OLÁ Stumpf 12/06/24 Está parecido. (RC) Razão de Compressão, Relação de Compressão, são 1 forma de calcular idênticas , 2 são estáticas (RC), podendo ser comparativa entre cilindros (Relação de Compressão) e outra, (TC) Taxa de Compressão é medida com manômetro de forma Dinâmica. A bureta curta é bem mais adequada. A nível de laboratório um "motor padrão" ajuda muito na evolução técnica. ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf.
Top, muito boa a didática, parabéns
obrigado pela aula,muito bem explicado
Show !
Nossa vídeo muito bom nossa espero que role mesmo esse curso certeza que vou participar
Excelente conteúdo, explicação didática,ao o áudio ficou um pouco prejudicado.
Excelente conteúdo e explicação...mas o barulho de fundo atrapalha bastante. Fica o registro.
Parabéns pelo conteúdo!
Me lembrou o curso de motores de competição que fiz em 2003, com o preparador e amigo Iost Riedel.
Parabéns vc e melhor do mercado hoje parabéns muitos bem explicado
Parabéns por mais uma aula com ótimo conteúdo e aprendizado .
Parabéns, já quero saber mais sobre esse curso ,gostei muito
Muito bom conteúdo , ficou muito bem explicado
Parabéns
Excelente como sempre.valeu....
Conteúdo top parabéns 👏
excelente video!! parabéns e obrigado
Bom dia…. Ótimos conteúdos ..algo da linha psa 1.0 mais exato tu9 “106”
OLÁ Stumpf 12/06/24 Está parecido. (RC) Razão de Compressão, Relação de Compressão, são 1 forma de calcular idênticas , 2 são estáticas (RC), podendo ser comparativa entre cilindros (Relação de Compressão) e outra, (TC) Taxa de Compressão é medida com manômetro de forma Dinâmica. A bureta curta é bem mais adequada. A nível de laboratório um "motor padrão" ajuda muito na evolução técnica. ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf.
Muito bom.
Desconsiderando o gasto elevado, esse trabalho "dimple" na admissão teria alguma vantagem num carro aspirado de rua?