【車窓】キハ183「ヌプリ」函館ー[山線(小樽)経由]ー札幌 2012年8月12日

👧ヌプリクイズにチャレンジしてみて下さい！第1問→ 02:07:41 第2問→ 02:09:31
停車駅・通過駅及び撮影情報とお詫びは概要欄からどうぞ。テロップは定刻で表示しています。
↓↓
00:00:00 函館駅前
00:01:04 函館(入)
00:05:16 キタキツネシート（キタキツネの草原）
00:05:40 エゾヒグマシート（エゾヒグマの山）
00:06:00 エゾリスシート（エゾリスの散歩道）
00:06:20 クマゲラシート（クマゲラの森）
00:06:32 ここから車窓
　　🔊　　00:07:10 車内放送
　　🔊　　00:14:24 車内放送
　　🔊　　00:17:33 車内放送
00:20:24 函館(発)
00:25:31 五稜郭(着)
00:26:09 五稜郭(発)
　　ㇾ　　00:30:12 桔梗
　　ㇾ　　00:31:31 大中山
　　🔊　　00:31:43 突然の車内放送～アカマツの話
　　🔊　　00:33:40 大野平野の話
　　ㇾ　　00:34:00 七飯
　　🔊　　00:35:32 じゃがいもとカルビーの話
　　🔊　　00:36:29 峠下・箱館戦争の話 榎本武揚×土方歳三の話
　　🔊　　00:37:52 大沼公園と天気の話
　　🔊　　00:41:06 大沼公園着前放送
　　🔊　　00:43:09 大沼公園着前放送
　　🔊　　00:43:35 大沼・大沼公園の話
　　ㇾ　　00:47:17 大沼
　　🔊　　00:47:45 大沼公園着前放送
00:49:17 大沼公園(着)
00:51:13 大沼公園(発)
　　🔊　　00:51:53 赤井川（列車交換停車の案内)
　　🔊　　00:52:57 大沼・小沼・駒ヶ岳の話
　　🔊　　00:54:46 七飯町の話
　　🔊　　00:55:58 赤井川駅周辺と炭焼き窯の話
00:56:46 赤井川(着)運停
01:06:04 赤井川(発)運停
　　🔊　　01:07:02 駒ヶ岳の話
　　🔊　　01:08:02 森町の案内・ニチレイ冷凍食品事業発祥之地
　　🔊　　01:10:10 森町で有名な食べ物は「いかめし」の話
　　ㇾ　　01:10:44 駒ヶ岳
　　🔊　　01:10:49 森町の鷲ノ木遺跡・ストーンサークルの話
　　🔊　　01:11:27 森町の濁川温泉・地熱発電所の話
　　🔊　　01:12:10 案内人の〆の挨拶
　　🔊　　01:14:15 森着前放送(いかめしと噴火湾)
　　ㇾ　　01:14:20 東山
　　ㇾ　　01:18:00 姫川
　　♫　　01:18:59 アルプスの牧場 森着前放送
01:23:24 森(着)
　　⇅　　01:27:08 「ヌプリ」函館行 離合
　　🔊　　01:29:49 発車前案内放送
01:31:36 森(発)
　　🔊　　01:32:50 乗車証明書の配布案内
　　ㇾ　　01:34:42 桂川
　　ㇾ　　01:37:10 石谷
　　ㇾ　　01:40:01 本石倉
　　ㇾ　　01:41:20 石倉
　　ㇾ　　01:44:12 落部
　　ㇾ　　01:47:49 野田生
　　🔊　　01:50:23 八雲着前放送
　　ㇾ　　01:50:42 山越
　　🔊　　01:53:14 八雲着前放送
01:55:49 八雲(着)
　　🔊　　01:57:23 スーパー北斗9号の案内
　　🔊　　01:59:51 スーパー北斗9号の案内
　　🔊　　02:01:49 スーパー北斗9号の案内
02:05:52 八雲(発)
　　👧　　02:07:41 羊蹄山ヌプリクイズ！第1問
　　ㇾ　　02:09:25 鷲ノ巣
　　👧　　02:09:31 羊蹄山ヌプリクイズ！第2問
　　ㇾ　　02:12:13 山崎
　　ㇾ　　02:16:08 黒岩
　　ㇾ　　02:19:02 北豊津
　　ㇾ　　02:21:48 国縫
　　🔊　　02:23:43 長万部着前放送(かにめしの受取案内)
　　ㇾ　　02:24:44 中ノ沢
　　🔊　　02:26:08 アルプスの牧場 長万部着前放送
02:29:55 長万部(着)
02:44:10 長万部(発)
　　ㇾ　　02:51:40 二股
　　🔊　　02:55:50 黒松内着前案内
　　🔊　　03:01:43 黒松内着前放送
03:03:13 黒松内(着)
03:04:40 黒松内(発)
　　🔊　　03:05:40 ニセコエリアの話をするスタッフの挨拶
03:13:10 熱郛(着)運停
　　🔊　　03:16:26 オレンジカードの発売の案内
03:18:38 熱郛(発)運停
　　🔊　　03:19:21 ニセコエリアの案内放送
　　ㇾ　　03:34:28 目名
　　ㇾ　　03:42:06 蘭越
　　ㇾ　　03:50:24 昆布
　　🔊　　03:56:55 ニセコ着前放送
　　🔊　　04:00:59 ニセコ着前放送
04:01:59 ニセコ(着)
04:31:16 ニセコ(発)
04:32:10 羊蹄山の話
04:36:32 比羅夫駅の話
　　ㇾ　　04:38:56 比羅夫
　　🔊　　04:40:12 倶知安着前放送
　　🔊　　04:44:27 倶知安着前放送
04:46:31 倶知安(着)
　　📹　　04:54:32 キハ40(2944D)が連結作業をしていたので撮影
04:57:17 倶知安(発)
　　🔊　　04:58:25 いつでもウォーク黒松内・長万部ウォーク参加者への案内
　　ㇾ　　05:09:54 小沢
　　ㇾ　　05:22:35 銀山
05:34:04 余市の案内
　　ㇾ　　05:34:54 然別
　　ㇾ　　05:38:06 仁木
　　🔊　　05:40:37 余市着前放送
05:42:13 余市(着)
　　📹　　05:42:40 (小樽からの海側に備え)向きを変えます
　　🔊　　05:42:59 自由席の混雑の案内
05:52:02 余市(発)
　　ㇾ　　05:57:40 蘭島
06:05:19 塩谷(着)運停
06:06:00 塩谷(発)運停
06:07:46 小樽着前放送
　　♫　　06:13:20 アルプスの牧場 小樽着前放送
06:16:11 小樽(着)
　　🔊　　06:16:24 案内放送
06:18:10 小樽(発)
　　ㇾ　　06:20:58 南小樽
　　ㇾ　　06:24:12 小樽築港
　　ㇾ　　06:28:20 朝里
　　ㇾ　　06:37:56 銭函
　　ㇾ　　06:41:28 ほしみ
　　🔊　　06:43:36 札幌着前放送・乗車証明書の案内
　　ㇾ　　06:44:14 星置
　　ㇾ　　06:45:52 稲穂
　　ㇾ　　06:48:10 手稲
　　ㇾ　　06:50:10 稲積公園
　　ㇾ　　06:53:20 発寒
　　ㇾ　　06:56:38 発寒中央
　　♫　　06:58:55 アルプスの牧場 札幌着前放送
　　ㇾ　　06:59:06 琴似
　　ㇾ　　07:01:57 桑園
07:04:39 札幌(着)
07:05:12 札幌(回)
列車愛称：ヌプリ
列車種別：特急
車両形式：キハ183
乗車車両：2号車キハ182-405
　　　　　3号車キハ182-406
列車番号：9015D
撮影区間：函館→札幌
撮影路線：函館本線
営業キロ：286.3km
所要時間：6時間46分
撮影日程：2012年8月12日
撮影機材：SONY HDR-XR500V及びXR520V
#ヌプリ #ニセコ #キハ183

[@syaso]

👧ヌプリクイズにチャレンジしてみて下さい！第1問→ 02:07:41 第2問→ 02:09:31
私は2問とも間違えました…。

[@user-vz5jq6pt2n]

ヌプリ語ってなかなか懐かしいね。
北海道って昆布が人気?
自分食べたことあるかも〜。

[@syaso]

松下翔洋様、さらに、さらに、コメントありがとうございます！
こんなマニアックな列車にまで、コメントを下さって、本当に有難いです！
昆布と言えば、やはり利尻が有名なのですかね。
北海道はうまいもんがいっぱいあるので、定年退職したら、2週間位かけて、北海道各地の名産品を食べ尽くしたいです！

[@katukarei24]

臨時のヌプリですね〜
このHM結構好きです。
側面のモモンガがとっても可愛い

[@syaso]

カツカれい様、おはようございます。コメントありがとうございます！
以前、北斗星でもコメントを頂き、ありがとうございました！
いやぁ～、嬉しいです！僕も、個人的には「ヌプリ」のヘッドマークは好きなんです。
臨時にもかかわらず、専用幕が設定されて、JR北海道の心意気を感じました。

[@katukarei24]

臨時特急故に定期便に抜かれる等はありますが、専用シートが奢られたり派生列車が設定されたりと、相当人気があったようですね。JR北の本気を感じます。(新幹線の実証実験にしてはリゾート列車味が強いですが…)逆に幕は上貼りなので相対的に違和感を感じます…。
何度か再設定されている事からも根強い人気があるようですね。タイに渡った183、復路のワッカと共にまたHMを付けて欲しい所です。

[@syaso]

「ワッカ」ねぇ…。あれに乗れなかったのが悔やまれます。
特にスラント編成での運用は、2013年の夏だけだったと思います。
「ワッカ」のヘッドマークも、撮影しておきたかったなぁ…。

[@SIGMA-M]

ヌプリクイズ、面白いですね！生き物は好きなので2問目は正解できましたが、1問目はしっかり外しました。問題や3択をちゃんと字幕で出してくださるところがさすがup主様だなと思いました。いつもご丁寧な編集ありがとうございます。
やっぱアイヌ語はムズカシイ！

[@syaso]

シグマ様、おはようございます。毎度ながらコメントありがとうございます！
そうですか、そうですか。生き物が好きなのですね…。いやぁ…虫は難しいですね。
うちの嫁も、「古い生き物なら、オサムシだ！」と言って、正解していました。
アイヌ語は、確かに難しいですよね。
北海道の大都会である「札幌」のポロは、「大きな」という意味らしいですが、サツは「乾いた」という意味らしいので、「乾いた大きな場所」という意味なのでしょうかね。
そのホロを使った言葉の中で、分かりやすい地名が、幌別。
ホロ＝大きな、ベツ(ぺッ）＝川。
なので、「大きな川」ということみたいですね。
いやはや、なんとも…。

[@user-fx3ml3no8k]

JR北海道限定の激レア特急列車ヌプリ、北海道地区のみ「しかも、小樽経由」しか走らない姿は正にJR北海道らしいですね。

[@syaso]

重松様、おはようございます。本日もコメントありがとうございます！
今年もまもなく、「ニセコ」号が、同区間を走りますね。
今年からは「はまなす編成」だそうで、初秋の山線を「はまなす編成」で走るのも素敵かもしれません。
山線が廃止になる前には、もう一度、乗りに行きたいです！

[@nerner-ip9un]

函館本線もここ数年ですっかり変わってしまいましたね
新幹線開業後は小樽から長万部まで廃線で、長万部から新函館までは貨物線になる話もありますね😢

[@syaso]

nerner様、おはようございます。毎度ながらコメントありがとうございます！
長万部から新函館まで貨物線って…。あまりに悲しすぎる。
大沼公園も、旅客鉄道で行けなくなる…ということですね。

[@user-bf6lc9hb6o]

特急ヌプリ号、かつての函館本線長万部ー小樽間の山線を経由した特急北海のルートであった。
北海道新幹線札幌開業で廃止されてしまう函館本線長万部ー小樽間の山線にキハ261系で臨時特急北海を運行してほしい。

[@syaso]

大坂様、おはようございます。毎度ながらコメントありがとうございます。
そうです、そうです。まったく同感です！
「北海」という愛称は、我々国鉄世代にとっては、すごく愛着のある愛称ですから、是非、復活して欲しいです！
LEDにはなるものの、ヘッドマークも再現して欲しいです！

[@user-bf6lc9hb6o]

​@@syasoさん、長万部ー小樽間が廃止される前に、臨時特急列車北海を運行してほしい。

[@user-kw7wy6iz3r]

主さん、こんにちは。
ダンボールギーニ クンタッチ以来ですね(笑)
今回も音に酔いしれてますが、良く考えれば私が最初に乗車した昭和末期の車両とはエンジンが違うので、その時より音質はかなりいいかと。
藤城線(もお、通らない)や山線に入ってからの12気筒サウンドは最高です。
私は純粋に音と車窓と雰囲気を楽しむタイプなので当該列車のような車内放送が多いタイプは割と苦手としてまして、過去にも観光イベント列車としては、エーデル鳥取位しか乗ってないかも。(SLは別)
大型トラックや乗用車の運転もエンジン音のみがBGMでカーステレオの存在意味が(昔はフルコンポ装着してたのに無駄銭)殆んど無く、ひたすら運転のみに集中するスタイルが18歳から(ダッジ チャレンジャー340)現在も(軽四。ターボですが)続いてます。
そんな偏屈な私ですが、ヌプリクイズにて画面上にテロップが出る所や美しい羊蹄山や小樽からの日本海に画角を向けてる所に 主さんの人格を垣間見えて ほっこりしてます。
私が子供の頃に母に北海道へ行ってみたいと言った理由に「複線非電化」の線路が見たかったのがあります。
函館本線、室蘭本線、そして九州の筑豊炭田地区などがありましたが、当時は都はるみさんの北の宿からが流行ってて自然と北海道になりました。
石川さゆりさんの津軽海峡冬景色はその翌年だったか二年後だったか。(お陰で大混雑したらしいですね)
で、函館駅前で泊まった翌朝かなり早い時間にキハ82系(長い編成)おおぞらと北海(短い編成)が、函館駅のゆるーいカーブのホームに並んでる姿とカラカラ音に大興奮してたかな。
困った事にその先の記憶が定かでないのです。
北海道の景色は子供には相当退屈だったのでしょうね。
昭和末期に大型トラックにて初めて北海道へ渡った時、正確な地理を不勉強のまま行ったので長万部から37号線を室蘭方面へ(遠回りと勘違いして)行かず、この山線に平行する5号線を行きましたが、見てのとうりに延々と山道で、それも初めての道。夜が明け始めた余市の街並みとセイコーマートを見て「助かった！」と思えたのは大袈裟な表現ではありません。
その山道経由の北海号と苫小牧経由の おおぞら号は函館駅を僅かな時間差で出て、札幌駅到着は これまた僅かな数分差で到着してるのが当時の時刻表に載ってます。
キハ82系の最高速に因る平均速度の低いのが原因なのでしょうが、これはかなりの奮闘なのでしょう。
この北海号のお陰(？)で小樽経由で行けば良いと思ってしまった訳なのです。
特急北斗やニセコ駅のキハ40型は結構な乗車率が伺えますね。
こうゆうのを見ると嬉しくなります。
地元の東海道線の大垣駅や穂積駅は絶えず混雑してますが、それとは違う感覚です。
最も最寄り駅の樽見鉄道 美江寺駅が こんくらい混雑だと嬉しくなると思います。
あと、連結シーン、ばっちり。主さん、さすが。
国縫からの瀬棚線は別として、山線からは寿都鉄道、岩内線、胆振線などが分岐してましたね。
廃線跡探検が趣味の一つである私は、それらを探検(ほんの一部ですが)しては当時に想いを馳せてる自己満人なのですが、胆振線には火山活動により廃線の廃線(線路付け替え)があるらしいです。
危険地帯でなければ探検心をくすぐる是非行って見てみたい場所の一つです。
さて、ちょい脱線です。(もお、してるかな)
先週も また仙台に行ってました。
日本海側が大雨で富山付近の通行状況が微妙で いつ新潟とかに影響あるか不明だったので、久しぶりに中央道から圏央道、東北道の全線高速にて行って来ましたが、100キロ位の遠回りなのと、単調な高速運転で疲労感は強めです。
高速運転では速度計の針が接着剤で固めた位の定速運転を心掛けてるので、その緊張感と集中力がないと本当に居眠りしそうです。
こんな一般道の方が得意なのは極めてマイノリティかと思いきや、妻も高速は嫌い派で、長距離ドライブは喜んで一般道経由なのを付き合ってくれます。
会社関連での長距離ドライブは暫く無い予定なのですが、二十年来の付き合いがある隣のおばちゃんが故郷の五所川原へ帰りたいと良く言ってるのを聞いて、妻はいつもニヤニヤしてます。
私の受難は まだまだ続きそうです(爆)

[@syaso]

兄貴、おはようございます。お疲れ様です！
もちろん、私も、静かに走行音や車窓を楽しみたいタイプです！
なので、本来であれば、余計なガイダンスや、イベントなんて、私もない方が良いのです。
よく、「リバイバル列車」って運転されると思うのですが、あれも、本来、苦手です。
現役の日常の中で走っている姿にこそ値打ちがあって、客寄せパンダ的なリバイバル運転は、どうも性に合いません。
それでも、私自身、昔を懐かしんで乗りに行ったりしてますので、多少言行不一致なところがあります。
スミマセン。
廃線跡探検。
兄貴のこの手の話は、毎回私の心をくすぐるので、調べずにはいられなくなります。
今回も、全く聞いた事のない「寿都鉄道」なるキーワードが出てきたので、これは調べずにいられませんでした。
これ、さすがに動画はCZcamsでは1本だけでしたね…。
ブログで書いている人は、相変わらず沢山いるので、色々と読んでみると、少なからず廃線跡に面影はあるようですね。
「寿都鉄道」の誕生から廃線までの歴史を紐解くと、少し寂しい気持ちになりました。
北海道と言えば、ニシンと石炭。
そのニシン漁で大いに賑わった鉄道も、ニシン漁の衰退、モータリゼーションの発達で先細りとなり、唯一、期待していた岩内線延長に伴う国鉄による買い上げも夢と化し、とうとうにっちもさっちも行かなくなり…。
休業する4年程前からは既に資金難に陥って、機関車に入れる石炭すら買えない状況で、会計係が頭を下げて販売元を回っていたというのだから、事実上、この時点で経営は破綻していたのでしょう。
最後の頃は、1日の乗客が10人程度だったうえに、雪で運休…川の増水で路盤は崩れ、そのまま放置。
復旧する金もなく、廃線となったようですね。
国鉄の廃線は、所詮はトカゲの尻尾切りじゃないですけど、頭と体は残ってます。
一方で、私鉄の廃線は、まんま消えてしまうわけですから、その背景には色々なドラマがありますね。
国鉄ファンで、国鉄ばかりが気になる私ではありましたが、今回の「寿都鉄道」をきっかけに、私鉄の廃線への興味が一層湧いてきた次第です。はい！

[@user-kw7wy6iz3r]

忙しい中、いつも私のコメントに返信迄頂き、ありがとうございます。そして、私の変態趣味に興味を持って頂いて恐縮です。
さて、私鉄どころか引き込み線ですが、近江長岡駅から大坂セメント伊吹工場に かつて線路が伸びてました。
今はその路盤のほぼ全線が 伊吹山を眺める 快適な遊歩道になってます。
近江長岡駅から北東に県道244号を走らせると、新幹線をくぐりますが、その手前の歩行者専用橋がスタート地点です。
川沿いの空地に車を停めて、今朝早い時間に ゆるーいカーブを描く築堤を(妻の大好物)僅かな距離ですが、散歩してきました。
東海道線の通称 長岡の大カーブと新幹線を同時に眺める景色は最高でしたが、今日は暑すぎて早々に退散となりました。
その県道244号は関ヶ原駅付近からの国道365号を通して元は旧東海道線との事。
その国道365号も県道244号方向に分岐しない時代には、旧長浜港へ向かう旧東海道線だった記載があり、その国道を 西へ向かうと、姉川と接近する所へ来ます。長浜市の案内標識がある辺りの法面が、旧東海道線のトンネル下部だろう石積になってるのが グーグルマップでも確認出来ると思います。
ただ、数年前の拡幅工事で 明治時代のその遺構は取り壊されてた記載もあるので、当時の物かは解りませんが、もし遺構らしく復元する工事だとしたら、粋な事をするなあ、と感激しますね。
さて、その長浜駅の南方には 長浜鉄道スクエアとかいう旧長浜駅を(日本最古の駅舎だそう)利用した博物館みたくなっており、中にはD-51型蒸気機関車やED70型電気機関車が「ピカピカで」展示してあります。
二階のデッキは 北陸本線のすぐ横(すぐ上？)なので、SL北びわ湖号運行日などは すごいアングルにて眺める事が出来そうです。
たまには こんな近場で ゆっくり過ごすのも いいものですね。
主さんなら徳島市街へ出掛ける程度の距離感かな？

[@syaso]

いやいや、こちらこそいつもありがとうございます。
早速、グーグルマップで確認をしてみたら、すぐにわかりますね！遊歩道。
遊歩道に到達するまでの、近江長岡から遊歩道の入口までも、グーグルマップでは、はっきりとわかりますね。
遊歩道は、「伊吹せんろみち」と呼ぶようですね。
新幹線はもちろんですが、伊吹山がすご～く綺麗に見えるのですね…。これは羨ましい景色です。
四季折々を楽しめそうな遊歩道で、これが近所にあったら、間違いなく毎日この道を散歩しますね。
散歩から、ちょっと話が脱線します。
ちなみに、私はほぼ毎日、早朝4時～5時に近所を散歩しています。
普通の街中なので、なんの変哲もない景色です。
なので、散歩コースとしては退屈なので、ボケ防止を兼ねて、散歩しながらJRの駅名を丸暗記することにしました。
3年程前からチャレンジしていて、JR北海道、JR東日本の駅名は昨年までに全て覚えました。
今年は兄貴のお膝元のJR東海にチャレンジ中です。
JR東海は、路線が少ないので、比較的順調に覚えてきています。
あとは高山本線を残すのみとなりました。
なので、近江長岡も、実は最近覚えたばかりの駅名です。
一番、しんどかったのは、飯田線の駅名の暗記でしたね…。とにかく数が多いですから。
「長浜鉄道スクエア」なるものがあるのですね…これまた、全然知りませんでした。
雰囲気的に、愛媛の伊予西条にある「鉄道歴史パークinSAIJO」に似ていますね…。
大きな鉄道博物館ももちろん楽しいのですが、この手の、ちょっとこじんまりとした博物館もいいものです。
大きな所と違って、ガヤガヤしてなくて、結構、落ち着くんんですよね。

[@asakazetwilight]

こんにちわ
昔で言えば「北海」ルートですね。「ヌプリ」というと「ニセコアンヌプリ」を連想してしまうので
調べたところ、ヌプリはアイヌ語で「山」だったんですね(*^^)v
川だと「ぺっ」もしくは「ナイ」ですから「特急ナイ」もあり得た（ないか）わけなんですね
私は「ヌプリ」があったことを知りませんでした。
しかもこれはある意味「観光特急」ですね。
１２月に函館本線に乗った時の「倶知安駅」、過去訪問した時とその変貌ぶりには改めて驚きました。
今は１面１線で、風情があった駅も、駅舎がプレハブのような寂しい駅に代わっていました。
函館本線のほぼ中枢の駅にあたるからか今ももちろん車庫はありましたが、
本当に新幹線ができたらいつでもとっぱらおうという、その後退した旅情には残念でなりません。
かつて下車した時、駅内に倶知安の観光案内をしてくれた職員さんもおりましたが、
今はどうなっているか
当時はキハ４０系列で私は北海道に行くとしたら降雪の時期なので、
雪に線路が隠され、ひと風吹けば、まるで迷路を歩むような函館本線が好きでした
今はおそらくH100だったと思うので、山線らしくなく静かすぎました(笑)
今楽しむとしたら「道南いさりび鉄道」かな？新型は入らないと思うので(笑)🚄

[@syaso]

asakazeさん、おはようございます。毎度ながらコメントありがとうございます！
特急「ナイ」は、ないでしょ！流石に(笑)
逆にあったら、それはそれで、ちょっとウケますが。
そうそう、観光列車ですね。
車内放送もそれらしいし、停車時間も長く、駅では色々な物を売っていましたからね。
倶知安駅って、そんな感じになっているのですか…
国鉄らしい駅舎だったので残念です。
全国各地で国鉄の面影を残す駅が次々と取り壊されています。
私の地元の「阿波半田」駅も古い木造駅舎でしたが、最近、バス停みたいになりました…。
古い木造駅舎や、ターミナル駅の大きな国鉄型の駅舎も、ほとんどみかけなくなりました…。

[@asakazetwilight]

​@@syaso様
こんにちわ
　「コント：札幌駅」
客：函館行く特急はなんですか？」
駅員：「ナイです」
客：「ないですか！」
駅員：「はいそうです、ナイです」
客：「あんな遠くでもないと？」
駅員：「だから、ナイです」
客：「？？？」
お粗末様でした('◇')ゞ
ふと、気づいたのがこういうアイヌ語や、各地の方言を組み合わせた、投稿もできるんじゃないかと気が付きました。
ありがとうございます。
「ずんだもん」と「ゆかり」だったら何か作れそうな気がしますね。
こういう観光列車だったら私のような庶民でも乗ることができていいですね。
肥薩線の特急を思い出します。
駅弁を運んで来てくれて、おじいさん駅長のいる駅に長時間停車して、楽しい旅でした。現在は不通になっているので寂しい限りです。
倶知安駅はそうなんですよ。食べてはいませんが駅蕎麦もあったり、情緒あふれる駅だったんですが、都会にある駅よりひどいですよ。
「阿波半田駅」もそうなってしまったんですか(´；ω；`)ｳｩｩ
すると、中国地方にある駅が改修されずに残っていくんでしょうか。現在JR西日本にはそういう費用があるかわかりませんからね。
もっとも改修どころか廃線( ;∀;)の可能性もありますが。🚄

[@syaso]

いやぁ…このコントはマジで笑いました！すごいなぁ…。よく思いつきますね。
確かにasakazeさんの作る動画で、「ずんだもん」と「ゆかり」のシリーズだと、こういう掛け合いは、上手く利用できそうな感じがしますね！
そうそう、肥薩線の特急、私も長らく乗車してませんが、九州の特急は、特急といっても観光に力を入れていた特急が多くて楽しかったなぁ。
ブルトレで九州入りして、周遊券で良く乗りました。
ゆふいんの森は定番ですが、ゆふ、九州横断特急、はやとの風なんかも乗りました。
当時は車内販売とかにも力を入れていたようなので、女性のアテンダントが複数人乗車していることもあり、毎回乗車していて、華やかでした。
JR四国の駅は、まじでヤバいです。次々とバス停になるようです。
一方で、JR西日本は、古～い木造駅舎が健在の駅が多く、味わいがあっていいですね。
木造駅舎で有名な「美作滝尾」は、永遠に残ってもらいたいです。

[@asakazetwilight]

syaso様
コント笑っていただきありがとうございます。(*'ω'*)
今まで「ずんだもん」と「ゆかり」の動画を作っていても
どちらかが「電車や路線の説明」返しで「ほうほう」などが多くて
今いち笑いどころというか、鉄道に興味がある人は別かと思いますが、
興味がない人にとってはどうなんだろう？というところが
あったんです。
元々私が「ゆかり」「ずんだもん」を使い始めるきっかけになったのは
有名な方でご存じかもしれませんが、
にっこーけん【旅行】ー日本の交通を研究する会　様です
@user-bf5ch2sl4f
「茜」を使われて、各地の路線の紹介をされている動画の影響を受けたからなんです
ぜひご存じでなければ、ご覧ください。笑えます(^^)/
線路の紹介に絶妙なお笑いを組み合わせている動画です
なおこの方は自作動画を上げた後に水間鉄道から委託をうけられたような
もうある意味プロですね
私が肥薩線に初めて乗ったのは「あかつき」で行って、宮崎が泊まり始めの
南九州の旅だったと思います。確かその時はまだ「はやとの風」はなく
観光特急化する前が始まりでした。
その時は、急行「くまがわ」に乗りました。折戸だったので確かキハ66系列かな？
再度訪問した時は、「はやとの風」「いさぶろう・しんぺい」「九州横断特急」
と観光路線にかわった時でしたね。
「真幸駅」では鐘を鳴らそうと、行列ができていました。
私も「ゆふいんの森」「九州横断特急」「はやとの風」とあと「シーボルト」
に乗りました。その頃は「前面展望」してなかったんで「おしいなあ」と思います
「美作滝尾」は因美線でも特に駅舎も趣がありますね。
ただ、廃線検討区間にあげられることもあるので、どうなるでしょうか。
「タブレット使用」の最終区間でもありましたし、鉄道の歴史路線です。
また、ご存じの通り、昔、岡山と鳥取間の急行「砂丘」に使われていた区間で
最近大雨でよく路線崩壊とかあるので大切な迂回区間だと思います。
JR西日本の路線はYahooでも「廃線対策会議」とか毎日見ます。
そういう状況になったら、駅は直さないでしょうね。壊そうかという姿勢が垣間見えます
昔、北海道がスカスカの路線図になってしまったように、中国地方もスカスカに
ならなければいいんですが。🚄

[@syaso]

にっこーけん【旅行】ー日本の交通を研究する会　様、早速拝見しました。
確かに面白いですね！引き込まれてしまいますね。
ストーリーがしっかりしている一方で、クスッって笑ってしまうような言い回しが素晴らしいです。
何というか、文章力がありますよね。
「廃線対策会議」的なニュース、確かに、ほぼ毎日のように見ます。
加えて、夏から秋にかけては水害が多く、今年も各地で被害が発生しています。
自然災害が発生すれば、JRにしてみれば、体の良い廃止の口実ができるわけです。
特にJR西の社長の会見からは、ローカル線を廃止にしたい感じが言葉の端々に出ていました。
恐らく「美祢線」も、今回の災害で廃止の可能性が出てきました。
芸備線(三次～備中神代)、木次線、姫新線(津山～新見)、因美線(津山～智頭)、福塩線(府中～三次)は、10年以内に消える可能性がありますね。

[@kanetetsu53]

いつもどのように撮影されているのですか？

[@syaso]

かねてつ様、おはようございます。コメントありがとうございます！
吸盤式のカメラマウントで撮影しています。
私の使用しているマウントは、もう絶版品なので、壊れたら自分で直してます。
最初の頃は色々な方法で撮影したのですが、これが結局一番簡単で、持ち運びも便利です！

[@kanetetsu53]

@@syaso 返信ありがとうございます。私も撮影したいと思いますが、何かおすすめの吸盤マウントはないでしょうか？

[@kanetetsu53]

また、今現在使っている吸盤マウントを教えて頂けると嬉しいです。

[@syaso]

今、使っている吸盤はクールマンというドイツ製の吸盤で、品番とかは記載がないのでわかりません。
以前はヨドバシカメラとかで売ってましたが、今は生産自体がされていないので、販売もしていません。
ですが、ネットで「クールマン 吸盤」と打ったら、画像は出てきます。
この吸盤の欠点は、
①グレーのプラスチック部分が割とすぐに破損する。
②ロックする部分が10回程度で削れてくる。
③①と②が原因で、吸着力が弱くなり、落下するようになる。
といった感じです。
私も撮影中にカメラが何度も落下し、今までに3回ほどカメラを修理に出しています。
モニターが割れたり、画像がブレて撮影されるようになったりして、修理代もかなりのものになりました。
恐らく、この吸盤は、価格の割に、耐久性が弱いので販売停止になったのではないかと推察しています。
ですが、私にとっては、サイズ感が良く、吸盤の摩耗部分は自分でパテで補修しながら現在も使用しています。
ただ、先述の通り、カメラが落下する可能性は現在もありますので、撮影中は落下が怖くて目が離せません(笑)
トイレに行くときが一番怖いですね。なので、停車中にトイレは済ませます。
一方、私の知人で、前面展望撮影をされている方は、「デルキンデバイス」という吸盤を使用して撮影していると聞いた事があります。
こちらは現在も販売されていますので、アマゾンとかでも容易に入手できるようです。
吸盤が1個のものではなく、2個付きのもは、吸着力も良く、安定性も高いようです。
私はこのサイズになると荷物がかさばるので、試したことはありませんが、プロカメラマンの御用達の「SYSTEM5」さんでも取り扱っているようなので、信頼性は高いのかも知れません。

[@kanetetsu53]

@@syaso 丁寧に教えていただきありがとうございます。参考にさせていただきます。
また、ブレ対策は何かやっていらっしゃるのでしょうか？

[@駅猫]

アイヌ語でヌプリは「山」、キㇺも「山」と訳しますが、キㇺは場所・方向、概念としての山であり、ヌプリは物理的な山のことだそうです。
（クイズのネタバレあり）
マチネシリの事、アイヌ語の辞書が手元にあったので、すぐ答えられました。
でも虫のクイズは外しちゃいました。。。
マッ-ネ-シㇼ、女-である-山　ですね。

[@syaso]

지로・げんご次郎様、こんにちは。コメントありがとうございます！
そうですか、そうですか。すぐに答えられちゃいましたか。
恥ずかしながら、私は、この列車に乗るまで、「ヌプリ」という言葉が「山」だということすら知りませんでした…。