Procedura Forté - proces oczyszczenia kolektora dolotowego w silniku Diesla
Vložit
- čas přidán 19. 01. 2012
- Jeżeli chcesz skorzystać z naszych metod i produktów, możesz je zamówić tutaj-forte-nwe.sklep.pl/
Więcej o naszych innych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: www.forte-nwe.pl. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt.
Część dolotową w silnikach wysokoprężnych należy czyścić ręcznie, ponieważ w silnikach tego typu przez wlot przepływa wyłącznie powietrze. Paliwo, bezpośrednio lub pośrednio, jest zawsze wtryskiwane do komory spalania, a nie do części wlotowej.
Przewód kolektora dolotowego należy zdemontować i w zależności od tego, czy zainstalowano turbosprężarkę czy nie, odwrócić w kierunku silnika tak, aby nie stanowił zagrożenia dla mechanika wykonującego czyszczenie. Należy też uważać, aby przewód nie został zablokowany pomiędzy paskiem klinowym, a wentylatorem.
Należy uruchomić silnik i przy szybkości obrotowej wynoszącej 2500 obr./min. ręcznie rozpylić preparat Forte Diesel Intake Cleaner w kolektorze dolotowym. (Więcej o samym produkcie można przeczytać na stronie: forte-nwe.pl/?page=Preparat+Di...)
Rozpylanie musi być wystarczająco silne, a rozpraszane cząstki możliwie jak najdrobniejsze. Dzięki dużej szybkości strumienia powietrza ma to zapewnić prawidłowe mieszanie się cząsteczek środka czyszczącego z zasysanym powietrzem. Wówczas środek czyszczący może być rozprowadzony wraz z przepływającym powietrzem do wszystkich cylindrów. Należy zwrócić uwagę na możliwość gromadzenia się środka czyszczącego w dolnych częściach kolektora dolotowego.
Jeżeli jeden cylinder zassie zbyt dużo środka czyszczącego w postaci ciekłej, może dojść do poważnego uszkodzenia silnika. W przeciwieństwie do gazu czy powietrza, ciecz jest nieściśliwa. Kiedy podczas suwu sprężania tłok porusza się w górę, ciecz w komorze spalania będzie blokowała tłok. W wyniku tego może dojść do powstawania zamknięcia hydraulicznego, które może być przyczyną poważnego uszkodzenia silnika.
Należy zawsze liczyć się z potrzebą natychmiastowego zamknięcia kolektora dolotowego w przypadku nagłego wzrostu szybkości obrotowej silnika. Dlatego też należy mieć pod ręką przygotowany odpowiednio mocny przedmiot, którym można zamknąć kolektor dolotowy. Ponieważ silnik pracuje na swoim własnym paliwie, a poprzez rozpylanie środka czyszczącego wprowadzane jest dodatkowe paliwo, obroty silnika mogą gwałtownie wzrosnąć. W przypadku nagłego wzrostu obrotów silnika należy natychmiast zmniejszyć ilość środka czyszczącego. - Auta a dopravní prostředky
Krzysztof spychała
Wyjaśniłem to już w poście do Pana Bartosza Cholewy. Nie tworzą się żadne „gluty” ponieważ zanieczyszczenie jest rozpuszczane warstwowo do postaci jednorodnej, palnej cieczy, która spali się w komorze spalania. Zanieczyszczenie, które w składzie chemicznym jest po prostu węglowodorem, czyli przeobrażonym na formę stałą paliwem, będzie stopniowo „upłynniane” i wypalane.
a co się dzieje z "glutami" które odklejają się w procesie czyszczenia?
Swietne
co jeśli na wolnych obrotach w audi a6 c6 3.0TDI dałem preparat jetchem do czyszczenia dolotu na pracującym silniki, tam na śrubę na przypustnicy, szło na kolektory, klapy wirowe i niżej, tzn dawałem po 2 po 3 sekundy i było ok, ale jak dałem ciągiem, to silnik zaczął metalicznie pracować, szybko wyłączyłem, ale jakieś kilka sekund jeszcze pracował aż zgasł, taki był dzwięk jak z traktora, tak jakby go poddusiłem. Po 5 minutach nie mogłem odpalić, nawet rozrusznik nie drgnął. Później po kolejnych 5 minutach odpalił i chwilę dziwnie pracował ale się unormowało. Auto obecnie bez żadnych niepokojących objawów. Przyspiesza bardzo dobrze i nic nie słychać. Pytanie, czy tym preparatem go tylko poddusiłem, czy może coś poważniejszego mogło się stać ?
A powiedzcie mi proszę, bo mam sporo osadu z tego nagaru przy wlocie powietrza do silnika po zdjęciu kolektora dolotowego. No wiecie te 4 wloty bezpośrednio do silnika i na nich mam nagar poprzez co zwężone są te otwory w silniku do wlotu powietrza. Czy takim preparatem bezpośrednio w te otwory można psikać? Podkreślam że nie w otwory do kolektora ssacego tylko bezpośrednio do otworów w silniku. I jaki może mieć to wpływ na ogólny stan silnika. I czy cylindry też mają szansę sie oczyścić tak by nie spowodowało to problemów. Bo wiadomym jest iż jeśli w w/w miejscu jest nagar to na tłokach i w cylindrze zapewne też będzie. Proszę o dokładną odpowiedź. Pozdrawiam.
a jak to się ma do silnika 1.9 jtd cdti 150 KM z klapami wirowymi ??
Bartosz Cholewa
Tak pewnie się dzieje przy zastosowaniu niewłaściwych środków, działających agresywnie na zanieczyszczenia w kolektorze ssącym.
Produkt Forte Diesel Intake Cleaner www.forte-nwe.pl/produkty/forte-diesel-intake-cleaner jest rozpuszczalnikiem, wytworzonym na bazie nafty, dlatego jego działanie jest łagodne i całkowicie bezpieczne. Przy oczyszczaniu środek działa powierzchniowo na zanieczyszczenie (sadzę, nagar) i warstwa po warstwie rozpuszcza brud do formy płynnej, która jako jednorodna palna ciecz, jest wypalana w komorze spalania.
Oczyszczanie postępuje analogicznie do obierania łusek cebuli, gdzie cebulą jest warstwa np. sadzy. Dodatkowo w trakcie czyszczenia podnoszona jest temperatura spalin, a niespalone cząstki produktu (nie wszystko się zdąży spalić), trafiając na katalizator, sondę lambda, filtr cząstek stałych, które posiadają bardzo wysoka temperaturę, spalając się na nich oczyszczają powierzchnie tych elementów.
Witam. Mam pytanko. Po zdjęciu kolektora ssącego, przy wlotach powietrza do silnika również gromadzi się sporo nagary. Moim pytankiem jest, czy można było by psikać tym preparatem bezpośrednio na te otwory na włączonym silniku ?
Głuche milczenie jest Tobie odpowiedzią...🙃
@adam ski:
Zaślepienie lub zdemontowanie zaworu EGR spowoduje większą emisję spalin, pewnie tego nie chcemy! Jeżeli nawet już będziemy chcieli to zrobić to najpierw zastanówmy się nad inną alternatywą? Zalecana przez Forte procedura cyklicznego (raz na 15 tys. km) oczyszczania układu zasilania eliminuje tę usterkę do zera. Nie trzeba nic wycinać ani zaślepiać.
Do silników benzynowych należy wlać 1 x Forte Fuel System Cleaner www.forte-nwe.pl/produkty/forte-fuel-system-cleaner i 1 x Forte Petrol Server, następnie www.forte-nwe.pl/produkty/forte-petrol-saver uzupełnić do pełna bak benzyną.
Do silników diesla należy wlać 1 x Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner www.forte-nwe.pl/produkty/forte-advanced-diesel-fuel-conditioner i uzupełnić do pełna bak paliwem.
Dobry preparat,ale do aut z przebiegiem do powiedzny 60-100tyś km.
W większości aut z silnikiem diesla z przebiegiem 200-500tyś km szału nie zrobi.
Wystarczy obejrzeć filmiki z ręcznego czyszczenia kolektora.
Sam czyściłem ręcznie zdemontowany kolektor z 2.0 hdi 136km i samo czyszczenie zajeło dobre 2godziny.zawężone światło kanałów po 2,3a miejscami 5-6 mm.
Teraz planuje LM doczyścić kanały w głowicy.
Bo tam słabe dojscie.
Panie Danielu, ma Pan rację, powiem więcej nie ma na rynku preparatów/ metod, które by w sytuacji znacznego zanieczyszczenia kolektora, mogłyby oczyścić ten element. Niestety trzeba to robić ręcznie. To samo dzieje się z czyszczeniem kolektora i zaworów ssących w silniku benzynowym DI typu FSI.
@kabatone- odpowiedź do pana Dimitri Smirnowa - odnośnie EGR:
Zaślepienie lub zdemontowanie zaworu spowoduje większą emisję spalin, pewnie tego nie chcemy! Jeżeli nawet już będziemy chcieli to zrobić to najpierw zastanówmy się nad inną alternatywą? Zalecana przez Forte procedura cyklicznego (raz na 15 tys. km) oczyszczania układu zasilania eliminuje tę usterkę do zera. Nie trzeba nic wycinać ani zaślepiać.
Do silników benzynowych należy wlać 1 x Forte Fuel System Cleaner www.forte-nwe.pl/produkty/forte-fuel-system-cleaner i 1 x Forte Petrol Server, następnie www.forte-nwe.pl/produkty/forte-petrol-saver uzupełnić do pełna bak benzyną.
Do silników diesla należy wlać 1 x Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner www.forte-nwe.pl/produkty/forte-advanced-diesel-fuel-conditioner i uzupełnić do pełna bak paliwem.
....czy tu jest wtryskiwany na przepustnicę? A co z turbo dieslem? gdzie to wtryskiwać?
na filmiku "pacjent" to auto z silnikiem 1,9 tdi 105km wyposażonym w turbosprężarkę. Preparat wtryskuję się jak pokazano do przepustnicy zwiększając obroty do wartości ok 2500.
Czy po takim procesie nalezy wymienic olej...?
" w czasie pracy silnika nalezy utrzymywac obroty okolo 2500tys" a po dodaniu srodka obrotomierz wzrasta i mowicie zeby poczekac az silnik wroci do normalnej pracy i proces powtarzac... to jak to wkoncu ma byc...?
Tak zwykle obroty podnoszą się , na skutek bardziej bogatej mieszanki. Silnik wchodzi na krótko na wyższe obroty , które spadają szybko i ponownie należy je podnieść do 2,5 tys
wystarczy zaślepić, po co demontować?
Hi guys. I have a question for you regarding the EGR cleaning. If you blow that spray inside and accelerate I'm wondering where that sludge goes? In turbine? You can damage the turbine if you spray instead of taking the EGR valve off and clean it separate. All the best.
+Cristian Ionut Marcu Contaminants are dissolved layer by layer. The dirt in the form of a solid gradually passes into liquid form. It is produced by the reaction of a combustible liquid that is combusted in the combustion chambers. So there is no danger for the engine except one. When these pollutants in the collector is too much, you have to be careful that the engine is not self-propelled itself because it will be hard to stop and it may even cause a major accident.
1:48 żarówka przepalona 😮💨
a co z dpf nie zostanie zapchany tym skumulowanym syfem?
wręcz przeciwnie, podczas oczyszczania podnosi się temperatura spalin a to wpływa korzystnie na oczyszczanie się DPF. W jednej z naszych procedur usuwania usterki błędnej regeneracji filtra, rozpoczynamy ją właśnie oczyszczaniem kolektora w opisany sposób. Proszę ponadto zauważyć, że zanieczyszczenia maja taki sam skład chemiczny jak stosowany w silniku olej i paliwo. Zmienił sie tylko punkt skupienia z płynnego na stały. Oczyszczając przywracamy tej substancji pierwotny stan. czyli ciecz, która się łatwo wyapla.
a jak jest turbina a nie kolektor
Takie czyszczenie robi się zawsze przed wymianą oleju silnikowego.
Byłoby świetnie ale generalnie mało mechaników zwraca na to uwagę.
Marka samochodu zasłonięta ale o napisie z tyłu zapomniano :)
+Hypnotizing Chyba to jest najmniej istotne z filmu. Ważne, że ten produkt naprawdę działa, ale oczywiście nie na 2 -3 centymetrowe brudy z przeciekającej turbiny. W takim przypadku trzeba dolot rozmontować i ręcznie umyć ale też ten preparat niesamowicie rozpuszcza te syfy. Sprawdziłem Forte to solidna firma
Turbinę też mam odlączyć?Jakos to kiepsko przedstawione
Nie , turbiny nie odłączamy . Odłączamy tylko EGR
@@FortePolskaco się mogło stać jak nie odłączyłem EGR?
a co z intercoolerem
proszę sprecyzować pytanie. O co Panu chodzi? Co z intercoolerem , czy chodzi o jego czyszczenie , jak się go czyści?
FortePolska a co jesli niema morzliwosci odłaczenia zaworu egr i wejscia besposrednio do kolektora tylko przez intercooler
no cóż , jeżeli to jedyna metoda , trzeba podawać przez intercooler , jednak trzeba mieć świadomość, że oczyszczanie będzie się rozkładało na wiele elementów pośrednich i efekty mogą być gorsze. Generalnie, jeżeli zanieczyszczeń jest bardzo dużo np. 1 cm brudu, jedynym , sensownym rozwiązaniem jest demontaż kolektora i czyszczenie ręczne., pamiętając że koniecznie musi być oczyszczony system olejowy, bo to z niego przez odmę i EGR przedostają się lepkie frakcje węglowodorowe, pokrywając dolot.
Był w tej bajce smok?
to najwieksza glupota jaka mozna zrobić!!!!! cały osad sadza i nagar wpada w komore silnika!!
A podczas normalnej pracy silnika nie wpada sadza?
Z tego co ja wiem nie wolno stosować tych "środków"w przypadku filtra DPF