Отверстие, которое вам непонятно, как работает, необходимо для связи с атмосферой, что бы при движении мембраны не создавалось под ней разряжение - давление. Выходит оно со стороны ремня ГРМ. Если снять, кожух, то оно видно. С внутренностями двигателя оно связи не имеет.
Стояла пол года Ауди а4 1.8 T. Завел - еле завелась, тяга при нажатии на газ пропала и крышка заливной горловины прыгала на метр) и одновременно начало капать с патрубка турбины. Поменял клапан картерных газов - тяга появилась, крышка не прыгает, но капать не перестало с патрубка. Проехал на сломанном клапане не больше 5 км - тестировал. Может ли от того что старая (2005 года 350000 пробег) и еще стояла долго что забилась сливная трубка? От замены масла пробег 8000 И если ее снять, то масло много не вытечет? То есть сам снять дома смогу?
Никто обычно не хочет признавать тот факт что вся беда в изношенной цилиндро-поршневой группе. И с новым сапуном будет также. Если крышка маслозаливной прыгает и валит дым оттуда то всё, беги мерить компрессию.
Как ни странно но при оборотах картерных газов меньше...Крышку горловины положите сверху не закручивая и погазуйте, у меня на холостых она подымается выше , на оборотах почти не подымается
Доброго всем дня, подскажите пожалуйста кто знает, у меня Фольксваген т5 мотор 2 литр дизель biturbo😢пробег 270 тыс, на малых оборотах был белый дым , думал турбина , поменял результат ноль, потом сделал капиталку, масло отражатели гуляли на клапанах, менял всё кроме коленвала, потом проехал 15 тыс, не было не дыма не масла жора, масло было 5w30 , в сервисе в «Германии «при замене залили масло 0w30 Hellix, сказали проблем нету, хотя рекомендовано 5w30,проехал 7 тыс долил 1 литр,теперь когда стою долго в пробке на малых оборотах появляется белый дым запах масло, на разгоне дым исчезает, как думаете причина в масле или нет, форсунки и прочее всё новое.
Когда забивается сапун или перегибается шланг его. Что происходит? Давление выдавливает масло, запомните через сальники коленвала, это всегда так. Вы будете терять масло по литру в день. Молодые не опытные меняют сальники))
В шкоде дорогая только подвеска (многорычажка), но она надежная. По остальным запчастям цены сопоставимые с опель. Существенно бОльших затрат на обслуживание не почувствовал, за то приобрел комфорт, надежность и т.д. После супа на опель я уже никогда не пересяду
@@user-wu8mz5df8l у меня Пассат б5, такая же подвеска, машиной владею 6 лет за это время поменял один раз вкруг (были незначительные струки, оказалось нижние прямые рычаги, а точнее их шаровые) Остальные рычаги исправны, можно было не менять. И один рулевой наконечник поменял за 6 лет. Все. Запчасти брал фленнор. На новых рычагах на данный момент проехал около 2 лет, порядка 60 тыс км.
@@piterigor3501 уже не первый ,кто мне говорит , что лучше взять старше пассата(не конченного) с пробегом 280+- чем фабию (как пример) младше и с меньшим пробегом, говорят обслуживание будет по итогу эксплуатации одинаковое, только комфорт разный
@@user-wu8mz5df8l мой 1998 года, климат, круиз, бортовой комп, электропакет, подлокотник, на велюре. Все устраивает, хотел поменять на джетту 2008-9 года, посмотрел, проехал...ну нахер, пороги гнилые в некоторых. На дизеле расход при120 на круизе 5.2 по компу, по Баку примерно также. Запчасти не дорогие, относительно новых машин бюджетного класса (Веста, поло и подобные брынчалки) у тестя Солярис 2014 года, по мне в пэсе приятней ехать. Был бы бенз вообще бы работал тихо.
Не все так просто, одно дело когда система условно замкнутая, а совсем другое открытая. В эту дыру будет все вылетать ибо турбине не приходится толкать воздух по длинной части трассы, а разряжение лишь способствует "вытяжке" всего из двигателя...
Частично, стало меньше пятно, из маслозаливной тоже не сифонит, но идёт во впуск масло это отчётливо видно, есть задумка разъединить шланг между крышкой и турбонаддувом, по весне Займусь этим вопросом, заодно на форсунках кольца поменяю - может частично из под них газы прорываются
@@anr2005 заменил, особо разницы не увидел, выработка в посадочных местах была, но вроде не большая. Пропускает сама турбина масло там явные подтеки, буду менять картридж уже приобрёл его
Подскажите, шкода октавиа cdab 1.8 идёт дым из выхлопной, также в выхлопной трубе следы масла, и ещё с клапана вентиляции карьерных газов видны следы масла. Это может быть как-то взаимосвязано ?
Движки разные, у меня Рено 1,5.яТурбина вся в масле и дымил движок. Засасывала турбина масло через сопун из-за клапана. Канал чистый, картерных газов сильных нет, дыма с сопуна нет, клапану пришёл пипец. Перед этим мастера в коаычках поменяли турбину, дымит. Пока сам не вышел на клапан. При оборотах клапан перекрывает сопун и масло не поступает в сопун. Сейчас все чисто и не дымит.
@@user-sy5po9uw8d смысл в том, что практически все блогеры-хуегеры утверждают, что непосредственно турбина обеспечивает нагнетание воздуха в цилиндры - это делает компрессор или нагнетатель в зависимости от степени повышения давления. Правильно применять термин турбокомпрессор, к котором турбина является только его частью, как поршень в ДВС
@@jackmartini8754 согласен, турбина это часть этой системы. Это действительно правильно называют турбокомпрессор. Деталь нужная, но вот беда у них, турбоямы. Иногда надо резко стартануть, а нет, машина "подтормаживает".
Спасибо за информацию!
Пасиба канечна, что показал как поменял мембрану во всех подробностях, в кавычкиах конечно же,😏
Мужик спасибо, помог! Было маленькое отверстие в шланге выхода с турбины в интеркуллер , тоже был свист . Буду менять шланг .
Про какой шланг идет речь не пойму ?
@@serg6297 «патрубок» идущий от турбины до интеркуллера . « Шланг»Не правильно выразился , извиняюсь
Это на моем м57 бмв е60
@@nodeaths понял спасибо
Молодец мужик! Но чувствую,что нае##ся в доволь...
Отверстие, которое вам непонятно, как работает, необходимо для связи с атмосферой, что бы при движении мембраны не создавалось под ней разряжение - давление. Выходит оно со стороны ремня ГРМ. Если снять, кожух, то оно видно. С внутренностями двигателя оно связи не имеет.
скажіть чому через то отверстие кидає масло
Ага, и так бывает, надо у себя проверить целосность шлангов
Видео надо было назвать чистка и ремонт сопуна....
Вопрос,после всего проделанного крышка в таком же замасленном состоянии?
Стояла пол года Ауди а4 1.8 T. Завел - еле завелась, тяга при нажатии на газ пропала и крышка заливной горловины прыгала на метр) и одновременно начало капать с патрубка турбины. Поменял клапан картерных газов - тяга появилась, крышка не прыгает, но капать не перестало с патрубка. Проехал на сломанном клапане не больше 5 км - тестировал.
Может ли от того что старая (2005 года 350000 пробег) и еще стояла долго что забилась сливная трубка?
От замены масла пробег 8000
И если ее снять, то масло много не вытечет? То есть сам снять дома смогу?
зашкурил, поковырял тросиком и вся грязь в мотор . молодец, грамотей.
Не проще крышку снять и это промыть бензином и проткнуть проволоками ?
Никто обычно не хочет признавать тот факт что вся беда в изношенной цилиндро-поршневой группе. И с новым сапуном будет также. Если крышка маслозаливной прыгает и валит дым оттуда то всё, беги мерить компрессию.
Много таких было. Капиталят движок, тратят кучу денег, а причина газов не там.
Как ни странно но при оборотах картерных газов меньше...Крышку горловины положите сверху не закручивая и погазуйте, у меня на холостых она подымается выше , на оборотах почти не подымается
Добрый день, скажите пожалуйста, где заказывали мембрану?
Дякую
Доброго всем дня, подскажите пожалуйста кто знает, у меня Фольксваген т5 мотор 2 литр дизель biturbo😢пробег 270 тыс, на малых оборотах был белый дым , думал турбина , поменял результат ноль, потом сделал капиталку, масло отражатели гуляли на клапанах, менял всё кроме коленвала, потом проехал 15 тыс, не было не дыма не масла жора, масло было 5w30 , в сервисе в «Германии «при замене залили масло 0w30 Hellix, сказали проблем нету, хотя рекомендовано 5w30,проехал 7 тыс долил 1 литр,теперь когда стою долго в пробке на малых оборотах появляется белый дым запах масло, на разгоне дым исчезает, как думаете причина в масле или нет, форсунки и прочее всё новое.
Мотор делать и ли менять надо , если бы так колечки на форсах пропускали ты бы не завел её.
Виновник, Она у тебя как пылесос гудела и ты не слышал: что патрубок раздувает пыль вокруг?
На сколько тьсич км машина?
А може громко робити мотор їз за забитого картира ?
Когда забивается сапун или перегибается шланг его. Что происходит? Давление выдавливает масло, запомните через сальники коленвала, это всегда так. Вы будете терять масло по литру в день. Молодые не опытные меняют сальники))
Можна консультацію умене т 4 турбіна после реставрації картерні гази отведені в сторону а турбіна кидає масло в колектор з воздухом в мотор
@@vasylpopovych2392 нашел причину?
или пробку заливной горловины
Добрый день,имеется вопрос,поменял новый клапан егр,поменяли в сервисе и все равно пропускает чюток масло,может знаете в чем проблема?
Прям анекдот. Причем тут egr к пропуску масла ?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в сравнении с Опелем на сколько дороже в % в обслуживании и стоит ли менять Опель на суперб ?
В шкоде дорогая только подвеска (многорычажка), но она надежная. По остальным запчастям цены сопоставимые с опель. Существенно бОльших затрат на обслуживание не почувствовал, за то приобрел комфорт, надежность и т.д. После супа на опель я уже никогда не пересяду
@@HeatKrasnodar спасибо за ответ, ещё вопрос: многорычажка хоть и дороже, но она реже обслуживается чем макферсон или так же ?30-40 тис?
@@user-wu8mz5df8l у меня Пассат б5, такая же подвеска, машиной владею 6 лет за это время поменял один раз вкруг (были незначительные струки, оказалось нижние прямые рычаги, а точнее их шаровые)
Остальные рычаги исправны, можно было не менять. И один рулевой наконечник поменял за 6 лет. Все. Запчасти брал фленнор. На новых рычагах на данный момент проехал около 2 лет, порядка 60 тыс км.
@@piterigor3501 уже не первый ,кто мне говорит , что лучше взять старше пассата(не конченного) с пробегом 280+- чем фабию (как пример) младше и с меньшим пробегом, говорят обслуживание будет по итогу эксплуатации одинаковое, только комфорт разный
@@user-wu8mz5df8l мой 1998 года, климат, круиз, бортовой комп, электропакет, подлокотник, на велюре. Все устраивает, хотел поменять на джетту 2008-9 года, посмотрел, проехал...ну нахер, пороги гнилые в некоторых. На дизеле расход при120 на круизе 5.2 по компу, по Баку примерно также.
Запчасти не дорогие, относительно новых машин бюджетного класса (Веста, поло и подобные брынчалки) у тестя Солярис 2014 года, по мне в пэсе приятней ехать. Был бы бенз вообще бы работал тихо.
Там уже 590 пробег
А клапан егр отключён программно или только механически? С уважением.
Механически
@@HeatKrasnodar спасибо вам за ответ.
Масло во впуск засасывала турбина из-за забитых сливных каналов клапана вкг, а лопнувший патрубок-следствие избыточного давления, создаваемого турбиной
Такая же беда Пассат б5 1.9 афн, завтра полезу... Весь впуск в масле. параллельно заглушу горячую трубку его на впуск, чтобы не жгло то, что пролетит.
@@piterigor3501 ну как получилось чего? у меня тоже afn
Турбина на вход не работает, турбина работает с понижением давления на выхлопную трубу. Давление на входе создаёт компрессор. Учи матчасть
@@jackmartini8754 вы серьёзно ..а я думал .что турбо-нагнетатель нагнетает воздух в цилиндры ..точно так как и механический компрессор ..
@@user-qf1vb8lr8w ещё раз - разберись с терминами, принципом работы. Вот тогда и будет тебе серьёзно
очень странно, уменя когда шланг вырвало просто ехать перестала и дымило бешено.
А шланг был откуда куда ?
@@user-pq1wh5il1x после интеркулера на егр потом на впуск.
@@bezzila у меня также вырвало при обгоне, и маслом из инеркулера забрызгало двигатель, в чем у вас была проблема?
@@user-qb9rb8ju5g хамуты быстросъёмные коряво поставил. Теперь на два мамореза зафиксировал
Бля эти крышки дорогие
В очередной раз убеждаюсь, если делаешь обзор, в детстве нужно читать книги, чтобы речь была связанной😂
Здравствуйте а дымела маслом с выхлопной ?
Нет выхлоп чистый был, даже когда катализатор выбивал следов масла на нём не было
Чё то, ты путаешь Гоголя с Гегелем. Причем здесь порванный надув и выброс масло с крышки? Картерные газы не не слышал...
Не все так просто, одно дело когда система условно замкнутая, а совсем другое открытая. В эту дыру будет все вылетать ибо турбине не приходится толкать воздух по длинной части трассы, а разряжение лишь способствует "вытяжке" всего из двигателя...
Здравствуйте, помогло ли вам это с утечкой масла?
Частично, стало меньше пятно, из маслозаливной тоже не сифонит, но идёт во впуск масло это отчётливо видно, есть задумка разъединить шланг между крышкой и турбонаддувом, по весне Займусь этим вопросом, заодно на форсунках кольца поменяю - может частично из под них газы прорываются
@@HeatKrasnodar доброго дня, колечки поменяли? Как сейчас работает машинка?
@@HeatKrasnodar что там с колечками на форсах ? Плюсы есть от них
@@anr2005 заменил, особо разницы не увидел, выработка в посадочных местах была, но вроде не большая. Пропускает сама турбина масло там явные подтеки, буду менять картридж уже приобрёл его
@@HeatKrasnodar з
Здравствуйте какой пробег у автомобиля?
на тек момент 193т
@@HeatKrasnodar это по одометру. А реальный? На передув турбину проверяли?
Неправильная работа вентиляции картерных газов на лицо...
Подскажите, шкода октавиа cdab 1.8 идёт дым из выхлопной, также в выхлопной трубе следы масла, и ещё с клапана вентиляции карьерных газов видны следы масла. Это может быть как-то взаимосвязано ?
@@testnik331 наверняка.а возможно это две проблемы несвязанные друг с другом .нужно разбираться.
Добрый вечер а расход масла был увеличен
да, масло подъедало
Спасибо.
Й
Какой смысл снимать видео со словами: а я не знаю,а может быть,и т.д. и т.п.?
Турбина со входом не связана, турбина работает на выхлопную трубу
Движки разные, у меня Рено 1,5.яТурбина вся в масле и дымил движок. Засасывала турбина масло через сопун из-за клапана. Канал чистый, картерных газов сильных нет, дыма с сопуна нет, клапану пришёл пипец. Перед этим мастера в коаычках поменяли турбину, дымит. Пока сам не вышел на клапан. При оборотах клапан перекрывает сопун и масло не поступает в сопун. Сейчас все чисто и не дымит.
@@user-sy5po9uw8d смысл в том, что практически все блогеры-хуегеры утверждают, что непосредственно турбина обеспечивает нагнетание воздуха в цилиндры - это делает компрессор или нагнетатель в зависимости от степени повышения давления.
Правильно применять термин турбокомпрессор, к котором турбина является только его частью, как поршень в ДВС
@@jackmartini8754 согласен, турбина это часть этой системы. Это действительно правильно называют турбокомпрессор. Деталь нужная, но вот беда у них, турбоямы. Иногда надо резко стартануть, а нет, машина "подтормаживает".
👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎
ти шкурил зачем заливную? куда стружка ушла?
Причина в забитом или неисправном ЕГР
Нада греть феном и все зразу снимаетса