Bauteileschutz, brauch ich das?? | WinOLS mit M.Eng. Marcel by dieseltuningparts
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- čas přidán 7. 09. 2024
- In diesem Video nimmt euch der DITUPA M.Eng. Marcel erneut mit in die Welt der Steuergeräte-Applikation.
Thema dieses Mal ist die Bedeutung, sowie die Bedatung der im Motorsteuergerät hinterlegten Bauteilschutzkennfelder.
Ihr erfahrt wie nach dem DITUPA Standard gearbeitet wird und wie sich die DITUPA Software Applikation von Konkurrenzprodukten unterscheidet.
Marcel erklärt warum Bauteileschutz überhaupt wichtig ist und was passieren kann wenn dieser gänzlich ausgehebelt wird.
Anfragen bitte an die shop@dieseltuningparts.com
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Respekt. Noch nie so seriöse Tuner gesehen mit echtem technischen und akademische Wissen, bin selber M. Student kann nur alles bestätigen was er sagt, jeglichen Tuner haben absolut kein Thermodynamik Wissen 👍
Danke für das Lob. Wir geben unser Bestes
Wahrscheinlich eines der besten Videos zu diesem Thema. Gerne auch in Zukunft Videos im Bereich von 30min plus
Danke
Teil 2 folgt ja :)
@@dieseltuningparts zähle jetzt schon die Tage :)
Vielleicht könnte ihr mal ein Vergleichsvideo zum N57d30b und N57d30c machen sprich dem 35d bzw. 40d und dem 50d bringt der 50d mit seinen drei Turbos wirklich Vorteile zum BiTurbo. Da der 50d ja den Ruf einer tickenden Zeitbombe hat:)
@@stevenpower3780
DiTuPa bzw Marcel äußert sich zu dem Thema 50d gerne wie folgt.
Grundsätzlich ist beim Diesel die Leistung durch Erhöhung der Einspritzmenge zu erzielen.
Bedeutet die 3 oder 4 turbos bei den 50d sind gut, was das Konzept der Registeraufladung angeht, jedoch kommt es insbesondere auf der Fördermenge der Hochdruckpumpe an.
Sie verbauen die 50d HDP gerne bei Projekten mit Stage 2-4.
Der N57D30C ist in der Konzeption. Des Kühlsystems nicht ideal durch seine Wasser/Wasserkühler, die sich den Wärmeaustausch von der Ansaugung den mit der Kühlung des Motors teilen.
Und mehr Kraftstoff bedeutet eben mehr thermische Belastung.
Deine Sichtweise wie du die Kennfelder applizierst ist echt Erwachsen wenn ich das so nennen darf. Du beachtest wirklich alle Physikalischen Gesetze und erklärst diese so verständlich. Mach weiter so 👍
Danke für den netten Kommentar.
Tuning ist keine schwarze Magie. Alles rund um den Vrebrennungsmotor und Turbolader ist thermodynamisch und strömungsmechanisch beschreibbar.
Wenn man dazu etwas Wissen und Verständnis aufgebaut hat, ergibt sich gar keine andere Konsequenz als nach den physikalischen Gesetzen zu handeln und zu applizieren.
Leider nennen sich viele Anbieter Profi Tuner ohne sich überhaupt tiefergehende Gedanken über die Sinnhaftigkeit der einzelnen Kennfelder gemacht zu haben. Mit der Folge, dass unnötigerweise Schäden am Fahrzeug und womöglich noch am Fahrer entstehen.
@@dieseltuningparts Ich bin selber im dem Thema aktiv jedoch weder ein Profi oder Ähnliches. Mit meinem Wissen als KFZ-Meister jedoch mit bedacht und technischen Verständnis dabei. Mache das jedoch nur aus „hobby“ und nicht hauptberuflich. Deine beiden Videos haben mir mehr Sichtweisen gezeigt weshalb die Hersteller die Kennfelder so appliziert haben und welcher Sinn dahinter steckt.
Mach weiter so 👍
PS: Sehr bemerkenswert das du auf alle Kommentare deiner Community eingehst. 👍
mein BMW 330d E93 war bei Marcel... fahre seit 7 Jahren seine Software ohne Probleme - auch war er immer da als ich mal Anpassungen hatte - danke dafür!
Es ist fakt dass Marcel einer der wenigen ist, die wirklich auf hohem Niveau arbeiten.
Danke für die netten Worte :)
Deine Beiträge sind einfach klasse und führt zu immer mehr Vertrauen. Ich kann mir schon vorstellen das sehr viele Tuning Freunde eure entwickelte App auf ihre Fahrzeuge übertragen. Der Durchbruch Naht... Weiter so!!
Vielen Dank für die netten Worte. Das hört man gerne.
Wir bleiben weiter am Ball und unserem Prinzip von bester Qualität treu
Absolut klasse erklärt. 👍👍👍
Ich schraube zwar schon eine ganze Weile an Autos herum, aber so gut wie die Kennfelder und deren Zusammenhänge erklärt worden sind, kann ich mir jetzt das Zusammenspiel im Motor noch besser vorstellen.
Weiter so!
Vielen Dank für das sehr gutes Video über die Bedatung des Motorsteuergeräts.
Hat mir persönlich sehr geholfen zu verstehen, wie ein Bauteilschutz aufgebaut wird.
Gerne. Freut mich wenn du etwas lernen könntest 👍
Hut ab vor diesem Wissen 👌🏻👌🏻👌🏻
Danke für das Lob :)
Super Video so eine Erklärung hätte ich mir in der Berufsschule gewünscht bin seit 10 Jahren KFZ Techniker und hab mir sowas extrem kompliziert vorgestellt also nicht zu schaffen nach dem Video ist es zwar immer noch kompliziert aber man geht von dem Gedanken nicht zu schaffen weg
Freut uns wenn du durch unser Video etwas lernen konntest.
Die gezeigten Kennfelder sind die prägnantesten und am einfachsten zu verstehenden.
Eine moderne Motorsteuerung umfasst noch viel mehr Funktionen, Kennfelder und Kennlinien. Teilweise bis zu 250.000 verschiedene Kennfelder.
Das ist ein super Video, danke!! Das weckt auch viel vertrauen in eure Software weil du dir wirklich viele Gedanken darüber machst wie man es anständig macht. Vor Allem die Idee das Überhitzungskennfeld zur Begrenzung bei niedriger Kühlmitteltemp. zu nutzen ist eine gute Idee. Ich schaue dir echt gerne zu. Falls du eine Idee für neue Videos brauchst: Mich würde es total interessieren wie man die Lambda Kennfelder berechnet/anpasst.. würde mich über ein Video über das Thema mega freuen.
Danke für das Lob!
Es wird auch in Zukunft weitere Videos geben in denen wir zeigen wie wir arbeiten
Sehr gut.
Marcel, du machst das super gewissenhaft, systematisch und auch sympathisch 👍
Bei all den Bauteileschutz-Parametern bzw Limits würde mich aber noch die zentrale Frage interessieren:
- woher weißt du was die absolut Maximale tolerierbaren Limitwerte sind ab wo es kritisch wird, zb Abgas- oder Raildruck-Wert ? Gibt es dazu einen allgemeinen Stand der Technik (Literaturwert) ?
- woher weißt du wie stark/steil du die Parameter bereits vor Erreichen der Limitwerte bereits runterziehen/limitieren musst ?
…also wie stark greift man in die Regelung ein bevor man sich an den Limitwert aproximiert ? Wie träge ist so ein thermische System etc
Danke für das Lob. Das kommt aus den vielen Jahren Programmieren, aber alle Geheimnisse dürfen wir auch nicht verraten :D
Hattet Ihr mal in einem Video erklärt wie man eine Log Datei (CSV) richtig in Excel formatiert um ein Diagramm zu erhalten?
Super Video 👍🏽👍🏽
Danke, freut uns wenn es dir gefallen hat :)
Sehr interessant...👍
Gibst du da nicht zuviel deines "Know-how" preis...?!...🤔
Wüssten jetzt nicht was für ein großes Geheimnis in den Bauteil Schutz Funktionen liegen sollte.
Wenn mehr Tuner sehen wie es richtig geht, kommt das ja nur den Kunden und den Autos zugute. Es entstehen weniger Schäden.
Wir bei DITUPA sind transparent und zeigen gerne wie wir arbeiten. Das können sicher alle Kunden bestätigen die einen vor Ort Termin gebucht haben. Seine Arbeit zu erklären und erklären zu können ist das was einen Profi ausmacht.
Ich finde es ist genau der richtige Weg transparent zu agieren. Die Arbeit wird dadurch ja nicht leichter und wenn ein systematisches Vorgehen von anderen Tunern, die ggf. noch nicht diese Erfahrung tragen so übernommen wird, sind wir genau an dem Punkt wo die Reise hingehen soll. Ich sehe das wie bei einem guten Chirurgen, man lässt nur den an sich ran, der die besten Referenzen bietet und zugleich den Standard für nachfolgende oder Gleichgesinnte setzt. Ganz tolles Video! Vielen lieben Dank!
Danke für das Video. Bin schon gespannt auf Version 2.
Sehr interessant wie du da vorgehst.
Ist bei einer Customer Bedatung vor Ort auch möglich die Bedatung der Kennfelder zusammen durchzuführen ?
Wieviele Kennfelder & Kennlinien passt du ca. an ?
Danke fürs Feedback!
Vor Ort wird sehr gerne jedem der sich interessiert erklärt warum welche Änderung vorgenommen wird und so natürlich auch auf Kundenwünsche eingegangen.
Gerade das Thema Fahrbarkeit wird immer subjektiv bewertet und von jedem Fahrer anders interpretiert.
Gerne kannst du vor Ort auch selbst mal eine Änderung in ein Kennfeld schreiben, natürlich unter Aufsicht ;)
Je nach Modifikation am Fahrzeug sind teilweise mehr als 200 Kennfelder zu ändern. Gibt auch Projekte mit Motor Umbau bei welchen über 1000 Kennfelder und Kennlinien angepasst werden müssen damit sich das Auto dann nach unserem Anspruch fährt. Nämlich so, als wäre es vom Hersteller entwickelt worden.
super Video vlt könnt ihr ja mal ein Video machen zum Thema Getriebe Software machen was da alles geändert bzw worauf geachtet werden muss
Die Automatikgetriebe-Applikation ist äußerst komplex und wirklich stark verzweigt. Das verständlich in ein Video zu packen ist quasi unmöglich. Vielleicht werden wir einmal die Grundzüge anscheiden.
Ich schaue mir das Video an und es macht mich trauriger dass du noch keine Software für den B57 anbietest
Nicht traurig sein, was nicht ist kann ja noch werden.
leider ist dein monitor blured
Hi, ich hätt eine Frage: Bei meinem 330d N57 E91 (SW 504248) sieht es BMW vor dass selbst bei 650°C noch ziemlich hohe Momente geduldet werden. Zwischen 2500 bis 4000 bei 650°C sind da diese Werte: 497 488 464 409 375 335nm. Ich finde das ist echt noch ziemlich viel und das ist auch die letzte Temperatur Spalte. In deinem Datensatz drosselt BMW schon viel früher und auf 200..250nm runter. Würdest du da auch eher mehr drosseln zum Schutz des Partikelfilters, oder ist es bei mir so wie es BMW vorsieht schon okay?
Hier ist zwischen innerem und äußerem Moment zu unterscheiden, zudem findet eine deutliche Reduktion der Leistung statt. Auch in deinem genannten Datensatz.
Bei 4000rpm und 650°C liegen nur noch ca. 150PS an. Der Bauteilschutz ist also auch in der BMW Werksapplikation gegeben. Diese Maßnahmen werden ja von den Kalibrierungsingenieuren in verschiedenen Erprobungsfahrten ausgetestet und validiert.
Hey Marcel, Porsche nagelt die Kühlmitteltemperatur bei 90grad fest (bei Turbo Motoren bspw. Baureihe 992, E3, G2 usw.).
Weshalb macht das BMW deiner Meinung nach nicht?
Danke für den Hinweis.
Mit Porsche haben wir nicht viel zu tun. Vielleicht meinst du dass die Kühlmitteltemperaturanzeige sich im Normalfall nicht bewegt.
Dies machen fast alle Automobilhersteller über eine Korrektur und Dämpfung der Anzeige, da sonst vermutlich zu viele Fahrer beunruhigt wären.
Eine im Fahrbetrieb um 10-15 Kelvin schwankende Kühlmitteltemperatur ist ganz normal.
Es gibt natürlich auch einige Fahrzeuge mit Kennfeld geregelter Kühlmittelpumpe welche dann in der Lage ist die Kühlleistung bedarfsgerecht der abgerufenen Motorleistung anzupassen. Dadurch wird eine sehr konstante Kühlmitteltemperatur in der Volllast möglich, und gleichermaßen eine angehobene Motortemperatur im Teillastbereich.
BMW nutzt eine solche Regelung z.B. beim B58 Motor.
@@dieseltuningparts danke für die Information, würde mich auch sehr wundern, wenn es Porsche schafft immer die 90 grad zu erreichen
@@AndrOideRnr1 Du wirst wahrscheinlich schon die Anzeige meinen. In der Regel laufen vor allem modernere Motoren gerne etwas "heisser" da bei höherer Temperaturen gewisse Emissionswerte niedriger sind -> Umweltfreundlichkeit.
Servus
welche Abgastemperatur vor dem Partikelfilter bei vollgas ist noch ok
bevor man vom gas gehn sollte
Hatte letztens 750 grad
Alles über 700 Grad Celsius dauerhaft ist grenzwertig hoch und deutet auf einen fehlerhaften oder vielleicht sogar komplett deaktivierten Bauteile Schutz hin. Gerne können wir uns das bei einem Termin anschauen sofern dein Wagen bereits getunt ist.
F10 b47 520d stage 2 von turboperformance
klingt nach einem Fall von "übers Ziel hinaus geschossen" ...
Bei 750°C am Abgastemperatursensor vor dem Katalysator sollte eigentlich auch schon ein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt sein, denn genau bei dieser Temperatur liegt der Schwellwert in der Software.
@@dieseltuningparts abgastemperatur vor dpf nicht vor kat
@@edinkolega714 dpf und kat sind beide in einem topf
Lehrstelle frei ? 🤓🥸🤪😜
Wir sind zwar kein Lehrbetrieb, aber gerne erklären wir bei einem Vor Ort Termin was welche Änderung im Datenstand für eine Auswirkung hat und wie die logischen Zusammenhänge der einzelnen Software Komponenten sind.
Und wofür sind Damos files gut?
Damos ist ein veralteter Begriff und so aktuell nicht mehr in der Automobilindustrie verwendet. In der 'Tuner Sprache' hat sich der Begriff jedoch gehalten und meint meistens sogenannte Kennfeld Beschreibungen.
Sprich die exakte Zuordnung eines gewissen Bereiches im Steuergeräte Speicher zu einer gewissen Funktion.
Mein linker Bildschirmteil im Video enthält z.B. die definierten Kennfeld Bezeichnungen, welche in einem "DAMOS file" beschrieben und definiert sind
@@dieseltuningparts super vielen Dank. Sind die bei WinOLS dabei oder woher bekommt man die? :)
Ich wollte schon immer wissen wie der Partikelfilter gereinigt wird. Bei czcams.com/video/4e1zR91XgvE/video.html wird es erklaert.
Top dass du durch unsere Videos was lernen konntest 👍
🫶🏻🫶🏻🫶🏻
Passt der 313 PS Motor auch in einen 330d F30 Motorraum ?
Den 313PS Motor gab es ab Werk schon im 335d also ja. Der Motor passt in einen F30
@@dieseltuningparts ja das schon aber nicht mit Hinterradantrieb !
Alpina D3 f30/f31 läuft als 330d vom Band bevor er zum Biturbo „35d“ wird mit wahlweise Heck- oder Allradantrieb.
Die Antriebsart hat keinen Einfluss auf die Anzahl der Aufladungen bis zu einem gewissen grad.
Triturbo wäre im f30 wahrscheinlich auch möglich
@@TroopaDaDon89 Sogar sicher möglich. BBM hatte mal einen 150d in ihrer Flotte. Glaube aber auf E87 Basis. Selbst da ging der Motor rein.
@@TroopaDaDon89 äh der 330d hat nur 1 Turbolader, autsch