Здраствуйте всем! Вот вся тайна в нюанс, нужно быть внимательными и вникать. А то только и слышишь Нива постоянно греется это ее болезнь ну и т.д... Хочу добавить важно еще термостат какой ставить вот у меня стоит Польский Метал Инкар, ну и конечно же антифриз не бадягу заливать!! Все успехов, без поломок и чтоб Нива показывала вам новые горизонты!
Нива 2015 г.стоишьу переезда в жару т.25-30 вентилятор свключался пр и 110 гр.купил БК. Маленький с функцией тропик.Выставил т. 96 гр.Выставил расход топлива на стоянке и при поездках,пробег47 тыс.
Подтверждая, использую данный шкив 2 год срабатывает вентилятор на 1 скорости и только при очень долгом стоянии в пробке в жару где то мин 30 до вкл винта. авто ваз 2123 шевроле нива 2004 г, Про корпус помпы не знал, бате выражаю огромную благодарность за пояснение, палец вверх!!!
Товарищи! Я уже писал и в роликах говорил,что помпа от копейки не главное,главное корпус от Ваз 2101 и маленький шкив. И Обязательно!!! Металлическая крыльчатка большого размера. И Обязательно,сделать помпу смазываемой!!! И ещё - посмотрите ролики" Виктор Шевролетов@@ДенисКрасов-ю6щ
Реально, ни одна машина так никогда не грелась на холостых как Нива Шевроле, у меня уже вторая, и везде так. А вот оно оказывается что, ещё один инженерный косяк. Спасибо за столь полезный совет, услышанный до замены помпы!
Вот и вдарили Рождественские морозы. Всех,кто переживал,что в машине из за переделок будет холодно,успокаиваю- воздух из печки идёт горячий в любой мороз. В машине очень тепло,прогревается,благодаря ускоренному теплообмену быстро. Так,что всем советую переделывайте,как у меня,не пожалеете.
Температуру поддерживает исправный термостат. (для остроумных подъебщиков поясню, от более мощной прокачиваемости системы охлаждения, температура тосола при исправном термостате, а ещё если проще - печка холоднее не станет). А то читаю ответ, аж комент пришлось переделывать...
@@OtporVorogam Большое Вам спасибо! Вы открыли всем глаза. Никто и не знал и не подозревал,зачем вообще к двигателю прикручивают шлангами эту непонятную железяку с трубочками. Спасибо. Пишите ещё.
У меня на опеле очень горячий движок. Как раз для экологии. 102С рабочая, 105С открытие термостата, 108С вентилятор. До 110С-112С улетало легко. Купил термостат с турбового опеля на 89С. В нём нет нагревательного элемента для электронного управления. Снял с турбового клапан, поставил на нерабочий свой, старый (он с нагревателем). Проверил, 87С в движении - маловато. Снова снял клапан, выковырнул сверлом немного парафина и так довёл рабочую до 93С. Мозги не шил, ошибок нет. Да, в пробках температура взлетает до 105С, но то редко. Машина легковая, медленно ползает не каждый день. Лет 5 уже езжу на этом термостате. Масло к замене угорает меньше. Да, по уму, надо бы откорректировать температуры включения вентилятора. Но ковырять прошивку не хочу. Нормальных спецов в этом деле днём с огнём, а пионеров туда пускать совсем не хочется
@@anyoneanyone9939 Здравствуйте. Мозги шить не обязательно,температуру включению вентиляторов легко можно менять с бортового компьютера. Термостат ковырять,тоже не надо- есть хитрая доработка термостата,напротив термоэлемента сверлят дырочку,нарезают резьбу м5-м6. Или ставят резьбовую заклёпку. Вкручивают винт и им регулируют открытие термостата. Удачи Вам!
@@user-nj9yf5zs4n Единственный безболезненный способ снизить температуру включения вентиляторов - это ставить дополнительный блок на дополнительный датчик. Тогда и температура будет настраиваемой и включения по кондиционеру не пропадут. А ещё бонусом будет плавный старт и работа через ШИМ. Корректно исправить на астрах даже в прошивке не могут. Корректировок в БК нет и подавно. У меня БК темпепатуру только через инженерное меню показывает, откуда там корректировки. Что до "хитрого" винта - ну так это, я подозреваю, ограничение движения клапана. Рабочего тела, парафина, от этого меньше не станет. Такая себе "доработка". Быстрее воду вскипятить и чуть парафина ковырнуть. Всё равно разбирать, турбовый в сборе будет ошибку показывать, в нём догревателя нет
В руководстве авто написано, если наступает перегрев включить вентилятор салона в 4 положение, а регулировку температуры перевести на максимум и открыть окна.
5 копеек о крыльчатках..у меня была99 карб, при замене помпы,купил с прямыми лопастями пластиковыми,стало теплее в машине и греться стал движок меньше.Ещё говорят очень влияет зазор между лопастями кпыльчатки и стенкой,чем меньше,тем лучше,в идеале чтобы только не задевала ..
Интересно знать Ваше мнение- полный набор двурядного ГРМ,я к сожалению так и не нашёл. Зато нашёл,специальный для ВАЗ 2123 натяжитель с однорядной звёздочкой. Стоит ли заморачиваться переделкой,только из за этого?
@@user-nj9yf5zs4n цепь из за этого крепче не станет. Плюс по моему мнению только один, меньше пластика, меньше износа, реже регулировка натяжителя. А теперь а минусах. Цепь может слетать на некоторых режимах работы так как родной башмак незря сделан в два раза длиннее. Он служит длинной направляющей цепи имея бортик по краям. Однарядная цепь имеет большую амплитуду изгиба в стороны.☝️
@@IgorAvtoRemont Вот ,как хорошо умеют объяснять специалисты. Спасибо. Тем не менее ,сомнения у меня остались. Потому,что на предыдущей Ниве 21214 башмак натяжителя ломался. Таскал Ниву в ремонт на верёвке.
Завал нива мёрзнет постоянно с родным радиатором латунным и С механическим вентилятором неразу не грелась 21 21. Моя 82 года старше меня цвет беж помпы были с прес маслёнками и первые ходили долго
Зазор между крыльчаткой и корпусом сильно влияет на производительность. Он обычно завышен. Высота корпуса или посадка крыльчатки на валу глубокая. На память помню не более 1 мм. Встречал корпус с помпой с 2 мм. Очень хорошо видно через окно при снятом корпусе. Можно без прокладки собрать на герметике. Будет много, тогда крыльчатку на валу смешать.
@@prochitayrazgovorsekstremistom Интересная технология. А у меня была идея,временно наклеить наждачку и притереть. Мне кажется безопасней. А то,к примеру пластмасса ,вдруг развалится.
@@user-nj9yf5zs4n у меня стоит корпус 2107=2123 ,помпа тза с увелич крыльчаткой, уменьшенный шкив и мехвентилятор. , Согласен что современные помпы ТЗА не достаточно надежны. Обязательно опробую поставить полупомпу 2101 ссср и поставить на неё крыльчатку от powerfull.
Интересная мысль, следил за ней много раз в итоге пришёл к другому решению проблем. Бортовой компьютер и термостат на 92 гр открытия - 87 гр. Закрытие. БК настраиваем на 93 гр включения вентилятора, отключение 90 гр. Второй на перегрев срабатывает при 97 гр и до 90 на сброс. Итог.: При движении на ходу вентиляторы молчат, система регулируется термостатом. Подмена работает ох жидкости как и положено. В пробке( что поступает горячее ох жидкости от движка) при открытии
Я на своей предыдущей Ниве 21214, делал эксперимент по повышению температуры двигателя и что бы вентиляторы крутили пореже. Ну,как и вы. Только я экспериментировал отключив штатное управление вентиляторами. Сделал отдельно датчики ТМ. И релюшки. Работало всё просто замечательно,вентиляторы крутились гораздо реже. Но! Мне бы снизить давление в системе охлаждения,а я это упустил из виду. В результате сильно потёк радиатор. " Горячие" датчики заменил ,на похолоднее и подключил управление параллельно штатному,для дублирования. А так,да это вариант. Но не забыть про давление!
@@user-nj9yf5zs4n У меня давление в 0,7 бар в системе не более. Бачки и т.п. не стал покупать, поставил просто крышку новую (заранее подрезав в ней пружинку ) и все.
@@user-bd5jq4cx1i вот и мне надо было крышечкой снижать давление.А я это упустил и лишился радиатора. На Ниве Тревел,я про давление не забыл и крышечку подрегулировал пружинкой.
Доброго времени суток, установил помпу как у вас за исключением шкива, автомобиль Лада нива 2020гв, результат на лицо , очень благодарен вам за подсказку, всё супер
Я на своей карбовой ниве на лето вытаскиваю термостат чтобы всегда по большому кругу циркулировало, на зиму наоборот ставлю чтоб на большой не открывался. В итоге летом температура 60-70, зимой 85-95 в салоне жара.
Шевроле нива 13 года на трассе по бортовому компу температура стоит 84 в любую погоду, но стоит проехать по городу электровентиляторы не выключаются. И говорить о неисправной , забитой системе системе нельзя, так было с первого года эксплуатации. Если не уменьшить температуру включения вентиляторов при любой кратковременной остановке с заглушенным двигателем температура доходила до 115 градусов. А вы говорите что надо следить за системой охлаждения новая так работает ! Человек задался целью и он эту цель достиг, а мы сами должны для себя определить надо нам это или нет.
Кагда незнание конструкции мотора, принципов гидродинамики и неуёмное чесание рук встретились в одном человеке 🤣 Поставить уменишенный шкиф, помпу с большой крыльчаткой и выставить зазор, промыть систему, купить БК Штат и выставить срабатывание вентиляторов пониже, установить дополнительную электропомпу. Это всё что можно сделать, а не эти вот дылки. А то так и до дылок в поршнях можно скатиться 😂 А теперь немного циферок: Площадь выходного отверстия в ГБЦ 783мм. квадратных. В выходном патрубке 615,4мм. Вход корпуса помпы 1017,4мм. Отверстие в корпусе 21073 854,8мм. Так что хот турбину от Кировца поставь вместо помпы, а самое узкое место так и останется в выходном патрубке. Поэтому единственный способ увеличить объём прокачиваемой ОЖ, это увеличить скорость прокачки.
Приглядитесь как следует,это не говняная современная помпа,в которую хоть роликовый,хоть шариковый подшипник ставь, все равно частью подшипника является вал помпы. А он не такой твердый,как обычный качественный подшипник. В этой помпе стоят отдельные,напресованные на вал советские очень качественные подшипники. Эти подшипники,если не забывать помпу хоть иногда смазывать,переживут автомобиль. Тоже проверено,на предыдущей Ниве 21214. Посмотрите мой ролик- " Правильная помпа для Ваз". И пожалуйста,прежде,чем критиковать и поучать,разберитесь в вопросе досконально. Всего вам хорошего.
@@user-pm1fb5yj6t Не обманывайте людей.Не уьверждайте,чего не знаете. Такая помпа,Советского выпуска,прослужила на моей Ниве 21214, 10 лет. Машину продал в 2021году и помпа ещё служит.Это не долго? Что тогда долго?
@@user-nj9yf5zs4n без обмана ,тебе повезло считай что выиграл лотерею, не зря завод установил роликовый подшипник на 2123 там ремень другой чем у жигулей или 2121 нагрузка больше, я знаю что зп.ссср качесвеннее были, но практика и время меняет жизнь, мы потому и общаемся здесь что бы друг другу свой опыт расказать и не спорить как пацаны у папкиных гаражей,🤝
@@user-pm1fb5yj6t Возможно вы не обратили внимание,что на моей помпе напрессованы на вал,два отдельных подшипника.На современных помпах,частью подшипника,является относительно мягкий вал помпы. Вот оно,слабое место современных помп.Именно поэтому они служат от 5 до 15 тысячь.Редко больше,ещё и потому,что они не смазываемые.И не во всех помпах достаточно выкрутить стопорный винт и так смазать помпу.На помпах с роликами,нет дырочки для смазки. Кстати,я научился смазывать помпы типа TZA, научить?
@@user-nj9yf5zs4n с 90-х ваз комплектовал свои машины деталями разных прозводителей, и с двумя раздельными подшипниками и со сплошной обоймой на те же два шариковые которые не смажиш вашим способом,повторюсь это как лотерея кому что попадет ну и еще ; машина любит уход если владелец следит за состоянием ,облуживает и при этом знает все конструктивно то любимое авто отплатит надежностью долговечностью 🤝
@@wiktorio80 Уважаемый товарищ,я давно знаю о свойствах пластмассовых крыльчаток. Поэтому я сам их не применяю и никому не советую их применять . На свою машину я поставил помпу с алюминиевой крыльчаткой. Очень надеюсь ,что она надёжней пластмассовой.
А я подключил вентиляторы последовательно,теперь они работают в пол силы,а Нива всё равно не перегревается! Стало гораздо тише,упал расход бензина,нет провалов напряжения! И это всё благодаря нескольким проводкам и колодкам,которые обошлись мне в пару сотен рублей!
Большое спасибо. Дело не только в свободном времени и и знаниях.В своё пионерское детство ,я ходил в дворцы и дома пионеров,в кружки технического творчества.Именно там,мне дали "сильнейший пинок под зад" в нужном направлении- научили думать. Большое Вам спасибо
@@ltybc_djhjyby ещё один свидетель заводских инженеров? Такие же умники кричат, что температурный режим бензиновых двигателей БМВ в 115 градусов это нормально и не лезьте туда своими руками, вы что умнее инженеров на заводе? Смешно даже
@@ltybc_djhjyby Так здесь человек поменял и корпус и помпу, зачем тогда высказывать свои возмущения? Тем более, греться машина у него перестала. Я много наблюдал за поведением тазиков в жару - чуть что, сразу вентиляторы включаются у них.
@@LordPhoenixl у меня не Тазик был,я поставил ручное принудительное включение вентилятора,,,когда знал,что предстоит медленное и тяжёлое движение : была равнина,впереди многокилометровый подъем...
Отличное решение. Всё по инженерному, и без колхоза. Всё грамотно и к месту. Почему инженеры автоваза не в состоянии решить проблемы 50 летней давности? Дабы водители не испытывали дискомфорта и проблем? Это какое то вредительство! А вам желаю крепкого здоровья и долгих лет жизни 👋
Так тогда она станет конкурентно способной на мировом рынке.Поэтому пид....ы от АвтоВаза получают взятки от мировых брэндов,чтобы ни улучшать Ниву.Другого объяснения произходящего я ни вижу.
Могу предположить, что если крутануть "мотор" до тыщ 5 или более об/мин, то из-за уменьшенного шкива и как следствие повышенных оборотов вала и крыльчатки помпы может произойти что-то нехорошее + например, вопрос по подшипникам: на какие обороты они рассчитаны!?
@@TrasherFCR подшипники качения расчитаны на 100 000 оборотов. Ни один мотор такие обороты не выдаст. Поэтому подшипники хорошего качества ходят долго. Это про однорядные подшипники. Двухрядные расчитаны на обороты 50 000 - 70 000. Можно хоть какой шкив туда ставить. У меня на Ауди и то меньше шкив.
@@autotehnik8592 где вы нашли такие подшипники под 100 тыс об/мин ? Какие-нибудь малюсенькие или специальные? Таких размеров и типа, как в помпе больше тысяч 30 об/мин не выдержат, это в идеале и то при нормальных условиях работы. Учитывая наше качество, экономию на смазке и т.д. - можно уменьшать цифру.
Всем здравствуйте. Человек поделиться опытом и знаниями решил, но НАЙДËТСЯ диванный эксперт. И начнëт умничать. Автору спасибо, здоровья и успехов. Всем добра.
зачем вы хамите людям, имеющим опыт иного, более простого и менее костыльного решения проблемы, отличный от решения автора ролика? и с чего вы этих людей называете "диванными"? диванный как раз вы, не зная ничего о людях, судить беретесь... ведь в этом суть слова "диванный"...
у меня нива кипела, только когда купил офигенный "дзержинский" тосол в магазине русь. который кипел при 90 градусах. как поменял - не было проблем вообще.
Так в Дзержинске таких контор, которые "производят" ОЖ, как г...вна за баней. Не нужно дёшево покупать. P.S. Заливаю антифриз производства гДзержинск. Покупаю на АЗС. Всё норм.
Дядька спасибо очень полезная информация живу в калмыкии летом жара за 40 езжу на 21214 инжектор вентиляторы постоянно в работе износ бешенный буду переделывать однозначно😅
если на 214 так же сделано как на 2123 (просто не видел) то там изначальный конструкторский косяк - датчик для включения вентиляторов расположен в малом круге, и это значит, что вентиляторы то может и молотят как ненормальные, но это не значит, что они что то охлаждают... первый подозреваемый - термостат (заклинен на малом круге), второй - помпа (крыльчатка далеко от корпуса в первую очередь). после полноценного контроля термостата и помпы уже можно думать что делать дальше, хотя 99% что проблема уйдет уже на этом этапе.
Гораздо наглядней будет,если учитывать не 6 мм по диаметру ,а посчитать площади отверстий и их сравнить. Вот и будет видна разница. Но я в школе давно учился,не помню как считать.
@@saturdayarrow насос центробежный, в нем важны три основных параметра - обороты, радиус крыльчатки и ширина лопастей, второстепенное значение имеет зазор между крыльчаткой и корпусом, во избежание обратного перетекания... диаметр подвода, слишком большой напротив, может снизить эффективность за счет обратных завихрений, поэтому считать, что на треть большее отверстие 2101 обеспечивает соответствующий прирост производительности - неуместно. вполне возможно, что его нет вовсе. боле етого, собсвтенно впускной патрубок того же диаметра, так что... нет, ребята, корпус 2101 не добавляет производительности. а вот уменьшенный шкив - это да... вот со стандартным шкивом проверять нужно изменение...
Раньше делали так для некоторых клиентов корпус 01 , а помпа от нивы. Правда шкивов тогда не было. Шкив хорошо но подшипник помпы мало ходить будет. А так молодец. Большая проблема на шевиках да на тревел .
Ходить будет Ооооочень долго! Машину такая помпа переживёт и на другую можно переставить. Иногда надо вспоминать,что её надо бы смазать. На Ваз 21013 помпу никогда не менял,только смазывал.На Москвиче 412, На УАЗ 31514, На Ниву 21214 поставил такую помпу,смазывал и не менял. Ещё сейчас есть буханка 22069 2000 года,помпу иногда смазываю. Никогда не менял.
С крышками помп , да , рабочая тема На счёт шкива будьте осторожны, может возникнуть кавитация ! Звук как-будто замыкание идёт, на ходу после резких разгонов и на сброс газа до оборотов хх будет слышно
Один вопрос, почему нет вопросов у исполнителя, инженера. Можно же собрать всё что есть по косякам. Сесть и исправить. Нива это легендарный автомобиль! Ей нужно дать вторую жизнь!
Потому,что капитализм. Приведение машины в порядок стоит денег. А собственнику завода,надо яхту покупать,шлюх помоложе итд. Потому,что государство подписало кучу бумаг с верхними партнёрами,в том числе по экологии. Для этого подняли температуру двигателя.
@@10rgn Мил человек,не трясите ерундой! В таких случаях говорят-слышал звон ,да не знаешь где он. Те данные,что вы изволили написать,считая нивоводов дураками,относятся к иномаркам. Бывшая иномарка Fiat,а ныне Жигули- Ваз, рассчитаны итальянскими инженерами на гораздо меньшие температуры. И дело не в том,что карбюраторный двигатель или инжекторный,а в том,что политики заставляют инженеров повышать температуру двигателя для лучшего сгорания топлива,для лучшей экологичности двигателя. Из вредности не скажу Вам,какая рабочая нормальная температура у двигателя ВАЗ2123. Или Гуглить не умеете
@@user-nj9yf5zs4n , езжу на ниве 21214 больше 10 лет, температура от 100 и выше, вентиляторы охлаждения выкинул уже давно, хватает естественного обдува.
Молодец. Сейчас использую ниву 2019г, до этого были 1993, 2009,и2005. Последняя греется ужас, стоит встать на светофоре винтеляторы сразу врубаются, передвигаться на 1-2передачи вообще не возможно , лампочки входовых огнях горят на раз аж фонори плавятся в общем тупые сделали все чтобы автомобиль разводился как можно быстрей. Давно не берите.
Даже через кино видно, что эти разные диаметры входа - каждый на свою клыльчатку, а вход с патрубка не мерян и не похоже что он разный по дырке, он виден глубже.
Лайк за трудолюбие и новаторство. Однако сдается мне, что причиной перегрева является сам допотопный чугунный движок родом от "копейки". Вот и приходится дорабатывать и шаманить кто на что горазд.
Собственно эта новенькая Нива Тревел не перегревалась. Я озаботился доработкой охлаждения потому,что склонность к перегреву в пробках проявляла моя предыдущая Нива 21214.Эта склонность проявлялась в частом включении вентиляторов. Пришлось прикрутить вентилятор на помпу.Чем всё и излечилась. На этой машинке,я решил попробовать другую доработку. Получилось!
По совету поменял шкив и ремень,чуть меньше стала греться,не существенно правда ( А по поводу помпы вот одно но,это отверстие не используется на шниве ,на нем стоит заглушка Так как это для карбюратора,это выход на печку А на шеви ниве другой термостат там из термостата выходит на печку патрубок Отец может быть нам не договаривает что то
У меня нива 21213 в городе вентиляторы срабатывают часто, а разница в отверстиях , я так думаю повлияет на печку с большим диаметром будет теплей. Всем удачи на дорогах.
@@АндрейМихеев-ш7г В доме я согласен опыта у меня в этом нет , а вот в авто мы на севере ставим дополнительные насосы ,что бы циркуляция была больше и теплей это факт . Северяне подтвердят.
На 23 помпе увеличенная крыльчатка, на 01 она меньше. У меня шнива 10 года, 230 тысяч пробег. Никогда не грелась, просто нужно ставить качественные детали, а не восстановленные в подвале и окрашенные! Каких сейчас 70 %. Смотрите чего покупаете, не понимаете сами, попросите того кто понимает. И тогда не нужно ничего колхозить.
Читаю каменты и удивляюсь нашему народу! Столько бестолковых диванных экспертов, просто пи...дец! Шнивы все греются как самовар!!! Одна из тысячи не греется, значет владельцу повезло! Оператору и механику, что всё это чинил и додумался до этого, большое спасибо! Человек молодец, старался и для болбесов своё достижение открыл. У меня Шевик декабрь 12гв, Бертоне с кондеем. Греется сука везде и всегда и постоянно, а если ещё и кондей включить, то за сотку давит даже на трассе! Зато зимой шикарно, но стоит в пробку в городе встать и тут же оба винта гудеть начинают. Спасло одно замороченое решение! В капоте вырезал дыру, примомтырил пропеллер от кондея, а с верху местные кулибины жестянщики сделали козырёк с отверстиями. И вуаля, стало на много лучше. А в хреновую погоду, когда дворники замерзают я стал кайфовать, тёплый воздух из капота в аккурат дует на стекло и оно не обледеневает и дворники льдом не покрываются. Вот такой лайф хак получился самопроизвольно!
Ну на инжекторах это норма греться до 100 градусов, т.к. включение вентилятора настроено с завода на 102 градуса. Я думаю такая температура для большей эффективности двигателя.
Не только из-за шкива. Я сегодня обнаружил,что внутренний диаметр трубки на корпусе Ваз 2123( это к которой термостат присоединяется) ,меньше,чем у ваз 2101, примерно на 3-4 мм. Точно померять не могу,штанген циркуль туда не лезет. Если вы по прежнему считаете,что для прохождения О.Ж. сечение трубы или отверстия,не имеет никакой роли,идите на кухню и покрутите вентиль крана. Ну как,стало понятней?
идея хорошая , но она не устраняет причину - гильзы большего размера чем изначально было рассчитано - из за чего родовая болезнь - перегрев 4 ого цилиндра на высоких оборотах . В блок цилиндров изначально рассчитанный итальянскими инженерами на 1.3л наши кулибины сначала впихнули гильзы на 1,5л в шестерке , а затем и 1,6л в ниве . Итак сойдет - вот и результат .
По хорошему нужно рассверливать отверстие где выходит антифриз для печки, ну или хотябы не перекрывать краник печки, для совсем рукастых - поставить сантехнический трёходовой кран , я лично ещё не поставил но уже сам кран купил
Наши машины хороши тем что не дают скучать и сидеть без дела, а то купишь иномарку и будешь ездить в скукоте, особенно если во время делать Т. О. И делать всё по рекомендациям
@@DieselCat222 Болячка, болячке рознь. Один насморк лечит, другой пневмонию. На иномарках езжу с 97 года, но была и Волга. Так эта Волга ездила от мастерской до мастерской. Да, бывает, что и иномарки иногда приходится мне ремонтировать, но тут ключевое слово - иногда!
@@zalivdv5861 Только движок если у иномарки сдох- выкидывай и ставь новый. А у "Волги", практически вечный гильзованый двигатель. Была у меня 24 Волга,проблем не было совсем. Причём купил её сильно бэу. Ездил и радовался. Даже таксовал на ней. Машина- танк! Неубиваема абсолютно. Сильней её только время и коррозия металла.
@@user-nj9yf5zs4n Ну, иномарка-иномарке тоже рознь, я только на японских езжу , хотя и японцы тоже разные бывает. ДВС японцев очень надежны и выхаживают без вмешательства в разы больше волговского ДВС, т.е. лезть в японский двигатель приходиться гораздо реже. Также, японские двигателя, тоже, ремонтно пригодны, часто даже проще в ремонте чем отечественные. Но не все японские ДВС простые в ремонте, иногда попадаются и сложные двигателя, иногда! Как правило эти капризные японские двигатели в моем регионе водители знают и стараются не приобретать такие машины. Люди в основной массе берут японские авто с более простыми и надежными двигателями. Единственное, что запчасти на японский ДВС будут дороже, чем на русский. Но опять же, по цене, мне еще не разу не приходилось менять на своих японских машинах ДВС и ремонтировать ДВС тоже не приходилось. В среднем я езжу на японском авто 5 лет, потом продаю, так-что, до двигателя у меня дело не доходит. На своем предпоследнем Ниссане я проезди 12 лет, проехал 250 тыс. км., потом продал его и там тоже до ремонта двигателя у меня дело не дошло, ДВС там стоял QG-18. Как-то так!
Ну у моего бати, ваз 2104 шкив помпы на 80 мм стоит, я отдавал размер токарю про размеру самый самый маленький 80 мм так вот сделали все отлично работает, помпа ходит пока что проехал 4050 км качает помпа то что надо. Доволен.
Вот и правильно! А тут ,некоторые умники,пишут,что меньший шкив бесполезно и опасно. И кавитация всё разрушит и подшипники развалятся итд. И вообще инженеры на заводе умней,и не фига туда лезть. Молодец! Искренне уважаю людей с головой и с руками не из жопы.
@@anatoliysvetlij7102 Спасибо и вам всего хорошего, жаль я раньше, когда ездил на шнивах, наездив на двух в общей сложности около 400к, и мотаясь на юг и Кольский, этого не знал, ездил как позволяла трасса, а ходовка шнивы позволяет ехать 120 без напрягов, редуктора только страдали на каждой ниве два раза менял оба, и сальники раздатки как семечки, но за свои деньги мне машина нравилась, благо сейчас нет нужды на ней ездить.
@@anatoliysvetlij7102 На скоростной магистрали современные Нивы на разрешенной скорости в 110 км/ч чувствуют себя нормально. 90 тошнить по скоростной... сами пробовали? только всем мешать.
Уменьшение диаметра шкива помпы увеличит её обороты, но на больших оборотах уже может возникнуть кавитация, что может привести к разрушению крыльчатки.
@@danchill110585 Хорошо бы. А то меня,возможная кавитация беспокоит. И в связи с этим вопрос к автомобилистам- какие крыльчатки крепче в данной ситуации. При больших оборотах и возможной кавитации. Пластмассовые я даже не рассматриваю,тут уже писали и растворяются и ломаются. Интересно сравнить алюминиевые и чугунные крыльчатки.
Всё это - танцы с бубном. Для начала нужно было притянуть головку помпы к корпусу без прокладки. Если свободно вращается и не шкрябает крыльчатка, собираем на герметик. Если крыльчатку клинит об корпус, подбираем минимальную толщину прокладки, чтобы добиться свободного вращения крыльчатки и минимального зазора между ней и корпусом. Ведь для чего вентилятор радиатора окружён диффузором? Чтобы его лопасти не месили воздух на месте, а создавали поток. А в помпе, чем меньше зазор между лопастями и корпусом, тем она эффективнее качает. Ну в добавок можно поставить на помпу шкив меньшего диаметра. Это позволит увеличить обороты её валика и соответственно производительность. Конечно всё это при условии, что термостат исправен
Нива 2121 1989 год, тоже не греется!))))) все родное стоит)) единственно что хочу переделать так это убрать трубку обратки с печки в помпу и установить шнивский термостат!)
Советую Вам воспользоваться интересной идеей - на Ютубе автор ролика " Виктор Шевролетов"-" перегрев Шеви Нивы,переделка системы охлаждения." Кратко- он совершенно справедливо советует выход радиатора печки соединить через тройник со входом основного радиатора через тройник. И вам не нужно покупать термостат от Шевика или Тревел. Удачи.
и правда, я еще на шестерке своей первой так делал, когда задолбала перегреваться и после установки помпы от копьи с металлической крыльчаткой я про такие проблемы забыл
Ставил шкив меньше, плацебо. Пока помпу нормальную не поменял ничего хорошего не появилось. Шкив этот просто трата времени и денег, как царапину после зелёнки йодом мазать))) Но все кто купил и поставил, не могут в этом признаться ни себе ни тем более другим.
@@Dep186 👍а если помпа норм, то этот шкив и не нужен, только будет засада, когда нужно ремень менять, потому что штатный в любом хлебном, а короткий еще попробуй найди и недайбожи где то в путешествии это понадобится.
@@shmakich полностью согласен...подтверждаю личным опытом...ставил уменьшенный шкиф...эффект нулевой...а проблемы с ремнями ещё какие...нормального качества не купить и ещё искать надо...и обхват шкифа у него очень маленький...у меня 3д нива...эффект нулевой...опять же...тоже насмотрелся умников...вернул всё в сток
А при езде по трассе и при высоких оборотов двигателя не будет возникать кавитация в помпе с таким шкивом? Это никак не проверишь) все эти хитрости иногда интересные фокусы начинают показывать.
Буду надеяться,что металл выдержит. Я обычно не превышаю 3-3,5 тыс оборотов. Нива не гоночная машина. Да и я уже не гонщик- 65 лет. Летом сниму крышку помпы посмотрю,как там дела с крыльчаткой. От кавитации в первую очередь пластмасса разваливается вроде бы.
@@user-nj9yf5zs4n от кавитации страдает в первую очередь ответная плоскость под крыльчатку. И страдает чаще всего, когда либо система без давления, либо когда сифонит прокладка гбц (вот тогда очень быстро страдает). Повышенные обороты, возможно, тоже повлияют. Мотор нивы надо крутить, иначе кобыльи силы разбегаются, часто безвозвратно. Да и моторы у гонщиков ходят дольше ( из опыта эксплуатации парка шнив). Вообще основная, на мой взгляд, проблема в никчемности радиатора.
@@prochitayrazgovorsekstremistom с уменьшенными шкивами "игрался" на ЗМЗ. И эффекта ... ну ожидалось чего-то большего. Если ещё вентилятор на валу - прощай мощность двигателя ( хотя с вискомуфтой вполне жизнеспособно). Больше толку от установки минимального зазора крыльчатка-корпус (на мой взгляд). Расчетные данные для помпы классики приводятся для 6000 об/мин. А кавитация, если будет, просто сгрызёт корпус напротив крыльчатки, может и саму крыльчатку (пластиковые крыльчатки, по крайней мере ТЗА не страдают). Ещё раз, по моему субъективному, проблема охлаждения шнивы - в радиаторе. Было дело, на 3102 с змз-406 попробовал несколько радиаторов : Родной - грелась ( состояние самого радиатора) Газелькин (новый, иран, латунь, трехрядный) - неплохо, но и не фонтан Mb w124 2.0 (сильно б/у, оригинал) - алюминиевый, крохотный, размерами сопоставим с оковским - отлично, вентилятор включался очень редко. Шнивский (заводской, снят со свежей машины, в отличном состоянии) - с одним вентилятором тут же вскипятил. С двумя кое-как, карлсоны не успокаивались
совет хороший. но механически вы ничего не измените. зимой не нагреете а летом в пробке всё равно будет перегреваться. поможет только изменение в программе вкл вентиляторов с 99 на 96 или менее до 92. в зависимости от региона и эксплуатации. можно поставить кнопку вкл вентиляторов. но человеческий фактор никто не изменял.
Давайте рассуждать? 1. Давление помпы создаётся от зазора крыльчатки к корпусу помпы, в мурзилку есть этот зазор и при установке помпы он проверяется. 2. Подшипники помпы разные, 01 шариковый ,23 роликовый. 3. В системе для хорошей цыркуляцыи должно быть от 0.8 до 1 бар. При 1.1 клапан должен открывается. 4. Уменьшение шкива, и так увеличивает цыкуляцыю. 5. На мозгах управление другое, потому что стоит кондиционер, отрабатывает один вентилятор. На старых 1- включается при 95гр, второй подключается при 105гр. 6. Клапан на бочке должен работать чётко, открытие 1.1бар. Вывод: перед тем как меняете помпу проверяйте зазор между крыльчаткой и корпус он от 0.9-1.3.,проверяйте систему на довление и не ставте 01 помпу подшипник там слобее чем в 23,в 23 роликовый. Заливай те Антефриз устойчивый к алюминий, а не эту красную помойку, которая жрёт все и головки и печки и т.д. Расширительный бачек советую поставить от Ваговский. Вот как-то так. По отверстию в корпусе, помпа качает систему в болк, а не из блока.
Этим очень жарким летом мое авто нива-надежда не грелось выше нормы в любых пробках, в любую жару и это ПРИ АБСОЛЮТНО ШТАТНОЙ СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. Не придумывайте ерунду, исправный авто не греется и при +42 это совершенно точно, лучше содержите свои авто в исправном штатном состоянии мистер кулибин.С уважением и наилучшими пожеланиями. Моторист.
В пробке на холостых и у меня жигуль тоже в "пределах нормы". А когда присыпаешь 130+ в жару,то и на ходу вентилятор срабатывать начинает. Это норма? Радиаторы оба новые, термостат и патрубки тоже, пробка радиатора новая и исправная, помпа водяная новая, антифриз Феликс G12. Чек не светится, масло ни грамма не берёт, прошивка заводская. Чего ей надо то ещё?
@@user-ij8ku4fb9z если больше 130 и в гору в жару, то будет слегка греться движок у любой даже иномарки и включает вентилятор. Тем не менее проверьте на герметичность систему охлаждения, необходимы испытания термостату и пробке новые не значит правильно работающие, порой пробка новая и рабочая но не герметично накрученная, давление в системе охлаждения на прогретом движке не менее 0,5 атм, обычно отсутствие давления в системе охлаждения приводит к таким как у вас результатам. В любом случае причина есть!
@@vitaliybaryshnikov1039 Не в гору. На горизонтальных участках дорог. Про пробку выше сказал что рабочая, и плотно закрытая. Термостат что новый что старый ставил разницы ноль. Термостаты "варил", открываются полностью на 83. Термостат он что трактор что-ли чтобы ему испытания устраивать 😁. К слову служебный фольц с 500кг груза в любую гору педаль в пол, температура как будто стрелка залипла всегда 90. И в мороз тоже. Никаких доп утеплителей, картинок под радиатор и тп никогда не ставил.
@@user-ij8ku4fb9z да все постоянно говорят и то смотрел и это смотрел, каждый клиент рассказывает диковинные истории, повторяю если система герметична и держит давление, термостат исправен, авто не греется при движении совсем, оно рассчитано на нагрузки в жару, есть наука такая гидродинамика тепло обменных и массообменных процессов, у вас есть проблема которая имеет обоснование, то что вы не нашли причину не означает что хорошо искали. Не герметичность системы, найти порой не просто, бывает в блоках трещины и в гбц, трещины, текут радиаторы печки или теплообменники гбо, если я буду перечислять все причины которые я встретил за жизнь не хватит и листа. Испытания это единственный метод выяснения а разводить дискуссию на бумаге бессмыслица
А машина у Вас какая? Я ставил вентилятор от 2101 на Ниву 21214 на помпу. Все проблемы ушли. Сначала и на Ниву Тревел,хотел что нибудь приколхозить,но получилось без доп. вентилятора и даже лучше.
Загоните в барханы при 45 в тени, да чтоб пройти 80км тяжелых барханов,где пол дороги на пониженной, тогда и расскажете как она у вас булькала. Не справятся ваши дырочки и ремешки на хорошей жаре, даже по трассе на скорости Жиги грелись, когда форточку нельзя направлять на себя, струя воздуха жаркая. Чтоб Нива не грелась в пекле, надо глушить термостат по большому кругу выдернув начинку термостата и из консервных банок делать заглушки с усиками. Крепить дополнительную печку от трактора с радиатором от газ24 или иные на правом крыле под капотом, и тогда вы не перегреете. Электровентиляторов на радиатор тогда не было, а жиговский электро вентилятор колхозит жалко, да и чтоб достать, это в Куйбышев лететь надо, чтоб по пол года заказ завскладу с переплатой не ждать. Даже команда гоночных Нив ездила с включенной печкой и на Дакаре и на Вини сафари, что и послужило идеей печки под капот, а когда нас в Сибирь нацисты казахстана выгнали, в морозы я занес эту печку на длинных шлангах в салон прорезав отверстия под шланги между возжухозаборником и запаской и положил вдоль туннеля коробки, за сиденьями просто лежала. Как то грел салон другу передав через окно.) У привилегированных чабанов покупали Нивы, они их сразу же перегревали, и можно было купить недоступный дефицит подешевле. ГАЗ69, УАЗ469, ГАЗ66 по одной дороге, там где штатная Нива гарантированно пробивала проклаку, вела головку, даже не кипели. Москвичи по трассе тоже не грелись, так как Жиги.
@@prochitayrazgovorsekstremistomВАЗ 2121, 1980 гв. Думаю что на тяжелом в жару, глушить по большому, актуально и для инжекторных будет. Знаю по рассказу, как грелась инжекторная Нива по дороге в Банджул, на несложном шрот ралли, ни чего не поменялось с электровентиляторами и впрыском.
Сейчас проблема в этом всем - кривые термостаты. Зимой не герметичны, а летом слабо открываются. Стоял старый на жиге, прекрасно работал, но вдруг машина начала греться. До этого прогрелась за 5 минут с 0 градусов, потом не грелась даже в пробках, с эл. Карлсоном. Погрешил на термостат, но оказалось прокладку пробило из-за криворукого урода - прошлого владельца, который мало того, что камнем ее "шлифовал", так еще и криво на 2 десятки в одну сторону завал. Сейчас езжу с новым, летом греется, зимой картонка, а с тем я и в -30 ее не подкладывал, хрен знает куда дел, крайне жалею. Помпа, кстати, сейчас стоит тза, нормально гонять начинает на 1500+ оборотах, но опять же, печка шпарит при этом, а радиатор теплый на низких оборотах, мне кажется это кривой термостат. Уже третий "новый", изменений 0.
8 лет ничего не грелось, а потом просто развалилась пластиковая крыльчатка заводской помпы, осколки которой разбежались по всей системе. После был установлен стандартный копеечный вариант (торговой марки "Лузар"), с металлической крыльчаткой, который отходил уже более 2-х лет.
Вот и я не захотел поломок пластиковой " родной " крыльчатки TZA. И поставил от копейки,с крыльчаткой из дюраля от помпы " Птимаш". Кто нибудь скажет,можем чугунные крыльчатки надёжней алюминиевых? А то тут народ меня напугал кавитацией.
НАДО ЕЩЕ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА ЗАЗОР МЕЖДУ КОРПУСОМ И КРЫЛЬЧАТКОЙ-У МЕНЯ БЫЛ БОЛЬШЕ ПО ПРИЧИНЕ ДВОЙНОЙ ПРОКЛАДКИ ПОСЛЕ РЕМОНТА В СЕРВИСЕ И ДВИГАТЕЛЬ ГРЕЛСЯ ДАЖЕ НА ТРАССЕ-ВАЗ 2106
У меня была 2121 79г.в. экспортный вариант, отличий от наших много,но про охлаждение, стоял вентилятор 6лопасной,а перед радиатором стоял электрический типа шестерочного дул спереди. Включался клавишей на бороде.о том,что нива греется вообще не знал.под.езжаешь к тяжёлой дороге нажимаешь на клавишу и все.иногда утром заводить и слышишь шум воздуха смотришь вентилятор выключить. Забыл. Ещё отличие ,думаю основное,кузов проходил фосфатацию.перед покраской.краска складывалась под ней что то темно зелёное.думал грунтовка,об.яснили спецы с МАДИ,там капиталил в 2000году,что это фосфотация.первая гниль появилась в 2005 ,а в 2007 развалился все ,что было под краской таинственно исчезло и появились дыры.
Мне кажется ещё и от радиатора зависит , раньше на Нивах стояли латунные радиаторы у меня старушка была никогда не грелась и жидкость заливать без проблем а сейчас алюминиевые и жидкость заливать проблематично. А ваш совет я все таки попробую ... Спасибо вам ...
У меня тоже,как- то была старушка,лет 45. Любую жидкость в неё заливал без проблем и пиво и портвейн и водку. Вобщем любое бухло. И не нагревалась совсем. Что руки,что ноги в любое время года были холодные. Зато ,как она заводилась!!! Правда шумная была,соседи жаловались.
А я жду когда же прозвучат следующие косяки? Один подскажу, это клапан или регулятор давления топлива, брак с завода, другое это открытая крышка багажника где во время дождя вода просачивается между крышкой, даже на 2109 такого нет, а еще назвали внедорожник.
Ездил на карбюраторной ниве, сейчас езжу на шевроле Нива, в общей сложности лет 10, вожу в жару сено, и не разу не перегревался, нет там такой проблемы😊
Добавлю свои 5 копеек: На 21213 и 21214 корпус помпы 2101. На крышке тоже может быть написано 2101, но крыльчатка отличается: у 21213 она больше, чем 2101. Обычно меняют крышку с крыльчаткой, а продавцы говорят "пойдёт". Да, пойдёт но качать станет хуже. Поэтому внимательнее при покупке: на 21213 и 21214 нужна крышка с крыльчаткой именно 21313
Сгорания на более высоких температурах проходит эффективнее . И расход меньше! И от катализатора тоже расход меньше! Так что все эти введения не так уж и вредны! На бмв и вовсе рабочая тепрература была 93-108гр! Минусом являлось то что масло менять чаще, и сальники быстрее дубеют.
@@Buratin0 другой тип двигателя, вес, сплав, степень сжатия и т.д. Это как сравнить поршневую группу мопеда Карпаты и Японского 2т скутера. Физика то одна, но КПД и рабочая температура очень разная! Хотя размер почти один в один. Думаю вы меня поняли хорошо)
@@RodinaMoya Похоже вы ни разу не разбирали двигатель внутреннего сгорания. Да и в целом не в курсе как он работает! И слово бмв(возможно и другой иностранный бренд) для вас звучит как магия! В отличии от отечественной техники. (а по факту разница минимальна).
@@Buratin0 а вы моторист? Раз так уверенно говорите). Я то как раз двигателя и ковырял в юности. Особенно мото технику. И уж разница колоссальная, если сравнить отечественный мото с иностранным. Да, поршневая есть везде, как и коленвал. Просто не пойму смысл вашего спора, еслы вы не механик? По урокам физики судите? Да, там 4такта (как и у всех), но газораспределение разное. То есть 8ми клапанный двигатель, и 16 клапанный двигатель вам о чем-то говорит? В 8ми клапаном 1 распредвал и 8 клапанов. В 16ти 2 распредвала, 16 клапанов, фазорегулятор, 2 датчика фаз. И если бы были отличия минимальны, то запчасти под каждую машину (даже каждую сборку) под отдельным вин номером не выпускали! А значит, что двигателя у разных авто, разные. Что на вид, вес, материал, расчёты и системы охлаждения. Это все двигатель! А вы спорите за принцип действия)
Два эл.вентилятора в пробке часто включались, а звук от них как от самолёта. ПОПРОБОВАЛ- поставил на старое место механический вентилятор от старой нивы(пришлось укоротить лопасти-задевают патрубок). ЭЛ.ВЕНТИЛЯТОРЫ МОЛЧАТ, ну а в тайге (на пониженной передаче) иногда включаются
Я на ниву тревел поставил компьютор бортовой и регулирую температуру им какую мне нужно и всё прекрасно и выдумывать не чего не нужно. И всё ок. Рекомендую всем
Между нами есть небольшая разница- я умею и люблю выдумывать. Вы не любите выдумывать,а потому и не умеете. От того,что вы поставили бортовой компьютер,и снизили на нём температуру включения вентиляторов охлаждения,вы действительно уменьшили вероятность перегрева двигателя. Но! Вентиляторы на Вашей машине стали включаться чаще. Я выдумывал для того,что бы машина не перегревалась и вентиляторы включались как можно реже. Я увеличил скорость охлаждающей жидкости,я значительно повысил КПД охлаждающей системы. Не бойтесь выдумывать,не ленитесь выдумывать. Всего Вам доброго и удачи.
Всё правильно, но вот помпу саму я поставил от Шеви, так как лопасти крыльчатки на ней выше, чем у классики и производительность соответственно лучше. Спасибо за информацию.
Отец, ты где раньше был? Мы тут е...ся все , а ты. Спасибо родной, долгих лет и здоровья тебе.❤
Привет мужики! Где же я раньше был? Да как и Вы е-ался,с Нивой 21214. Хорошая мысля приходит опосля.
Спасибо Дед, здоровья Вам и долгих лет жизни. @@user-nj9yf5zs4n
@@user-nj9yf5zs4n здравствуйте, а какой артикул на корпусе помпы 2101 у Вас, на той что на видео?
А рассверлить можно до 39 мм?
Примное отверстие одинаковое. Причем здесь помпа 2101? Поменять диаметр шкива ... Увеличить обороты помпы.
За все время просмотров видео о нивах, это самый дельный совет!!!
Спасибо.
Всё по делу без лишних песен! Спасибо батя! Долгих лет и благополучия!!!
Вот насчёт лишних песен,то да ,не умею на пустом месте долгоиграющий базар разводить.
Здраствуйте всем! Вот вся тайна в нюанс, нужно быть внимательными и вникать. А то только и слышишь Нива постоянно греется это ее болезнь ну и т.д... Хочу добавить важно еще термостат какой ставить вот у меня стоит Польский Метал Инкар, ну и конечно же антифриз не бадягу заливать!! Все успехов, без поломок и чтоб Нива показывала вам новые горизонты!
Нива 2015 г.стоишьу переезда в жару т.25-30 вентилятор свключался пр и 110 гр.купил БК. Маленький с функцией тропик.Выставил т. 96 гр.Выставил расход топлива на стоянке и при поездках,пробег47 тыс.
@@viktorermolinskiy623 что за бк такой?
Подскажите пожалуйста для шнивы какой ремень брать 5pk1825?
Подтверждая, использую данный шкив 2 год срабатывает вентилятор на 1 скорости и только при очень долгом стоянии в пробке в жару где то мин 30 до вкл винта. авто ваз 2123 шевроле нива 2004 г, Про корпус помпы не знал, бате выражаю огромную благодарность за пояснение, палец вверх!!!
Подскажи ниву шевроле 2003 какую помпу и шкив купить.спасибо за ранее
Товарищи! Я уже писал и в роликах говорил,что помпа от копейки не главное,главное корпус от Ваз 2101 и маленький шкив.
И Обязательно!!! Металлическая крыльчатка большого размера.
И Обязательно,сделать помпу смазываемой!!!
И ещё - посмотрите ролики" Виктор Шевролетов@@ДенисКрасов-ю6щ
Чёт захотелось купить Ниву и поменять на ней помпу!
Реально, ни одна машина так никогда не грелась на холостых как Нива Шевроле, у меня уже вторая, и везде так. А вот оно оказывается что, ещё один инженерный косяк. Спасибо за столь полезный совет, услышанный до замены помпы!
По сути это ведь такой же мотор как на ваз 2107. Но 7ка на холостых не сильно греется. Скорее это косяк увеличенного обьема цилиндров на ниве.
Отец низкий поклон тебе.
Дружески,по братски обнимаю каждого Нивовода,который не сидит ровно на ж- пе,а пробует,делает,придумывает и делится своим опытом.
Спасибо ребята!
Вот и вдарили Рождественские морозы. Всех,кто переживал,что в машине из за переделок будет холодно,успокаиваю- воздух из печки идёт горячий в любой мороз. В машине очень тепло,прогревается,благодаря ускоренному теплообмену быстро. Так,что всем советую переделывайте,как у меня,не пожалеете.
Температуру поддерживает исправный термостат. (для остроумных подъебщиков поясню, от более мощной прокачиваемости системы охлаждения, температура тосола при исправном термостате, а ещё если проще - печка холоднее не станет). А то читаю ответ, аж комент пришлось переделывать...
@@OtporVorogam Большое Вам спасибо! Вы открыли всем глаза. Никто и не знал и не подозревал,зачем вообще к двигателю прикручивают шлангами эту непонятную железяку с трубочками. Спасибо. Пишите ещё.
У меня на опеле очень горячий движок. Как раз для экологии. 102С рабочая, 105С открытие термостата, 108С вентилятор. До 110С-112С улетало легко. Купил термостат с турбового опеля на 89С. В нём нет нагревательного элемента для электронного управления. Снял с турбового клапан, поставил на нерабочий свой, старый (он с нагревателем). Проверил, 87С в движении - маловато. Снова снял клапан, выковырнул сверлом немного парафина и так довёл рабочую до 93С. Мозги не шил, ошибок нет. Да, в пробках температура взлетает до 105С, но то редко. Машина легковая, медленно ползает не каждый день. Лет 5 уже езжу на этом термостате. Масло к замене угорает меньше. Да, по уму, надо бы откорректировать температуры включения вентилятора. Но ковырять прошивку не хочу. Нормальных спецов в этом деле днём с огнём, а пионеров туда пускать совсем не хочется
@@anyoneanyone9939 Здравствуйте. Мозги шить не обязательно,температуру включению вентиляторов легко можно менять с бортового компьютера. Термостат ковырять,тоже не надо- есть хитрая доработка термостата,напротив термоэлемента сверлят дырочку,нарезают резьбу м5-м6. Или ставят резьбовую заклёпку. Вкручивают винт и им регулируют открытие термостата. Удачи Вам!
@@user-nj9yf5zs4n Единственный безболезненный способ снизить температуру включения вентиляторов - это ставить дополнительный блок на дополнительный датчик. Тогда и температура будет настраиваемой и включения по кондиционеру не пропадут. А ещё бонусом будет плавный старт и работа через ШИМ. Корректно исправить на астрах даже в прошивке не могут. Корректировок в БК нет и подавно. У меня БК темпепатуру только через инженерное меню показывает, откуда там корректировки. Что до "хитрого" винта - ну так это, я подозреваю, ограничение движения клапана. Рабочего тела, парафина, от этого меньше не станет. Такая себе "доработка". Быстрее воду вскипятить и чуть парафина ковырнуть. Всё равно разбирать, турбовый в сборе будет ошибку показывать, в нём догревателя нет
В руководстве авто написано, если наступает перегрев включить вентилятор салона в 4 положение, а регулировку температуры перевести на максимум и открыть окна.
Вот оно, Наше Советское образование ,пытливый ум и смекалка, просто браво!
Деда ты мой родной то спасибо тебе и долгих лет жизни❤
5 копеек о крыльчатках..у меня была99 карб, при замене помпы,купил с прямыми лопастями пластиковыми,стало теплее в машине и греться стал движок меньше.Ещё говорят очень влияет зазор между лопастями кпыльчатки и стенкой,чем меньше,тем лучше,в идеале чтобы только не задевала ..
Только с маленьким шкивом ,пластиковую крыльчатку нельзя. Кавитация её съест,как мыши.
Доброго тебе здоровья. Спасибо за видео. Ну прям кстати твоё кино. Спасибо большое. Ни гвоздя ни жезла!
❤ молодец умней ВАЗОВСКИХ инженеров. Здоровья тебе отец.
Спасибо на добром слове.Здоровье пригодится.
Инженер хитрый свой заводик имеет по запчастям
Молодец! Спасибо за вашу внимательность. Учтём разницу в корпусах в дальнейших ремонтах😉
Удачи Вам
Интересно знать Ваше мнение- полный набор двурядного ГРМ,я к сожалению так и не нашёл. Зато нашёл,специальный для ВАЗ 2123 натяжитель с однорядной звёздочкой. Стоит ли заморачиваться переделкой,только из за этого?
@@user-nj9yf5zs4n цепь из за этого крепче не станет.
Плюс по моему мнению только один, меньше пластика, меньше износа, реже регулировка натяжителя.
А теперь а минусах. Цепь может слетать на некоторых режимах работы так как родной башмак незря сделан в два раза длиннее. Он служит длинной направляющей цепи имея бортик по краям. Однарядная цепь имеет большую амплитуду изгиба в стороны.☝️
@@IgorAvtoRemont Вот ,как хорошо умеют объяснять специалисты. Спасибо.
Тем не менее ,сомнения у меня остались. Потому,что на предыдущей Ниве 21214 башмак натяжителя ломался. Таскал Ниву в ремонт на верёвке.
Я сегодня случайно заметил,что входная трубка корпуса Ваз 2123, внутри тоже меньше по диаметру. На глаз-3-4мм
14 лет отъездил на ниве и никогда не перегревалась,потому что ничего не переделывал и вовремя проводил замену износившихся деталей.
Возможно Вам стоит снять видео и поделиться своим ценным опытом.Возможно нивоводам это пронесёт пользу.
Завал нива мёрзнет постоянно с родным радиатором латунным и С механическим вентилятором неразу не грелась 21 21. Моя 82 года старше меня цвет беж помпы были с прес маслёнками и первые ходили долго
Нива инжектор летом с наступлением жары греется и перестаёт ехать. Заменён был двигатель и мозги полностью и та же херня))))
@@rus2347 нива тебя отторгает
@@jurys6541 не моя нива)) рабочая. Свою бы я заставил работать)
Зазор между крыльчаткой и корпусом сильно влияет на производительность. Он обычно завышен. Высота корпуса или посадка крыльчатки на валу глубокая. На память помню не более 1 мм. Встречал корпус с помпой с 2 мм. Очень хорошо видно через окно при снятом корпусе. Можно без прокладки собрать на герметике. Будет много, тогда крыльчатку на валу смешать.
Посмотрите мой ролик- -" Правильная помпа для Ваз". Я сам выставил зазор 0,5-1,0 мм. Достаточно?
@@user-nj9yf5zs4n вполне!!!
ставишь на герметик. крыльчатка сама стирается сколько надо 0.5мм
@@prochitayrazgovorsekstremistom Интересная технология. А у меня была идея,временно наклеить наждачку и притереть. Мне кажется безопасней. А то,к примеру пластмасса ,вдруг развалится.
@@user-nj9yf5zs4n у меня стоит корпус 2107=2123 ,помпа тза с увелич крыльчаткой, уменьшенный шкив и мехвентилятор.
, Согласен что современные помпы ТЗА не достаточно надежны.
Обязательно опробую поставить полупомпу 2101 ссср и поставить на неё крыльчатку от powerfull.
Интересная мысль, следил за ней много раз в итоге пришёл к другому решению проблем. Бортовой компьютер и термостат на 92 гр открытия - 87 гр. Закрытие. БК настраиваем на 93 гр включения вентилятора, отключение 90 гр. Второй на перегрев срабатывает при 97 гр и до 90 на сброс. Итог.:
При движении на ходу вентиляторы молчат, система регулируется термостатом. Подмена работает ох жидкости как и положено. В пробке( что поступает горячее ох жидкости от движка) при открытии
При открытии термостата, сразу охлаждается вентилятором. Настроил и остановился на этом моменте работы системы охлаждения.
Я на своей предыдущей Ниве 21214, делал эксперимент по повышению температуры двигателя и что бы вентиляторы крутили пореже. Ну,как и вы. Только я экспериментировал отключив штатное управление вентиляторами. Сделал отдельно датчики ТМ. И релюшки. Работало всё просто замечательно,вентиляторы крутились гораздо реже. Но! Мне бы снизить давление в системе охлаждения,а я это упустил из виду. В результате сильно потёк радиатор. " Горячие" датчики заменил ,на похолоднее и подключил управление параллельно штатному,для дублирования.
А так,да это вариант. Но не забыть про давление!
@@user-nj9yf5zs4n У меня давление в 0,7 бар в системе не более. Бачки и т.п. не стал покупать, поставил просто крышку новую (заранее подрезав в ней пружинку ) и все.
@@user-bd5jq4cx1i вот и мне надо было крышечкой снижать давление.А я это упустил и лишился радиатора.
На Ниве Тревел,я про давление не забыл и крышечку подрегулировал пружинкой.
что за бк такой?
Доброго времени суток, установил помпу как у вас за исключением шкива, автомобиль Лада нива 2020гв, результат на лицо , очень благодарен вам за подсказку, всё супер
Я стараюсь помогать всем и не только людям.
Добрый вечер, реально помогло?
Как сам корпус помпы открутить? Много разбирать надо?
А почему,шкив маленький не поставили?
С чего шкив ставили?
Я на своей карбовой ниве на лето вытаскиваю термостат чтобы всегда по большому кругу циркулировало, на зиму наоборот ставлю чтоб на большой не открывался. В итоге летом температура 60-70, зимой 85-95 в салоне жара.
65-70 это недогрев, тоже ничего хорошего
@@user-hg8bm5tn5t лучше недогрев чем перегрев. Инжектор бы из-за этого стал больше жрать а на карбе пох
Шевроле нива 13 года на трассе по бортовому компу температура стоит 84 в любую погоду, но стоит проехать по городу электровентиляторы не выключаются. И говорить о неисправной , забитой системе системе нельзя, так было с первого года эксплуатации. Если не уменьшить температуру включения вентиляторов при любой кратковременной остановке с заглушенным двигателем температура доходила до 115 градусов. А вы говорите что надо следить за системой охлаждения новая так работает ! Человек задался целью и он эту цель достиг, а мы сами должны для себя определить надо нам это или нет.
замена помпы на ТЗА с увелчиенной крыльчаткой и установка помпы без прокладки. все, больше ничего не требуется.
Кагда незнание конструкции мотора, принципов гидродинамики и неуёмное чесание рук встретились в одном человеке 🤣
Поставить уменишенный шкиф, помпу с большой крыльчаткой и выставить зазор, промыть систему, купить БК Штат и выставить срабатывание вентиляторов пониже, установить дополнительную электропомпу.
Это всё что можно сделать, а не эти вот дылки. А то так и до дылок в поршнях можно скатиться 😂
А теперь немного циферок:
Площадь выходного отверстия в ГБЦ 783мм. квадратных.
В выходном патрубке 615,4мм.
Вход корпуса помпы 1017,4мм.
Отверстие в корпусе 21073 854,8мм.
Так что хот турбину от Кировца поставь вместо помпы, а самое узкое место так и останется в выходном патрубке.
Поэтому единственный способ увеличить объём прокачиваемой ОЖ, это увеличить скорость прокачки.
Что он в итоге и сделал, поставив на помпу шкив меньшего диаметра.
В родной помпе стоит усиленый роликовый подшипник , а в копеечной шариковый . Ходить будет не так долго , проверено на личном опыте.
Приглядитесь как следует,это не говняная современная помпа,в которую хоть роликовый,хоть шариковый подшипник ставь, все равно частью подшипника является вал помпы. А он не такой твердый,как обычный качественный подшипник.
В этой помпе стоят отдельные,напресованные на вал советские очень качественные подшипники. Эти подшипники,если не забывать помпу хоть иногда смазывать,переживут автомобиль.
Тоже проверено,на предыдущей Ниве 21214. Посмотрите мой ролик- " Правильная помпа для Ваз". И пожалуйста,прежде,чем критиковать и поучать,разберитесь в вопросе досконально.
Всего вам хорошего.
@@user-pm1fb5yj6t Не обманывайте людей.Не уьверждайте,чего не знаете. Такая помпа,Советского выпуска,прослужила на моей Ниве 21214, 10 лет. Машину продал в 2021году и помпа ещё служит.Это не долго? Что тогда долго?
@@user-nj9yf5zs4n без обмана ,тебе повезло считай что выиграл лотерею, не зря завод установил роликовый подшипник на 2123 там ремень другой чем у жигулей или 2121 нагрузка больше, я знаю что зп.ссср качесвеннее были, но практика и время меняет жизнь, мы потому и общаемся здесь что бы друг другу свой опыт расказать и не спорить как пацаны у папкиных гаражей,🤝
@@user-pm1fb5yj6t Возможно вы не обратили внимание,что на моей помпе напрессованы на вал,два отдельных подшипника.На современных помпах,частью подшипника,является относительно мягкий вал помпы. Вот оно,слабое место современных помп.Именно поэтому они служат от 5 до 15 тысячь.Редко больше,ещё и потому,что они не смазываемые.И не во всех помпах достаточно выкрутить стопорный винт и так смазать помпу.На помпах с роликами,нет дырочки для смазки.
Кстати,я научился смазывать помпы типа TZA, научить?
@@user-nj9yf5zs4n с 90-х ваз комплектовал свои машины деталями разных прозводителей, и с двумя раздельными подшипниками и со сплошной обоймой на те же два шариковые которые не смажиш вашим способом,повторюсь это как лотерея кому что попадет ну и еще ; машина любит уход если владелец следит за состоянием ,облуживает и при этом знает все конструктивно то любимое авто отплатит надежностью долговечностью 🤝
Молодец мужик,многим понадобится!
Вчера пришла мысль ,сделать родную помпу TZA смазываемой.Я набил подшипник синей смазкой полностью. Если будет интересно,сниму ролик.
Ролик снял-" Как смазать не смазываемую помпу Ваз".
Смотрите интересно.
Да это особо не поможет. Помпа отходит 100к и сама крыльчатка разваливается. Нет смысла что то мазать. Пластик не расчитан на вечную работу.
@@wiktorio80 Уважаемый товарищ,я давно знаю о свойствах пластмассовых крыльчаток. Поэтому я сам их не применяю и никому не советую их применять . На свою машину я поставил помпу с алюминиевой крыльчаткой. Очень надеюсь ,что она надёжней пластмассовой.
Не парьтесь у меня на весте текут фибры , сальники уплотнения, снимаешь а подшипник хороший а течет через фибру.
@@user-lo7ik4ps4t Можно фибру( ссальник) заменить. Есть в продаже старой конструкции -50-100 руб. И новой от 200 руб.
@@user-nj9yf5zs4n на весте тза 50 000 ходит раз в год меняю и еще на год цена 1200
А я подключил вентиляторы последовательно,теперь они работают в пол силы,а Нива всё равно не перегревается! Стало гораздо тише,упал расход бензина,нет провалов напряжения! И это всё благодаря нескольким проводкам и колодкам,которые обошлись мне в пару сотен рублей!
Лайк за труд!!
У Вас много свободного времени.
Это требует времени и знаний!!!!
Большое спасибо. Дело не только в свободном времени и и знаниях.В своё пионерское детство ,я ходил в дворцы и дома пионеров,в кружки технического творчества.Именно там,мне дали "сильнейший пинок под зад" в нужном направлении- научили думать.
Большое Вам спасибо
@@ltybc_djhjyby ещё один свидетель заводских инженеров? Такие же умники кричат, что температурный режим бензиновых двигателей БМВ в 115 градусов это нормально и не лезьте туда своими руками, вы что умнее инженеров на заводе? Смешно даже
@@ltybc_djhjyby Так здесь человек поменял и корпус и помпу, зачем тогда высказывать свои возмущения? Тем более, греться машина у него перестала. Я много наблюдал за поведением тазиков в жару - чуть что, сразу вентиляторы включаются у них.
@@LordPhoenixl у меня не Тазик был,я поставил ручное принудительное включение
вентилятора,,,когда знал,что предстоит медленное и тяжёлое движение : была равнина,впереди многокилометровый подъем...
@@user-nj9yf5zs4nтакая же фигня в 80-е ходил на станцию юных техников на электронику,а так хотелось к мотоциклистам,картингистам попасть
Отличное решение. Всё по инженерному, и без колхоза. Всё грамотно и к месту. Почему инженеры автоваза не в состоянии решить проблемы 50 летней давности? Дабы водители не испытывали дискомфорта и проблем? Это какое то вредительство!
А вам желаю крепкого здоровья и долгих лет жизни 👋
Большое Вам спасибо ,за добрые слова и оценку моих самоделок.
Так тогда она станет конкурентно способной на мировом рынке.Поэтому пид....ы от АвтоВаза получают взятки от мировых брэндов,чтобы ни улучшать Ниву.Другого объяснения произходящего я ни вижу.
Могу предположить, что если крутануть "мотор" до тыщ 5 или более об/мин, то из-за уменьшенного шкива и как следствие повышенных оборотов вала и крыльчатки помпы может произойти что-то нехорошее + например, вопрос по подшипникам: на какие обороты они рассчитаны!?
@@TrasherFCR подшипники качения расчитаны на 100 000 оборотов. Ни один мотор такие обороты не выдаст. Поэтому подшипники хорошего качества ходят долго. Это про однорядные подшипники. Двухрядные расчитаны на обороты 50 000 - 70 000.
Можно хоть какой шкив туда ставить. У меня на Ауди и то меньше шкив.
@@autotehnik8592 где вы нашли такие подшипники под 100 тыс об/мин ? Какие-нибудь малюсенькие или специальные?
Таких размеров и типа, как в помпе больше тысяч 30 об/мин не выдержат, это в идеале и то при нормальных условиях работы. Учитывая наше качество, экономию на смазке и т.д. - можно уменьшать цифру.
Всем здравствуйте. Человек поделиться опытом и знаниями решил, но НАЙДËТСЯ диванный эксперт. И начнëт умничать. Автору спасибо, здоровья и успехов. Всем добра.
Спасибо.
зачем вы хамите людям, имеющим опыт иного, более простого и менее костыльного решения проблемы, отличный от решения автора ролика? и с чего вы этих людей называете "диванными"? диванный как раз вы, не зная ничего о людях, судить беретесь... ведь в этом суть слова "диванный"...
у меня нива кипела, только когда купил офигенный "дзержинский" тосол в магазине русь. который кипел при 90 градусах. как поменял - не было проблем вообще.
Так в Дзержинске таких контор, которые "производят" ОЖ, как г...вна за баней. Не нужно дёшево покупать. P.S. Заливаю антифриз производства гДзержинск. Покупаю на АЗС. Всё норм.
Спасибо за дельный совет!
Дядька спасибо очень полезная информация живу в калмыкии летом жара за 40 езжу на 21214 инжектор вентиляторы постоянно в работе износ бешенный буду переделывать однозначно😅
У меня ,когда 21214 была,я на помпу ставил крыльчатку и кожух от 21213 кажется.проблем не было.
если на 214 так же сделано как на 2123 (просто не видел) то там изначальный конструкторский косяк - датчик для включения вентиляторов расположен в малом круге, и это значит, что вентиляторы то может и молотят как ненормальные, но это не значит, что они что то охлаждают... первый подозреваемый - термостат (заклинен на малом круге), второй - помпа (крыльчатка далеко от корпуса в первую очередь). после полноценного контроля термостата и помпы уже можно думать что делать дальше, хотя 99% что проблема уйдет уже на этом этапе.
Плюсом малого отверстия является болеее горячая печка, мы сами так делали на москвиче, и 2108 и газели.
Вот по поводу шкива соглашусь нужная штука, на холостых зимой тоже должно помочь через печку сильнее гонять антифриз
Совершенно с Вами согласен.
Поставь электронасос и проблем нет, лучше , чем огород городить
@@user-pr2yj7sz2q насос стоит от вебасто он же для vag на печку дополнительный.
???? в принципе огород останется@@user-pr2yj7sz2q
Зимой в машине,как дома,раздеваться приходится. Такая помпа с маленьким шкивом ,очень хорошо влияет на термостабильность двигателя.
Раньше такие были помпы, я тоже себе такую поставил осталась ещё с девяностых когда работал на сто ВАЗ.
Шесть милиметров разницы а играет большую роль. Молодец мужик теперь люди будут знать в чем проблема с их машинкой.
Гораздо наглядней будет,если учитывать не 6 мм по диаметру ,а посчитать площади отверстий и их сравнить. Вот и будет видна разница. Но я в школе давно учился,не помню как считать.
πR². Площадь малого отверстия около 897 мм2, площадь большого 1225мм2. Разница 36,5%.
@@saturdayarrow да ,так гораздо наглядней разницу видно. Спасибо.
@@saturdayarrow насос центробежный, в нем важны три основных параметра - обороты, радиус крыльчатки и ширина лопастей, второстепенное значение имеет зазор между крыльчаткой и корпусом, во избежание обратного перетекания... диаметр подвода, слишком большой напротив, может снизить эффективность за счет обратных завихрений, поэтому считать, что на треть большее отверстие 2101 обеспечивает соответствующий прирост производительности - неуместно. вполне возможно, что его нет вовсе. боле етого, собсвтенно впускной патрубок того же диаметра, так что... нет, ребята, корпус 2101 не добавляет производительности.
а вот уменьшенный шкив - это да... вот со стандартным шкивом проверять нужно изменение...
Раньше делали так для некоторых клиентов корпус 01 , а помпа от нивы. Правда шкивов тогда не было. Шкив хорошо но подшипник помпы мало ходить будет. А так молодец. Большая проблема на шевиках да на тревел .
Ходить будет Ооооочень долго! Машину такая помпа переживёт и на другую можно переставить.
Иногда надо вспоминать,что её надо бы смазать.
На Ваз 21013 помпу никогда не менял,только смазывал.На Москвиче 412, На УАЗ 31514, На Ниву 21214 поставил такую помпу,смазывал и не менял. Ещё сейчас есть буханка 22069 2000 года,помпу иногда смазываю.
Никогда не менял.
Про корпус помпы интересная информация! Надо будет глянуть на своей 2131 2010 года. Уменьшенный шкив - тоже хорошая затея. Спасибо за полезный ролик!
Затяя хорошая но ресурс помпы сокращается ...
С крышками помп , да , рабочая тема
На счёт шкива будьте осторожны, может возникнуть кавитация !
Звук как-будто замыкание идёт, на ходу после резких разгонов и на сброс газа до оборотов хх будет слышно
Молодец мужик твоя версия имеет место быть
Мне помогла промывка системы и перепрошивка блока на евро2, залить свежий антифриз полезно.
Вы применили самый кардинальный метод,когда уже больше ничего не помогает. И это правильно!
Все верно. Причина перегрева задушенный двигатель ЕВро4. Вырезать катализатор и прошить на евро 2 и все будет в норме!
Один вопрос, почему нет вопросов у исполнителя, инженера. Можно же собрать всё что есть по косякам. Сесть и исправить. Нива это легендарный автомобиль! Ей нужно дать вторую жизнь!
Потому,что капитализм. Приведение машины в порядок стоит денег. А собственнику завода,надо яхту покупать,шлюх помоложе итд. Потому,что государство подписало кучу бумаг с верхними партнёрами,в том числе по экологии. Для этого подняли температуру двигателя.
Для правильной работы инжектора и бк необходимо 100-110 градусов , поэтому и переделали помпу , ну а мы по старинке всё обратно лепим от карбюратора .
@@10rgn Мил человек,не трясите ерундой! В таких случаях говорят-слышал звон ,да не знаешь где он.
Те данные,что вы изволили написать,считая нивоводов дураками,относятся к иномаркам. Бывшая иномарка Fiat,а ныне Жигули- Ваз, рассчитаны итальянскими инженерами на гораздо меньшие температуры. И дело не в том,что карбюраторный двигатель или инжекторный,а в том,что политики заставляют инженеров повышать температуру двигателя для лучшего сгорания топлива,для лучшей экологичности двигателя.
Из вредности не скажу Вам,какая рабочая нормальная температура у двигателя ВАЗ2123.
Или Гуглить не умеете
проще реле с кнопкой поставить на вентилятор при тяжелых условиях включать@@10rgn
@@user-nj9yf5zs4n , езжу на ниве 21214 больше 10 лет, температура от 100 и выше, вентиляторы охлаждения выкинул уже давно, хватает естественного обдува.
У меня родная помпа температура всегда зимой и летом 85-87
Самородок,лайк и подписка однозначно!
Молодец. Сейчас использую ниву 2019г, до этого были 1993, 2009,и2005. Последняя греется ужас, стоит встать на светофоре винтеляторы сразу врубаются, передвигаться на 1-2передачи вообще не возможно , лампочки входовых огнях горят на раз аж фонори плавятся в общем тупые сделали все чтобы автомобиль разводился как можно быстрей. Давно не берите.
В ходовых огнях на урбан поставил двух контактные лед лампы кукурузки ..греются гораздо меньше дорогие конечно но эфект есть ходовые яркие...
В Африке, где жара доходила до 55 в тени, нива не грелась, т.к. вентилятор был обыкновенный, не электрический.
Даже через кино видно, что эти разные диаметры входа - каждый на свою клыльчатку, а вход с патрубка не мерян и не похоже что он разный по дырке, он виден глубже.
Это обратка с печки видно, патрубок с термостата в бок уходит, его на ролике не видно
Точняк
Дело в зажигании, фаза сдвинута для увеличения тяги на низах вот вам и температура 🤝
Зазор между корпусом и крыльчаткой выстовляйтей 0.8 мм 1мм.И будет счасть
Можно даже меньше 08 делать зазор, если слегка чиркает притрётся.
Между крыльчаткой и корпусом долден быть минимальный зазор . Будет тепло в салоне ,а двигателю хорошечно .
Лайк за трудолюбие и новаторство. Однако сдается мне, что причиной перегрева является сам допотопный чугунный движок родом от "копейки". Вот и приходится дорабатывать и шаманить кто на что горазд.
Собственно эта новенькая Нива Тревел не перегревалась. Я озаботился доработкой охлаждения потому,что склонность к перегреву в пробках проявляла моя предыдущая Нива 21214.Эта склонность проявлялась в частом включении вентиляторов. Пришлось прикрутить вентилятор на помпу.Чем всё и излечилась. На этой машинке,я решил попробовать другую доработку. Получилось!
И все же чугун лучше чем алюминиевый
По совету поменял шкив и ремень,чуть меньше стала греться,не существенно правда (
А по поводу помпы вот одно но,это отверстие не используется на шниве ,на нем стоит заглушка
Так как это для карбюратора,это выход на печку
А на шеви ниве другой термостат там из термостата выходит на печку патрубок
Отец может быть нам не договаривает что то
У меня нива 21213 в городе вентиляторы срабатывают часто, а разница в отверстиях , я так думаю повлияет на печку с большим диаметром будет теплей. Всем удачи на дорогах.
С меньшим будет теплее, при сопротивлении температура стабильнее. Я отопление дома перевел с 25 на 20 трубу стало теплее, то есть экономичнее
@@АндрейМихеев-ш7г В доме я согласен опыта у меня в этом нет , а вот в авто мы на севере ставим дополнительные насосы ,что бы циркуляция была больше и теплей это факт . Северяне подтвердят.
На ниве 21213 нет эл.вентилятора!😅 Там пятилопастная крыльчатка на помпу прикручена болтами!!!😂 И перегреть ее не представляется возможным!!!
Термостат у вас на сколько градусов 80,85,87?
@@alexandrvazhinskiy8398 если карбюратор то крыльчатка, если инжектор то вентиляторы
На 23 помпе увеличенная крыльчатка, на 01 она меньше. У меня шнива 10 года, 230 тысяч пробег. Никогда не грелась, просто нужно ставить качественные детали, а не восстановленные в подвале и окрашенные! Каких сейчас 70 %. Смотрите чего покупаете, не понимаете сами, попросите того кто понимает. И тогда не нужно ничего колхозить.
Читаю каменты и удивляюсь нашему народу!
Столько бестолковых диванных экспертов, просто пи...дец!
Шнивы все греются как самовар!!!
Одна из тысячи не греется, значет владельцу повезло!
Оператору и механику, что всё это чинил и додумался до этого, большое спасибо!
Человек молодец, старался и для болбесов своё достижение открыл.
У меня Шевик декабрь 12гв, Бертоне с кондеем.
Греется сука везде и всегда и постоянно, а если ещё и кондей включить, то за сотку давит даже на трассе!
Зато зимой шикарно, но стоит в пробку в городе встать и тут же оба винта гудеть начинают.
Спасло одно замороченое решение!
В капоте вырезал дыру, примомтырил пропеллер от кондея, а с верху местные кулибины жестянщики сделали козырёк с отверстиями. И вуаля, стало на много лучше.
А в хреновую погоду, когда дворники замерзают я стал кайфовать, тёплый воздух из капота в аккурат дует на стекло и оно не обледеневает и дворники льдом не покрываются.
Вот такой лайф хак получился самопроизвольно!
Решение действительно оригинальное и кардинальное! Явно очень эффективное.
Браво!
очень интересно. видос есть ?
с парами масла и антивфриза😂like
Ну на инжекторах это норма греться до 100 градусов, т.к. включение вентилятора настроено с завода на 102 градуса. Я думаю такая температура для большей эффективности двигателя.
@@user-rm1xz1ix6x на норм авто не должно быть никаких паров лишних
А термостат при этом как открывался на своей температуре так и открывается. Деду долгих лет.
Разница из-за шкива. Он в 1.5 раза больше вращений делает, чем стандартный, тем самым лучше циркуляция О. Ж.
Не только из-за шкива.
Я сегодня обнаружил,что внутренний диаметр трубки на корпусе Ваз 2123( это к которой термостат присоединяется) ,меньше,чем у ваз 2101, примерно на 3-4 мм. Точно померять не могу,штанген циркуль туда не лезет. Если вы по прежнему считаете,что для прохождения О.Ж. сечение трубы или отверстия,не имеет никакой роли,идите на кухню и покрутите вентиль крана.
Ну как,стало понятней?
Привет из Владимира, с меня подписка ! Всё чётко и ясно!!!
У нас всё кругом вредительство. За что не возьмись. Давно порядок нужно сделать.
идея хорошая , но она не устраняет причину - гильзы большего размера чем изначально было рассчитано - из за чего родовая болезнь - перегрев 4 ого цилиндра на высоких оборотах . В блок цилиндров изначально рассчитанный итальянскими инженерами на 1.3л наши кулибины сначала впихнули гильзы на 1,5л в шестерке , а затем и 1,6л в ниве . Итак сойдет - вот и результат .
По хорошему нужно рассверливать отверстие где выходит антифриз для печки, ну или хотябы не перекрывать краник печки, для совсем рукастых - поставить сантехнический трёходовой кран , я лично ещё не поставил но уже сам кран купил
Это не только наши кулибины так делают, так и тойота делает - например , на 4Руннер также расточили чуток,и все, перегрев в последнем цилиндре
Мотор слабоват для нивы и перегружен...на шевролетах за счет коробки повысили обороты мотора ему стало полегче но износ не уменьшился...
нет там гильз
Как говорится найдено тонкое место) спасибо!
Наши машины хороши тем что не дают скучать и сидеть без дела, а то купишь иномарку и будешь ездить в скукоте, особенно если во время делать Т. О. И делать всё по рекомендациям
Поддерживаю!
Тоже есть свои болячки,даже иностранная техника не идеальна.
@@DieselCat222 Болячка, болячке рознь. Один насморк лечит, другой пневмонию. На иномарках езжу с 97 года, но была и Волга. Так эта Волга ездила от мастерской до мастерской. Да, бывает, что и иномарки иногда приходится мне ремонтировать, но тут ключевое слово - иногда!
@@zalivdv5861 Только движок если у иномарки сдох- выкидывай и ставь новый. А у "Волги", практически вечный гильзованый двигатель. Была у меня 24 Волга,проблем не было совсем. Причём купил её сильно бэу. Ездил и радовался. Даже таксовал на ней. Машина- танк! Неубиваема абсолютно.
Сильней её только время и коррозия металла.
@@user-nj9yf5zs4n Ну, иномарка-иномарке тоже рознь, я только на японских езжу , хотя и японцы тоже разные бывает. ДВС японцев очень надежны и выхаживают без вмешательства в разы больше волговского ДВС, т.е. лезть в японский двигатель приходиться гораздо реже. Также, японские двигателя, тоже, ремонтно пригодны, часто даже проще в ремонте чем отечественные. Но не все японские ДВС простые в ремонте, иногда попадаются и сложные двигателя, иногда! Как правило эти капризные японские двигатели в моем регионе водители знают и стараются не приобретать такие машины. Люди в основной массе берут японские авто с более простыми и надежными двигателями. Единственное, что запчасти на японский ДВС будут дороже, чем на русский. Но опять же, по цене, мне еще не разу не приходилось менять на своих японских машинах ДВС и ремонтировать ДВС тоже не приходилось. В среднем я езжу на японском авто 5 лет, потом продаю, так-что, до двигателя у меня дело не доходит. На своем предпоследнем Ниссане я проезди 12 лет, проехал 250 тыс. км., потом продал его и там тоже до ремонта двигателя у меня дело не дошло, ДВС там стоял QG-18. Как-то так!
Ну у моего бати, ваз 2104 шкив помпы на 80 мм стоит, я отдавал размер токарю про размеру самый самый маленький 80 мм так вот сделали все отлично работает, помпа ходит пока что проехал 4050 км качает помпа то что надо. Доволен.
Вот и правильно! А тут ,некоторые умники,пишут,что меньший шкив бесполезно и опасно. И кавитация всё разрушит и подшипники развалятся итд. И вообще инженеры на заводе умней,и не фига туда лезть.
Молодец! Искренне уважаю людей с головой и с руками не из жопы.
@@user-nj9yf5zs4n Спасибо, главное натяжку ремня правильно натянуть, качество различных марки ремней они разные.
Хорошо, грамотно. А мне и так нормально)))
шкив уменьшенный + правильное подключение вентиляторов, несколько машин сделал - полет отличный
Какие температуры выставлял на включение отключения вентиляторов
@@ДляАрхива, первая скорость в половину от датчика 87-82, вторая скорость от датчика 92-87 и резкого рывка на старте в моей схеме нету
Спасибо! Для ниваводов очень актуально! Правда, на моей-дизель))) Привет из Йошкар-Олы!
Спасибо! Очень порадовал привет именно из Йошкар- Олы. Я этим летом там был. Кстати,помпа ваз 2101 куплена в Йошкар- Оле.
@@user-nj9yf5zs4nчитал комментарии про "помойку", в одном из Ваших выпусков, по этому и передал!)))
@@DedArt Спасибо
Привет я тоже из Йошкар-Олы. У вас нива дизель?
@@user-he7lb6ci5v да
Залог нормального температерного режима нивы/шнивы чистый радиатор. Без мух, песка, пуха и семян травы. Снимайте его раз в 3-4 года и мойте.
Мух жалко.
А самые наблюдательные заметили, что внутри , в глыби , диаметр одинаковый. Вот шкив - другое дело, скорость потока возрастает!
Если ездить как дед то пойдет, если нормально дать пробега, км400 со скоростью 110, или по м11 130 , то рассыпется помпа, от оборотов
@@user-wh2fu2ce7k У НИВЫ крейсерская скорость 90 км. час. (по техническим характкристикам) Всех благ.
@@anatoliysvetlij7102 Спасибо и вам всего хорошего, жаль я раньше, когда ездил на шнивах, наездив на двух в общей сложности около 400к, и мотаясь на юг и Кольский, этого не знал, ездил как позволяла трасса, а ходовка шнивы позволяет ехать 120 без напрягов, редуктора только страдали на каждой ниве два раза менял оба, и сальники раздатки как семечки, но за свои деньги мне машина нравилась, благо сейчас нет нужды на ней ездить.
@@anatoliysvetlij7102 На скоростной магистрали современные Нивы на разрешенной скорости в 110 км/ч чувствуют себя нормально. 90 тошнить по скоростной... сами пробовали? только всем мешать.
@@user-wh2fu2ce7k я ездил 140. Помпа не развалилась. Подшипники ещё Советские Гпз.
Смазаны хорошей смазкой . Не литол.
Спасибо что делитесь своим опытом.
Уменьшение диаметра шкива помпы увеличит её обороты, но на больших оборотах уже может возникнуть кавитация, что может привести к разрушению крыльчатки.
Это тут уже обсуждалось.
В системе под избыточным давлением кавитации не будет , так как давление всегда выше давления насыщенных паров ,
@@danchill110585 Хорошо бы. А то меня,возможная кавитация беспокоит.
И в связи с этим вопрос к автомобилистам- какие крыльчатки крепче в данной ситуации. При больших оборотах и возможной кавитации. Пластмассовые я даже не рассматриваю,тут уже писали и растворяются и ломаются. Интересно сравнить алюминиевые и чугунные крыльчатки.
Алюминий
Обороты макс 3.5 /4 ни какой кавитации не будет) шкив помогает... При условии что остальное тоже всё исправно
Спасибо большое за вашу внимательность
А почему бы просто отверстие в родной помпе не рассверлить?
Слишком толстое сверло понадобится, не у всех такое есть
@@alekseyk8488 ну реально же проще чем покупать новую помпу и колхозить все!? А сверло... леруамерлен или оби в помощь...
А токаря на что
Такое сверло стоит дороже корпуса намного, услуги токаря тоже обойдутся дороже, поэтому не проще
Всё это - танцы с бубном.
Для начала нужно было притянуть головку помпы к корпусу без прокладки. Если свободно вращается и не шкрябает крыльчатка, собираем на герметик. Если крыльчатку клинит об корпус, подбираем минимальную толщину прокладки, чтобы добиться свободного вращения крыльчатки и минимального зазора между ней и корпусом. Ведь для чего вентилятор радиатора окружён диффузором? Чтобы его лопасти не месили воздух на месте, а создавали поток. А в помпе, чем меньше зазор между лопастями и корпусом, тем она эффективнее качает. Ну в добавок можно поставить на помпу шкив меньшего диаметра. Это позволит увеличить обороты её валика и соответственно производительность. Конечно всё это при условии, что термостат исправен
Не проще, отверстие в корпусе помпы, рассверлить, на
более больший диаметр?
Не получится, отлито так,что не рассверлить. Тем более дома.
@@user-nj9yf5zs4n на станке, за некоторую небольшую сумму, которая будет в разы меньше, чем покупать всё новое и непонятное, так как зп гуамно.
Там где я живу,все заводы уничтожены.
@@user-nj9yf5zs4n что совсем токарей не осталось?
@@user-oj9kn2tl7z Может где и есть. Мне 65 лет,где я их искать буду? Где я живу ни одного завода не осталось. Враги всё уничтожили.
Нива 2121 1989 год, тоже не греется!))))) все родное стоит)) единственно что хочу переделать так это убрать трубку обратки с печки в помпу и установить шнивский термостат!)
Советую Вам воспользоваться интересной идеей - на Ютубе автор ролика " Виктор Шевролетов"-" перегрев Шеви Нивы,переделка системы охлаждения."
Кратко- он совершенно справедливо советует выход радиатора печки соединить через тройник со входом основного радиатора через тройник. И вам не нужно покупать термостат от Шевика или Тревел.
Удачи.
еще от качества антифриза зависит)
и правда, я еще на шестерке своей первой так делал, когда задолбала перегреваться и после установки помпы от копьи с металлической крыльчаткой я про такие проблемы забыл
Вот со шкивом рабочая тема, шкиф как можно меньше ставить, чтоб помпа как можно больше оборотов делала.
Ставил шкив меньше, плацебо. Пока помпу нормальную не поменял ничего хорошего не появилось. Шкив этот просто трата времени и денег, как царапину после зелёнки йодом мазать))) Но все кто купил и поставил, не могут в этом признаться ни себе ни тем более другим.
@@shmakich ну так ясен пень смысл шкива с нормальной помпой тока сработает, а коль помпа гавно то шкаф не поможет.
@@Dep186 👍а если помпа норм, то этот шкив и не нужен, только будет засада, когда нужно ремень менять, потому что штатный в любом хлебном, а короткий еще попробуй найди и недайбожи где то в путешествии это понадобится.
@@shmakich полностью согласен...подтверждаю личным опытом...ставил уменьшенный шкиф...эффект нулевой...а проблемы с ремнями ещё какие...нормального качества не купить и ещё искать надо...и обхват шкифа у него очень маленький...у меня 3д нива...эффект нулевой...опять же...тоже насмотрелся умников...вернул всё в сток
А при езде по трассе и при высоких оборотов двигателя не будет возникать кавитация в помпе с таким шкивом? Это никак не проверишь) все эти хитрости иногда интересные фокусы начинают показывать.
Буду надеяться,что металл выдержит. Я обычно не превышаю 3-3,5 тыс оборотов. Нива не гоночная машина. Да и я уже не гонщик- 65 лет. Летом сниму крышку помпы посмотрю,как там дела с крыльчаткой. От кавитации в первую очередь пластмасса разваливается вроде бы.
@@user-nj9yf5zs4n от кавитации страдает в первую очередь ответная плоскость под крыльчатку. И страдает чаще всего, когда либо система без давления, либо когда сифонит прокладка гбц (вот тогда очень быстро страдает).
Повышенные обороты, возможно, тоже повлияют.
Мотор нивы надо крутить, иначе кобыльи силы разбегаются, часто безвозвратно. Да и моторы у гонщиков ходят дольше ( из опыта эксплуатации парка шнив).
Вообще основная, на мой взгляд, проблема в никчемности радиатора.
@@dmitryk2123 Были когда- то и мы рысаками. Больше 100 не езжу.Обычно 80-90 км.
Мне хватает.
езжу с уменьшенным шкивом .Пот трассе до 5 тыс об
нет кавитации в том плане что никакого нагрева не проявлялось.
@@prochitayrazgovorsekstremistom с уменьшенными шкивами "игрался" на ЗМЗ. И эффекта ... ну ожидалось чего-то большего. Если ещё вентилятор на валу - прощай мощность двигателя ( хотя с вискомуфтой вполне жизнеспособно).
Больше толку от установки минимального зазора крыльчатка-корпус (на мой взгляд).
Расчетные данные для помпы классики приводятся для 6000 об/мин.
А кавитация, если будет, просто сгрызёт корпус напротив крыльчатки, может и саму крыльчатку (пластиковые крыльчатки, по крайней мере ТЗА не страдают).
Ещё раз, по моему субъективному, проблема охлаждения шнивы - в радиаторе.
Было дело, на 3102 с змз-406 попробовал несколько радиаторов :
Родной - грелась ( состояние самого радиатора)
Газелькин (новый, иран, латунь, трехрядный) - неплохо, но и не фонтан
Mb w124 2.0 (сильно б/у, оригинал) - алюминиевый, крохотный, размерами сопоставим с оковским - отлично, вентилятор включался очень редко.
Шнивский (заводской, снят со свежей машины, в отличном состоянии) - с одним вентилятором тут же вскипятил. С двумя кое-как, карлсоны не успокаивались
совет хороший. но механически вы ничего не измените. зимой не нагреете а летом в пробке всё равно будет перегреваться. поможет только изменение в программе вкл вентиляторов с 99 на 96 или менее до 92. в зависимости от региона и эксплуатации. можно поставить кнопку вкл вентиляторов. но человеческий фактор никто не изменял.
А термостат вам в помощь.
У меня тоже не греется. Потому что я ее продал и перекрестился.😂
Давайте рассуждать?
1. Давление помпы создаётся от зазора крыльчатки к корпусу помпы, в мурзилку есть этот зазор и при установке помпы он проверяется.
2. Подшипники помпы разные, 01 шариковый ,23 роликовый.
3. В системе для хорошей цыркуляцыи должно быть от 0.8 до 1 бар. При 1.1 клапан должен открывается.
4. Уменьшение шкива, и так увеличивает цыкуляцыю.
5. На мозгах управление другое, потому что стоит кондиционер, отрабатывает один вентилятор. На старых 1- включается при 95гр, второй подключается при 105гр.
6. Клапан на бочке должен работать чётко, открытие 1.1бар.
Вывод: перед тем как меняете помпу проверяйте зазор между крыльчаткой и корпус он от 0.9-1.3.,проверяйте систему на довление и не ставте 01 помпу подшипник там слобее чем в 23,в 23 роликовый. Заливай те Антефриз устойчивый к алюминий, а не эту красную помойку, которая жрёт все и головки и печки и т.д. Расширительный бачек советую поставить от Ваговский. Вот как-то так. По отверстию в корпусе, помпа качает систему в болк, а не из блока.
Этим очень жарким летом мое авто нива-надежда не грелось выше нормы в любых пробках, в любую жару и это ПРИ АБСОЛЮТНО ШТАТНОЙ СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. Не придумывайте ерунду, исправный авто не греется и при +42 это совершенно точно, лучше содержите свои авто в исправном штатном состоянии мистер кулибин.С уважением и наилучшими пожеланиями. Моторист.
В пробке на холостых и у меня жигуль тоже в "пределах нормы". А когда присыпаешь 130+ в жару,то и на ходу вентилятор срабатывать начинает. Это норма? Радиаторы оба новые, термостат и патрубки тоже, пробка радиатора новая и исправная, помпа водяная новая, антифриз Феликс G12. Чек не светится, масло ни грамма не берёт, прошивка заводская. Чего ей надо то ещё?
@@user-ij8ku4fb9z если больше 130 и в гору в жару, то будет слегка греться движок у любой даже иномарки и включает вентилятор. Тем не менее проверьте на герметичность систему охлаждения, необходимы испытания термостату и пробке новые не значит правильно работающие, порой пробка новая и рабочая но не герметично накрученная, давление в системе охлаждения на прогретом движке не менее 0,5 атм, обычно отсутствие давления в системе охлаждения приводит к таким как у вас результатам. В любом случае причина есть!
@@vitaliybaryshnikov1039 Не в гору. На горизонтальных участках дорог. Про пробку выше сказал что рабочая, и плотно закрытая. Термостат что новый что старый ставил разницы ноль. Термостаты "варил", открываются полностью на 83. Термостат он что трактор что-ли чтобы ему испытания устраивать 😁.
К слову служебный фольц с 500кг груза в любую гору педаль в пол, температура как будто стрелка залипла всегда 90. И в мороз тоже. Никаких доп утеплителей, картинок под радиатор и тп никогда не ставил.
@@user-ij8ku4fb9z да все постоянно говорят и то смотрел и это смотрел, каждый клиент рассказывает диковинные истории, повторяю если система герметична и держит давление, термостат исправен, авто не греется при движении совсем, оно рассчитано на нагрузки в жару, есть наука такая гидродинамика тепло обменных и массообменных процессов, у вас есть проблема которая имеет обоснование, то что вы не нашли причину не означает что хорошо искали. Не герметичность системы, найти порой не просто, бывает в блоках трещины и в гбц, трещины, текут радиаторы печки или теплообменники гбо, если я буду перечислять все причины которые я встретил за жизнь не хватит и листа. Испытания это единственный метод выяснения а разводить дискуссию на бумаге бессмыслица
У меня стоковая перагревалась на затяжных подъёмах! Добавил механический вентелятор проблема ушла!
А машина у Вас какая? Я ставил вентилятор от 2101 на Ниву 21214 на помпу. Все проблемы ушли. Сначала и на Ниву Тревел,хотел что нибудь приколхозить,но получилось без доп. вентилятора и даже лучше.
21214 сборка, а д.в.с обычный с инжектором 4 форсунки! Дроссель на тросике, нива 3х дверка.
Загоните в барханы при 45 в тени, да чтоб пройти 80км тяжелых барханов,где пол дороги на пониженной, тогда и расскажете как она у вас булькала. Не справятся ваши дырочки и ремешки на хорошей жаре, даже по трассе на скорости Жиги грелись, когда форточку нельзя направлять на себя, струя воздуха жаркая. Чтоб Нива не грелась в пекле, надо глушить термостат по большому кругу выдернув начинку термостата и из консервных банок делать заглушки с усиками. Крепить дополнительную печку от трактора с радиатором от газ24 или иные на правом крыле под капотом, и тогда вы не перегреете. Электровентиляторов на радиатор тогда не было, а жиговский электро вентилятор колхозит жалко, да и чтоб достать, это в Куйбышев лететь надо, чтоб по пол года заказ завскладу с переплатой не ждать.
Даже команда гоночных Нив ездила с включенной печкой и на Дакаре и на Вини сафари, что и послужило идеей печки под капот, а когда нас в Сибирь нацисты казахстана выгнали, в морозы я занес эту печку на длинных шлангах в салон прорезав отверстия под шланги между возжухозаборником и запаской и положил вдоль туннеля коробки, за сиденьями просто лежала. Как то грел салон другу передав через окно.)
У привилегированных чабанов покупали Нивы, они их сразу же перегревали, и можно было купить недоступный дефицит подешевле.
ГАЗ69, УАЗ469, ГАЗ66 по одной дороге, там где штатная Нива гарантированно пробивала проклаку, вела головку, даже не кипели. Москвичи по трассе тоже не грелись, так как Жиги.
К счастью я живу в Масквабад. Жду когда завезут барханы ,новые москвичи из Душанбе.
@@user-nj9yf5zs4n тогда не грейтесь)
@@user-ve8ku6wm2e это про 2121 или про инжекторные?
@@prochitayrazgovorsekstremistomВАЗ 2121, 1980 гв. Думаю что на тяжелом в жару, глушить по большому, актуально и для инжекторных будет. Знаю по рассказу, как грелась инжекторная Нива по дороге в Банджул, на несложном шрот ралли, ни чего не поменялось с электровентиляторами и впрыском.
Сейчас проблема в этом всем - кривые термостаты. Зимой не герметичны, а летом слабо открываются. Стоял старый на жиге, прекрасно работал, но вдруг машина начала греться. До этого прогрелась за 5 минут с 0 градусов, потом не грелась даже в пробках, с эл. Карлсоном. Погрешил на термостат, но оказалось прокладку пробило из-за криворукого урода - прошлого владельца, который мало того, что камнем ее "шлифовал", так еще и криво на 2 десятки в одну сторону завал. Сейчас езжу с новым, летом греется, зимой картонка, а с тем я и в -30 ее не подкладывал, хрен знает куда дел, крайне жалею. Помпа, кстати, сейчас стоит тза, нормально гонять начинает на 1500+ оборотах, но опять же, печка шпарит при этом, а радиатор теплый на низких оборотах, мне кажется это кривой термостат. Уже третий "новый", изменений 0.
8 лет ничего не грелось, а потом просто развалилась пластиковая крыльчатка заводской помпы, осколки которой разбежались по всей системе.
После был установлен стандартный копеечный вариант (торговой марки "Лузар"), с металлической крыльчаткой, который отходил уже более 2-х лет.
Вот и я не захотел поломок пластиковой " родной " крыльчатки TZA. И поставил от копейки,с крыльчаткой из дюраля от помпы " Птимаш". Кто нибудь скажет,можем чугунные крыльчатки надёжней алюминиевых? А то тут народ меня напугал кавитацией.
@@user-nj9yf5zs4n на копеечной крыльчатка тоньше чем от шивика, при одинаковом диаметре
Уважаемые Нивоводы!
Ещё один интереснейший метод ,улучшения охлаждения Нивы,придумал "Виктор Шевролетов" . Посмотрите его ролики. Интересно и полезно.
НАДО ЕЩЕ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА ЗАЗОР МЕЖДУ КОРПУСОМ И КРЫЛЬЧАТКОЙ-У МЕНЯ БЫЛ БОЛЬШЕ ПО ПРИЧИНЕ ДВОЙНОЙ ПРОКЛАДКИ ПОСЛЕ РЕМОНТА В СЕРВИСЕ И ДВИГАТЕЛЬ ГРЕЛСЯ ДАЖЕ НА ТРАССЕ-ВАЗ 2106
У меня была 2121 79г.в. экспортный вариант, отличий от наших много,но про охлаждение, стоял вентилятор 6лопасной,а перед радиатором стоял электрический типа шестерочного дул спереди. Включался клавишей на бороде.о том,что нива греется вообще не знал.под.езжаешь к тяжёлой дороге нажимаешь на клавишу и все.иногда утром заводить и слышишь шум воздуха смотришь вентилятор выключить. Забыл.
Ещё отличие ,думаю основное,кузов проходил фосфатацию.перед покраской.краска складывалась под ней что то темно зелёное.думал грунтовка,об.яснили спецы с МАДИ,там капиталил в 2000году,что это фосфотация.первая гниль появилась в 2005 ,а в 2007 развалился все ,что было под краской таинственно исчезло и появились дыры.
Мне кажется ещё и от радиатора зависит , раньше на Нивах стояли латунные радиаторы у меня старушка была никогда не грелась и жидкость заливать без проблем а сейчас алюминиевые и жидкость заливать проблематично. А ваш совет я все таки попробую ... Спасибо вам ...
czcams.com/video/IKTb8n4jKMI/video.htmlsi=T5e24D-i27NLbNo4
Ещё и вот это попробуйте
У меня тоже,как- то была старушка,лет 45. Любую жидкость в неё заливал без проблем и пиво и портвейн и водку. Вобщем любое бухло. И не нагревалась совсем. Что руки,что ноги в любое время года были холодные. Зато ,как она заводилась!!!
Правда шумная была,соседи жаловались.
А я жду когда же прозвучат следующие косяки? Один подскажу, это клапан или регулятор давления топлива, брак с завода, другое это открытая крышка багажника где во время дождя вода просачивается между крышкой, даже на 2109 такого нет, а еще назвали внедорожник.
Ездил на карбюраторной ниве, сейчас езжу на шевроле Нива, в общей сложности лет 10, вожу в жару сено, и не разу не перегревался, нет там такой проблемы😊
Добавлю свои 5 копеек:
На 21213 и 21214 корпус помпы 2101. На крышке тоже может быть написано 2101, но крыльчатка отличается: у 21213 она больше, чем 2101. Обычно меняют крышку с крыльчаткой, а продавцы говорят "пойдёт". Да, пойдёт но качать станет хуже. Поэтому внимательнее при покупке: на 21213 и 21214 нужна крышка с крыльчаткой именно 21313
Последняя цифра 21213, очепятался я
Сгорания на более высоких температурах проходит эффективнее . И расход меньше! И от катализатора тоже расход меньше! Так что все эти введения не так уж и вредны! На бмв и вовсе рабочая тепрература была 93-108гр!
Минусом являлось то что масло менять чаще, и сальники быстрее дубеют.
Сравнил хер с пальцем. Жигулевский мотор, которому уже лет 50, и бмв)))
@@RodinaMoya А что на бмв какие то другие законы физики происходят?
@@Buratin0 другой тип двигателя, вес, сплав, степень сжатия и т.д. Это как сравнить поршневую группу мопеда Карпаты и Японского 2т скутера. Физика то одна, но КПД и рабочая температура очень разная! Хотя размер почти один в один. Думаю вы меня поняли хорошо)
@@RodinaMoya Похоже вы ни разу не разбирали двигатель внутреннего сгорания. Да и в целом не в курсе как он работает! И слово бмв(возможно и другой иностранный бренд) для вас звучит как магия! В отличии от отечественной техники. (а по факту разница минимальна).
@@Buratin0 а вы моторист? Раз так уверенно говорите). Я то как раз двигателя и ковырял в юности. Особенно мото технику. И уж разница колоссальная, если сравнить отечественный мото с иностранным. Да, поршневая есть везде, как и коленвал. Просто не пойму смысл вашего спора, еслы вы не механик? По урокам физики судите? Да, там 4такта (как и у всех), но газораспределение разное. То есть 8ми клапанный двигатель, и 16 клапанный двигатель вам о чем-то говорит? В 8ми клапаном 1 распредвал и 8 клапанов. В 16ти 2 распредвала, 16 клапанов, фазорегулятор, 2 датчика фаз. И если бы были отличия минимальны, то запчасти под каждую машину (даже каждую сборку) под отдельным вин номером не выпускали! А значит, что двигателя у разных авто, разные. Что на вид, вес, материал, расчёты и системы охлаждения. Это все двигатель! А вы спорите за принцип действия)
Два эл.вентилятора в пробке часто включались, а звук от них как от самолёта. ПОПРОБОВАЛ- поставил на старое место механический вентилятор от старой нивы(пришлось укоротить лопасти-задевают патрубок). ЭЛ.ВЕНТИЛЯТОРЫ МОЛЧАТ, ну а в тайге (на пониженной передаче) иногда включаются
Ещё я бы добавил стоит замерить зазор ротора помпы от корпуса. Ибо у лузаровской помпы зазор в 3 раза больше допуска.
Я на ниву тревел поставил компьютор бортовой и регулирую температуру им какую мне нужно и всё прекрасно и выдумывать не чего не нужно. И всё ок. Рекомендую всем
Между нами есть небольшая разница- я умею и люблю выдумывать. Вы не любите выдумывать,а потому и не умеете. От того,что вы поставили бортовой компьютер,и снизили на нём температуру включения вентиляторов охлаждения,вы действительно уменьшили вероятность перегрева двигателя. Но!
Вентиляторы на Вашей машине стали включаться чаще.
Я выдумывал для того,что бы машина не перегревалась и вентиляторы включались как можно реже. Я увеличил скорость охлаждающей жидкости,я значительно повысил КПД охлаждающей системы.
Не бойтесь выдумывать,не ленитесь выдумывать.
Всего Вам доброго и удачи.
Лайк и комментарий в поддержку!
Всё правильно, но вот помпу саму я поставил от Шеви, так как лопасти крыльчатки на ней выше, чем у классики и производительность соответственно лучше. Спасибо за информацию.
У меня на ниве 5 дверной, термостат стоял на 75 градусов, вентиляторы вкл. только город, пробка, в деревне вообще нет