Citroën, Peugeot 2.0 HDI 100kW, typ RHR, občas nejde teplý motor nastartovat.
Vložit
- čas přidán 19. 08. 2022
- Problém se startem teplého motoru, HDi, typ RHR, RHH, RHD. (motor startuje nezvykle dlouho, nebo nenastartuje vůbec ) Řešením je snímač teploty paliva, nebo snímač tlaku paliva, snímač teploty nasávaného vzduchu, snímač tlaku nasávaného vzduchu. Případně regulační ventil tlaku paliva, ventil regulující množství paliva.
- Auta a dopravní prostředky
Zatím nejdetajlněší video, jaké jsem v této tématice viděl - jasně a logicky vysvětleno včetně různých vychytávek. Jen tak dál, děláte to dobře.👍👍👍
Super Video tešim sa na nove konečne nie kto začal točiť videa Citroën Peugeot to nam pomože vyriešiť problem kto ma take Auta 👍👍
Díky za video, mám problém s nastartováním po natankování omylem...benzín,vypuštěno, vyčištěno, nechce chytnout, mechanik neví co s tim
Šikovné video, pomohl jsi mi. Řešil jsem chcipáni motoru za jízdy. Zatím to vypadá, že po výměně snímače tlaku paliva se problém vyřešil. Teda doufám 😀
Keby to este stale zhasina treba pozret snimac klukoveho hriadela ja som stym mal trz problémy
Přesně tohle budu řešit na známého pežotu 2.0HDI auto se ohřeje dojede a už nenastartuje nechá vychladit a jede dál tak jsem zvědavý
tak toto video ma zachranilo, moc dakujem, uz mi Jumpy po 1km zhasol na dalnici, a dnes v praze a nejde nastartovat ani po 2h, skoda ze je svatek a musim cekat nes sezenu to cidlo teploty
Ahoj. Podařilo se vyřešit závadu?
@@rozvojfiremcz ano, jeste jednou dekuji, cidlo ukazovalo 90stupnu naftu po dvou dnech pred garazi 🙈, kazdopadne kdyz sem sel pro dil do citroenu tak to servisny technik nemohl najit a tak mu sel pomoct servisak a ten me pak 30min premlouval ze to je blbost ze to nebude cidlo teploty nafty ze to je na vymenu cerpadla, nebo skocene rozvody 🙈
Super video, jak už bylo řečeno. Já mám problém startu za studena a nevím, jak jej řešit. Někdy nejde nastartovat, možná až tak na po 3 nebo když lehce polechtám plyn. Pak už to startuje bez problémů. Čím by to mohlo být? Motor 2.0i 103kW, RFJ.
dobry den, vyborne zpracovane video, mam jen takovy obecny dotaz protoze mam podobny problem - na mem jednickovem c4 2.0 hdi RHR posledni dobou sleduji cukani, hlavne pri rozjezdu a pak pri slapnuti na plyn behem nizsich otacek na dalnici. je to takove houpnuti, pak se uz motor chytne a jede svizne. obcas to po rozjezdu chcipne, kdyz zastavim treba na svetlech. bude to podobny postup diagnostiky jako u Vaseho videa? nebo se mam zamerit na neco jineho? diky moc!
Ahoj, díky za super video. Mám RHR ve Fiat Scudo 2009 a řeším následující "problém" - při jízdě mezi 2000-3000 ot/min a tak na 25%-30% plynu auto začne tak trochu "houpat", jakoby kolísání tlaku turba nebo prostě úbytek výkonu. Typicky za vyšších vnějších teplot a do kopce. Pokud přidám plynu více, nebo se dostanu mimo tohle pásmo otáček tak to jede jako z praku. V řidicí jednotce žádné chyby nejsou. Nějaký tip? 🙂 Díky...
Dobrý den, kde u tohoto motoru také v C8 najdu senzor tlaku výfukových plynů? Předem děkuji za případnou odpověď.
Dakujeme velice pekne za podrobny popis.
Mam tu jednu rhr ktora dymi ako prase na cierno. Egr to nieje. Ten je vycisteny. Korekcie na vstrekoch su 95 92 116 95 %.
Ma to mat fap, ale dymi to tak ze sa hanbim stym chodit. Mozu to byt trysky? Alebo na co sa mam zamerat
Předpokládám, že vzduchový filtr je čistý :-) Pokud není problém s přívodem vzduchu, (váha vzduchu, snímač nasávaného vzduchu) tak bych šel po vstřikovačích. Černý kouř znamená nedokonalé spalování nafty - bohatá směs. K poměru vstřiknuté nafty není ve válcích dostatek vzduchu, aby palivo účinně shořelo a tím se vytváří černé saze, což může být tím, že špatně práší vstřik, nebo je nízký tlak na válci. Minulý týden jsem to samé řešil na C5 s 2.0 HDi. Přijel k nám. že má nový FAP filtr, nový EGR ventil, tlaky na válcích v pořádku, ale hulil jako uhelná elektrárna. Dali jsme vstřiky otestovat a všechny 4 měli emisní hodnoty mimo limit a u třech byli hodnoty předvstřiku také mimo toleranci. Auto přitom startovalo na jedničku a jelo pěkně, ale dost hulilo. Po repasování je vše v pořádku.
@@planetcitroen3762 filter je v pohode.senzor teploty nasavaneho vzduchu bol riadne zahadzany, ved to poznas, to iste aj tlak vzduchu... to som vycistil, aj vahu vzduchu samozrejme, huli to menej, uz to nieje taky ten dym cez ktory nieje vidiet... ale uz len cierny ked sa tomu stupi na krk...ked na volnobdh vytocim motor nad 2000ot, tak strasne tam nieco hrkoce. Ide to od trysiek...
@@planetcitroen3762 pridal som to video do mojho kanalu
Ahoj.
Jaká je normální (provozní) teplota nafty??? Mě ukazuje za jízdy 46-54°C při vnější 5°C, a v letě 66-72°C při 25°C vnější.
Melo by to jít přes chladič nafty, ale nenašel přepínač na okruh chlazeni. Ma to dodateční ohřev v zimě? Jaká logika práce těchto součástek............
Ahoj. Provozní teplota by neměla přesáhnout 70°C. Je normální, že v létě je teplota paliva vyšší. Myslím, že nic nezkazíš, když vyměníš snímač teploty paliva. Nafta vracející se ze vstřikového čerpadla mývá teplotu 40 až 50°C. Pak také záleží jakou naftu tankuješ. Rusko, Bělorusko, Ukrajina mývají tzv.těžkou naftu, západní země kvůli ekologii prosazují lehkou naftu, která ale hůře maže. Dnes jsem měřil teplotu paliva u 2.2HDi typ 4HW, teplota paliva 56°C, což je v normě.
Prosim vas potřebuji radu Citroen c5 2.0 hdi auto startuje chyta jak ma ale jak se ohreje tak to chcipne a cca za 1 min normalne nastartuje beha to cca 3 min a pak to zase chcipne dekuji za radu
Dobrý den. A nějaká nápověda z diagnostiky není? Bez diagnostiky a pozorování online dat je to tzv.střílení do tmy. Po jaké době od prvního nastartování to začne dělat? Jakou má motor provozní teplotu když se závada objeví? Když motor zhasne, a hned startujete, jde nastartovat, byť s obtížemi nebo nejde vůbec a musíte počkat pár minut?
Ahoj mám c5 2.0 hdi 103kw RHF 2013 a snažím se vyřešit cukáni motoru za tepla i za studena, většinou je to do 2000 otáček. Prva to hlásilo egr tak se dal novej už po druhý pak to chtělo eloys a teť to nechce nic ale pořád cuká a nijak se mi to nedaří odstranit. Byl by na tebe nějaký kontakt? Nebo už jsi něco takového řešil?
Jsem ti před dvěma dny odpověděl a dnes je odpověď pryč. První na co se zaměř, je palivový filtr a vstřikovače. Potom váha vzduchu a regulátor tlaku paliva. Servis máme v Jílovém u Prahy. Číslo na mě 607870429. Pavel
Zdravím, skúsim sa spytať, pretoze si neviem už rady. Mam tento typ motoru RHR. Po zohriatí motora, auto začne byt neplynulé, akoby vynechával valec, pri záťahu od motora ide dost neprijemný zvuk, nieco podobné tomu ako ked sa vymenia trysky a nenakodujú sa. Ja som trysky menil, no všade mi bolo povedané ze Siemens sa nekoduje. Za studena tento problem absolutne nie je pritomny. Tak isto to citit ked na mieste vytočim motor na cca 1800ot./s tak trase motorom, a dymí z vyfuku šedý dym. Raz sa to prejavý raz nie, je to nekonzistentné. Vacsinou ked sa motor vytočí do vysokých otačiek, na par minut alebo na par kilometrov tento problem zmizne. Prejavuje sa to iba v nizkych otackach 1400-2000ot./s Nejake rady? DAKUJEM
Ahoj. Nové nebo repasované vstřiky nemusí být vždy bez chyb. Nedávno jsem na motoru RHR měnil vstřiky za repasované od německé firmy Diesel Fixneuss. Namontoval jsem je do auta a podobně jako u Vás mi motor nad 2tis,otáček jel trhavě, vynechával a kouřil. Projevovalo se to jen za tepla. Studený jel výborně. Někdy se stalo, že na volnoběhu chcípl. DiagBox nehlásil nic, vyměnil jsem kde co kromě vstřikovačů, protože přeci byli nové-repasované. Nakonec mi to nedalo a z jedné C8 jsem vyndal vstřiky a dal je do onoho motoru. A bylo po problémech. Vstřiky jsme poslal na reklamaci, kterou uznali a poslali 4 nové/repasované zpět. Namontuji do auta a problém se znovu projevoval. Vyndám vstřiky, dám z druhé C8 a problém zase zmizel, tak jsem vstřiky znovu poslal na reklamaci, kterou uznali a poslali další repasované vstřiky. Až ty třetí byli v pořádku a auto už jezdí bez dalších problémů.
@@planetcitroen3762 dakujem za odpoved. Takže podla vás znovu poslať na reklamaciu ? Prvý krat ked sa tento problem prejavoval, tak som firme kde som vstreky dal repasovať vratil celé auto naspať nech sa na to pozru, na jednej zo vstrekov mi vymenili špičku, pretože uznali ze bola chybná, no problém je stále tam, vyzerá to na prvy vstrek, rozmyslam že zoženiem nejaky použitý skusim ho tam hodiť a ak by to vyriešilo problem chybný vstrek pošlem znovu na repas. Mám jedno auto, a nemožem si dovolit mať každy mesiac v servise auto na tak dlhu dobu, naposledny tam bolo mesiac, a ako hovorim problem stále pretrváva. Pri testovacej jazde aj pri zohriatom motore problem nebol. Preto som auto prebral, inak by som ho tam rovno nechal.
@@planetcitroen3762 zaujimave ale je ze na testoch maju dobré hodnoty, ale jednoducho v aute nefunguju :D