@Rallye Seb petite question : Sur un TU5JP4 classique ( de 307 , 2002 87000km ) En changeant le carter d'huile je me suis aperçu que la chaîne de la pompe à huile était détendue . Est ce normale ? Merci pour ta réponse
Cette vidéo est juste top un grand merci ! J’ai quelque question : A combien de Newton on sert les paliers d’aac ? A combien de Newton on sert les poulie sur l’Acc ? Merci d’avance
Super boulot et merci pour la video ! Une question je vois que tu pige tes poulie pour caler ta distri mais pour le bas moteur j'ai pas vu, tu as fait comment ?
Réglage d'origine : desserrer les 3 vis des poulies d'arbre à cames, installer la courroie et tendre le galet tendeur. Les poulies vont se caler automatiquement, il reste juste à serrer les 3 vis des poulies. C'est le réglage d'usine préconisé par Peugeot/Citroën. Réglage optimisé avec croisement maximum (plus de couple) : Montage à blanc de la culasse avec les soupapes sans ressort pour mesurer au pied à coulisse les distances piston/soupape à différentes positions de vilebrequin (-15°/-10°/-5°/0°/5°/10°/15°/15°). Remonter la culasse et caler les arbres à cames au comparateur en ajoutant un maximum d'avance à l'admission et un maximum de retard à l'échappement (pour avoir un maximum de croisement). Conserver une sécurité de 1,2mm à l'admission et 1,5mm à l'échappement pour les tous les angles de vilebrequin mesurés précédemment.
You're right but all specifications must be found in the RTA. I follow the RTA step by step. You can found it here : www.revue-technique-auto.fr/RTA/35-citroen/saxo/5751-saxo-phase-1-hayon-3-portes-03-1996-09-1999/987-rta-detail.html
Les vis de culasse doivent être lubrifiées avec de l'huile pour permettre un serrage au couple plus précis. Sans huile, il y aurait plus de friction lors du serrage, donc un serrage à la clé dynamométrique insuffisant.
@@rallyeseb785 При применении масла, уменьшается трение. Поэтому по-факту болт затянется с бОльшим моментом, чем требуется по документации. Масло применять можно, но не вот так его проливать. Слегка вдоль, линией и под шляпку.
Alors non, ce n'est pas filmé en 4/3 mais en mode portrait. C'est un choix de cadrage qui permet de focaliser sur ce qui est intéressant, pas sûr que tout le bordel qu'il y a autour dans le garage soit utile à la vidéo. A noter qu'à la base je ne filmais pas dans le but de diffuser sur CZcams. Après si c'est débile, il faut regarder autre chose ;)
Très beau boulot félicitation 👌
Super vidéo !
show, top demais abençoado
جميل
Ótimo vídeo parabéns
👍👍👍👍👍👍
Que torques llevan los bulones de la bomba de agua? Muchas gracias
👏🏿👏🏿👏🏿
@Rallye Seb petite question :
Sur un TU5JP4 classique ( de 307 , 2002 87000km )
En changeant le carter d'huile je me suis aperçu que la chaîne de la pompe à huile était détendue . Est ce normale ?
Merci pour ta réponse
Would it make any difference if you cammed a turbo tu5 jp4 engine?
Amigo me ajuda aí não estou conseguindo achar os pistão 0 50 do 306 2.0 16v s16 vc tem uma dica,valeu
Cette vidéo est juste top un grand merci !
J’ai quelque question :
A combien de Newton on sert les paliers d’aac ?
A combien de Newton on sert les poulie sur l’Acc ?
Merci d’avance
Paliers AAC : 1er serrage à 5 N.m et 2ème serrage à 10 N.m
Poulies AAC : 80 N.m en vis M11 ou 45 N.m en vis M10
Super boulot et merci pour la video !
Une question je vois que tu pige tes poulie pour caler ta distri mais pour le bas moteur j'ai pas vu, tu as fait comment ?
Tu as une pige également dans le volant moteur qui cale les pistons 1 et 4 au PMH.
@@hsdino oui je sais mais sur la video on le voit pas faire ^^ c'est pour sa que je demande
bon vidéo! Avez-vous une question, les couvercles de soupapes sont-ils livrés avec un joint ou simplement en silicone ?
Les caches culbuteurs ont un joint, mais les joints ne se fabriquent plus. Donc je les fais à la pâte à la joint.
J'ai trouvé des joints en refabrication ici : gtiperf.com/fr/gamme-de-produits-teflon/37-joints-teflon-couvre-culasse-tu5j4.html
What is the difference between Tu5J4 and TU5JP4
Красота! Подскажите размер (маркировку) ремня генератора, у меня с кондеем длинный, хочу приобрести как у вас короткий на аварийный случай.
GATES - 5PK778
How do you time the cams up to the block before pitting the timing belt on?
Réglage d'origine : desserrer les 3 vis des poulies d'arbre à cames, installer la courroie et tendre le galet tendeur. Les poulies vont se caler automatiquement, il reste juste à serrer les 3 vis des poulies. C'est le réglage d'usine préconisé par Peugeot/Citroën.
Réglage optimisé avec croisement maximum (plus de couple) : Montage à blanc de la culasse avec les soupapes sans ressort pour mesurer au pied à coulisse les distances piston/soupape à différentes positions de vilebrequin (-15°/-10°/-5°/0°/5°/10°/15°/15°). Remonter la culasse et caler les arbres à cames au comparateur en ajoutant un maximum d'avance à l'admission et un maximum de retard à l'échappement (pour avoir un maximum de croisement). Conserver une sécurité de 1,2mm à l'admission et 1,5mm à l'échappement pour les tous les angles de vilebrequin mesurés précédemment.
Hello seb I rebuild my tu5j4 next week can you tell me how much tightening the connecting rods? newton meters please, thank you very much!!!
Chapeau de bielle : 3.75 daN.m 😉
@@rallyeseb785 thank you for your answer, congratulations you are doing great job!!!! I wait for new videos!!! 👍
hello..what number of alternator belt you are using?
This one : www.auto-doc.fr/gates/778228
Bonjour, je voudrais savoir si les joints des arbres à cames vous les monté en buter ou pas? Merci de votre réponse.
Oui, je les monte en butée.
@@rallyeseb785 merci de votre réponse, c'est sympa.
Excelent video for general assembly procedure BUT there was no any specification, bolt torque/sequency...
You're right but all specifications must be found in the RTA. I follow the RTA step by step. You can found it here : www.revue-technique-auto.fr/RTA/35-citroen/saxo/5751-saxo-phase-1-hayon-3-portes-03-1996-09-1999/987-rta-detail.html
Salut tes vis de culasse tu les a serrer a combien de newton et de degres ?
20Nm puis 260°
J' ai une petite question comment tu as fait pour recaler toutes la distribution apres le remontage ? Super boulot en tout 👌
Quel est le nom de la musique ? 7:40
Can’t Stop Me Now -Triple Scoop Music
@@rallyeseb785 merci beaucoup 😉
Нахрена проливать маслом резьбу у болтов?
😆
Les vis de culasse doivent être lubrifiées avec de l'huile pour permettre un serrage au couple plus précis.
Sans huile, il y aurait plus de friction lors du serrage, donc un serrage à la clé dynamométrique insuffisant.
@@rallyeseb785 При применении масла, уменьшается трение. Поэтому по-факту болт затянется с бОльшим моментом, чем требуется по документации. Масло применять можно, но не вот так его проливать. Слегка вдоль, линией и под шляпку.
@@user-ss7kd3rk7g Justement, les préconisations de serrage tiennent compte de la lubrification. Il faut lubrifier.
Filmé en 4/3 ce n'est pas très intéressant voir débile
Alors non, ce n'est pas filmé en 4/3 mais en mode portrait. C'est un choix de cadrage qui permet de focaliser sur ce qui est intéressant, pas sûr que tout le bordel qu'il y a autour dans le garage soit utile à la vidéo. A noter qu'à la base je ne filmais pas dans le but de diffuser sur CZcams. Après si c'est débile, il faut regarder autre chose ;)
Rageux