Tuning with WinOLS - Engineer explains the secrets by dieseltuningparts
Vložit
- čas přidán 26. 07. 2024
- This video is for all technology and electronics enthusiasts.
What is the structure of a modern engine control unit, how can the data be adapted for tuning?
We will show you all this and more about WinOLS plus tuning in a DITUPA exclusive video series.
Please send your enquiries to shop@dieseltuningparts.com
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Einfach nur mega wie Marcel das macht. Er hat dabei soviel Ruhe und kann das Wissen einfach weitergeben. Richtig gut 🙋♂️
So und nicht anders!
Vielen Dank in den Einblick in deinen beruflichen Alltag ! Komplexes und interessantes Thema 😅
Gern mehr davon :D
Danke, dass du deine Erfahrung und Kenntnisse mit uns teilst!
Danke für die Rückmeldung, das motiviert auch weiter solche Videos zu produzieren.
Ich habe so einige Videos gesehn,und ganz ehrlich,.ich bin Wissbegierig Hoch 3.Gerne mal so richtig unter 4 Augen zu plaudern..Lass mal von dir hören!
Ich habe als Applikationsingenieur lange nach genau so einem Video gesucht, vielen Dank! :)
Vielen Dank Marcel für den Einblick in die Welt der KFO 💪🏻 gerne weitere Videos über dieses Thema 🎉
Sehr gern, machen wir!
Aufjedefall mehr davon
wird gemacht!
@@dieseltuningpartsPerfekt da freuen wir uns drauf. Seit auch sehr sympathisch macht Spaß zu zugucken
Danke für diesen technischen Einblick in Deine Welt, Marcel! Etwas, was viele Leute nicht kennen und nochmal beweist, dass man keine Leute ran lassen soll, die nicht über das nötige Verständnis verfügen.
Ich bin immer wieder begeistert von Deinem Wissen und Deiner Arbeit - Deine Abstimmung an meinem Auto läuft nach 40Tkm immer noch top!
Vielen Dank für das Feedback, das freut uns!
Da Schaut man doch gerne der Interessanten Arbeit zu. Endlich ein Tuner der gute Infos liefert! Weiter so und danke für die Anteilnahme👍
Vielen Dank!
Respekt für dein Fachwissen, und danke Marcel für den Einblick, weiter so 😉
Danke, das machen wir!
Fahre seit Jahren mit dem Software von Marcel. Ich bin sehr zufrieden und nie Probleme gehabt.
Sehr schön, das freut uns!
Respekt ! Wahnsinn da den Durchblick zu behalten ! Top Videos 👍
Sehr gern, Danke!
Sehr interessantes Thema, danke für das Video dazu. Gerne mehr davon.
Machen wir!
Tolles Video, mir wertvollen Informationen. Da wird sich die Konkurrenz sicher freuen, die teilweise keine Ahnung von Verlustmomenten hat. Ich hoffe, dass du deinen verdienten Erfolg zu 100% bekommst und deine Kopierer, vor allem ein bestimmter aus Mittelhessen, entlarvt werden. Wenn nicht bereits jetzt schon viele Bescheid wissen.
Habe das schon öfter gelesen, gibts da Beweise für? Wird ja überall hoch gelobt und ich war selbst schon Kunde dort. Aber was er einem da aufspielt kann ich natürlich nicht nachvollziehen.
Vielen Dank, wir achten schon darauf was wir weitergeben und was nicht, generell zu verbergen haben wir nichts.
Wir hatten in der Vergangenheit große Probleme, dass Files von uns kopiert und dann unter anderem Namen weiterverkauft und aufgespielt wurden, oft auch angepasst in deutlich schlechterer Qualität.
Wir sind über den Punkt hinaus mit dem Finger auf diese Leute zu zeigen, wir machen weiter und liefern kontinuierlich beste Qualität nach dem DITUPA Standart ab und achten noch mehr darauf nur noch verschlüsselte Files herauszugeben.
Sehr interessant, gern mehr 👍👍👍
Danke, machen wir!
Marcel 👍🏽da weiß man wo man dran ist. Weiter so 👍🏽👍🏽
Danke, machen wir!
Hallo, super info. Bitte mehr
Vielen Dank, wir bleiben am Ball
Sehr gerne mehr davon 👌
Sehr gern!
Super Video, hat Spaß gemacht. Gerne mehr von diesem Format.
Ältere Steuergerage würden mich auch interessieren.
Wird notiert!
Sehr interessant gerne mehr 👍🏻
danke, wird gemacht
sehr gutes Video gern mehr davon👍
Danke, machen wir!
Super geiles Video, mehr davon. Mit Inca wäre das ganze auch Interessant.
Vielen Dank!
Super interessant davon hätte ich gerne mehr gesehen.
Es werden mehr Videos folgen :)
Gerne mehr davon :)
Wird gemacht!
Sehr gerne mehr über Bits und Bytes, Hexadezimalesytem, Momentenbegrenzer im Steuergerät und alles was da zu gehört !
Hab mir mal mit meinem Kumpel ein 1.9TDI AJM EDC15P+ geholt und auch über Winols ganze 165ps rausgeholt 😅 ich hab so gute 3 Wochen gebraucht aber hatte funktioniert und ging auch ruppig nach vorne 😂 Grüße aus dem Harz
👍
Ich hab das selbe mit meinem ARL versucht :D an WINOLS hab ich mich noch nicht herangetraut …
@@florianbartsch719 ARLs❤
@@florianbartsch719 für edc15p+ bietet sich edcsuite gut an.... damit kannst alles programmieren von dicken düsen, ladern Hardcut, pop&bangs und was man so alles braucht......
@@Nico-mm1ne das Programm nutze ich aktuell auch! Hardcut klappt nicht so wirklich ( bis jetzt sehr weich)
Der Rest geht ganz gut! Obwohl der erste Lader schon explodiert ist 😅 vermute ein verstelltes N75
Warum nur 5t Abos!! Der Mann hat mehr verdient!!!
Mega spannend
Danke!
Ich hätte gerne alles noch mehr geklärt, wir z.B. das Innere und äußere Moment.
Eine Reihe von Videos wo du wirklich die einzelne Schritte von original bis zu der fertigen Datei erklärst wäre sehr toll.
Ich weiß, dass ich mir sehr viel wünsche, aber ich würde unglaublich gerne mich auch praktisch selber befassen, zumindest an mein eigenes Fahrzeug und es gibt halt nirgendwo diese Informationsquelle.
Danke im Voraus
Wir arbeiten daran mehr Einblicke zu geben, aber alles wollen und werden wir natürlich nicht verraten :D
Mein E93 330d mit N57 Motor wurde 2020 von Marcel über einen Wiener Partner "gemacht". Fährt sich absolut top, auch nach über 70.000 Tuning km. Vielleicht komme ich heuer noch nach Reutte zum Walnut Blastern (und ev. ein bisschen nachjustieren ;)
Das freut uns, gerne eine Anfrage per Email!
Interessantes Video, würde der Motor auch schon mit der Mehrleistung laufen wenn man nur das eine Momentenkennfeld am Anfang anpasst ?
Was auch interessant wäre, wie man einen konkreten Datenstand ausließt und wie man dort eine Map findet :)
Hallo!!!! Where is it possible to finde and buy Excel als Tabellenkalkulator...
Danke für diese interessanten Einblicke in die Steuergerät-Thematik. Für zukünftige Videos wären Bildschirmaufnahmen super, obwohl ich mir bewusst bin, dass dies mit dem Bildschirm nicht gerade einfach ist.
Wie ist es eigentlich mit der Verschlüsselung von den Serien-Steuergeräten? Sind diese heutzutage mithilfe der Software einfach zu umgehen?
Wir verzichten in dem Fall gewollt auf eine Bildschirmübertragung, weil man zwar einen Einblick aber nicht alles sehen soll.
Wir sind aber dran zu schauen wo wir es umsetzen sollten und wo nicht.
Serien Steuergeräte werden immer wieder nach und nach freigeschaltet, dies dauert meistens eine gewisse Zeit.
Mehr davon und zwar von n57 Schalter 325
Wird notiert :)
Schade das der Monitor so groß ist, da bringt screen capture leider gar nix. Ich würde das gerne mehr im Detail sehen.
Die Kennfeldbeschreibungsdatei, ist das die Datei, die auch als Damos bekannt ist?
Das Video ist echt geil. davon wünsche ich mir mehr. Vielen Dank für das Tutorial :)
Vielen vielen Dank für das Video, sehr gerne mehr solcher Videos. Man findet leider so wenig Informationen zu solchen Themen, deswegen finde ich eure Videos wirklich Goldwert! Ich hab zwei Fragen bei denen Ihr mir vielleicht helfen könnt: Ist mit dem Kennfeld des max inneren Drehmomentes das torque monitoring gemeint? Bei meinem BMW Steuergerät scheint es das innere Schleppmoment nicht zu beachten. Die Werte zwischen den Kennfeldern von Begrenzung und inneres Drehmoment/torque monitor sind sehr nah beieinander. 2. Zum Kennfeld des inneren Schleppmoments: sind diese Werte bei 90°C zwischen 750 und 4000rpm plausibel?: -36 -36 -36 -36 -40 -50 -54 -60 -66 Es ist ein N57 330d. Ich habe nämlich leider kein Mappack und suche mir alle Kennfelder selbst raus.. hab aber noch kein anderes Kennfeld gefunden welches auch zum Schleppmoment passen könnte. Das vermutliche Schleppmoment Kennfeld ist bei mir direkt vor einem Drehmoment Begrenzungskennfeld. Dankeschön schonmal!
Die Monitoring Ebene berücksichtigt auch das Schleppmoment, dieses ist generell bei allen BMW Diesel Steuergeräten aktiv. Wie im Video erklärt, setzt sich das Kupplungsmoment aus innerem und Schleppmoment zusammen.
Ein I6 Motor hat bei Betriebstemperatur und 40001/min ca. 70Nm Reibmoment zu überwinden.
Nice, wenn du mir jetzt noch sagen kannst wo ich gute mappacks finde und eventuell noch zwei Videos machen kannst wie du die Einspritzung und Turbo Kennfelder abänderst, wäre ich und hunderte andere hoppytuner Super Happy 😅
Fertige Mappacks sind zumeist stark fehlerbehaftet. Im Internet finden sich aber auch eine Vielzahl an brauchbaren Dateien, diese müssen jedoch erstmal gesichtet und vor allem sortiert werden. Nicht selten sind irgendwelche Archive unnötig und künstlich aufgebläht.
Hier ist Fleißarbeit gefragt, denn wenn man keine Informationen hat muss man sich eben selbst ein MapPack bauen. Je präziser und genauer man dabei ist, umso besser kommt man dann damit zurecht. In einem guten MapPack stecken mindestens mal 100 Stunden Arbeit.
@@dieseltuningparts also ist es völlig normal das ich so viele Stunden in mein Mappack gesteckt hab, da gibt es tatsächlich keine Abkürzung?
Sehr nett, dass Du Dir Zeit nimmst das ein bisschen zu erklaeren…zumindest was die „Stufe 1“ betrifft…ausserdem braucht man ja die entsprechenden Kenntnisse, was die einzelne Hardware des Motors an Belastung und Temperaturen vertraegt…bleibt eigentlich der Bauteileschutz automatisch erhalten, oder musst Du das bei Stufe 1 auch anpassen?
Danke für das Lob!
Ich bedate die serienmäßig vorhandenen Bauteilschutzkennfelder strenger, da beim Tuning mehr Wärmeeinergie in den Motor eingebracht wird und jede Regelung einem gewissen zeitlichen Verzug unterliegt. Es muss also eher reagiert werden, verglichen mit der serienmäßigen Steuergerätekalibrierung, um eine Überhitzung effektiv zu verhindern.
Zusätzlich füge ich einen Schwellwert geführten Abgastemperatur Regler hinzu, welcher effektiv die Abgastemperatur überwacht und diese durch Leistungsreduktion regelt. Dafür müssen natürlich alle Abgastemperatur Sensor angeschlossen und intakt sein.
Gut, sieht aus wie die Matrix. Gruß
Tolles Video, bietet ihr au ne Schulung dafür an?
Nein, das machen wir nicht.
Was für eine EGT erreicht Ihr mit den 400nm (~66mg) @ 4000 u/min? Mein Drehmomentmodell sieht nämlich sehr ähnlich aus und bei längeren Autobahnetappen geht's in die Richtung 550-580°C (wenn ich mich richtig erinnere :D). SOI, EOI und Raildruck sind angepasst.
Eine konkrete Antwort auf diese Frage ist nicht möglich, da die Verbrennung und die damit verbundene Wärmefreisetzung von sehr vielen Faktoren abhängt (Umgebungsdruck, Umgebungstemperatur, Motortemperatur, Ansauglufttemperatur, Kraftstofftemperatur usw.).
Idealerweise bleibt die Temperatur gemessen am Turbineneintritt vom Turbolader unter 900°C
Wenn du hier Kennfelder änderst: wie wird am Ende sichergestellt, dass alle rechtlichen Anforderungen hinsichtlich Abgas erreicht werden? Einzelabnahme bein Tüv...oder läuft das offiziell alles unter "ohne Straßenfreigabe"?
Es ist und bleibt Tuning, nur bei uns unter dem DITUPA Standart sodass das Auto sicher unterwegs ist.
Muss man Winols mit Windows 7 benutzen?
👍
👍👍👍👍👍
👍
Hat dich Jimmy Pelka schon eingeladen zum Dieseltuning-Praktikum, welches er damals unter seinem Video angeboten hat? :D
bisher kam es zu keiner konkreten Einladung.
Lasst uns gerne wissen, ob euch ein Besuch bei Jimmy interessieren würde.
@@dieseltuningparts Jap, würde mich interessieren!
Würdet ihr auch einen Kurs bzgl. der Steuergeräteoptimierung anbieten?
An sich ja, konkrete Anfragen dazu bitte an shop@dieseltuningparts.com
Hallo, super erklärt. Habe Toyota auris hybrid mit ecu denso mb175800. Und ktag mit kess dabei. Wäre es möglich bei Ihnen KAT Überwachung auszuschalten. Gruß
Damit kenne ich mich nicht aus. Japanische Fahrzeuge und Steuergeräte sind sehr eigen
@@dieseltuningparts alles klar. Danke für die Antwort
Vielen Dank Marcel, sehr interessant! Da ist klar zu erkennen, dass man nur Fachleute an das Steuergerät dran lassen soll. Es ist einfach Motor-Roulette jemanden ohne Kenntnisse zuzuschalten. Problem ist, dass man nirgends adäquate Informationen über die tatsächlichen Kenntnisse von Tunern bekommen kann.
Am Anfang vom Video sagst du etwas über den aktuellen Seriendatenstand, die man downloaden kann. Wo? Oder ist das in die immer erneuernde SP-DATEN enthalten?
Den Seriendatenstand liest man in der Regel aus. Sei es OBD, Bench oder VR.
VAG Datenstände (Flashdaten) lassen sich z.B direkt in WinOLS importieren. SP/Psdz kann man konvertieren oder bereits als Binärdatei in diversen Foren finden :-)
@@wnbhigh Danke für deine Erläuterung!
@Peter Retep, Genau so ist es!
Hallo woran erkennt man welches Kennfeld für was da ist?
Mit freundlichen Grüßen
Entweder am Namen, oder durch die Gesamtdokumentation oder durch Erfahrung mit viel Testen und Ausprobieren.
Eigentlich ist es eine Kombination aus allem
welchem flasher benutzt du um die Steuergerät zu beschreiben?
Nutzen mehrere Tools. Größtenteils selbst entwickelte Flash tools
Gibt es da welche dir ihr empfehlen könnte oder eine Anleitung wie man so was baut?
Bin Student wie kommt man in diese Branche rein?
Was heißt denn “nur EINE Volllastkennlinie” ?
Also warum bzw für was benötigt man mehrer Volllastkennlinien bzw Kennfelder ?
Oder ganz generell gefragt:
Für was benötige ich so viele verschiedene Kennfelder bzw wie viele verschieden Kennfelder benötigt man ?
Weil es verschiedene Zustände gibt. Während einer Regenerierung, wenn Klimaanlage an/aus usw. Es gibt für die verschiedenen Zustände X Ladedruckkennfelder.
@@chris-stllwgn ok danke.
Dann also mindestens die Kennfelder:
- normal Modus Klima aus
- normal Modus Klima an
- Regenerationsmodus, Klima an
- Regenerationsmodus, Klima aus
Oder welche Kennfelder benötigt man noch
?
@@vollcare4076 Gibt schon noch einige mehr. Stecke bei BMW nicht im Detail drin. Aber gibt sicherlich für die einzelnen Modis wie Sport, Comfort und Eco auch noch Kennfelder. Marcel kann da bestimmt mehr dazu sagen.
der Cluster bestehend aus mehreren Volllast-Kennlinien ist für die Variantecodierung aufgespannt und hat daher keine besondere Bewandtnis. Ein Zusammenhang zu verschiedenen Betriebsarten oder den Modes ECO, Comfort, Sport besteht an dieser Stelle NICHT.
Ggf. berichten wir in einem kommenden Video vertieft darüber
@@dieseltuningparts danke.
Wäre echt fürs Verständnis zu wissen welche Kennfelder es gibt (geben muss) bzw welche Parameter parametrisiert werden;
Also welches die Eingangs- und welches die Ausgangsgrössen (Zielwerte) sind
Würdest du sagen, das wenn der Lader 100% ausgereitzt ist, und man noch weiter die dieselmenge erhöht auch noch minimal Leistung produziert wird auch wenns qualmt wie ne dampflock? Jetzt mal abgesehen von der EGT
Beim Dieselmotor wird die Leistung bei gleichbleibender Luftmenge nur durch die eingespritzte Kraftstoffmenge reguliert (Qualität des Gemisches). Somit steigt auch noch bei starker Schwarzrauchentwicklung die Leistung (Sinnhaftigkeit steht außen vor). Zusammenfassend: + Einspritzmenge = + Motormoment
den Sachverhalt hast du gut zusammengefasst. Wird der Zylinder "überfettet" lässt sich ggf. noch das eine oder andere PS finden, mit dem Nachteil einer hohen Schwarzrauch-Emission.
Unser Anspruch ist es eine möglichst effiziente Verbrennung zu erzielen. Dieselruß ist nicht nur unschön, sondern streng gesehen auch verschwendeter Kraftstoff.
Sehr gerne mehr von thermodynamischen Hindergründen und wie ihr den Motor so applizieren könnt, dass er rußarm läuft!
Ich nehme an ihr werdet euch dem Thema Komponentenschutz auch separat widmen oder? :)
Macht weiter so!
Super Vorschlag, werden wir mit auf die Liste schreiben und darüber berichten.
Bin mal gespannt wann es was zum Thema b57 gibt ?
Wenn wir uns an den Motoren der Martha und Nordpol Baureihe abgearbeitet haben werden wir sicher auch etwas mehr zum Bertha Motor produzieren.
Mega...!! 👍 Leistungssteigerung hab ich verstanden....Sprit + Druck = Leistungs Plus
Mich würde Interessieren Marcel❣ ob man ein Fahrzeug auch Verbrauchs optimieren kann🤔
zb: Ziel = -1 Liter Diesel im Betriebszustand 110 Kmh im Anhängerbetrieb...?🤔 🤗
Naja ganz so einfach ist es nicht 😅.
Aber interessante Idee einen Evo Bereich zu implementieren
Du meinst bei Konstantfahrt bei 110kmh ?
Also wenn zb konstant ca 150Nm bei ca 2000rpm abgerufen werden, ob bzw wie man hier den Verbrauch reduzieren könnte gegenüber OEM Datenstand ?!
Sicher gibt's da Möglichkeiten. Der OEM braucht ja z.B. fürs AGR einen gewissen Abgasgegendruck. AGR off und du kannst weniger Druck im Krümmer fahren. Weniger Krümmerdruck, mehr Effizienz. Dazu kannst du noch evtl. mit den Einspritzzeiten spielen.
Merke: OEM muss immer den Spagat zwischen Emission und Verbrauch machen.
@@chris-stllwgn weniger Verbrauch geht dann also fast nur auf Kosten schlechterer Emissionswerte ?!
@@vollcare4076 Ich behaupte mal frech, ja. Denn jeder verbrauchte Tropfen Kraftstoff erzeugt ja wiederum Emissionen. Daher der Spagat der Hersteller. Und die ganze Abgasreinigung erzeugt einfach Gegendruck den man kompensieren muss. Das ist wie mit Ladedruck. Ladedruck gibt es niemals umsonst. Erhöhst du den Ladedruck, hast du automatisch mehr Gegendruck immer Krümmer mit entsprechenden Verlusten. Daher macht es manchmal gar keinen Sinn das letzte bisschen Ladedruck rauszuholen. Die Effizienz ist teilweise mit weniger LD deutlich höher.
Kannst ma mal a Schulung geben für des
Wir denken aktuell über einen Bezahl Online Kurs zu diesem Thema nach.
Hallo, also wenn das mit dem App kommt, dann werd ich auf jeden Fall kaufen
Wir arbeiten kontinuierlich weiter an der Verbesserung der App. Die ersten Erkenntnisse haben wir bereits gewonnen und bauen eine neue Version. Wir bleiben am Ball.
Mit obs wärs viel besser als Bildschirm Aufnahme 😄
Gute Idee, vielleicht beim nächsten Video
Most people will never understand the thousands of hours it takes to understand ECU calibration. 😅 It is almost like coding/software engineering/software developing, but there is no university that teaches you how... Only Forums and trial and error for years.
There is a new thing to learn every day :)
Schade das ich jetzt nen 535i fahre… :/
es ist nie zu spät für einen Wechsel zur "richtigen Seite" ;)
HALLELULJA da verneige ich mich. und da macht mir einer von 272 ps auf 340 mit agr off in einer stunde und du denkst wow. daweil ist das nur gefakt. hier siehst du reine rechen- und handarbeit.
varum nur in deutch. english please !
We understand that there are people who want to watch our videos without using 3 Years of learning German :D
Unfortunately we dont have a lot of time, and making Subtitles which are 100% correct takes a hole lot of time.
We hope that we can find a good way to bring Englisch subtitles back.
Ist ja alles schön und gut, aber genau so arbeitet bei uns ein Tuner in den Niederlanden an der Grenze vom Niederrhein und nimmt noch nichtmal die Hälfte für die gleiche Leistung…
Eure Idee, es wie MHD zu machen ist gut, aber Preis/Leistung… passt einfach nicht!
Als Außenstehender und nach einem Video würde ich mir darüber kein Urteil erlauben.
Ich habe mein Auto beim Marcel vor Ort optimieren lassen und saß beim ganzen Prozess (Eingangmessung, Auswertung, 1. Version des Kennfeld Schreiben, Testfahrt machen, messen, auswerten, Kennfelder weiterbearbeiten, wieder fahren, messen) daneben. Der Prozess wurde solange wiederholt bis alles passt, dann durfte ich auch noch fahren um zu sehen ob alles zu meiner Zufriedenheit ist.
Das ganze hat fast 5 Stunden gedauert, wovon Marcel über 3 Stunden lang wie ein wilder mit rasender Geschwindigkeit auf seinem Laptop rum getippt und die Kennfelder bearbeitet hat. Würdest du all diese Schritte in ein Video packen, wäre das Video locker 20 Stunden lang.
Ich war erschrocken, wie viel Arbeit in der Optimierung steckt.
Bezahlt habe ich 600€ Inkl. Mwst - das findest du für 5 Stunden Arbeitszeit für jemanden der hochqualifiziert ist zu teuer? Das zahlst du bei jedem Handwerker (wenn du die Aufschläge am Material mit einberechnest.)
Chill mal…
Schön das du erschrocken warst…es geht um die App, niemand hat gesagt, das wenn der Herr eine vor Ort Abstimmung macht, es zu teuer ist. Es geht aber günstiger und davon gibts genug Herren, die sich auch sehr gut damit auskennen und nicht nur mit BMW.
Es ist nichts Neues erfunden worden. Nur Marketing, Files an Mann zu bringen, der dieser selber aufspielen kann. ( DieselCommunity)
Und wie so manche bei den anderen Videos schon kommentiert haben, ja es ist filetuning, es sei denn du bist vor Ort.
Jedoch weis der Laie auch nicht, was so gemacht wird.
Geplante 600€ ist zu viel! Eine konstruktive und sachliche Kritik 😉
Jeder wie er meint, Meinungen sind verschieden und das ist auch gut so. In meinen Augen sind 600€ für eine saubere Leistungssteigerung, bei der gewissenhaft gearbeitet wurde nicht zu viel.
Aus deinem Kommentar wurde nicht eindeutig ersichtlich, dass du dich ausschließlich auf die App bezieht.
600€ für eine Stage 1 per App geflasht finde ich im Verhältnis zu vor Ort Abstimmung ebenfalls zu teuer.
Kann mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen, dass dies der Endpreis wird. Falls man für 600€ noch die Getriebeoptimierung dazu erhält, passt es jedoch wieder.
Du vergisst dabei ganz einfach einen Punkt. Die Datenstände, welche über die App selber flashbar sind, entsprechen im Prinzip denen, die du auch vor Ort bekommst. Unterschied ist lediglich, dass vor Ort nochmal etwas mehr ausgereizt werden kann, da natürlich ein komplexes Logging statt findet. Dass ein Tuner in den Niederlanden dieselbe Leistung für 50% des Geldes anbieten kann zeigt ja schon, dass dieser Tuner keine Entwicklung betreibt, sondern einen fertigen (Erfahrungsgemäß nicht kompetent applizierten) Datenstand anbietet. Entwicklung kostet nun mal viele viele tausend Euro, die ganz einfach refinanziert werden müssen. Wer nur auf Geld / maximale Endleistung schaut, tut seinem Motor i.d.R. nichts gutes. Aber das muss natürlich jeder selber wissen. Wer 600€ für eine Leistungssteigerung auf OEM Level nicht bezahlen will / kann, macht in meinen Augen ganz klar etwas falsch. Meistens zahlt er am Ende nämlich durch Schäden/Probleme um einiges mehr. Noch eins: Die maximale Leistung oder die beste 100-200 Zeit definitiv IN KEINEM FALL die Qualität der Applikation. Leider ist diese Meinung ja weit verbreitet.. "Das Auto von Tuner XY ist aber schneller und hat 20PS mehr, also hat er einfach mehr Ahnung". Das ist natürlich falsch. Viel Leistung zu erreichen hat rein gar nichts mit "können" zu tun.
DER Dieseltuner!
Dankeschön!