Turbo 2018, que fui surpreendido com sua força a baixos 1500/2000 RPM. E esta é a avaliação em vários canais que testam este carro. Afinal possuir um motor menor ( 1.4 ) porém com uma turbina que é o principal atrativo deste modelo que o torna também um carro econômico, agora sinto uma pequena pressão do Turbo já em torno de 4500 RPM. No mais só sinto as reações de um carro 1.4 normal, porém de carroceria pesada. Vim usando meu carro com satisfação até que à alguns dias atrás, quando senti a perda de potência do carro. Não há possibilidade de ser o combustível, uma vez que quando o problema apareceu, ainda havia 1/2 tanque de Álcool. Consumi até o final e abasteci novamente e o problema persiste. Vendo seu vídeo, imaginei a possibilidade da Válvula Wastgate se abrir logo que o motor entra em funcionamento e continuar aberta ou com pouca ação, não deixando assim que haja pressurização suficiente para o Turbo. Sei que existem outros sensores e atuadores num sistema de injeção eletrônica que podem apresentar falhas. Porém no uso do Rastreador nas concessionárias não detectaram nada. Fui orientado a trocar de combustível e usar até mesmo gasolina Pódium. Não acho que seja a solução. Gostaria de uma orientação sua, uma vez que meu carro encontra-se ainda em garantia, e preciso de argumentos com os mecânicos da concessionária para que eles se DEBRUCEM sobre este problema. Não quero desistir do carro imaginando que fiz uma péssima compra, e que Chevrolet não é um bom carro. Afinal minha experiência anterior (Honda City. Não é Turbo), porém foram 6 anos sem visitar mecânicos.
Passa o carro no dinamometro Marco e leva o laudo impresso com a curva de potência e torque na concessionária e cobra a treta. Com um documento fica bem melhor de obrigar os caras a investigar. Se o carro tiver fraco, e pelo seu relato deve estar mesmo, o dinamometro vai acusar. Sobre o problema, pode ser muita coisa, inclusive defeito na wastegate. Pode ser também valvula N75 e até valvula DV. Ja andei num cruze desses com motor 1.4T e no jetta também, ambos sao muito canhoes. Andam bem mais que meu antigo audi A3 1.8T de 150cv 2005. Exija resolução por parte da concessionária.
Uma ótima explicação.. A unica duvida que tenho é se todas as turbinas com valvula integrada geram no caso o a mesma pressao.. Pois pelo q entendi todas as válvulas liberam quando a pressão da pressurização supera a pressão atmosferica.. Ou a pressão de turbo vai mudar conforme o tamanho da turbina? Porq pelo q entendi todas as valvulas integradas tem um mesmo limite de pressão pra abrirem q no caso é a pressão atmosférica. Por exemplo. 2 turbinas doferentes com a regulagem original da válvula se forem de tamanhos diferentes geram pressões diferentes. É isso ?
Muito bom comentários! Fala do biturbo sequêncial igual tem nos caminhões se e bom e se vale apena colocar em carro ! E também poderia falar do biturbo componde?
Já tem vídeo n o canal falando sobre biturbo sequencial e paralelo, chefe, é só procurar. abs
ALTARPM muito obrigado
ALTARPM então se for numa exposição que você foi e tinha umas turbinas de caminhão eu já vi . Mas e muito rasa . Não foi um vídeo específico só do biturbo sequêncial como fez com esse aí agora não é? Se não for me desculpe! Mas se foi . Acho que ficou muitas dúvidas. Eu queria saber se e viável estalar em carros! Eo compand falão que diminui o leg de baixa ?
Murta testa uma turbininha daquelas eletricar pra nós ver se muda alguma coisa sei que e meio ilario mas seria legal ver no Dina se muda algo
Murta podia fazer um teste com um carro turbo de 300cv +- que é a media do que o pessoal tem, e ver na pratica a diferença de um escape de 2.5" e 3"
Anotada a sugestão, vlw por participar
Com a válvula N75 bem ajustada o turbocompressor vai ser mais eficiente do que o supercharger, isso porque o peso no motor vai ser menor. Difícil é ajustar a N75 para que o compressor acorde tão cedo quanto o charger e consiga expelir todo o "excesso" quando chegar na alta rotação. Vídeo tooop! 🤜🏻🤛🏼
Um bom gerenciamento associada a uma maior elasticidade do diafragma é que vai fazer a diferença daqui em diante.
Boa Noite Gostaria de ver vídeo sobre westgate eletrônica
Vídeo legal...só tenho uma dúvida. A minha turbina não tem essa válvula é qual seria a diferença entre a que tem e a que não tem a válvula?
Nice
Murta. Show de bola! Só queria dar uma sugestão para o experimento do combustível. O que acha de fazer o procedimento de remoção do alcool da gasolina? Tem um cara aqui no youtube que ensina a fazer isso. Daí vc compara o envelhecimento da gasolina com alcool anidro e da gasolina pura.
Mas...qual o ponto?
Se o álcool serve para dar estabilidade à gasolina, qual o ponto de tirar a estabilidade do combustível e o esperar envelhecer?
@@ALTARPM O pessoal reclama que a nossa gasolina é uma porcaria por causa do alcool misturado. Fazer uma experiência retirando o alcool e mostrando o resultado, vc vai poder matar mitos. Mostrar no que que o alcool interferirá nos resultados com o passar do tempo. Penso que, se o objetivo é fazer testes com combustível e vc já estará com a mão na massa, pq não testar mais uma coisa?
Murta... Faz um teste na pista com barra anti torção na Rey.. Impressões ao dirigir e tira tempo... Com e sem a barra.. Oque acha?
Shooow de bola!
Murta, tenho uma dúvida em relação de como vai montado depois a linha de lubrificação (de se onde "pega" o óleo, pra ter a pressão necessária) e a refrigeração (de que ponto se pega o arrefecimento e por onde ele retorna pro sistema). Se conseguir mostrar isso seria muito legal :D
Acompanhe, pois mostraremos tudo durante a montagem =)
Abs!
@@ALTARPM Eu amo um canal
Nossa, excelente explicação, por favor só uma dúvida: vc falou na possibilidade de instalar uma válvula junto com a Full tech na mangueira da válvula, seria a mesma coisa instalar um T para um manômetro de pressão de turbo? Parabéns pela didática e muito obrigado pela aula. Abraço
Não, essa válvula seria uma n75 que é um “T” inteligente vamos dizer assim kkkkkk
Murta tenho um Passat b5 não estou dando pressão positiva na wastegate, a turbina não sobe mais q 0.6 bar de pressão! E demora para pegar , quando eu coloco pressão a pressurização na cabeça da válvula sobe 1,5 bar e a pegada da turbina melhora muito mais! Não sei mais acho q tem informações desencontradas! Valeu mano pode ser q eu não entendi mais meu projeto tá sem pressão na cabeça da válvula e a mesmo é incorporada na turbina, com a n75 deu 1.5 bar pressão tb , a lembrando o compressor tem a referência da pressurização . No sensor map da o pico de 0.67, e quando eu pressurizo a cabeça da waste vem 1.5 no relógio a mesma coisa!
Teoricamente a turbina é mais eficiente
Pois ela pega a energia dos gases de escapamento q estavam sendo jogados fora,para gerar potência
Enquanto o supercharger o motor precisa puxar ele para ele entregar a potência
Acredito q é isso
Posso estar errado
Acompanhe a série de vídeos =)))
Abs!!
Boa noite! Tenho uma Ranger Turbo Diesel Maxion 2.8 com o motor feito recentemente. Estava ótima, andando super bem, mas de uns tempos para cá, ela perdeu aquele arranque, que geralmente utiliza para uma ultrapassagem, como se a turbina estivesse sem efeito. Você acredita que este problema possa ser na válvula West Gate, uma vez que internamente ela esteja em perfeitas condições? Desde já, muito obrigado.
Murta, nesse tambor onde fica o diafragma também tem uma mola, pra manter a pré carga fechando a válvula da turbina, mas no lado oposto a tomada de ar de admissão, não é isso? Caso o contrário ela não teria essa pré carga.
depois dos testes com o rey turbo, legal tirar a referencia da wastegate, só pra ver quanto vem de pressão hehe
Aí quando desbielar, eu fico sem conteúdo.... E quando vou fazer vaquinha pra montar um motor novo, é pedrada de todo lado heheehe. Melhor não..
@@ALTARPM kkkkk melhor não mesmo, mas e ai, vai mecher com os donos de up de novo ? os donos de carro mais charopes do brasil
Muito bem no caso da válvula fechada danificar motor ou o próprio turbo como me explica os motores antigos Scania volvo Mercedes e outros que não tinham essa válvula?
Estou ansioso com o primeiro vídeo da Rey com 1.8 16v turbo.
Quando será? Parabéns, tenho assistido a todos os vídeos da Rey, você está fazendo um trabalho magnífico com esta série da Rey. Mas uma vez, Parabéns!
Rapaz, de motor 1.8 16V Turbo eu não estou sabendo de nada hahaha...
Acompanhe, que tem muito conteúdo vindo pela frente!
Murta gostaria muito de te perguntar se há possibilidades de colocar turbo em uma moto pequena ?
Murta, boa tarde...
Me tira uma duvida... se eu deixar a Wast Gate um pouco mais aberta , a turbina vai "piar", ou seja dá pra ouvi melhor ela girando ?!?! E isso obvio que vai influenciar na pressão/desempenho da turbina e potencia ?!?!
Valeu
Murta, tenho uma ranger 2.2 diesel. Sabe se ela tem a wastgate? Provavelmente sim né kkk, mas sabe se há como “apertar” mais a mola dela pra aumentar a pressão final do turbo?
Murta tudo bom, estou projetando um controlador onde a cada rotação ele permite uma pressão de turbo, e um motor elétrico controla a abertura da wastegate. Não é invenção minha já vi na net que existe, você acha que vale a pena ou o efeito é o mesmo da válvula mecânica?
A mangueira de referência vai no coletor de admissão ou na pressurização? Ou tanto faz?
Boa tarde
Fica bom essa turbina no 1.0 effa towner2015, o que me diz ,quero aumentar força de torque .
Murta tenho uma grande duvida se eu apertar o eixo da válvula westgate pra que ela demore mais abrir ou abrir menos eu ganharei mais preção do turbo tenho uma s10 2004 turbo disel 2.8 mwm vi queria alimentar um pouquinho a preção do turbo ser que apertando um pouquinho essa aste da certo
Conteúdo técnico é top demais...
E obrigado por não falar hidrovácuo... Hahahah
ahhaha vlwww!
@@ALTARPM Murta, explica um pequeno detalhe!? Sempre tive curiosidade sobre aquela mangueira fina que sai tá tampa do comando pra TBI.. A mais grossa sei que é o respiro e a outra?? Faz um story lá no insta qualquer coisa... Vlw!!!!!!!!!
Murta, estou fazendo um TCC sobre turbo e queria saber se vc poderia me ajudar cedendo alguns dados sobre turbo compressores
Ola, como regular a hastegate na turbina do gol 1.0 16v turbo (gt12) na pressão original?
Murta boa tarde. Existe a possibilidade em instalar um turbo deste no santana 2000 2.0 ou 1.8?
Murta, meu nome e Jorge, sou do rio, Jacarepaguá. O carro do meu filho, uma blezer MWM 2.8 está sem força e fumacando. Acabou de fazer bomba injetora mas continua do mesmo jeito será q o problema pode estar nesta válvula w.... desde já muito obrigado.