ホンダE-Clutch触ってみました。クイックシフターより「素速く伝達できる！？」
Vložit
- čas přidán 19. 12. 2023
- 今日、ホンダの技術説明会でE-Clutchの新たな情報掴んだので、CB好き、そしてE-Clutch押しの丸山浩が、速攻でお伝えさえていただきます。
このATシステムは、スクーターなどのような利便性のみならず、ファンライドとさらにその先のサーキットタイムアップにまで発展できるような、夢のシステム！？
いや、まだ信じられないけど、まぁ、技説で聞いた話をそのままお伝えしておきましょう。
あとは実際に乗ってみないことには、解らないけどね。
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Rebel1100DCT乗りです。障害で左半身が弱いためDCTには救われていますが、
CB1000Rや650RにDCTがあったらどれだけ楽しく乗れるだろうと夢見ていました。
どうやらそれがE-CLUTCHで現実になろうとしています。もう楽しみで仕方がありません🤩
落ち着いた絵面で技術の話ばかりしてもらえるとしっかり聞けて面白い
こういう熱い技術語りワクワクするね
丸山さん熱いトークありがとうございます。Eクラッチ夢が広がりそうなテクノロジーですね。
私が、技術説明会で、実際に質問し、答えたもらった動画は、製作委員会の方でアップいたしますね。
センサーとサーボを一つにまとめてパッケージを完結させているのが良いですね
クラッチアシストだけでも汎用品として販売できれば良いと思います。
いい話、いい語りっぷりでよかったー。それと前から抱いてた希望ですが、インプレではクラッチレバーの重さも必ずレポートしてほしい。
期待しかない～いいクラッチ
何にしてもクラッチ軽くなるのは良いね、帰りはあんまりクラッチ握りたくないもん
こんにチワチワワ🐶
丸さんの、さり気なく「ここらへんのＥクラッチのＥ~ところかな？」
が又、ＥＥですね💛
２３年式のCB650Rに乗ってますが次のEクラッチだけは凄く気になってます、早く250辺りにも付けた車種を出して
機能向上や小型化して欲しいですね。
スロットルバイワイヤ使ってないのにシフトダウンでも回転合わせられるというのに驚き
機械で完璧なタイミングでクラッチミートすればスロットル煽らなくてもちゃんと繋がるんですね
あいや～～ 出すぎでしょ～… （とっても頑張ったのは伝わってますよ！
確かに、峠迄の市街地などでは、重宝すると思います。
サーキットでも重宝すると言ってます。
F’スペンサーは、オーバーレ😮ブまでぶん回して曲がっていたそうです。そういう神話が好きです。
DCTの重量(10キロ)がネックだったからコレは良いですねー
すごいきになる
モータージャーナリストはエンジニアとかも兼任できそうですね。エンジンとか最新の機構を説明するのは素人には無理がありそうだ。すごいなあ
Ninja7ハイブリッドのATの構造も気になります。
大型二輪免許取得タイミングを見計らってますが動画のEクラッチ搭載のCBいいなぁ。
レブル1100の足つき性も捨てがたいけど…
「楽」と「楽しい」って似てる言葉だけど、ライダーにとっては相反する場合もあるわけで、それを解消するシステムになるかと期待。張り出し部分はモーター長に依存しているので、それを2個にして抑えてる工夫もあるけど、専用の扁平モーターなどができればもっと幅も少なくなるかも。丸ちゃん解説は「乗り屋」の意見もしっかり入っているので、とっても参考になります＾＾。
ありがとうございます😊
考えたらＤＣＴとクイックシフターとＥクラッチって全部平行に開発してたんですね、これは凄い
他社なら「どれか一つでええやろ」ってなりそうｗ
ただ一番構造が簡単でコストも安そうなクイックシフターですらほとんど広まってないのがなんとも
せっかく作ったならどんどん採用広めてくれよ
故障してもクラッチ操作できるのはなかなかの強み
どこまで重いクラッチのレリーズアームを回せるのか？ですね。最近のマシンだとアシストスリッパーでクラッチスプリングが必要最低限になり、操作が軽くなってるからこそ出来た技術のような。
Eクラッチは素晴らしい技術だと思います。部品点数が少ないので故障のリスクが少ないです。
モーター二つとギアだけですから故障しても大したことないのも利点ですね。
タイムを削るなら クイックシフター
疲労軽減ならDCT
両方用意するホンダは偉いよ
電動クラッチなら鈴木が３０年ぐらい前にカタナでやってるんだよね、あれはただのアシストだったがそれでも軽さは驚異的だった
へー、アシスト機能もあるんだ！
トランスミッションの発展というよりアシストクラッチの完成系というべきか。
昔でいうならセミオートマ。クラッチで使う神経と労力を変速に集中できる。
レーサーにも、採用されるかも❤❤❤
こんばんはー。自分の場合、昔からバイクに乗っているので、今のバイクが便利過ぎていると思います。クラッチ操作なんかは空気吸うかのようになってるし、エンジンぶん回すマシンばかりに乗っていたので、半クラ操作の重要性は機械では出来ません。丸山さんの言う通りだと思います。トラコンオフにしてハイグリタイヤ、サスセッティングすれば今のバイクは速いと思います。昔はキャブセッティングしたり、チャンバー作ったり、クロスミッションだったり、まーホントオートシフトクイックシフターは便利過ぎて、あ！おお！みたいになる苦笑 HRCが本気でやってるとなるとオートマ凄く進化しそうですね。
点火制御じゃなくてクラッチ操作なので駆動ロスが少なくできるのかな？
CB750Fの部品再販が始まりました
こんなに出っ張って後付感丸出しなら、
既存のバイクに後付けできるようにしたら大ヒット商品になる。
グレーいいねェ
インラインフォア開発部隊があるのに、V型エンジン開発部隊が出来たホンダ。社内で技術者達を競争させる構造や余裕ってのがホンダが尊敬できる要因。
ホーンの位置だけは尊敬出来ないが。
4輪のマニュアル車に追加したい機能です…
ホンダはイークラッチに力を入れてますが、そうなるとdctはどうなるのでしょう?今大型AT限定免許を持ってるので心配です😢
ホンダも商売なのでAT免許対応の大型車両が無くなる事は有り得ないです。
仮に、将来的にはE-クラッチがDCTに取って変わる存在になって行くとしても、その時はクラッチレバーの無い自動変速も出来るE-クラッチが登場するでしょう。
F1だってクラッチ踏んで変速とか昔の話ですもんね。
こういうのは賛否あると思うけど、私は頑張って欲しい。
大事なポイントはDCTと比べて
いくら安いか？
軽いか？
E-Clutchって結局シフトペダル操作が必要でシフトタイミングは人間に任されているからDCTと違って本当のATでは無いんですよね
クルマで言えば2ペダルだけどパドルでシフト操作必須のスポーツモード的な感じ？
そんな感じかと
発進停止時もクラッチ操作の必要がないクイックシフター的な
仕組みはぜんぜん違うけど、スーパーカブみたいな
全日本モトクロスで油圧の完全オートマでチャンピオンになった事があった
サーキットを走るライダーって
日本に千人も居ないのでは？
WITH MEの走行会参加者だけでも5000人はいますよ。微々たるもんですが、結構サーキット行ってます。是非来てくださいね
クラッチレバーの電動アシスト自体は昔からあったけどな。
ただ、そこまで楽してバイクに乗りたいかと言われたら・・・？
ホンダとその他のバイクの違いを知らない層へホンダを知るきっかけになりますね。 バイクに完璧を求めないならその他でもまあ、大丈夫😅？
💪🇯🇵
後付出来るのかな?
今までの車輌には無理だと思いますが、そのうちオプション装備と言う事もやってほしい
既存のエンジンに外付けしたような構成なので、かなり出っ歯ってる用に見えます。それは将来に期待ですね。
シフトペダルも電動パーツを足せば、もっと面白くなるかもしれませんね。
丸山さん マブチのモーターなんてわかる人何人いるのかな？
解ってくれてるじゃないですか。それで十分
コメ欄みてても保守的なライダー多いなってマジ思う
操る楽しさを損なうことへの不安は分からんでもないけど、過剰に恐れすぎてる
新しくても古くても良いものは良いと認めて革新を歓迎していかないとただのオッサンの懐古趣味として閉じていくだけだよなぁ
バイク好き意外にも閉じずに色んなアプローチを試みるHONDAの姿勢は最近批判され気味だけど俺は正しいと思うよ
クラッチ面倒だなあとバイクためらっていた自分には本当に嬉しい出た発表でした。選択肢を増える事は良いですよね。
ホンダはむかし、V4と直４を社内で競って開発させてたのを思い出しました。
ホンダの技術力と、社内の体制は面白い。だから私はずっとホンダファン。
唯一残念なのは、バイクのデザインが・・・。一部のカッコイイマシンと、？？？なマシンの差がひどい。
エアラもＡＴではない
左足でギアチェンジが必要だった
DCTはＡＴ
EクラッチはMT
ライバルでも何でも無い
今のところはそうなんですが、AT仕様のEクラッチも既に特許を取ってますね。
400cc以上搭載でドリーム専売になるなら、素晴らしい物でも普及することなく消えていくでしょう。
全国のHonda二輪車正規取扱店で全排気量販売できるよう戻してもらいたいです。
整備、技術力がないドリーム店が多すぎます。
部品点数考えると、クイックシフター等々に比べて故障率上がる事が気になる。機械はシンプルイズベストをホンダは逆行してる気がする。クイックシフター側も更に細かい角度検出可能なセンサー付け制御する事でDCT越えてくると思う。DCTは複雑機構がネックに成ってくると思うけどなぁ
DCTでなくEクラッチについての間違いです。スマソ。しかし横に出過ぎな感じだが。。どうなんだろう？
@@koketarou
まだ初物ですから。
これが最初から組み込む設計になれば、もっと自然な形になると思いますよ。
@@jammix5322 更なる小型化と耐久性アップに期待はしてますね。が、電動バイクに舵取りすると此処等何もかも要らなくなるのでは？とかとかどうするんだろうとかも、思ってます。
@@koketarou車と違って趣味商材のバイクだから電動バイクは暫く普及しないと思うなあ。航続距離も問題あるし
@@kuugaagito1012バッテリー問題と給電場所と値段かなぁ。
あまり便利が良くなっても飽きてきそうな気がします。
Ra sudi
四輪で言えばオートマ普及に伴う踏み間違い事故多発。いや、いずれAIによる自動運転で大丈夫になる？？バイクも？？自動運転のバイクに乗って爽快、風に乗ってるぜ？？もうね、草ボーボーだよ。それでいいっていう人はジェットコースターにでも乗っとけって話。
この人、オートマチックトランスミッションというとのの概念がおかしい。
レバー握れん高齢者向けか？
クイックシフターもそう言えるのか？
高齢者もバイクに乗って、心身活性化し若返るための装置と思ってくだされ。シニアカーは4輪に任せよう。
まぁバイク会社も商売ですから。定期的に真新しい物を出してメディアや顧客を振り向かせる努力は必要なんでよ
スーパーカブはＡＴじや無いぞ？
何言ってんだ？
大型バイクはクラッチが重くなるのが嫌ですね。宇都宮つくばの70キロを250のバイクですら下道移動何度もクラッチ切るのうんざりしました！20代でしたが。結局1速でずっとはしることになりましたね。