DTC P0100 ✅ has cambiado el CAUDALIMETRO y sigue el Fallo ✅ SOLUCION correcta en motores PSA [2023]
Vložit
- čas přidán 3. 06. 2021
- Este vídeo es para ti si ya has cambiado el caudalímetro y persiste el fallo P0100, doy la SOLUCIÓN
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Excelente video, gracias desde Ciudad de México.
Yo ya me e subscrito 👍🏽
tengo un ford mondeo con motor psa 2.0 tdci que me tira una falla mas precisamente p010f cuando lo acelero en carretera pasando los 100 km/h al necesitar fuerza empieza a chillar hasta que se protege y me tira ese dtc... ya limpie el sensor maf y sigue igual... puede ser la misma rotura de alguna manguera o intercooler como era tu caso?
Si, puede ser! Revisa bien todos los manguitos de presión de turbo
Tengo una Peugeot Partner con ese código P0100 y P0113 intermitente, trabaja sin problema cuando está andan lo subo hasta 3mil RPM y no manda falla....pero cuando ya lo saco a camino le pido el acelerador y manda ese fallo y me entre corta el turbo
Edtimado hola, tengo el mismo problema lo soluciono ?
Cual es la solucion a eso?
Encontraron solución a ese problema
Hablando con compañeros tenemos un debate sobre que fue primero la saturación del fap o la rotura de admision. Algunos afirman que el colmarse el fap hace que aumente la presión en admision,
Yo creo que se rompe la admision y al dar lectura falsa el caudalimetro mas aire que el real que llega a los cilindros más combustible por lo tanto y más hollin como resultado.
Muy buena aportación! 👏🏼 muchas gracias.
Nosotros creemos que fue primero la rotura, la presión por mucho que esté el filtro taponado no aumenta. De hecho, al estar el escape obstruido se limita para no romper el turbo. Al ir siempre en protección por fallo de "caudalimetro" y coger parámetros base es imposible hacer regeneracions y suponemos que ese fue el motivo.
Si pero para eso ya está el map que en haber un exceso de presión la cortaría….
@@isidroparra6015 claro, el motor iba siempre en protección, todo y limpiar el filtro de partículas seguia con protección
@@electronicacar Muy buena explicacion. Tengo un C3 2005 1.4 HDI 70cv y no me da fallo de ningun tipo del caudalimetro ni en cuadro de instrumentos ni por diagnosis (solo el tipico de precalentadores mal) .
Veo al coche algo soso acelerando en bajas, aunque va bien en carretera y sube de vueltas al maximo, por ahi bien. Solo percibo lo primero soso en bajas en primera y segunda acelerando. Pues bien, he desconectado el caudalimetro por probar y ha cambiado completamente, muchisima mejor respuesta en primera y segunda apretando igual el acelerador, ralenti igualmente estable y todo normal sin fallo motor en cuadro ni diagnosis.
Aqui va la pregunta. He medido con torque los gramos por segundo al ralenti de aire que pasan por el cauda, con el motor frio 10g/s y conforme va calentando va bajando muy progresivamente a quedarse en 6 gr/s. No se si esto es normal.
No se si con diagbox quizas haciendole un reaprendizaje del caudalimetro (me refiero al que tiene puesto, aunque esto se suele hacer solo para los nuevos cauda instalados), puede volver a funcionar el motor con la misma fuerza que cuando está desconectado. Saludos.
En el defecto seguro que pone caudal demasiado alto, no?
No
Buenos días, tengo el mismo problema, me salta el código 0100 y el caudalimetro no es. Borro el fallo y va bien el coche, aunque al pisarle a fondo al llegar a 3500rpm +- noto que baja la potencia y me entra en modo protección y anda menos. Será una fuga de aire muy pequeña? Tampoco escucho ningún silvido cuando voy conduciendo
Necesito ayuda...porfavor!!!.Me pille un renault scenic2 y con fallo centralita.Descubri que era la uch,porque tenia un quemado.La cuestion...!!!pille un kit centralita....La UCH,la ECU,el imobilizador...y el lector tarjeta.Lo puse y no me arranca...y me sale inmobilizador!!!desbloqueado y aveces bloqueado...y esta abierto el bloqueo volante...no hace nada.E ido a dos talleres y me dicen que no saben...llame al desguace y me dijeron que con eso tendria que funcionar...pero que posiblemente tendria que hablar con RIGAU...que ellos me lo codificarian de la llave.....pero llame al rigau y me an dicho, que no saben seguro,si tendria que poner tambien,el cuadro del coche.Me an matao con eso.Quedria saber sii con el cuadro del coche original se puede codificar igual...o al final no se si tendre que clonar la uch,ya que la ecu antigua esta bien.No se que hacer.
Que te hagan un immo off y te olvidas de problemas, si no sabes quien puede envíanos un correo a info@electronicacar.es y te diremos el procedimiento. Suerte
@@electronicacar Inmo off en cual?.uch?la ecu...o el inmobilizador.Os mandare un email.
Te faltó el bloqueo de dirección del coche donante
La upc no lleva código la uch si
@@Ulises200sx Me equiboque en poner upc...es la uch....y el aparato de bloqueo de volante tambien lo pille...que es el inmobilizador segun e dicho.Lo que no se que hacer o que falta para que arranque.No se donde acudir...o si falta algo...mas.El cuadro no se si hace falta tambien pillarlo, para que pueda ponerlo en marcha y que me lo codifiquen.Segun rigau me an dicho que seguramente me tendria que pillar el cuadro.E visto por otros sitios que alomejor codificar la llave no es....y en el desguace me dijeron que al desmontarlo del desguace y ponerlo al mio...el kit...se a podido descodificar la llave.La cuestion en general...no se como solucionar el tema.Muchas gracias por tu contestacion.
Menuda avería escondida.
Sí, son averías que hasta que no das con ella te vuelves loko. Pq la diagnosis solo te dice que el caudalimetro está mal.