Murta, sou professor universitário de uma escola de engenharia. Sério mesmo, vem dar aula. A sua didática é muito boa! Vem substituir os pangarés que a gente tem que aguentar. Forte abraço!
Eu lembro que na época em que foram lançados o Gol Turbo e o Fiesta Supercharger, o Gol era 1.0 com potência de 2.0 e consumo de 1.6, enquanto o Fiesta era 1.0 com potência de 1.6 e consumo de 2.0...
Eu tenho um fiesta super charge comprei sem saber , ele desenvolve bem ,mais o barulho me encomoda bastante alguém sabe me dizer se tem algo que possa ser feito para diminuir o barulho?
Me amarro em ouvir as explicações técnicas do Murta, prende a atenção do começo ao fim, em outros canais eu não tenho nem a terça parte da paciência de assistir.
@@yurioliveira1119 não exagera, mas o turbo é mais eficiente com relação a consumo. Mas se vc vai rodar na alta, vai de turbo. Se a maior parte do tempo vc tá rodando na baixa, o supercharger te dá uma experiência melhor, principalmente se você quer subir aquele morrão com o ar ligado...
Não é só o atrito da correia, no caso do Supercharger e no turbo a restrição de escape, outra diferença é que o Supercharger usa a própria força do motor pelo virabrequim para ser movido, enquanto no caso do turbo, os gases de escape não movimentam o motor, é uma energia que está sendo "jogada fora" pelo escape e a turbina coloca ela na conta denovo. Essa é a maior diferença....
coloca a turbina e o Supercharger em paralelo, Supercharger enchendo desde a lents e turbina enchendo em 40 a 50% de rotação. Tem um projeto assim do audi a1 1.0
Um caso específico e muito interessante são os jetskis supercharged, que usam o rotor do supercharger diretamente ligado ao virabrequim do motor, e são muito eficientes, as montadoras de jetski fazem milagres naqueles negócios
Tive o fiesta Supercharger 1.0 e andava muito em baixa rotação,quando eu acelera mesmo ele ficava bem forte e rápido e fazia aquela espirada de turbo com o filtro de ar esportivo que coloquei .show esse carrinho
O turbo compressor tem muita eficiência em baixa e média rotação. Então tem muitos preparadores na gringa que monta o carro com os dois, mas desacopla o supercharger na ALTARPM.
Mais uma aula do Mestre Murta! Conteúdo show! Murta, eu conheço um pouco sobre motores, mas certamente a gente sempre tem algo a aprender... eu gostaria de, em um próximo vídeo, saber mais sobre potência específica e como ela pode afetar o desempenho de um carro... por exemplo, existem grandes V8 americanos mancos da década de 80, com potência específica baixíssima e que andam bem menos do que um Honda 1.6 VTEC, que chega aos 100cv/litro Se já existe esse conteúdo no canal, me desculpe, vou procurar... mas é muito vídeo pra assistir, dia a dia corrido também... Grande abraço!
Fala mano blz! Muito boa explicação! Bom não sou vc mais tenho meus relapejo kkkkk. Mano Eu usei um cabeçote 2.4 flex no meu bloco 2.0 kkkkk. Ficou extraordinário. Bom existe uma ajuste técnicos que precisa ser feito,acerto de 100% do sincronismo. Hoje esse está em acerto de 95 % Fiz na minha garagem,não é grande coisa mas resolvi problema no meu motor. 5% de acerto que precisa fazer Inclui falta de tempo e dinheiro kkk. Troca o coletor de escape ainda é original do motor 2.0. A diferença é gritante das dimensões entre 2.0 e 2.4 . Escape e admissão. Sincronismo do pms em balanço,acerta o curso do comando para ciclo. Enfim e muita coisa pro meu cabecao kkkkk que não entendo .Mais tô recebendo ajuda do aleksandro lavelle. Mecanico muito inteligente. A questão é que eu tenho vontade de adicionar uma turbina pequena pra axuliar. Aumentaria potência? ?? Não quero exagero porque gosto de final, pressão demais não aguenta 100km de rodagem na alta neh ! Por sinal o motor projeto de garagem que fiz kkkk. O motor adquiririu mais potência e econômica. Eu fiquei perplexo. Que a princípio a intenção era só substituir um cabeçote que tava fraco cheguei a troca 5 juntas durante um ano . Aí já que tinha que troca o cabeçote do meu monza efi 96 . Então vou colocar um cabeçote mais forte,e usei da s10 2010 flex. E não esperava o resultado que deu kkkkkk. Era só sanar o problema de super aquecimento do antigo cabeçote. Sobre o giro muito rápido. Da final muito rápido. Tenho até registro de passo a passo que eu fiz no CZcams. Em enfim. Vou passar no dino pra ver pra quanto foi sei que não possa ser grande coisa mas na pista faz muita e grande diferença com esses carro de hoje . Um monza 96 . Meu zap aí mano 64 999393502
Duração de comando maior é somente uma das características, chefe.... Se tiver uma duração maior, mas um lift menor, por exemplo, pode ser a mesma coisa que nada...
@@ALTARPM sim, concordo, até pq a rampa de aceleração do comando não se faz tão necessário no caso citado. Mas acredito q o overlap não seja muito necessário, talvez até utilizar um lobe mais alto. Só divagando...
Outro fator é que não depende somente do turbocompressor para ter mais eficiência. A concepção do motor também influi. O exemplo do UP TSI ser um canhãozinho de andador é porque o motor utiliza componentes de alta tecnologia e leveza nas partes móveis. A "Reycharger" utiliza um motor de concepção antiga, bloco em aço fundido, virabrequim pesadão, bielas também pesadas, volante de grande inércia, tudo isso influi na eficiência e aceleração de um motor. O próprio motor tem que carregar o peso de sua massa, o que influi no desempenho e aceleração do carro.
Gosto muito do Supercharger , ligou o carro usou simples assim. Parabéns por seu aniversário, felicidades, saúde e muito sucesso. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
A Porsche conseguiu tirar o atraso que o turbo tem, fazendo a instalação de um biturbo em sequência, pra baixa e altas rotações a eficiência é garantida
cade o gol? kkkkkkkk nem uma materia com ele ja vai fazer meses, triste pra quem acompanha o canal des do começo!!! sdds golzinho. belo trabalho murta!!!
Vader está na autosuper, foi instalado direção hidráulica, estagiário quebrou o vidro dianteiro, tiveram que trocar o capô também e estão fazendo uma revisão geral pra assar ele logo logo
Sensacional, como sempre! E quem diria que o primeiro motor do Brasil (que se tem notícias, pelo menos) a receber nitro, Supercharger e, em breve, turbo, seria um VHC? hahahahah Esse motor tá aguentando todas as Very Hard Conditions mesmo haha Orgulho de ter um tbm 🤟🏽
Tenho um Fiesta Supercharger. E já pensei em colocar o Supercharger empurrando ar no turbo, só prá tirar o leg. Pra mim que sou mecânico seria uma experiência divertida. Mas não dá financeiramente. Um abraço dê Goiânia
Acho que a pergunta maior pra galera que não pensa em correr ou ter um torque exagerado... é: qual o mais barato pra por e que não necessita de tanta preparação e gastos no motor, e que também não traga muitaaaa manutenções e dor de cabeça depois!! Tenho um Golf EA111 1.6 de 107cv e queria ter um conforto de boa ultrapassagem e desempenho na pista com uns 157cv... 🤷🏻♂️ mas queria uma coisa que não fosse tão caro a ponto de ter que trocar quase 90% do motor 😅.
Todos os dois tem vantagens e desvantagens. Em primeiro lugar, o turbocompressor é mais utilizado pelas montadoras pelo custo. Custo se traduz não só pelo custo das peças, mas pelo custo de engenharia de projeto para construir carros com um ou com outro. O superalimentador (ou supercharger, ou blower) requer, por exemplo, muito mais espaço de instalação que um turbocompressor. E se um turbo te proporciona mais potência em alta, o blower te dá um funcionamento muito mais linear. Portanto, não tem um melhor que o outro, tem aplicação mais indicada para um ou outro. Por exemplo, num carro de dia a dia como um fiesta supercharger, para rodar no trânsito da cidade, um supercharger é mais adequado. De toda forma, vai do seu projeto. Não é torcida, é engenharia de acordo com o objetivo.
SUGESTÃO DE TEMA: Boa tarde. Falem sobre turbo com refluxo (reflow). Até hoje não consegui entender como funciona, só já li que é algo que ajuda a reduzir o turbo lag. São aqueles turbocompressores que tem a entrada do compressor bem larga, diferente do habitual. Fica a dica.
Murta, vc podia fazer um vídeo falando sobre o gol turbo, que é muito injustiçado até hj, mas que foi um carro com muita tecnologia na época. O carro era muito interessante, contava com polia vvt, válvula n75, pistões forjados ( alguns dizem que é só grafitado ). Tinha jato de óleo direito na cabeça do pistão que a versão sem turbo não tinha. Então acho que seria um ótimo vídeo para o canal.
A segunda frase não deriva da primeira, pode parecer que não porque é bem sutil mesmo, tão sutil que é usado como pegadinha nas primeiras aulas de lógica matemática em universidades. O murta não quis dizer que supercharger é ineficiente, só que turbo é mais eficiente.
Fora também que o Murta focou em desempenho (potencia) porque em força (torque) o SuperCharger tem vantagem... EDIT: Alem de que o Torque aparece mais rapido que os turbos panelões e o Torque é maior que de os bi-tri-quadri Turbos
Ótimo conteúdo uma aula! Vale lembrar só por conhecimento ainda existe o turbo compound usados em caminhões com funcionamento praticamente idêntico o supercharger, mecânica é uma área facinante!
Fala Murta beleza? cara depois que colocar o caracol e afinar a preparação, seria bacana um comparativo CORSA 1.0 turbo X Onix Turbo X Polo TSI X HB20 Turbo
Murta. Uma duvida: Supercharger - Usa um compressor ligado no Virabrequim e coloca um volume x de de Ar no motor e ganhar CV.: Dizem que o Supercharger trabalha melhor em baixa. TurboCompressor- Usa os Gases de escape para fazer o aumento de ganho de volume Y de Ar no motor e ganhar CV: Dizem que o TurboCompressor trabalha melhor em alta. Não poderiamos fazer uma junção de tudo?
Pra quem quer rodar na cidade e consumir menos combustível (gasolina beirando os 8 reais aq no RJ), compensa mais usar o Supercharger q é mais eficiente em baixa rpm, mas se for teimoso e quiser turbo de qlqr jeito, pega uma turbina pequena pra n ter mt lag.
Valeu pelo vídeo Murta!! faz toda diferença as informações que tu passa pra nós, é uma pena eu aqui torcendo pra ter um TwinCharles auheuhaeuhahu mas o SuperCharger ta indo pro Espaço =/ feels bad man
Bom dia , ótima explicação , dei um novo hb20 para meu filho , o sonho dele é turbinar o carro , porem não , tenho mais condições para ajudar a ele realizar o sonho,pois o dinheiro que guardei , comprei para ele o carro , gostaria de saber qual o turbo e como faz para adquirir o produto a ele , vou trabalhar mais , fazer hora extra para poder realizar o sonho dele, ele passa o dia todo assistindo videos , lendo, passa muito tempo no quarto , as vezes passa o dia todo sem comer , eu fico sem saber o que fazer ,pelo fato de nao poder ajudar ele ,desculpa esse desabafo ,mas queria uma ajuda , um suporte como ajudar a realizar o sonho dele. Todo pai quer ver o filho feliz e ajudar a realizar sonhos.
Murta, você pode falar sobre Injeção original VS programável? Os prós e contras de cada uma..., se ainda dá pra montar um projeto hoje em dia, com a original e etc.
Fala murta beleza cara, sou muito fã do seu canal e dos videos, mas existe um modo de ter uma eficiência maior no turbo compressor, toda vez que você querer dar potencia total do turbo sem que ele tenha esse "atraso" você dá um toque no acelerador, tira o pé e acelera de novo, isso funciona como um anti-lag é muito eficaz, valeu pela atenção e pelo conteudo, o seu canal é o melhor em assunto automotivos, parabéns pelo trabalho.
SuperCharger: MUITO Torque em baixas/medias rotações Turbo Panelão: MUITA Potencia em Altas rotações Turbos bi/tri/quadri: Torque geralmente pequeno porem em rotações MUITO baixas e potencia considerável em médias/altas rotações Sou FanBoy do SuperCharger mas... Admiro os Bi Turbos com um pequeno e outro grande.
Murta, bem que você poderia conversar com o Robinho e fazer um teste no Dinamômetro para ver quanto de potencia cada um deles pega do motor. No caso, daria pra usar um mapa pro motor da Ray aspirada, tirar a tubulação da compressão e tentar restringi-la pra que a pressão chegue nos 0.6. Se não for possível fazer, a resposta vale como curiosidade.
Cabei de falar no vídeo sobre o "Supercharger" (que aliás, acabei de conhecer o funcionamento), que achava ainda que o bom e velho turbocompressor é melhor do que o "supercharger"... A propósito: Estou vendo tudo quanto é vídeo sobre mecânica em geral, tecnologias aplicáveis em motores e leituras do tipo, já que estou de *quarentena* a quase um século, aproveitando de de algum modo essa ociosidade!
opa murta bacana acompanho vc ja a um tempo e gosto muito dos conteudos e principalmente dessas belas aulas que vc sempre da pra gente . queria fazer uma sujestao pra vc que acho que seria banana pra vc e pra nos os inscritos que te acompanham. a sugestao e o seguinte que tal vc criar uma lojinha e revender as peças que vc utiliza nos prejetos a medida que ir tirando e melhorando seu projeto as peças que foram retiradas que estiverem em bom estado vc coloca na sua lojinha num preço justo e quem tiver interesse compra eu tenho uma passat 1.8t 20v e um escort 1.8 16v mas creio que muitos dos inscritos que tem um corsinha ou algum outro gm iriam querer comprar esse kit zinho supercharger que vc vai tirar kkk nao so ele mas acredito que seria uma boa ajuda para ambos os lados.
TOP MURTAAAAAA. Retirou muito minhas dúvidas sobre turbo mano. Ainda acho que deveria fazer umas experiências mais ousadas... TwinCharger? Pq não? Kkkkkk. Tmj mano.
10:52 Acho que isso ocorre com o Punto (e o Bravo) T-Jet por duas razões: falta de avanço tecnológico (óbvio) e pelo fato do turbo ser muito grande nesses modelos se comparados ao Up! e ao Gol, pois quanto menor o diâmetro dos compressores, menos tempo o turbo demora pra "encher", o que reduz o lag em baixa. (Até onde eu sei tem um pouco a ver com isso)
O Supercharger não tem turbo lag e aceleração é constante, mas tem restrição de potencia pois o volume de ar final(RPM alta no motor) é paralelo ao inicial(em marcha lenta)! Logo em alta RPM sempre ira ter uma restrição, pois se aumentarmos a pressão em alta irá aumentar muito em baixa e o motor pode não aguentar(será que hoje tecnologicamente não tem como colocar válvula de controle de pressão no Supercharger para ter potencia em alta sem forçar pressão em baixa?)! Já no turbo compressor da marcha lenta até o inicio de pressão positiva da turbina ele fica mais fraco que o mesmo original, depois que entra pressão positiva ele da um tranco, que quanto menor o RPM de pressão menor a sensação de tranco(por isso montadoras os carro turbo já tem pressão com 2000~2500 RPM para o cliente não ter o turbo lag e o carro não dar o tranco de potencia), por outro lado com isso a potencia em alto fica mais restrita(para pista não é interessante pois o carro estará sempre em giro alto e a potencia deve estar lá sem falta!). Tecnologicamente hoje temos o turbo compressor de geometria variável que gera pressão em baixa e o mantem em alta variando a geometria interna do fluxo da carcaça quente(mostrado no vídeo de 27 de jun. de 2018 do Alta RPM)!!!
Show de bola, me tirou algumas dúvidas, mas agora é decidir entre um supercharger ( meu sonho ) ou o turbo para montar em um focus mk2,5 2.0 alguma dica?
Murta, sobre tamanhos de turbo, olha meu exemplo: Tenho uma ranger cs 98 4x4 2.5 diesel. Está com "bomba aberta" e deve chegar aos 130cv e 35kgfm de torque... Ela atinge até 1.5 bar de turbo, mas ando com 1.2. A turbina original garret tem compressor de 48mm e turbina de 36mm, veja que é um motor 2.5 de 130cv. Forte abraço!
Na minha opinião a grande diferença do turbo pro Supercharger está no tempo pro torque e pra potencia se mostrarem no carro. No caso da turbina, ela age melhor em altas rotações, proporcionando uma demora maior pro torque do carro de fato vir porem como o carro ja está com RPMs bem altas o carro não disperdiça tanta potencia o propocionando uma melhor aceleração e velocidade maxima mais alta, ja com o Supercharger o torque vem muito mais cedo fazendo com que o carro dispredice alguns cavalos de potencia fazendo assim que ele não alcance velocidades muito altas. E so ver o desempenho dos super e hipercarros, um Ford GT da geração anterior por exemplo tinha a velocidade maxima de mais ou menos 340KM/H com o motor V8 alimentado pelo Supercharger, ja um Koenigsegg One:1 com seu motor também sendo V8 como o Ford GT mas sendo biturbo alcança mais de 440KM/H, aqui ja da pra perceber a diferença brutal entre turbina e Supercharger, tanto que hoje em dia Supercharger e mais usado em muscle car pois carro superesportivo so usa turbo
Oque eu vejo muito especialista dizer é que a pegada do super charge é la em baixo diferente da turbina que tem que encher eu tenho um v 8 302 sonho em por um super charge nunca um turbo primeiro que o ronco do turbo fica mais abafado e o blower ou super charge mão !!!
Supercharger não deve em nada ao turbo, a questão é o tipo de projeto que se deseja, cada um tem os pontos positivos e negativos. Motores pequenos: turbo, motores grandes: Supercharger, biturbo ou os dois "equipamentos" trabalhando juntos. Tudo vai do tipo de projeto. E as montadoras usam mais turbo pois este é mais conhecido no mercado até mesmo para a manutenção futura, e o rotor de um turbo pode girar de 100.000 até 300.000 rpm e a sua temperatura pode chegar aos 1000 graus Celsius. Mas parabéns pelo vídeo
A grande diferença e vantagem do Supercharger em relação ao turbo compressor está no fator durabilidade e vida útil do próprio motor, que com uso de turbo é seriamente encurtada!
A Ford abandonou porque o motor não suportou o Supercharger. Meu pai teve um e enquanto o carro estava na garantia foi trocado 4 blocos de motor no carro dele. Por final solicitei que colocasse um motor 1.6 e ele não quiseram, ai eu peguei e vendi o carro e comprei um GOL 1.6.
Murta, depois que o turbo ficar pronto e você fizer todas as medições no dinamômetro e na pista, faz um vídeo comparando as curvas de Potência e Torque de ambos, mostrando os gráficos por faixa de rotação e tudo mais. Abraço
Mesmo o Turbo sendo mais popular na maioria dos projetos,eu tenho vontade de montar um projeto de um Monza(nao o tubarao) com SuperCharger que ACHO ser uma marca das preparacoes dos Chevrolet e Ford
Murta parabéns pelos projetos. Estou em um dilema e seus vídeos tem me ajudado para iniciar o meu projeto. Tenho um fiesta gl 1.0 8v zetec q estou montando ele por completo do zero. Vendo esse vídeo já tirei a primeira dúvida e irei usar um turbo compressor. Agora estou vendo se vou pra fueltec ou mantenho a injeção original
Murta pense num projeto com associação das duas tecnologias, turbo e supercharger. Não é tão difícil de fazer não. Supercharger com embreagem elétrica no acoplamento. Libera assim q a pressão do turbo atinge nível de eficiência. Tem avião a pistão assim. Parabéns pelo canal!
Olá equipe do ALTARPM, é possível utilizar um turbo comprenssor para eficiência energética, economizar combustível? Por favor, se puder fazer um vídeo sobre isso!! Abraços!
Murta você esqueceu do pro charger um compressor centrífugo muito usado nas arrancadas norte americanas, inclusive o recordista dos pneus radiais utiliza esse equipamento.
Turbocompressor giro ALTÍSSIMO! Temperatura extrema! Todas as peças trabalhando em GRANDE STRESS. Resumindo: Desgaste prematuro de todo os componentes mecânicos do veículo! Conclusão: lucro maior de fabricas e montadoras.
Alguns carros no finado Grupo B do WRC tinham essa tecnologia pra tentar reduzir os "buracos" na curva de potência, mas creio que hoje as turbinas pulsativas e de geometria variável contemporâneas resolvem muito bem esse problema
Murta, sou professor universitário de uma escola de engenharia.
Sério mesmo, vem dar aula.
A sua didática é muito boa!
Vem substituir os pangarés que a gente tem que aguentar.
Forte abraço!
Kkk quando fiz eletrônica era cada professor desatualizado, totalmente fora do mercado, mas como eram concursados podiam fazer nada pra mudar.
Eu lembro que na época em que foram lançados o Gol Turbo e o Fiesta Supercharger, o Gol era 1.0 com potência de 2.0 e consumo de 1.6, enquanto o Fiesta era 1.0 com potência de 1.6 e consumo de 2.0...
Supercharger judia menos do motor
Hoje você não ver nenhum gol kkkk e os Fiesta Supercharger esta cheios nas ruas
@@luanacouto5913, eu não vejo nem um nem outro.
@@lucianodias73 tenho o fiesta supercharger, não é muito ruim rsrsrsrs
Eu tenho um fiesta super charge comprei sem saber , ele desenvolve bem ,mais o barulho me encomoda bastante alguém sabe me dizer se tem algo que possa ser feito para diminuir o barulho?
Me amarro em ouvir as explicações técnicas do Murta, prende a atenção do começo ao fim, em outros canais eu não tenho nem a terça parte da paciência de assistir.
hahahaha tmj! Valeu a força!!
didática muito boa né, não é maçante
o cara é muito excelente ne rs
oq amo no supercharger é dá potência logo de baixa e vim de forma continua ate na alta, pena não poder gerar a mesma eficiência do turbo
Fora o INCRÍVEL nível de Torque ja em baixas/medias rotações
1 min falando da diferença de supercharger pra turbo
E 14 min falando do diametro do turbo pra carro 1.0
Avalia o consumo de combustível nos dois, e passa o resultado pra gente também.
boa mano, eu queria fazer um projeto de supercharger no meu argo drive 1.0 mas e o medo de deixar ele fazendo 20 metros por litro kkkkkk
@@yurioliveira1119 não exagera, mas o turbo é mais eficiente com relação a consumo. Mas se vc vai rodar na alta, vai de turbo. Se a maior parte do tempo vc tá rodando na baixa, o supercharger te dá uma experiência melhor, principalmente se você quer subir aquele morrão com o ar ligado...
A volvo pegou o tudo que dá. Turbo, supercharger e elétrico na linha T8 são 400cv no motor 2.0 (original )
Pois é! Com dinheiro na mão para desenvolver, dá pra ir até pra lua hahaha! É muito legal, né? =)
Nos dois motores, elétrico e a combustão, no a combustão 320cv!
Não e muito, a Kawasaki fez com 1.0 Supercharger dar 326cv,na moto ninja h2r!!,q e1000cc(1.0) original d fábrica
@@ANGELOSUPERH lembrando que a Kawasaki tem um motor girador, focado em potência
Não é só o atrito da correia, no caso do Supercharger e no turbo a restrição de escape, outra diferença é que o Supercharger usa a própria força do motor pelo virabrequim para ser movido, enquanto no caso do turbo, os gases de escape não movimentam o motor, é uma energia que está sendo "jogada fora" pelo escape e a turbina coloca ela na conta denovo. Essa é a maior diferença....
Quando ele fala de correia já fica implícito
@@wendelholanda4697 fato.....
coloca a turbina e o Supercharger em paralelo, Supercharger enchendo desde a lents e turbina enchendo em 40 a 50% de rotação. Tem um projeto assim do audi a1 1.0
Só falta a grana! ahhahaah
Muitos motores estacionários / Geradores usam essa combinação (apesar de não haver a preocupação com lenta/alta)
Tem com adapitar no fiesta
Um caso específico e muito interessante são os jetskis supercharged, que usam o rotor do supercharger diretamente ligado ao virabrequim do motor, e são muito eficientes, as montadoras de jetski fazem milagres naqueles negócios
Tive o fiesta Supercharger 1.0 e andava muito em baixa rotação,quando eu acelera mesmo ele ficava bem forte e rápido e fazia aquela espirada de turbo com o filtro de ar esportivo que coloquei .show esse carrinho
Olá, boa tarde!
E quanto ao consumo, supercharger aumenta muito?
O turbo compressor tem muita eficiência em baixa e média rotação. Então tem muitos preparadores na gringa que monta o carro com os dois, mas desacopla o supercharger na ALTARPM.
Muito bom o conteúdo,tirou muitas dúvidas sobre o turbo,vou montar em uma Saveiro 1.6 2010
Mais uma aula do Mestre Murta! Conteúdo show!
Murta, eu conheço um pouco sobre motores, mas certamente a gente sempre tem algo a aprender... eu gostaria de, em um próximo vídeo, saber mais sobre potência específica e como ela pode afetar o desempenho de um carro... por exemplo, existem grandes V8 americanos mancos da década de 80, com potência específica baixíssima e que andam bem menos do que um Honda 1.6 VTEC, que chega aos 100cv/litro
Se já existe esse conteúdo no canal, me desculpe, vou procurar... mas é muito vídeo pra assistir, dia a dia corrido também...
Grande abraço!
Up
Up
Pois é, volume nem sempre significa alto rendimento. Tem muito a ver com o design do motor, tecnologias, assim como transmissão e outros.
up
Explicação muito completa comparando outros turnos originais! Parabéns Murta!
Valeeeu a força!!
Olá Murta! poderia trazer para o "tira tempo" um dos grandes ícones automotivos; Gol GTI, Opala e Marea?... Abraço!
Ficamos com muita vontade de ver desde o vídeo do Tempra e do Vectra gsi :D
A3 8l tmb
Desses três, o Gol GTI G3 é o mais difícil de encontrar.
@@marceloho1984 i é o que mais anda kkkkk
Fala mano blz!
Muito boa explicação!
Bom não sou vc mais tenho meus relapejo kkkkk.
Mano
Eu usei um cabeçote 2.4 flex no meu bloco 2.0 kkkkk.
Ficou extraordinário.
Bom existe uma ajuste técnicos que precisa ser feito,acerto de 100% do sincronismo.
Hoje esse está em acerto de 95 %
Fiz na minha garagem,não é grande coisa mas resolvi problema no meu motor.
5% de acerto que precisa fazer
Inclui falta de tempo e dinheiro kkk.
Troca o coletor de escape ainda é original do motor 2.0.
A diferença é gritante das dimensões entre 2.0 e 2.4 . Escape e admissão.
Sincronismo do pms em balanço,acerta o curso do comando para ciclo.
Enfim e muita coisa pro meu cabecao kkkkk que não entendo .Mais tô recebendo ajuda do aleksandro lavelle. Mecanico muito inteligente.
A questão é que eu tenho vontade de adicionar uma turbina pequena pra axuliar.
Aumentaria potência? ??
Não quero exagero porque gosto de final, pressão demais não aguenta 100km de rodagem na alta neh !
Por sinal o motor projeto de garagem que fiz kkkk.
O motor adquiririu mais potência e econômica.
Eu fiquei perplexo.
Que a princípio a intenção era só substituir um cabeçote que tava fraco cheguei a troca 5 juntas durante um ano .
Aí já que tinha que troca o cabeçote do meu monza efi 96 .
Então vou colocar um cabeçote mais forte,e usei da s10 2010 flex.
E não esperava o resultado que deu kkkkkk.
Era só sanar o problema de super aquecimento do antigo cabeçote.
Sobre o giro muito rápido.
Da final muito rápido. Tenho até registro de passo a passo que eu fiz no CZcams.
Em enfim.
Vou passar no dino pra ver pra quanto foi sei que não possa ser grande coisa mas na pista faz muita e grande diferença com esses carro de hoje .
Um monza 96 .
Meu zap aí mano 64 999393502
O interessante com o Supercharger seria uma duração maior de comando para utilizar melhor a geração de torque em baixa.
Duração de comando maior é somente uma das características, chefe.... Se tiver uma duração maior, mas um lift menor, por exemplo, pode ser a mesma coisa que nada...
@@ALTARPM sim, concordo, até pq a rampa de aceleração do comando não se faz tão necessário no caso citado. Mas acredito q o overlap não seja muito necessário, talvez até utilizar um lobe mais alto.
Só divagando...
Outro fator é que não depende somente do turbocompressor para ter mais eficiência. A concepção do motor também influi. O exemplo do UP TSI ser um canhãozinho de andador é porque o motor utiliza componentes de alta tecnologia e leveza nas partes móveis.
A "Reycharger" utiliza um motor de concepção antiga, bloco em aço fundido, virabrequim pesadão, bielas também pesadas, volante de grande inércia, tudo isso influi na eficiência e aceleração de um motor. O próprio motor tem que carregar o peso de sua massa, o que influi no desempenho e aceleração do carro.
Eu usaria o supercharger só por causa do ronco maravilhoso que ele proporciona!
Tem muitos motores a diesel que a turbo apresenta ser menor que esse
sim! É que motor diesel também gira menos, então o fluxo é diferente =)
Abs!
Gosto muito do Supercharger , ligou o carro usou simples assim. Parabéns por seu aniversário, felicidades, saúde e muito sucesso. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
A Porsche conseguiu tirar o atraso que o turbo tem, fazendo a instalação de um biturbo em sequência, pra baixa e altas rotações a eficiência é garantida
cade o gol? kkkkkkkk nem uma materia com ele ja vai fazer meses, triste pra quem acompanha o canal des do começo!!! sdds golzinho.
belo trabalho murta!!!
Vader está na autosuper, foi instalado direção hidráulica, estagiário quebrou o vidro dianteiro, tiveram que trocar o capô também e estão fazendo uma revisão geral pra assar ele logo logo
Sensacional, como sempre!
E quem diria que o primeiro motor do Brasil (que se tem notícias, pelo menos) a receber nitro, Supercharger e, em breve, turbo, seria um VHC? hahahahah
Esse motor tá aguentando todas as Very Hard Conditions mesmo haha
Orgulho de ter um tbm 🤟🏽
Queria ver a Hey Supercharger vs um astra 2.0, acho que seria uma briga muito boa nos 201mts
O melhor é colocar o turbo compressor e conector a correia do motor🙃👌👍
Tenho um Fiesta Supercharger. E já pensei em colocar o Supercharger empurrando ar no turbo, só prá tirar o leg. Pra mim que sou mecânico seria uma experiência divertida. Mas não dá financeiramente. Um abraço dê Goiânia
Abs!!
Acho que a pergunta maior pra galera que não pensa em correr ou ter um torque exagerado... é: qual o mais barato pra por e que não necessita de tanta preparação e gastos no motor, e que também não traga muitaaaa manutenções e dor de cabeça depois!!
Tenho um Golf EA111 1.6 de 107cv e queria ter um conforto de boa ultrapassagem e desempenho na pista com uns 157cv... 🤷🏻♂️ mas queria uma coisa que não fosse tão caro a ponto de ter que trocar quase 90% do motor 😅.
Muito bom, cara! Parabéns pelo conteúdo!
Todos os dois tem vantagens e desvantagens. Em primeiro lugar, o turbocompressor é mais utilizado pelas montadoras pelo custo. Custo se traduz não só pelo custo das peças, mas pelo custo de engenharia de projeto para construir carros com um ou com outro. O superalimentador (ou supercharger, ou blower) requer, por exemplo, muito mais espaço de instalação que um turbocompressor.
E se um turbo te proporciona mais potência em alta, o blower te dá um funcionamento muito mais linear.
Portanto, não tem um melhor que o outro, tem aplicação mais indicada para um ou outro. Por exemplo, num carro de dia a dia como um fiesta supercharger, para rodar no trânsito da cidade, um supercharger é mais adequado.
De toda forma, vai do seu projeto. Não é torcida, é engenharia de acordo com o objetivo.
SUGESTÃO DE TEMA: Boa tarde. Falem sobre turbo com refluxo (reflow). Até hoje não consegui entender como funciona, só já li que é algo que ajuda a reduzir o turbo lag. São aqueles turbocompressores que tem a entrada do compressor bem larga, diferente do habitual. Fica a dica.
Tenho uma K16 em meu uno 1.5 que atualmente está com 0,8 de pressão. Ela tá dando conta do recado de boas
Murta, vc podia fazer um vídeo falando sobre o gol turbo, que é muito injustiçado até hj, mas que foi um carro com muita tecnologia na época. O carro era muito interessante, contava com polia vvt, válvula n75, pistões forjados ( alguns dizem que é só grafitado ). Tinha jato de óleo direito na cabeça do pistão que a versão sem turbo não tinha.
Então acho que seria um ótimo vídeo para o canal.
Se a montadora usa é eficiente
Se a montadora não usa então não é eficiente
Discordo abertamente!!!
Ele esqueceu que montadora muitas vezes prefere o fator economia de produçao ao inves de desempenho.
A segunda frase não deriva da primeira, pode parecer que não porque é bem sutil mesmo, tão sutil que é usado como pegadinha nas primeiras aulas de lógica matemática em universidades.
O murta não quis dizer que supercharger é ineficiente, só que turbo é mais eficiente.
Fora também que o Murta focou em desempenho (potencia) porque em força (torque) o SuperCharger tem vantagem...
EDIT: Alem de que o Torque aparece mais rapido que os turbos panelões e o Torque é maior que de os bi-tri-quadri Turbos
@@tiagoangelim1266 a maioria dos carros esportivos, q n visam tanto a economia, tb usam o turbocompressor
@@nauersiqueira1681 e o demon, o Mustang?
Ótimo conteúdo uma aula! Vale lembrar só por conhecimento ainda existe o turbo compound usados em caminhões com funcionamento praticamente idêntico o supercharger, mecânica é uma área facinante!
Muito legal essas dicas
agora sim essa questão ficou bem esclarecida excelente Video vou compartilhar para galera la no face
O cara deu ate aula ai sim
Fala Murta beleza? cara depois que colocar o caracol e afinar a preparação, seria bacana um comparativo CORSA 1.0 turbo X Onix Turbo X Polo TSI X HB20 Turbo
Bem legal Murta, não está mais no estúdio, a c2b saiu de Sena?
Murta isso é uma aula maravilhosa valeu pelo vídeo muito bom parabéns
Murta. Uma duvida:
Supercharger - Usa um compressor ligado no Virabrequim e coloca um volume x de de Ar no motor e ganhar CV.: Dizem que o Supercharger trabalha melhor em baixa.
TurboCompressor- Usa os Gases de escape para fazer o aumento de ganho de volume Y de Ar no motor e ganhar CV: Dizem que o TurboCompressor trabalha melhor em alta. Não poderiamos fazer uma junção de tudo?
Pra quem quer rodar na cidade e consumir menos combustível (gasolina beirando os 8 reais aq no RJ), compensa mais usar o Supercharger q é mais eficiente em baixa rpm, mas se for teimoso e quiser turbo de qlqr jeito, pega uma turbina pequena pra n ter mt lag.
Valeu pelo vídeo Murta!! faz toda diferença as informações que tu passa pra nós, é uma pena eu aqui torcendo pra ter um TwinCharles auheuhaeuhahu mas o SuperCharger ta indo pro Espaço =/ feels bad man
Murta, se possível, manda uma analise do modo de projeto de carro do jogo "Automation - The Car Company Tycoon Game"
Abração!
Bom dia , ótima explicação , dei um novo hb20 para meu filho , o sonho dele é turbinar o carro , porem não , tenho mais condições para ajudar a ele realizar o sonho,pois o dinheiro que guardei , comprei para ele o carro , gostaria de saber qual o turbo e como faz para adquirir o produto a ele , vou trabalhar mais , fazer hora extra para poder realizar o sonho dele, ele passa o dia todo assistindo videos , lendo, passa muito tempo no quarto , as vezes passa o dia todo sem comer , eu fico sem saber o que fazer ,pelo fato de nao poder ajudar ele ,desculpa esse desabafo ,mas queria uma ajuda , um suporte como ajudar a realizar o sonho dele.
Todo pai quer ver o filho feliz e ajudar a realizar sonhos.
Parabéns Murta! Sempre excelentes vídeos! Ansioso pra ver a Rey com o turbo. Abraços!
Ta demorando em pra sair essa turbina aí da bancada... 😅
Se EU fosse fazer um projeto pra potência, turbo é a opção, mas o barulho do supercharger é muito maravilhoso, nem se compara.
👍🏽👍🏽👍🏽 Gostei muito!!! 👏🏽👏🏽👏🏽
Murta, você pode falar sobre Injeção original VS programável?
Os prós e contras de cada uma..., se ainda dá pra montar um projeto hoje em dia, com a original e etc.
Fala murta beleza cara, sou muito fã do seu canal e dos videos, mas existe um modo de ter uma eficiência maior no turbo compressor, toda vez que você querer dar potencia total do turbo sem que ele tenha esse "atraso" você dá um toque no acelerador, tira o pé e acelera de novo, isso funciona como um anti-lag é muito eficaz, valeu pela atenção e pelo conteudo, o seu canal é o melhor em assunto automotivos, parabéns pelo trabalho.
Essas cenas do carro arrancando e top demais.
tbm acho hahaha!
Valeu por participar!
Abs!
Murta, e se você colocar os dois?
Rey-BiTurbo.
Sem buraco em baixa, por conta do Supercharger.
Potência em alta do Caracol.
😅
É o sistema do minicooper s
@@supremomestre ou seja, tem tudo pra dar certo, 🤤
@@tylorlima com toda certeza
SuperCharger: MUITO Torque em baixas/medias rotações
Turbo Panelão: MUITA Potencia em Altas rotações
Turbos bi/tri/quadri: Torque geralmente pequeno porem em rotações MUITO baixas e potencia considerável em médias/altas rotações
Sou FanBoy do SuperCharger mas... Admiro os Bi Turbos com um pequeno e outro grande.
Ótimo vídeo, mas por favor faz sobre o turbo compound.
Murta, bem que você poderia conversar com o Robinho e fazer um teste no Dinamômetro para ver quanto de potencia cada um deles pega do motor.
No caso, daria pra usar um mapa pro motor da Ray aspirada, tirar a tubulação da compressão e tentar restringi-la pra que a pressão chegue nos 0.6.
Se não for possível fazer, a resposta vale como curiosidade.
Cabei de falar no vídeo sobre o "Supercharger" (que aliás, acabei de conhecer o funcionamento), que achava ainda que o bom e velho turbocompressor é melhor do que o "supercharger"...
A propósito: Estou vendo tudo quanto é vídeo sobre mecânica em geral, tecnologias aplicáveis em motores e leituras do tipo, já que estou de *quarentena* a quase um século, aproveitando de de algum modo essa ociosidade!
Murta, faz um vídeo falando sobre turbos Twin Scroll e Turbo VGT.
opa murta bacana acompanho vc ja a um tempo e gosto muito dos conteudos e principalmente dessas belas aulas que vc sempre da pra gente . queria fazer uma sujestao pra vc que acho que seria banana pra vc e pra nos os inscritos que te acompanham. a sugestao e o seguinte que tal vc criar uma lojinha e revender as peças que vc utiliza nos prejetos a medida que ir tirando e melhorando seu projeto as peças que foram retiradas que estiverem em bom estado vc coloca na sua lojinha num preço justo e quem tiver interesse compra eu tenho uma passat 1.8t 20v e um escort 1.8 16v mas creio que muitos dos inscritos que tem um corsinha ou algum outro gm iriam querer comprar esse kit zinho supercharger que vc vai tirar kkk nao so ele mas acredito que seria uma boa ajuda para ambos os lados.
Adoro meu Hyundai HB20 Sport 2021..turbo e vida...
Até a Creta com esse motor anda bem...
Melhor q a Creta 1.6 é ...
Ansioso pra ver a turborey no tira tempo!
TOP MURTAAAAAA.
Retirou muito minhas dúvidas sobre turbo mano.
Ainda acho que deveria fazer umas experiências mais ousadas... TwinCharger? Pq não?
Kkkkkk. Tmj mano.
10:52 Acho que isso ocorre com o Punto (e o Bravo) T-Jet por duas razões: falta de avanço tecnológico (óbvio) e pelo fato do turbo ser muito grande nesses modelos se comparados ao Up! e ao Gol, pois quanto menor o diâmetro dos compressores, menos tempo o turbo demora pra "encher", o que reduz o lag em baixa.
(Até onde eu sei tem um pouco a ver com isso)
Muito esclarecedor , like pelo vídeo 👍🏼
Showwww!!
Valeeuu!!!
Fora que o barulho do turbo é muito mais gostoso de escutar
Cara faz um vídeo mostrando o consumo também de cada um para mostrar que não e só potencia mais econômico também
Ótima aula. Valeu!!
O Supercharger não tem turbo lag e aceleração é constante, mas tem restrição de potencia pois o volume de ar final(RPM alta no motor) é paralelo ao inicial(em marcha lenta)! Logo em alta RPM sempre ira ter uma restrição, pois se aumentarmos a pressão em alta irá aumentar muito em baixa e o motor pode não aguentar(será que hoje tecnologicamente não tem como colocar válvula de controle de pressão no Supercharger para ter potencia em alta sem forçar pressão em baixa?)! Já no turbo compressor da marcha lenta até o inicio de pressão positiva da turbina ele fica mais fraco que o mesmo original, depois que entra pressão positiva ele da um tranco, que quanto menor o RPM de pressão menor a sensação de tranco(por isso montadoras os carro turbo já tem pressão com 2000~2500 RPM para o cliente não ter o turbo lag e o carro não dar o tranco de potencia), por outro lado com isso a potencia em alto fica mais restrita(para pista não é interessante pois o carro estará sempre em giro alto e a potencia deve estar lá sem falta!). Tecnologicamente hoje temos o turbo compressor de geometria variável que gera pressão em baixa e o mantem em alta variando a geometria interna do fluxo da carcaça quente(mostrado no vídeo de 27 de jun. de 2018 do Alta RPM)!!!
Tô louco pra ver aquele corsinha turbo, ótimo vídeo e explicação!
Tenho um Tjet, o rotor do compressor é de 31 mm e o da turbina, se não me engano, é de 29,6
Parabens mano smp vejo teus video tenho um corsa sedan gst mto
Showw! Valeu a força!
Show de bola, me tirou algumas dúvidas, mas agora é decidir entre um supercharger ( meu sonho ) ou o turbo para montar em um focus mk2,5 2.0 alguma dica?
Sempre uma aula Murta, parabéns!
Murta, sobre tamanhos de turbo, olha meu exemplo: Tenho uma ranger cs 98 4x4 2.5 diesel. Está com "bomba aberta" e deve chegar aos 130cv e 35kgfm de torque... Ela atinge até 1.5 bar de turbo, mas ando com 1.2. A turbina original garret tem compressor de 48mm e turbina de 36mm, veja que é um motor 2.5 de 130cv. Forte abraço!
Pois é! Aí entram questões de eficiência de componentes, aplicação, e por aí vai
Muito bom video sou fã do canal , gearhead sempre
Na minha opinião a grande diferença do turbo pro Supercharger está no tempo pro torque e pra potencia se mostrarem no carro. No caso da turbina, ela age melhor em altas rotações, proporcionando uma demora maior pro torque do carro de fato vir porem como o carro ja está com RPMs bem altas o carro não disperdiça tanta potencia o propocionando uma melhor aceleração e velocidade maxima mais alta, ja com o Supercharger o torque vem muito mais cedo fazendo com que o carro dispredice alguns cavalos de potencia fazendo assim que ele não alcance velocidades muito altas. E so ver o desempenho dos super e hipercarros, um Ford GT da geração anterior por exemplo tinha a velocidade maxima de mais ou menos 340KM/H com o motor V8 alimentado pelo Supercharger, ja um Koenigsegg One:1 com seu motor também sendo V8 como o Ford GT mas sendo biturbo alcança mais de 440KM/H, aqui ja da pra perceber a diferença brutal entre turbina e Supercharger, tanto que hoje em dia Supercharger e mais usado em muscle car pois carro superesportivo so usa turbo
Murta faz um vídeo falando sobre draw-through carburador antes da turbina q usam lá fora!!
Blz murta ,
Queria ver um vídeos mostrando a diferença de arrancada e vel. Final com diferentes medidas de roda ..
Vlww
Oque eu vejo muito especialista dizer é que a pegada do super charge é la em baixo diferente da turbina que tem que encher eu tenho um v 8 302 sonho em por um super charge nunca um turbo primeiro que o ronco do turbo fica mais abafado e o blower ou super charge mão !!!
Supercharger não deve em nada ao turbo, a questão é o tipo de projeto que se deseja, cada um tem os pontos positivos e negativos.
Motores pequenos: turbo, motores grandes: Supercharger, biturbo ou os dois "equipamentos" trabalhando juntos. Tudo vai do tipo de projeto. E as montadoras usam mais turbo pois este é mais conhecido no mercado até mesmo para a manutenção futura, e o rotor de um turbo pode girar de 100.000 até 300.000 rpm e a sua temperatura pode chegar aos 1000 graus Celsius.
Mas parabéns pelo vídeo
A grande diferença e vantagem do Supercharger em relação ao turbo compressor está no fator durabilidade e vida útil do próprio motor, que com uso de turbo é seriamente encurtada!
A Ford abandonou porque o motor não suportou o Supercharger. Meu pai teve um e enquanto o carro estava na garantia foi trocado 4 blocos de motor no carro dele. Por final solicitei que colocasse um motor 1.6 e ele não quiseram, ai eu peguei e vendi o carro e comprei um GOL 1.6.
Murta, depois que o turbo ficar pronto e você fizer todas as medições no dinamômetro e na pista, faz um vídeo comparando as curvas de Potência e Torque de ambos, mostrando os gráficos por faixa de rotação e tudo mais. Abraço
Com certeza.. Isso aí é prioridade!
Abs!
Tenho um corcel 2 LDO 1.6 qual kit você aconcelharia?
Esse adesivo de @lirapeformace ai na parede é charmoso D+!
ahhahaha! É vdd!
Vai ficar no 0.6 que vai fazer a comparação com o supercharger ou tem plano de aumentar a pressão?
Mesmo o Turbo sendo mais popular na maioria dos projetos,eu tenho vontade de montar um projeto de um Monza(nao o tubarao) com SuperCharger que ACHO ser uma marca das preparacoes dos Chevrolet e Ford
Vc poderia fazer um tira teima ...
Supercharger vs turbo na pista!
Murta parabéns pelos projetos.
Estou em um dilema e seus vídeos tem me ajudado para iniciar o meu projeto.
Tenho um fiesta gl 1.0 8v zetec q estou montando ele por completo do zero.
Vendo esse vídeo já tirei a primeira dúvida e irei usar um turbo compressor.
Agora estou vendo se vou pra fueltec ou mantenho a injeção original
Tem alguma sugestão
Murta pense num projeto com associação das duas tecnologias, turbo e supercharger. Não é tão difícil de fazer não. Supercharger com embreagem elétrica no acoplamento. Libera assim q a pressão do turbo atinge nível de eficiência. Tem avião a pistão assim. Parabéns pelo canal!
Olá equipe do ALTARPM, é possível utilizar um turbo comprenssor para eficiência energética, economizar combustível? Por favor, se puder fazer um vídeo sobre isso!! Abraços!
Boa noite, oque curto no blower é o assobio
E so criar um turbocharged que aproveita os gases do escape e o giro do motor
Murta você esqueceu do pro charger um compressor centrífugo muito usado nas arrancadas norte americanas, inclusive o recordista dos pneus radiais utiliza esse equipamento.
8:49 Aproximadamente? 🤔
canal sensacional, valeu Murta!!!
Turbocompressor giro ALTÍSSIMO! Temperatura extrema! Todas as peças trabalhando em GRANDE STRESS. Resumindo: Desgaste prematuro de todo os componentes mecânicos do veículo! Conclusão: lucro maior de fabricas e montadoras.
Murta, já pensou em tentar trazer os 2 juntos? não sei a viabilidade na questão custo, mas acredito que traria um conteúdo legal, tipo turbocharger.
Alguns carros no finado Grupo B do WRC tinham essa tecnologia pra tentar reduzir os "buracos" na curva de potência, mas creio que hoje as turbinas pulsativas e de geometria variável contemporâneas resolvem muito bem esse problema