Škoda Enyaq L&K Coupe 210 kW - 465 km dlouhý trip a měření reálné spotřeby a rychlost nabíjení
Vložit
- čas přidán 10. 02. 2024
- V rámci týdenního testování úplně nového Enyaqu 210 kW jsem s ním projel jednodenní trip o délce 460 km a zajímala mě reálný spotřeba a také, jak rychle umí nový Enyaq nabíjet na rychlé nabíječce s pomocí předehřevu baterie.
Staňte se členem tohoto kanálu a získejte přístup k hned několika výhodám:
/ @hofycz
Sledujte můj kanál a uděláte mi s tím velkou radost:
czcams.com/users/HofyCZ?sub_co...
#EV #elektroauta #skoda #enyaq #enyaqiv #elektromobil #zima #software - Auta a dopravní prostředky
Ahoj, zapocitala se spotreba pri predehrevu do celkove spotreby? Dale mně zajima jake mas zkusenlosti jak se liší ukazatel spotřeby v autě proti tomu co doopravdy dobijes- to by mne fakt zajímal ten rozdil😮
Minulý týždeň po práci som išiel do čiech a späť domov prešiel som 540 km a mal som spotrebu 12.8kWh na Citroen ë-C4X. Tomuto sa hovorí dobrá spotreba. 🙂
Jaký příkon má vyhřívání baterie a kolik energie to sežralo pro dosažení optimální teploty pro nabíjení? Asi jsme neviděli, jaké teplota baterky byla před zahájením vyhřívání a po přijetí do Plzně k nabíječce.
Taky by mě zajímalo. Možná se to počítá do spotřeby na 100km
Neplanujes vyzkouset ID7? Bylo by zajimave Tve srovnani s Enyjakem
také jsem měl tu čínskou krabičku a přestala mi pořádně fungovat zabudovaná navigace - nepočítal stav baterie a plánování nabíjení. Tak jsem ji zahodil.
Pekny. Konecne to zacinaji dohanet.
Není reálná kapacita spíš těch 77175 ?
To je dostupna kapacita, co ti auto dovoli.
Enyaq se Skodovce fakt povedl a tento upgrade ho posunul skutecne na uroven dobrych EVcek. Verim, ze nekdo nakonec urcite prijde s nejakou fintou jak zapnout predehrev i u tech starsich Enyaqu, ale asi az v dobe po zaruce, protoze jakykoliv zasah by asi znamenal ztratu zaruky na baterii.
Ta finta existuje a funguje. :)
@@Sabejno Jak?
Hofy ted vratis RS a tohle uz zustane doma 🤗🤩
Jak je to s nabíjením telefonu? Ve staré verzi je to tragédie, často přestane nabíjet a hláška přes půl displeje, co nezmizí.
Dnes jsem se dozvěděl, že Škodovka mi posunula termín výroby z týdne 6 na týden 13, takže zákaznický servis je stále na stejném levelu. Neuvěřitelné 😞
Bezdrat nepouzivam, protoze to hrozne hreje a likviduje baterku. Vzdy tam mam kabel, takze jsem to nezkusil. Bohuzel
Chce to s koupí elektromobilu ještě počkat, dost rychle se to vyvíjí, za 3 roky budou ta auta úplně jinde ...
Toto je téma, které plno uživatelů vysloví u nákupu či upgradu pc.
Vždy dostanou odpověď, ať nečekají (jsou výjimky, kdy se vyplatí počkat), že vždy bude výrazný posun a s takovou si nikdy nic nekoupí.
Ev jsou na dobré úrovni už aktuálně(i starší ojeté modely co jsou do dvou, tří let jsou na super úrovni) . A pokud člověk potřebuje koupit nové auto a má jak peníze, tak ideální (někdo podmínky neřeší. Narážím na bydlení v domě, kvůli nabíjení) podmínky, tak není důvod čekat.
To budou vždycky.
Jde o to, že se to zrychluje.
Octavia v roce 2000 byla oproti bmw 3 střep, Octavia 4 je proti bmw 3 naprosto dostatečný “nekonkurent”. Prostě to jde dopředu světelnou rychlostí.
Koupit si auto v roce 2013 znamenalo mít 5-8 let moderní stroj.
Můj leon z roku 2020 je dnes zastaralý nový auto
@@davidsulc8777 co je podle vás zrychlování? Motorizace? Ta díky plnění euro 5, 6 se skoro zastavila. Elektronika? To je pro někoho (pro mě ne) jen další, co se může kazit.
Bezpečnostní prvky? Nekoupíte si nové auto proto, že to o rok novější má vedení v pruzích (a to ještě blbě. Než budou tyto asistenční systémy fungovat bez chyby, bude dlouho trvat. Už jen třeba proto, že naše cesty, často bez pruhů, nejsou na to ideální). Zmínil jste Octavii. A tím jste si sám naběhl... Škodovka je v tomhle naprosto otřesná. Neupdatuje své starší modely, i v nových modelech je zastaralá za konkurencí. Podívejte se na pár let staré modely oktavek, které už mají infotaiment. Doteď nedostaly žádný update (v jednom videu o tom mluvil pan plešatý). Že totálně znehodnotili 2 roky starý enyaq, protože prostě ty aktualizace pro něj neudělali. Tady už mi to přijde spíše jako marketing (mě tak teď napadlo). Škodovka byla špatný příklad. Kdyby jste řekl teslu. Tam je novější model každý měsíc. Oni něco přidají a hned to dají do výroby. Za rok, za dva se zvýší dojezd o 100 km. Zvýší se výkon. Ale tohle za mě není pořád něco, proč si říct, teď to je o ničem, počkám rok, dva.
Ale teď už narážím na to, že je to subjektivní. Já Vás chápu, že Vám to tak připadá. Pro Vás to tak přijde, že je lepší počkat, pro někoho ne. Je to subjektivní.
Já jen výše napsal zkušenost, že to nemá cenu. Mějte se.
Žijete v Česku takže nejdřív se dočkáte asi toho co všichni
Když žijete tak teď a co bude to nikdo neví
pes je taky elektrický?? a jak ho nabíjíš..
pes se nabíjí jak telefon přes USB-C :-D
aha vlastně no.. @@martinmcz
A není teď ten nový Enyaq RS silnější než ten starý s 220kWh? Mám pocit že jsem ti někde četl.
Ta 210 kW verze dava 220 kW. RS je ted 250 kW.
chcelo by to porovnat s Y ktora zere vic a ktora jak rychlo nabija
Zitra mam test s TMY a ENYAQEM v Lovosicich.
Supe, s Landu?
Ne, s noNAMEM :)
Mě u toho nového překvapuje rozdíl mezi Max energy content a HV energy content pouze 1 kWh (78,2 vs 77,175 kWh). Starý má HV energy content o 5 kWh méně (u nového 80x cca 78 vs. 73 kWh), tzn. tady o dost změnšili využitelné buffery nad 100 procenty a pod nulou a těch 77 kWh je celých dostupných opravdu mezi 100 a 0 procenty, paráda. To bych ocenil i u těch starých Enyaqů, bohužel s přístupem Škodovky se takto zásadních updatů asi nikdy nedočkáme. Kolik to ukazovalo dostupnou rekuperaci při plném nabití?
Jestli jsem tu problematiku správně pochopil z jiných zdrojů, tak i starší verze 80 měla jako nová využitelnou kapacitu nominálně těch 77 kWh. Akorát těch cca 5 kWh bylo schovaných pod 0 % na displayi, nicméně člověk je pořád mohl normálně vyjezdit. Tak možná jen změnili strategii, kdy ukazoval nulu.
@@MartinBrada Nikoliv, pod nulou bylo cca 2,5 kWh a nad 100 procenty taky 2,5 kWh. Ale nad těmi 100 procenty pokud člověk nežije na kopci v Alpách tak to nemá šanci využít. A jezdit pod nulou sice jde ale normálně si to člověk moc netroufne. Tzn. ideálně to mít vše mezi 100-0.
Edit. Teď ale koukám že nad stovkou stále zůstává indikovaný buffer 4 procenta, takže je fakt otázka, kde to nabrali...
@@tomashenzl1363 Abych to shrnul tak, jak to chápu já: plná kapacita je 82 kWh. Z toho je shora a zdola něco ukrojeno, co je nepřístupné, a zbyde těch udávaných využitelných 77 kWh, které má uživatel k dispozici. Jelikož to je údaj, ze kterého se odvozuje i homologační WLTP dojezd a možná další věci, tak si nemyslím, že by v tom automobilka měla volnost. I předchozí verze 80 to tak musela mít, jinak by se určitě dalo reklamovat, že to neodpovídá specifikaci.
Jediné, s čím se podle mě dá hrát, je právě to, kdy to na displayi ukáže 0 km dojezdu. Buď se to dá udělat přesně, kdy auto s nulou hned zastaví, nebo se tam dá rezerva, aby se předešlo tomu, že někdo skončí u krajnice bez šťávy, protože jel na doraz. Koneckonců stejně jako u spalováků, kde dojezd 0 km na palubním počítači taky nutně neznamenal prázdnou nádrž.
Enyaq 80 v OBD v dané kolonce podle všeho ukazuje energii, která zbývá do té nuly na displayi. Proto je to výrazně méně než těch 77 kWh, protože je tam kolem 5 kWh, které umožňují ujet ještě nějakých 20 km s nulou na displayi. U verze 85 tedy buď posunuli to, kdy se na displayi ukazuje nula. Nebo to v OBD ukazuje energii zbývající do skutečných 0 % té využitelné kapacity (což je pořád ještě pár procent nad nulou té plné kapacity). To by někdo musel vyzkoušet to vyjet do nuly a podívat se, co to OBD ukazuje u verze 85 a srovnat to s tou 80.
@@MartinBrada Pod nulou do vypnutí určitě není 5 kWh, Bjorn i Milan Bahna shodně naměřili 2,7 kWh (pro zaokrouhlení jsem výše psal 2,5 kWh). A není to jediný buffer s kterým může výrobce hýbat. Druhý je využitelný buffer nad 100%, prostě i když nabijete na 100% tak furt auto dokáže rekuperovat a přijímat a dále využívat energii (bms indikuje až 4%). A třetí buffer je těch zamknutých 5 kWh mezi 77 a 82, třeba odemknuli nějakou tu kWh navíc (i když marketingově nic nemění). Ale to bychom potřebovali screen z BMS z úplně nového vozu, Hofyho Enyaq už měl najeto 3 tisíce... Co se týče WLTP dojezdu tak nedokážu říct, z jaké kapacity se počítá. Tzn. čím je způsoben větší dojezd ví přesně jen Škoda, uvádí hlavně zvýšenou efektivitu zadního motoru a nižší spotřebu. Ostatní se ukáže časem až někdo nasdílí další data z OBD, ideálně z nového vozu.
@@tomashenzl1363 Ano, když by člověk jel se 100% nabitým autem z kopce, tak by dávalo smysl, aby to rekuperovalo do toho zamčeného horního bufferu. Ale to už není součást té udávané využitelné kapacity. To by měla být jen to, co tam člověk může ze své vůle zásuvkou nabít a pak vyjezdit, než auto zastaví na horní hranici toho zamčeného spodního bufferu. A pokud výrobce u 80 u 85 toto udává jako 77 kWh, tak by to u obou mělo být 77 kWh, jinak by to bylo napadnutelné. Ale jak jsem napsal, může se lišit to, kdy to ukáže nulu zbývajícího dojezdu na displayi. Některá auta zastaví hned, jiná ještě ujedou 10 až 20 km, což udělá pár kWh rozdílu.
Má nový Enyaq takéto funkcie? Tiež beží na soft 4.0 ako VW ID.7
czcams.com/video/dvn3j-YeVbs/video.htmlsi=DDsB1vWCoMgrP4Ky
prípadne v nemčine:
czcams.com/video/YSpMHDZ98Y8/video.htmlsi=rvqv7bjW6G2i0Zx1
Měl si natočit i komentář členů rodiny 😄
Ti meli roubiky :)
24.7kwh na 100km podla mna nie je fajn a je to dovod preco si miesto Enyaqa radsej zvazujem kupit Teslu Model Y. Pricom Enyaq bol moj favorit. Takisto SW aktualizacie. Aj stary Enyaq ma predohrev baterie iba sa neda manualne zapnut. Preco takuto prokotinu nedali updatom aj starym zakaznikom? To sa na mna takto vykaslu tiez?
Je to velka skoda. Ale pride mi to ze europske automobilky su 1-2 generacie pozadu za teslou co sa tyka elektromobility a sw. Ale maju zase vychytanych kopec dalsich veci. Tesla napriklad vobec nema headup displej s rosirenou realitou co vyzera fakt suprovo. No nic, ja pojdem do Tesly a budem dufat, ze europske automobilky to dozenu a neodkupi ich cina.
Je spotreba a spotreba. Musis porovnat jednoho ridice, dve auta, stejne podminky. Majitele Tesel se vytahuji, jak jim to nekde malo zralo, ale neeknou, ze uvedli cestu "dolu" a ze nejeli 130 kmh a take jeli na spotrebu. Navic Tesla do ted neukazuje veskerou spotrebu, kterou si vzala. Pozor na to. Ja testoval TMY i Enyaq naraz. Jeli jsme za sebou a na okrskach uplne stejna spotreba. Na dalnici mela Tesla spotrebu o 10% nizsi (co ukazovala). Ale kdyz jsem mel TMX, tak mi to nejak nesedelo ty jeji pocty. Ukazovala mi treba X KWh, ale neodpovidaly tomu % v baterce. Navic, jak jsi sam psal, tesla az na vykon a "spotrebu" nic nenabizi. Na infotaiment zapomen, ten po case vubec neresis. Ja na TMX jsem na nej pak uz vubec nesahal a pouzival jen navigaci.
@@HofyCZ OK takže ten rozdíl spotřeby cestou tam cca 25 kWh a zpět cca 22 kWh je daný tím, že se jelo tam "nahoru" a zpět "dolů"? Jestli je to takhle pro EVčka "normální", stálo by za to, kdyby navigace elektromobilů braly v úvahu výškový profil trati, ale tak daleko asi žádná navigace nejde, že?
Souhlas. skoro 25 kWh/100 je pro elektromobil naprosto šílená! A je to důkaz proč je VW a Škodovka tam kde je 100 let za opicema. Ale poroz mýslím to jen co se týká elektromobilů a elektromoiblity.
Půjčil jsem si jednou Enyaqa na dovolenou a spotřeba byla faaakt hrůza, nabíjení ještě horší.
Na druhou stranu Enyaq jako auto se mi hrozně líbilo a jízda s ním byla příjemná, super, pohodlná, prostě jako auto naprosto výborný. Jenže to bohužel nestačí.
A těch negativ je mnohem víc.
Chtěl bych Enyaqa skříženého s funkcema Tesly a s účinností Hyundai aut. Škoda že to manageři nechápou. Co potřebuje elektromobil nejvíc.
Hyundai to pochopil: 800V systém, dostatečná baterie, rychlé nabíjení, velká účinnost motoru a velmi malá spotřeba.
Skoro jakékoli jiné elektroauto má menší spotřebu. Y-lonko to dává klidne za 17-18, Hyundai za 16-17, větší auta kolem 20. Spotřeba 25 kWh/100 je prostě šílená a dokazuje, že se buď manageři, nebo technici (ale ti ne ti to asivěděli) naprosto vykašlali na aerodyunamiku a nechali to jen aby se to auto líbilo na designérovi.
@@petrbasa5742 tesla to do odhadov ak mas nastavenu navigaciu berie. Aj smer vetra. Preto je tesla velmi presna v odhadoch s akymi percentami dorazis k nabijacke
@@majly85Než začne foukat vítr na druhou stranu 😂
Hofy takhle veřejně ukazovat, kde bydlíš, to není zrovna rozumné. Takhle lidi ví komplet kromě bydliště i plné jméno tvé i tvé manželky. No obdivuji, že do toho jdeš. 😉
Chci do politiky, takze transparentnos je zaklad 😉
to skutočne predávala škodovka Eniaq, ktorý ak ste nabíjali len na 80% tak vlastne auto nikdy nedosiahlo na deklarovaný výkon?
Slušný trip 😁
Tak co nám dnes ukáže Škodováckej agent?
Enyaqa! 😉
Jasné, akorát je pro mne nepochopitelně si koupit enyqaqa, když za stejně peníze mám nedávno vyjeté z garáže BMW iX 50 - vozidlo na hony vzdálené tomu podmotorizovanému čudu
ze Škodovky a nemusím řešit nic kromě debilních nabíječek a podivného trhu s elektřinou
Degradace 10 % po roce a půl a necelých 50 000 km? To mi přijde jako šílenost. Na Hyundai Kona EV po 4 letech a 60 tis. km není degradace měřitelná. Vychází to jak z OBD (zdraví 100 %), tak z aktuálního chování, co se dojezdu týče - není nic poznat a 10 %, to už bych na dojezdu poznat musel.
No súhlas ja na IONIQ5 tiež nemeratelná degradácia a 76 000 km a 2 roky a v lete som prekonal udávaný dojazd výrobcu ked som prešiel 488 km a ostávalo ešte 3% v baterke 10% to musí mať dajakú chybu
Já tomu stále u Hy/Kia nevěřím... ty baterie jsou +/- všude stejné... termomanagement je +/- stejný, stejně tak i nabíjecí výkony. Bude hrát jen SW a uvolňování buferu?
@@tomasvelecky181 no já fakt taky nevím. Až budu mít příležitost (pojedu někam dál), nabiju na 100 % a kouknu na diagnostiku - ono to zobrazuje stav na displeji a skutečný stav, který bude o horní buffer nižší. Pak zkusím baterku hodně vybít (aspoň k 10 %) a změřit znovu. Z toho budu schopen interpolací dopočítat buffer. Ten by měl být podle výrobce celkem 3 kWh. Jsem zvědav na výsledek, jestli ten buffer naměřím menší.
Každopádně ale z uživatelského hlediska opravdu žádnou degradaci nepozoruju, dojezd mám pořád +/- stejný, při běžném stylu jízdy (normální počasí bez mrazu, běžný terén, mimo dálnici, topení na 21 resp. klima na 23 stupňů) prostě ujedu 4 km na 1 %, což dělá reálný dojezd 400 km z WLTP 484 km. Když se snažím, dosáhnu i dojezdu přes 400 km (to už jsem s autem reálně ujel a zbyl mi ještě dojezd 24 km). Takhle mi to funguje po celou dobu, co s autem jezdím.
Kdybys jako trotl nejezdil furt na maximální rekuperaci a využíval automatickou a plachtění, tak bys měl o 2 kWh lepší spotřebu.
Zbyk je zelezna kosile 😉
No nevím, zkoušel jsem s Hyundai Kona EV obojí, spotřeba naprosto identická a s rekuperací je to pohodlnější. Ono ale hodně záleží, jak tu rekuperaci využíváš - pokud budeš pořád přidávat a ubírat, tak to bude skutečně žrát hodně, ale pokud máš cit pro plynulou jízdu, pak je to podle mě úplně jedno, jestli plachtím a brzdím pedálem, nebo využívám rekuperaci plynovým pedálem. Netuším, jaký jízdní styl má Hofy ;-)
@@HofyCZ to je postižení Tesláků, a holt ty 2 roky v Tesle způsobily trvalé následky 😜
Ale naštěstí tě to jen štrejchlo.
Je pravděpodobné, že plachtit je energeticky užitečnější něž rekuperovat.
@@petrbasa5742 ne pravdšpodobné, ale jisté. Samozřejmě ne ve 100% situací, ale ve většině ano. A při jízdě po dálnici obzvlášť.
Ahoj.
Změnili dodavatele baterií. Jestli je teď dodává Catl? Nebo Byd? Už si nejsem jistý. Je to pár dní co jsem to někde četl.
Ohledně úbytku kapacity baterie u tvého starého enouse. Tak nemáš 10 procent dolů. Bude to mnohem méně. Lukáš Vaculík na toto dělal test. Je to daně tím, že i když škodovka tvrdí, že využitelná kapacita je (teď plánu. Nechci to hledat) 77 KWh z 84 KWh, tak reálně je využitelná třeba jen 73KWh. Že to ještě více nastavují jako buffer.
Takže, když si uživatel enayaqu změří baterií po roce, dvou, je to výrazně dolů. Ve skutečnosti tam měl ale hned na začátku o dost méně.
Každopádně. Já bych se tě chtěl zeptat zda opravili ty sw neduhy :
1.) když si vstal že sedačky, že se auto vyplo
2.) stále se musíš přihlašovat/potvrzovat po každém nasednuti?
Dík
Kdepak, auto melo opravdu 77 000 Wh a ted ma jiz jen 69 400 Wh. Ale vyuzivalo jen 73 000 Wh a ted cca 65 000 Wh.
1. to same
2. nevim, mel jsem jen HOST uzivatele
Tak když srovnám s benzín RS tak jedu z Prahy do Plzně levněji. To jsou věci… na dálnici mám spotřebu u 210 KW auta ( chip) cca 7,3 . Tohle je prostě horor! Až tam bude spotřební daň, tak to bude dražší.
Z prahy do plzne je to asi 70 km? Tak to me to stoji zhruba 20 Kc.
210 kW chip - to je takové to auto, za kterým přes černý dým není nic vidět a když jedu za tebou, musím si nasadit respirátor a honem zavřít přívod vzduchu z venku?
Jinak jak píše Hofy, Praha - Plzeň mě taky stojí v průměru 20 Kč, což mi přijde solidní. I kdyby k tomu přibyla stejná spotřební daň jako na ropná paliva, bude to o hodně levnější (místo 0,25 Kč / km bych platil kolem 1,25 Kč / km). A zároveň nikomu nehulím saze do ksichtu, tomu říkám win-win situace 🙂
@@HofyCZto ale nesmíš nabijet u CEZu za nehorázný prachy. Minuly rok jsem tam v lednu nabijel na 300kwh a platil jsem na hyundai kartu 28,-/kwh
To bylo naposledy…
@@filipohrbek kdybys byl trochu chytrý, tak by ses zamyslel, pak si uvědomíš, že mluvím o benzínu a ten fakt nekouří a na emisích vykazuje lepší hodnoty, než má mít. Ale co čekat od fanatika, ten nemyslí, jen mudruje. A pak se divíš, když si z vás lidi dělají srandu. Realita byla taková, že jsem to srovnával s nabíjením na rychlonabíječce. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@HofyCZ na rychlonabíječce jako ve videu? Tak jo, ty vaše pohádky jsou fakt nehorázné ČEZ 1Kw/18 Kč 🤦♂️. Vy jste hrozný pohádkáři.
Sněží na tripu? Dřív se jezdilo na výlet. 😆
Tohle byl testovaci trip. :) Na vylet jezdim taky
nooo na Enyaq to možno paráda je, ale inak to nie je žiadna hitparada..... a degradacia 10 % už vôbec....PS: nie som majiteľ Tesly...
Ta degradace je mi zahadou. Uz jsem najel 5000 km od zacatku mereni a ani se to nehlo. Buh vi, kde to bylo na zacatku a jak ta chemie baterky funguje.
Emyaq jeji dokonaly, ale me osobne vyhovuje presne tak, jak ho potrebuji.
Nazdar ksichte! Tady u nás v Praze parkuje na Kladenské ulici elektromobil (nechci psát jaká značka, abych nedělal reklamu). Je to takové starší sídliště a není zde nikde nabíječka. Ale všiml jsem si, že to auto má v zavazadlovém prostoru benzínovou centrálu. - Proč asi tady v Práglu? Možná je to jediná možnost s tou centrálou v této moderní době s elektroauty. Co Ty na to ksichte? Čačačačáů!
Treba tu centralu pouziva k jinym ucelum. Beznou elektrocentralou to nekde nabijet.
BMW? To je model rex s prodlužovačem dojezdu.
@@HofyCZ, elektrocentrála se používá tam, kde není připojení k běžné síti elektrospotřebičem. A elektrospotřebič je také elektroauto! - To dá rozum.
ten pískot na nabíječce je smrtící. Asi bych se velmi rychle odklidil nakupovat.
@tomascernak6112 Tak smrtící jo 😄 Se divím, že se tam všude neválej mrtvoly 🤣
@@petrbasa5742 Protože většina lidí má v prdeli sluch (obvykle důsledek poslouchání hlasité hudby). Ale lidé, co ho mají v pořádku, tak z takových pískotů šílí.
Ale chápu, že ty to neslyšíš, tak se divíš.
dovolenka do chorvátska :D ideálne auto to asi nebude
Jako ze bych si mel koupit auto na naftu s dojezdem 1000 km a 11 mesicu a 3 tydny bych jezdil 10x draz, ale v tom jednom tydnu bych dojel na ex az k mori? To zni jako dobry plan 😉👌
Hodnota usetrenych 2 hodin by me stala asi 80 000 Kc. Popremyslim.
@ataxtar Do chorvatska a zpět se dá dojet i s EVčkem, které má menší baterii než Enyaq, a úplně v pohodě. Budeš-li se o to trochu zajímat, brzo tě tyhle pochyby opustí.
Ja som bol s enyaqom s rodinou v Chorvatsku z domu som siel 100%stal som 2 x na nabitie potom v den odchodu na apartmane do 100% a cestou opäť 2 nabitia. Takze za mna uplne v pohode.
Smart Brabus 300KW za 40k €
Enyauk je mimo
Když si člověk uvědomí, že výroba Enyaqu vyjde cca na 17 tun CO2 a Passatu 1.5 TSI DSG na 7 tun CO2, dále, že i v zimě s tímto Passatem zvládnu Třinec-Praha a zpět ja jednu nádrž, bez strachu, co bude a bez čekání na nabíjení, dále že po deseti letech nebudu strachy čekat, kdy odejde první bateriový článek, což často člověk pozná až za jízdy, tak mi to říká jediné: musí přijít daleko lepší a levnější baterie a pak to bude paráda! :-)
Já se ve spalováku zase bál, že odejde motor, dpf, převodovka, vysokotlaké čerpadlo paliva, vstřikovače, hergot tam je ale blbostií a drahý je to všechno, ale jasně, spalováky jsou bez poruch. 😉