Maniobras en puerto con un Jeanneau Sun Odyysey 42 [ESCOLA PORT]
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- čas přidán 10. 08. 2022
- Hoy hemos realizado maniobras de amarre en pantalán con el Jeanneau 42 de la Escola Port, el DENEB. Las maniobras han sido realizadas por el Patrón de Yate profesional, instructor de la Escola Port, Juan Lusa.
Hemos realizado la maniobra de entrada al amarre cuando hay canal largo enfrente y cuando el canal es estrecho.
Podéis venir a la escuela a entrenar todo tipo de maniobras. Podéis ver la información en estos enlaces: escolaportbarcelona.com/es/re...
escolaportbarcelona.com/
![Como mover un velero con genova en puerto [ESCOLA PORT]](http://i.ytimg.com/vi/qspGj2qqIOs/mqdefault.jpg)
![Como mover un velero con genova en puerto [ESCOLA PORT]](/img/tr.png)
Sois unos cracks, saludos
Que barbaros!
Buenas deportivas náuticas 😎😜
Gran shkuola
Me gustaría que hicieran vídeos para marineros, por ejemplo, cual cazar primero y por qué. Muchas gracias.
Hola, gracias por tu sugerencia. Intentaremos hacer el vídeo que indicas. Un saludo
Una pregunta: es igual de difícil atracar con un barco de motor que con un velero o es exactamente igual? Gracias.
Hola María. En barcos de motor hay una gran diferencia entre si son barcos con dos motores o barcos con un motor. Podemos considerar que las maniobras más sencillas son con un barco con dos motores, depués las de un velero como las que os estamos mostrando y por último las maniobras con una lancha de motor y un motor son las más complicadas.
Si estáis atentos al canal pronto subieremos vídeos de maniobras con una lancha con un motor y con dos motores. No se parecen en nada entre ellas ni tampoco con las de los veleros. Gracias por seguirnos. Saludos
@@escolaport Muchas gracias. Es que quiero sacarme el PER y me gusta navegar, pero no quiero simplemente sacarme el título, quiero saber, si tardo más me da igual. Es por mi propia seguridad. Muchísimas gracias. 😊😊
Cuando un velero no está usando las velas se considera un buque a propulsión mecánica, así que en este caso, es un barco a motor.
Cuanto sale el curso por favor
Hola Mike. Lo puedes ver en este enlace de la web de la escuela en el apartado Formación Complementaria: escolaportbarcelona.com/es/refuerzo-de-practicas/ El precio es por el barco y profesor, si quieres traer a una persona contigo, el precio es el mismo. Gracias por tu interés. Un saludo
Sin ofender a nadie, las instrucciones son malísimas. Lo unico que me queda por preguntar: Si no paras de decir "esta perfecto, esta perfecto" y despues le das otras instrucciones, entonces no estaba muy perfecto, no?
A mi me interesa la diferencia, a partir de cuando consideráis que algo esta perfecto? Y como se nombra a algo que de verda esta perfecto? Esta maravillosa o esta de pu..madre? .... De verdad mi interesa, porque quiero entender como calificais las maniobras, y como calificais vuestros alumnos! Si algo no esta perfecto, porque hay que mentir a la gente?
Y otra pregunta: Esque no sabéis criticar de una forma constructiva, la crítica siempre es negativa y no se admite? O que es lo que pasa?
Critica de vestra maniobra, sin ofender:
- No se suelta solo un cabo de popa con arrancada, porque el barco empieza a moverse al lado donde sigue el cabo fijo.
- No se sale de un amarre sin aver mirado antes que no hay otro barco pasando en frente del amarre.
- No habéis explicado nada de "como se para un barco", "como se usa el movimiento lateral de popa con arancada atras", etc.
- Tenéis un lío con los cabos de amarre y los cabos para hizar las velas, que da pena ver ese desmadre en un velero.
- Juan no sabe fijar el cabo a la cornamusa, quizás algún instructor le da una formación antes de gravar un tutorial y publicarlo en CZcams.
Saludos
ah
Hola A.H, Sinceramente al ver de nuevo el video observo que Juan, para ser un recien titulado como indico al final del video y para ser una de las primeras veces que hace maniobras con este barco ( un Jeanneau 42), no lo hace nada mal. Y puestos a criticar, lo haría del cámara (yo), que soy un desastre y mareo a la gente. No es lo mío esto de grabar, pero precisamente porque no me complico mucho con la calidad de edición, por lo que os pido disculpas, está este canal activo en el que trato de mostrar nuestro interés por enseñar y en este caso a futuros profesores.
Sobre tus comentarios trataré de responderte:
Indicas: No se suelta solo un cabo de popa con arrancada, porque el barco empieza a moverse al lado donde sigue el cabo fijo. Respondo, supongo que te refieres al minuto 3, pero si te fijas, Juan da arrancada cuando va a proa a soltar las amarras de proa, pero en el momento de soltar el cabo de estribor en popa para salir del amarre ya está en punto muerto y con el barco cayendo un poco a estribor (la salida del puerto). No tiene arrancada en el momento de soltar el cabo, fíjate bien y verás que estás equivocado. Minuto 3.06 la palanca está vertical.
Indicas: No se sale de un amarre sin aver mirado antes que no hay otro barco pasando en frente del amarre. Respondo: Me parece perfecta la observación cuando el barco está entre dos barcos que te ciegan y sales sin ver quien viene. En este caso no teníamos ningún barco que nos impidiera ver los barcos que vienen. Solamente estába entrando y saliendo una pequeña lancha que arrastraba una banana, que iba por su canal y en ningún momento nos molestamos. De todas formas tu observación es buena y ojalá todo el mundo la tuviera en cuenta esto, ya que es la causa de muchos sustos en los puertos.
Indicas: No habéis explicado nada de "como se para un barco", "como se usa el movimiento lateral de popa con arancada atras", etc. Respondo: En este vídeo tocaba explicar como salir de un amarre y como entrar en un amarre si tienes canal largo delante o si tienes canal corto delante. Desde luego que no expliqué lo que indicas, pero tampoco expliqué el parte meteorológico, ni otras cien mil cosas que podría explicar. Este video trata de lo que te he indicado.
Indicas: Tenéis un lío con los cabos de amarre y los cabos para hizar las velas, que da pena ver ese desmadre en un velero. Respondo, no entiendo por qué mezclas aquí los cabos de izar las velas con los cabos de amarre y el desamarre de un velero. Los cabos de izar están en el piano, algo lejos de los cabos de amarre. En el desamarre de Juan la maniobra es bastante correcta.
Indicas: Juan no sabe fijar el cabo a la cornamusa, quizás algún instructor le da una formación antes de gravar un tutorial y publicarlo en CZcams. Respondo, Por favor, indicame en que momento de la grabación de este vídeo observas que Juan no sabe fijar el cabo a la cornamusa. He visto el vídeo esta mañana y no me he fijado en el detalle, pero creo que Juan tiene un muy buen nivel como para no equivocarse en eso, aunque como humano es posible que con los nervios de hacer el solo la maniobra de un 42 pies por primera vez se haya podido haber equivocado.
Bueno, gracias por tu paciencia. Un saludo
@@escolaport lo que me llamó la atención.
02:17 Se suelta la amarra de sotavento y se engrana la marcha adelante para dejar el barco en posición. Juan va a proa para soltar las guias (supongo un muerto a sotavento y otro a barlovento). Cuando suelta la ultima guia de proa, inmediatamente el barco empieza a pivotear, aunque Juan sigue en proa. -> ¡Mala técnica, porque esto significa que Juan tiene que volver al timon rápidamente!
Meyora:
Si todavia tuviese el amarre a sotavento el barco no empiezaria a pivotear y Juan tendria el tiempo que quiera para mirar si por el canal viene algun barco.
03:25 Juan a soltado amarre en barlovento y tiene otra vez marcha adelante para salir del amarre. Por el canal (estribor) viene un barco a motor.
03:40 Aqui tiene que quitar marcha adelante, cambiar a Neutro, y esperar que pase el barco a motor de estribor. Con viento fuerte esto puede salir fatal porque nada impide que el barco se mueva sin control.
Problema: Aparte, si otro tribulante en proa acaba de soltar el muerto de proa y inmediatamente el patron mueve el barco asia delante, puede suceder que el muerto no a bajado lo suficientemente profunda para pasar con la quilla sobre el.
La velocidad de descenso de las guias de proa dependen tambien si estan mojadas o completamente secas. Una guia primero tiene que remojarse cuando cae al agua antes de poder descender. Esto hay que tenerlo en cuenta tambien.
Estos son los pequeños detalles que pasan desapercibidos y causan pequeños problemas. Cuando los pequeños problemas se acumulan, la Ley de Murphy acaba surtiendo efecto y ¡el problema es enorme! ;-)
Pasemos a la segunda maniobra:
Existen varias técnicas o métodos para colocarse al timon al dar marcha atrás. Yo recomendaría a Juan que probara varias posiciones diferentes y eligiera la que mejor le funcione. La posición en la que se encuentra en el vídeo me parece la más inadecuada para él.
11:37 Se puede ver que a medida que se acerca al amarre, que está detrás de él, tiene que girar mucho para controlar la distancia, la velocidad, el amarre, la palanca de cambios y el timón.
11:51 El amarre está completamente en el angulo ciego de visión. Hay que mover aún más la cabeza, de un lado a otro, para controlar la distancia entre los dos barcos, la velocidad y la maniobra del propio barco. Además de ser muy estresante para la persona que lleva el timón, esto es bastante incontrolable y para mí no es en absoluto perfecto.
La cornamusa:
12:37 Ha pasado el cabo por encima y crusando la cornamusa y no por debajo. También se recomienda en todo el mundo empezar con el cabo en el otro extremo de la cornamusa.
En otras palabras: Cuando uso el cabo de popa, siempre empiezo la primera vuelta de la cornamusa en la parte que está lo más adelante posible. Juan, en cambio, quería empezar la primera vuelta en la parte de la cornamusa que está lo más cerca posible.
Es un pequeño detalle que causa problemas. Cuando empieza con las medias vueltas y pasa la amarra por la parte trasera por segunda vez, la amarra se atasca bajo la cornamusa. Bajo tensión es imposible soltar la amarra de la cornamusa.
Al final la media vuelta mordida esta bien hecha. ;-)
Saludos y buena proa
ah
@@ushi120 Hola a.h, estare encantado de comentar contigo todos los puntos que mencionas, a bordo de una embarcación.
Por supuesto que hay detalles que se pueden pulir y mejorar, pero bajo mi punto de vista Juan hizo bastante bien las maniobras, teniendo en cuenta que era la primera vez que llevaba el solo este barco de 42 pies y que eramos solo el y yo, y yo no le ayudaba porque estaba grabando.
Gracias por tu tiempo, un saludo.