Как поменять маслосъемные колпачки не снимая головки блока цилиндров. Мы в В.К. : detal_m.... Инстаграм : .... Для коммерческих запросов: Почта: ak88.ru@mail.ru
Привет. Молодец. А клапан не понял не раз при воздухе:) а я ронял:) Вот тогда не оч весело. Поэтому страховка. Либо верёвка. Либо снятые коллектора. И поддержка страховочная клапана длинными щипцами.... Раз уронил. И теперь побаиваюсь...
Добрый день, а без откручивания звёздочки распредвала не получится распредвалы извлечь таким способом? У меня грани сорваны у болта на этой звёздочке, его теперь в идеале бы в тисах откручивать на снятом распредвале
Ещё покажите с веревкой в цилиндре и за сухарьте при помощи камеры,головки и молотка,это для тех кто не сможет замутить компрессор и приспасобу.... Я так 4аfe колпачки менял возле дома😀
@@SuperGreatable кусок камеры или плотной резины,головка чтоб надавить.в тарелку клапана ставишь сухари,с верху кусочек резинки и все это дело давишь с помощью головки или трубки,при этом сжимается пружина,а резинка под натягом вдавливает сухари....
выпускные колпачки садятся легче впускных,иногда они слетают с направляющих у меня так было,колпачки оригинал тойота,может контрафакт был,вот и думаю может их подклеивать когда ставить новые.
@@YuriiB по порядку работы двигателя. Допустим 1:6 подвел в ВМТ рассухарил, поменял колпачки ,засухарил. Подвёл 2:5, тоже самое и т.д. Для наглядности в цилиндр какую нибудь палочку вставить можно и по ней ВМТ смотреть
Тут клапана давлением воздуха держат... а другие предлагают как то щипцами. Как то сложно и ненадежно... И я не понял: А что, если просто поставить поршень в ВМТ, то куда клапану выпадать? Конечно желательно как то зафиксировать коленвал, чтобы не дай бог не провернулся. Почему так не делать? Зачем эти сложности со сжатым воздухом?... не понимаю...
Для снятия колпачков купил такие же щипцы, но снять так легко и без раскачки не получилось. Особенно впуск те вообще не хотели отходить. Правда инструмент брал не дорогой на рынке рублей за 600. У вас что за щипцы?
А я брал SATA, вроде качественно. Только в колодцы вставил разрезную пластмассовую кольцевую втулку из колпачка от баллончика спрея, чтоб не поцарапать случайно. Потом переставлял.
если размышлять логически то когда пришло время менять колпачки то это означает что масло гнало в гбц соответственно закоксовка вып каналов . а еще неизвестно в каком состоянии втулки . по мне так лучше снять гбц провести ревизию и со спокойной душой ставить на место.
Ну тогда уж чего мелочиться, делать капитальный ремонт с полной разборкой всего мотора. Но это уже совсем другая история... Если же менять только колпачки, то это можно сделать не снимая мотор с машины... что существенно проще. Снимает ремень ГРМ , кулачковые валы и... вот уже доступ получен, можно работать... главное не уронить клапан внутрь.
На моем 2azfe, выпускные совсем болтались (170 000км). Замена помогла, плюс 3 раскоксовки сделал до того. А голову снимал потому как потек антифриз, 3 резьбы в колодцах болтов ГБЦ потянуло. Ну и пришлось, все 10 футорок поставить.
Скажите, пожалуйста,НОК колпачки продают все серого цвета,а на 1nz оригинал впуск коричневые,выпуск серые,ничего,если везде серые поставить? На сколько их хватает?
Спросите в магазине они одинаковые или нет, часто бывает одного цвета, а впуск и выпуск разные,( состав резины другой), а ещё разные могут быть цвета пружинок и маркировка самих колпачков с буквой Н или I
@@razbor.dvigateley я их уже купил ещё зимой,номера на пакетиках разные,092 написан ручкой,визуально обсолютно одинаковые. Не знаю ставить их или купить другие.
Выпуск и впуск колпачки отличаются. Впуск колпачек мощнее у него двойной бурт. Мощнее он должен быть так как когда идёт такт впуска то происходит разряжение, и если будет один бурт то масло будет лететь во впуск и здравствуй масложор
Ну если ГРМ снят а распредвал на месте, то кулачки открывают какие то клапана и при проворачивании... но с каким усилием надо проворачивать? Неужели вы не почувствуете что там что то заклинило? Однако надо надеяться что у вас хватит ума снять распредвал не проворачивая мотор... а потом поставить не кое как, а сразу в правильной позиции... Вывод: Таки да, можно погнуть всё нахрен... если сила есть, а ума нет.
@@razbor.dvigateleyОн прав, не надо разсухаривать сразу все клапана, поднял поршень в мёртвую точку на 1 цилиндре, разсухарил, поменял сальники, засухарил, и переходишь на следующий цилиндр и снова поднимаешь поршень в мёртвую точку и т.д по порядку
Если вы это никогда не делали, то только поэтому вам кажется проще, на самом деле нет, 1. Клапан опускается в низ на всех моторах по разному, где то больше где то меньше. 2. Есть большая вероятность загнуть клапан.
Зачем компрессор? Чтоб клапана не упали в цилиндр, поднять поршень в мёртвую точку, 1 цилиндр закончил, потом переходишь на второй цилиндр поднимаешь снова поршень в мёртвую точку и т.д
@@razbor.dvigateley Я бы лично даже не брался за такую работу, потому что если двс начнёт и дальше жрать масло, то клиент обязательно после скажет, что моторист в этом виноват!! Репутация дороже...😎
Если хочешь сделать хорошо ! Такгда сделай сам !
Лайк👍!
Старый добрый 1G-FE. Мой первый перебранный движок )))
Привет. Молодец. А клапан не понял не раз при воздухе:) а я ронял:)
Вот тогда не оч весело.
Поэтому страховка. Либо верёвка.
Либо снятые коллектора. И поддержка страховочная клапана длинными щипцами....
Раз уронил. И теперь побаиваюсь...
Покажи как отжать натяжитель и зафиксировать его, чтобы лобовину не снимать для замены колпачков
Если двс 1nz, то просмотриТе в видео экмпериментах, где то есть.
Добрый день, а без откручивания звёздочки распредвала не получится распредвалы извлечь таким способом? У меня грани сорваны у болта на этой звёздочке, его теперь в идеале бы в тисах откручивать на снятом распредвале
👍👍👍.Молодец!
Ещё покажите с веревкой в цилиндре и за сухарьте при помощи камеры,головки и молотка,это для тех кто не сможет замутить компрессор и приспасобу.... Я так 4аfe колпачки менял возле дома😀
Да, пожалуй дождусь лета (или хотя бы весны) и буду менять при помощи веревки.
что за камера головка и молоток?
@@SuperGreatable кусок камеры или плотной резины,головка чтоб надавить.в тарелку клапана ставишь сухари,с верху кусочек резинки и все это дело давишь с помощью головки или трубки,при этом сжимается пружина,а резинка под натягом вдавливает сухари....
@@sergeyv7630 а снимал ставил колпачки плоскогубцами?
И на сколько примерно грамм пропал жор масла?
@@SuperGreatable к сожалению расход не подскажу,но поддымливать перестал,колпачки были пластмасовые.колпачки можно подкавыривать плоской отверткой
Подскажите на 2az fe если менять , нет компрессора, можно поршень в вмт установить чтоб клапан не провалился?
Свечи гайковёртом, это круто.
Уметь надо.
выпускные колпачки садятся легче впускных,иногда они слетают с направляющих у меня так было,колпачки оригинал тойота,может контрафакт был,вот и думаю может их подклеивать когда ставить новые.
Видимо контрофакт.
Менял через вмт, всё ок..
Клапан упирал в поршень,а колено зафиксировал?
@@YuriiB нет
@@kerarabassa2207 а как? Вкратце
@@YuriiB по порядку работы двигателя. Допустим 1:6 подвел в ВМТ рассухарил, поменял колпачки ,засухарил. Подвёл 2:5, тоже самое и т.д. Для наглядности в цилиндр какую нибудь палочку вставить можно и по ней ВМТ смотреть
@@kerarabassa2207 спс, я так и подумал, просто чтоб клапан не упал в цилиндр получается
А если поршень зафиксировать в верхнем положении в случае чего не упал так можно?
Можно
Тут клапана давлением воздуха держат... а другие предлагают как то щипцами.
Как то сложно и ненадежно...
И я не понял:
А что, если просто поставить поршень в ВМТ, то куда клапану выпадать?
Конечно желательно как то зафиксировать коленвал, чтобы не дай бог не провернулся.
Почему так не делать? Зачем эти сложности со сжатым воздухом?... не понимаю...
Чтоб клапан не загнуть и так проще и быстрей, а поршень в вмт клапан все равно опустится немного в низ
Для снятия колпачков купил такие же щипцы, но снять так легко и без раскачки не получилось. Особенно впуск те вообще не хотели отходить. Правда инструмент брал не дорогой на рынке рублей за 600. У вас что за щипцы?
Не помню фирму цена их 1350 руб, были похожие тоже за 600 руб, брать их не стал, думаю правильно сделал, да и хорошим инструментом работать лучше.
А я брал SATA, вроде качественно. Только в колодцы вставил разрезную пластмассовую кольцевую втулку из колпачка от баллончика спрея, чтоб не поцарапать случайно. Потом переставлял.
если размышлять логически то когда пришло время менять колпачки то это означает что масло гнало в гбц соответственно закоксовка вып каналов . а еще неизвестно в каком состоянии втулки . по мне так лучше снять гбц провести ревизию и со спокойной душой ставить на место.
Ну тогда уж чего мелочиться, делать капитальный ремонт с полной разборкой всего мотора. Но это уже совсем другая история...
Если же менять только колпачки, то это можно сделать не снимая мотор с машины... что существенно проще.
Снимает ремень ГРМ , кулачковые валы и... вот уже доступ получен, можно работать... главное не уронить клапан внутрь.
@@IgorTs79843 перекупский вариант🤷 хотя это дело хозяйское .
Здравствуйте! Покажите как отрегилровать клапана !
Есть видео на канале
Ещё ни разу замена масласъемных колпачков не помогло. Меняйте кольца или делайте копиталку.
На моем 2azfe, выпускные совсем болтались (170 000км). Замена помогла, плюс 3 раскоксовки сделал до того. А голову снимал потому как потек антифриз, 3 резьбы в колодцах болтов ГБЦ потянуло. Ну и пришлось, все 10 футорок поставить.
Сколько атмосфер в цилиндр подаёте?
5-6
Скажите, пожалуйста,НОК колпачки продают все серого цвета,а на 1nz оригинал впуск коричневые,выпуск серые,ничего,если везде серые поставить? На сколько их хватает?
Спросите в магазине они одинаковые или нет, часто бывает одного цвета, а впуск и выпуск разные,( состав резины другой), а ещё разные могут быть цвета пружинок и маркировка самих колпачков с буквой Н или I
@@razbor.dvigateley я их уже купил ещё зимой,номера на пакетиках разные,092 написан ручкой,визуально обсолютно одинаковые. Не знаю ставить их или купить другие.
Ставьте, зачастую продают выпуск на все клапана.
@@razbor.dvigateley спасибо Андрей!
Выпуск и впуск колпачки отличаются. Впуск колпачек мощнее у него двойной бурт. Мощнее он должен быть так как когда идёт такт впуска то происходит разряжение, и если будет один бурт то масло будет лететь во впуск и здравствуй масложор
Возможно ли погнуть клапана, когда вращаешь коленвал?
Все возможно, это зависит с каким рвением это делать.
Ну если ГРМ снят а распредвал на месте, то кулачки открывают какие то клапана и при проворачивании... но с каким усилием надо проворачивать? Неужели вы не почувствуете что там что то заклинило?
Однако надо надеяться что у вас хватит ума снять распредвал не проворачивая мотор... а потом поставить не кое как, а сразу в правильной позиции...
Вывод: Таки да, можно погнуть всё нахрен... если сила есть, а ума нет.
ТАК КАК ЗАСУХАРИВАТЬ ЧЕ НЕ ПОКАЗАЛ РАЗ И ВСЕ . А ЧЕ РАЗ И ВСЕ??? ВОТ ВТОРОЙ ДЕНЬ МУДОХАЮСЬ НЕ МОГУ ЗАСУХАРИТЬ
Как на видео, так и засухаривать
В каком вы городе?
Красноярск
6 38 как открыты если распред не давит?
Как не давит? Ясно видно, что давит, кулочки должны смотреть в верх, тогда давить и не будет
@@razbor.dvigateley вы же сняли распред...
Так только один снят, а второй стоит
@@razbor.dvigateley а, там 4 клапана на цилиндр... теперь понял. Сорян.!
Но перед этим я разобрал пол мотора. Че сразу не казал че у тебя нет распредвалов.
как снять трусы не снимая штанов
Мотору уже плохо..утечек 80% шипит в потдон в выпуск во впуск как .......)
По большей части шипит пистолет, уставший очень.
В нулячий движ закачай и он будет шипеть.
@@user-iz1co6pz6d ты знаешь если бы два кольца в одно канавку дожили бы то потерь меньше было бы..через замок половино утечек потом клапана
быстрее и проще это поднять поршень в ВМТ
Быстрее? Проще? Чем? Что изменится? Сальник сам себя поменяет?
@@razbor.dvigateley в том плане, что не нужно мастрячить такое изобретение и не в каждом гараже есть компрессор
@@razbor.dvigateleyОн прав, не надо разсухаривать сразу все клапана, поднял поршень в мёртвую точку на 1 цилиндре, разсухарил, поменял сальники, засухарил, и переходишь на следующий цилиндр и снова поднимаешь поршень в мёртвую точку и т.д по порядку
Если вы это никогда не делали, то только поэтому вам кажется проще, на самом деле нет,
1. Клапан опускается в низ на всех моторах по разному, где то больше где то меньше.
2. Есть большая вероятность загнуть клапан.
@@razbor.dvigateley чем его загнёшь то
Зачем компрессор? Чтоб клапана не упали в цилиндр, поднять поршень в мёртвую точку, 1 цилиндр закончил, потом переходишь на второй цилиндр поднимаешь снова поршень в мёртвую точку и т.д
за эт шас 2500р стоит на 8кл паминят
А какой толк от такого "ремонта"?!
а что не так?
@@78Rey А то что если там направляющие клапанов разбиты, то грош цена такому ремонту, масло как всасывало в цилиндр, так и будет дальше жрать!!
На этих двигателях направляйки не разбивает
Даже если разбиты то на какое-то время хватит, все зависит от состояния и двигателя.
@@razbor.dvigateley Я бы лично даже не брался за такую работу, потому что если двс начнёт и дальше жрать масло, то клиент обязательно после скажет, что моторист в этом виноват!! Репутация дороже...😎