Не надо там ничего делать. Когда чистил от нагара, залил всё очистителем карбюратора, клапана держат, да и нет у меня шарошки. Клапан впускной буду укорачивать, но поздней.
@@user-ly1br9ml7p Это один и методов АНАНИЗМА, при котором уменьшается зазор, при этом может оказаться, что шарошка сняла больше чем 0,4 мм и надо укорачивать клапан. А оно надо??
В моём по инструкции, зазоры клапанов написано 0, 1.....0,3 конкретно не пишут впускной или выпускной, наверное должны быть в этих пределах, что на впускном что на выпускном
там зазор превышен и на выпуске и на впуске, всё равно придётся уменьшать, а промерять всё буду и наверно проще при разборке сразу удлинить толкатель, чем распрягать клапана и возиться с ними, хотя подгонять легче именно клапана.
Надо снять правую крышку и посмотреть, не заклилило ли нагаром? А ещё посмотреть цела ли шпонка под маховиком. Очень часто её срезает, маховик проворачивает и опережение становится слишком ранним.
Тепловой зазор клапанов предусмотрен заводом изготовителем и в процессе работы он уменьшиться никак не может а только увеличиться в процессе износа трущихся деталей. У меня МБ-1 с двигателем ДМ-1 1986 года до данного момента работает и с зазором никаких проблем нет.
1. Предусмотрен он не заводом изготовителем, а разработчиком. Разработчик в данном случае или B&S или ласборджини. 2 завод изготтвитель должен соблюдать технологию, а если на заводе работают алкаши, списанные с основного производства, то и качество соответствующее. 3. Есть поняти ПРОСЕДАНИЕ клапана, а трущихся поверхностей у клапана три. Первая с толкателем, вторая с направляюще, третья по седлу. И только седло не смазывается.
SaniaT3, подскажите пожалуйста, карбюратор прочистил, свечу поменял на новую. При заводке мотоблок как то пыхает, вроде пытается схватывать и почти заводится, но сразу глохнет. Топливо поступает, свеча мокрая. Есть один нюанс, на свече А11-1 - искрая есть хорошая. На свече А14-В, которая стояла до этого, искра изредко проскакивает. В чем может быть дело ? Мотоблок МБ - 2 , карбюратор - К496.
С карбюратором к-49 не общался. Для начала вернуть заводские регулировки, свеча мокрая, значит заливает. Вспыхивает и глохнет может быть одной из причин перелива топлива.
@@SaniaT3 , дело точно не в карбюраторе и его настройках, потому что снимал со второго рабочего мотоблока точно такой же карбюратор и ставил его на этот. Точно такие же симптомы.
не ГАЗ-51 а ГАЗ-АА полуторка времён ВОВ. не надо путать, В начале сказал ГАЗ-АА а потом оговорился. Кроме доведения информации, приходится одновременно принимать решение, что с этим двигателем делать. и да 2108 и так далее, это не ЖИГУЛИ и никогда ими не были, ЖИГУЛИ это 2101-2103, если мне память не изменяет, дальше до 2106 пошли ЛАДА, с 2108 пошла САМАРА иногда называли СПУТНИК, ну а потом пошли другие семейства, про 10 не помню, но были Приора, калина, Гранта.
Доброго! Не подскажите такая проблема, запапхивал осенью огород двигатель стал издавать не характерный ему звон стала пропадать тяга и раскалился глушитель. Я заглушил дал остыть, завелсся хорошо но по звуку как то нехорошо работает я остановил двигатель и больше не трогал. До этого мотоблок был опрокинут , дал отстояться где-то минуту вот как-то после этого он стал звенеть , но тяга была 4 сотки запахал потом случилось то что выше писал.
Типичная ошибка тех, кто не хочет думать головой. В двигателе угол опережения зажигания около 30 гр, это очень много, приемлемо, если работает на ПРАВИЛЬНЫХ оборотах ГАЗ В ПОЛ, то это около 3000 оборотов, топливо сгорает штатно, вентилятор нормально охлаждает двигатель. НО!!! Двигатель 317 кубов, это очень и очень много!!! по этому многие ошибочно работают ВНАТЯГ, при этом двигателю хватает мощности, но во первых, бензин сгорает слишком рано, во вторых слабый поток воздуха от вентилятора плохо его охлаждает, в результате перегрев и эффект ДЕТОНАЦИИ, который очень похож на стук. в результате чаще всего разрушенные перегородки между кольцами, разрушение самого поршня, у меня есть пара поршней ВАЗ в которых юбка отколота, думаю их показывал в одном из видео на моём канале. Почему раньше этого не происходило? Ну возможно было слишком тепло, возможно забилась сетка охлаждения, замаслилась рубашка, возможно бензин долго стоял и критично снизилось октановое число. Однозначно вскрытие и замена поршня. ну и колец. Ну и уровень масла проверял? если двигатель работал без масла, то теперь дешевле китайца купить.
@@SaniaT3 Спасибо, " жару" то я ему давал на малых не работал , да причины есть согласен по этому я не стал ни чего регулировать (все заводские) , ваш диагноз к моему прскорбию кажется верным . Удачи!
@@user-uz4gs8wt4v О результатах ВСКРЫТИЯ отпишись. У меня двигатели не раз уходили в детонацию, китаец ВНАТЯГ в БОРОЗДЕ, на культиваторе другой китаец тоже ВНАТЯГ, УД-15 на МТЗ этого не боится, степень сжатия очень маленькая, главное сразу убрать нагрузку и дать поработать на СРЕДНИХ оборотах. при этом двигатель сам остывает и если успел, то всё будет цело. В принципе при нагреве может появиться КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ, оно тоже в определённой степени провоцирует детонацию, но если убрать нагрузку, то всё сразу должно исчезнуть, а последствия зависят только от реакции.
этому двигателю только нигрол и ТАД-17 не подойдут. по маслам у меня есть отдельное видео. на мотоблоках культиваторах использую обычное автомобильное, но есть одно но. 15-40 как правило относится к категории качества API SD оно плохо моет, лучше использовать API SG оно по SAE полусинтетика как правило 10W40 очень редко минералка 15W40 Ни один бренд, включая именитые, не имеют своих заводов по выпуску масел, а по договору под их брендом разливается не самое лучшее автомобильное масло.
Замерить существующие толкатели, толщину замерить, зазор между клапаном и толкателем записать, подобрать клапан от любой модели подходящая под этот размер толкателя.Замерить высоту толкателя,с учетом зазора какой нужен отрезать клапан.Клапан отрезать с припуском зазора. потом вставлять и подгонять какой зазор нужен. Тарелка если большая то обточить под существующий размер.С учетом когда выпускались эти двигателя ножка клапана может подойти от урала, днепра, москвич 408, 412 от ваз 08 короче штангель в руки и в перед .Удачи
За все время ремонта ДВС. Газ 52..53.ямз 240.камаз 740.не считая вазовких. Моторов. В голову не приходило наваривать клапан. Есть много методов. Поправить вашу проблему. Без сварки. Потому что сварка просто из носится во время работы . Так как толкатель вращается. Или просто отвалится. Мне также предстоит ремонт такого двигателя. И братья за ремонт имея необходимый инструмент надо. Вы выставили видео без конечного результата. Просто пустое видео. Удачи вам в ремонте. Жду нормального познавательного видео.
@@user-ly1br9ml7p не надо сравнивать дм-1 и ямз или 53-го. А для этого двигателя есть только 2 варианта регулировни зазора, подточить-укоротить увеличив зазор или поставить новый. Читай инстрккцию.
очень много воды,работайте с речью.Автор-редкий талант.Шестнадцать минут что-то говорить,крутить шкив и тыкать куда-то пальцем вместо того,чтобы сжато и по делу за одну минуту выразить то же самое.Жирный дизлайк.Это-технические вопросы а не рассказ сюжета мыльной оперы.
@@SaniaT3 судя по твоим ответам людям в комментариях ты весьма скверный тип, что-то питаешься доказать , втереть, правоту своей мысли ставишь више . Как маленькая собачонка из будки лаешь на слона.
@@user-hs7tn5ho9q О людях судят по делам. я предоставил информацию, а однокнопочные лузеры-троли, они же диванные эксперты лезут указывать что и как делать. Я могу вообще не отвечать на тупые коменты, Людям я отвечаю нормально, а нелюди нормальных ответов не заслуживают. А по сути видео, снято и выложено на эту тему ещё одно с регулировкой зазора на впускном клапане.
Лайков мало да и вообще мало умных людей 0.25 и 0.35 клапана ваз но там жидкостное а тут воздушное значит ещё 0.05 и того 0.3 впуск и 0.4 выпуск и на головке ваз снятой отрегулировал снятую +0.05 голову обожмешь зазоры уйдут пример снятая впуск делаем 0.3 выпуск 0.4 голову болтами обижали после установки станет норм 0.25 и 0.35 это аксиома и жизнь автору видео добра и здоровья нас МАЛО🙂 дубков много...
@@SaniaT3 вчера только перебрал мотор друг решил его,, перебрать'' разобрал собрал в итоге не заводиться отдал мне купил себе китайца на его моторе была только одна прокладка под башкой всё остальное на герметике сальники дубовые зазор поршн колец 4ммвместо 0.35 клапана зажаты согнута эмульсионная трубка карбюратора на катушке зажигания пластины зачесаны об маховик,,, перебрал 🤣🤣🤣'' оба инженера только один настоящий другой 😁... Рассказал ему смеялся фото видео прислал говорю запчасти лапки масляной чего не убрал из картера говорит тряпкой вытирал эх дошли страна купи продай руками делают единицы обленились говорят что живём плохо...
@@SaniaT3 жизнь она состоит из мелочей и порой каждый дурак выдаёт себя за специалиста разговорился с мужиком одним в магазине перебрал дм 1 новый коленвал поршня кольца проехал 30 км и клин я же не знал что он,, спец '' новое колено полируеться и только тогда когда размер после полировки будет рабочий сказочные мотористы теперь подумай ты без клапана какие плюсы и минусы а картерные газы нужно обязательно использовать в карб это ЭКОНОМИЯ....
@@user-pl3kq3vt3p Ну по картерным газам, они у меня всегда используются, а вот такой же двигатель перебрал, собрал из двух, и история практически как у тебя, тоже СПЕЦИАЛИСТ!!! Новый шатун, поршень и т.д, обкатка, первый проход и клин. разбираю, примеряю шатун БУ из коробки, у того же спеца забрал, а шатун болтается!! вытащил другой шатун, с запасного движка, тоже болтается!! стал промерять, а на том колене, на которое он новый шатун ставил только ЭЛИПСНОСТЬ!!! 0,2 мм!!!!!!! Когда его спросил мерил ли он вынос в колене, он ответил, что не мерил!! Я тупо посоветовал ему больше двигатели не перебирать!!
@@user-pl3kq3vt3p Ну почти также. сегодня видео выложил с мотороллером. знакомый сказал, что поменял мото двиг на 4Т китайца, сам инвалид и не перебирал их, дело по лету было, СТАРЫЕ ХОЗЯЕВА ТИПА НЕ НАСТРОИТЬ ОБОРОТЫ БЫЛО ПЛОХО ЗАВОДИЛСЯ!! КЛАПАНА БЫЛО НЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ!! перебрал я двигатель, из косяков прокладка между карбюратором и цилиндром порвана была и только на 1 шпильку одета!! ну и так по мелочи, сейчас уже не помню, но двигатель завёлся и работает, само собой всё промывал бензином почти на сухо, внутри песок был, ну и так по мелочи!! так какие нахрен клапана, если им даже карбюратор было ровно не поставить!!! Нет слов о границе рукожопости!!
Интересная тема,есть у меня такой движок, только американский Brigss&Stratton.
Спасибо за подсказку👍
Надо слегка снять с гнезда 45 градусной шарошкой. И притереть..
Не надо там ничего делать. Когда чистил от нагара, залил всё очистителем карбюратора, клапана держат, да и нет у меня шарошки. Клапан впускной буду укорачивать, но поздней.
Это один из методов уменьшить зазор.
@@user-ly1br9ml7p Это один и методов АНАНИЗМА, при котором уменьшается зазор, при этом может оказаться, что шарошка сняла больше чем 0,4 мм и надо укорачивать клапан. А оно надо??
МОЖНО И БЕЗ ШАРОШКИ ПРИТЕРЕТЬ С НАЧАЛА НА ГРУБУЮ ПАСТУ КОРУНД.. ЗАТЕМ НА ТОНКУЮ... КЛАПАН САМ СЯДЕТ...ТО ЕСТЬ СТАНЕТ ВЫШЕ..
@@user-lz4tx6kn7w если без фрез притереть, то увеличится ширина фаски, а это плохо. Там и так с завода фаска конская
В моём по инструкции, зазоры клапанов написано 0, 1.....0,3 конкретно не пишут впускной или выпускной, наверное должны быть в этих пределах, что на впускном что на выпускном
Будеш разбирать, померь талкатели клапанов, может надо поменять местами.
там зазор превышен и на выпуске и на впуске, всё равно придётся уменьшать, а промерять всё буду и наверно проще при разборке сразу удлинить толкатель, чем распрягать клапана и возиться с ними, хотя подгонять легче именно клапана.
Блокировка пускового устройства,как Вы говорите,декомпрессор называется. Вот у меня,после 36 лет эксплуатации появилось.Руки вырывает при запуске.
Надо снять правую крышку и посмотреть, не заклилило ли нагаром? А ещё посмотреть цела ли шпонка под маховиком. Очень часто её срезает, маховик проворачивает и опережение становится слишком ранним.
Тепловой зазор клапанов предусмотрен заводом изготовителем и в процессе работы он уменьшиться никак не может а только увеличиться в процессе износа трущихся деталей. У меня МБ-1 с двигателем ДМ-1 1986 года до данного момента работает и с зазором никаких проблем нет.
1. Предусмотрен он не заводом изготовителем, а разработчиком. Разработчик в данном случае или B&S или ласборджини.
2 завод изготтвитель должен соблюдать технологию, а если на заводе работают алкаши, списанные с основного производства, то и качество соответствующее.
3. Есть поняти ПРОСЕДАНИЕ клапана, а трущихся поверхностей у клапана три. Первая с толкателем, вторая с направляюще, третья по седлу. И только седло не смазывается.
Проблема только в шуме и сильном цокании..
SaniaT3, подскажите пожалуйста, карбюратор прочистил, свечу поменял на новую. При заводке мотоблок как то пыхает, вроде пытается схватывать и почти заводится, но сразу глохнет. Топливо поступает, свеча мокрая. Есть один нюанс, на свече А11-1 - искрая есть хорошая. На свече А14-В, которая стояла до этого, искра изредко проскакивает. В чем может быть дело ? Мотоблок МБ - 2 , карбюратор - К496.
С карбюратором к-49 не общался. Для начала вернуть заводские регулировки, свеча мокрая, значит заливает. Вспыхивает и глохнет может быть одной из причин перелива топлива.
@@SaniaT3 , дело точно не в карбюраторе и его настройках, потому что снимал со второго рабочего мотоблока точно такой же карбюратор и ставил его на этот. Точно такие же симптомы.
Клапана на газ 51 регулируются И ещё, разве восьмёрка не жигули?
не ГАЗ-51 а ГАЗ-АА полуторка времён ВОВ. не надо путать, В начале сказал ГАЗ-АА а потом оговорился. Кроме доведения информации, приходится одновременно принимать решение, что с этим двигателем делать. и да 2108 и так далее, это не ЖИГУЛИ и никогда ими не были, ЖИГУЛИ это 2101-2103, если мне память не изменяет, дальше до 2106 пошли ЛАДА, с 2108 пошла САМАРА иногда называли СПУТНИК, ну а потом пошли другие семейства, про 10 не помню, но были Приора, калина, Гранта.
Доброго! Не подскажите такая проблема, запапхивал осенью огород двигатель стал издавать не характерный ему звон стала пропадать тяга и раскалился глушитель. Я заглушил дал остыть, завелсся хорошо но по звуку как то нехорошо работает я остановил двигатель и больше не трогал. До этого мотоблок был опрокинут , дал отстояться где-то минуту вот как-то после этого он стал звенеть , но тяга была 4 сотки запахал потом случилось то что выше писал.
Типичная ошибка тех, кто не хочет думать головой. В двигателе угол опережения зажигания около 30 гр, это очень много, приемлемо, если работает на ПРАВИЛЬНЫХ оборотах ГАЗ В ПОЛ, то это около 3000 оборотов, топливо сгорает штатно, вентилятор нормально охлаждает двигатель. НО!!! Двигатель 317 кубов, это очень и очень много!!! по этому многие ошибочно работают ВНАТЯГ, при этом двигателю хватает мощности, но во первых, бензин сгорает слишком рано, во вторых слабый поток воздуха от вентилятора плохо его охлаждает, в результате перегрев и эффект ДЕТОНАЦИИ, который очень похож на стук. в результате чаще всего разрушенные перегородки между кольцами, разрушение самого поршня, у меня есть пара поршней ВАЗ в которых юбка отколота, думаю их показывал в одном из видео на моём канале. Почему раньше этого не происходило? Ну возможно было слишком тепло, возможно забилась сетка охлаждения, замаслилась рубашка, возможно бензин долго стоял и критично снизилось октановое число. Однозначно вскрытие и замена поршня. ну и колец. Ну и уровень масла проверял? если двигатель работал без масла, то теперь дешевле китайца купить.
@@SaniaT3 Спасибо, " жару" то я ему давал на малых не работал , да причины есть согласен по этому я не стал ни чего регулировать (все заводские) , ваш диагноз к моему прскорбию кажется верным . Удачи!
@@user-uz4gs8wt4v О результатах ВСКРЫТИЯ отпишись. У меня двигатели не раз уходили в детонацию, китаец ВНАТЯГ в БОРОЗДЕ, на культиваторе другой китаец тоже ВНАТЯГ, УД-15 на МТЗ этого не боится, степень сжатия очень маленькая, главное сразу убрать нагрузку и дать поработать на СРЕДНИХ оборотах. при этом двигатель сам остывает и если успел, то всё будет цело. В принципе при нагреве может появиться КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ, оно тоже в определённой степени провоцирует детонацию, но если убрать нагрузку, то всё сразу должно исчезнуть, а последствия зависят только от реакции.
Здравствуйте подскажите масло 15w40 подойдёт для этого двигателя? Нигде не могу найти информацию
этому двигателю только нигрол и ТАД-17 не подойдут. по маслам у меня есть отдельное видео. на мотоблоках культиваторах использую обычное автомобильное, но есть одно но. 15-40 как правило относится к категории качества API SD оно плохо моет, лучше использовать API SG оно по SAE полусинтетика как правило 10W40 очень редко минералка 15W40 Ни один бренд, включая именитые, не имеют своих заводов по выпуску масел, а по договору под их брендом разливается не самое лучшее автомобильное масло.
@@SaniaT3 благодарю за ответ
дизельное zic 10x40 или любое культовое дизель масло делвак, ротелла, и тд и моет, и не пенится и сохраняет стойкость. Никаких нигролов и отработок.
А если поставить подпятник от Днепра или запорожца?
Можно и поставить, только наварить быстрей получается, толщину подпятника тоже мерить надо и подгонять.
Снять фаску с седла клапана будет правильнее
Типичный ответ от диванного эксперта. Я знаю как но сам не делал, давай тебя научу!
Поменять нижние толкатели подобрать от клапанов какие подойдут
2101
Замерить существующие толкатели, толщину замерить, зазор между клапаном и толкателем записать, подобрать клапан от любой модели подходящая под этот размер толкателя.Замерить высоту толкателя,с учетом зазора какой нужен отрезать клапан.Клапан отрезать с припуском зазора. потом вставлять и подгонять какой зазор нужен. Тарелка если большая то обточить под существующий размер.С учетом когда выпускались эти двигателя ножка клапана может подойти от урала, днепра, москвич 408, 412 от ваз 08 короче штангель в руки и в перед .Удачи
@@user-pf6un3ls8u есть катлог от красного октября где написано что все от жигуля,но не во все моделях.
брал,подходят.
@@prochitayrazgovorsekstremistom ок
Фаза перекрытия клапанов,называется.
Привет! ГБЦ нормальным моментом зажата ? Не торопись с наплавкой клапанов
Ну момент затяжки головы я пока не проверял, до запуска движка оказывается ещё достаточно долго, а какое отношение затяжка ГБЦ имеет к клапанам??
@@SaniaT3 Года 3 назад приобрел б/у мотоблок с таким же двигателем. При проверке пара - тройка болтов ГБЦ были не зажаты.
@@romar2731 Ответь мне глупому будь добр, как на ДМ-1 могут быть связаны зазор в клапанах и недотянутая голова??
@@SaniaT3 после протяжки исчез звон который издавала шайба
@@romar2731 Какой звон?? какая шайба??? Ты хоть видео посмотрел?? где в ДМ-1 шайба?? я про звон говорил?? ты можешь представить зазор в 06 мм??
Где взять направляющие клапанов?
не знаю, не интересовался. в этих двигателях нагрузки боковой на направляющие нет, лично моё мнение не стоит их трогать.
Вначале вмт поставил в конце такта выпуска. Это колосальная ошибка
и в чём же ошибка?
Очень странный двигатель 😂
Ну американцы его лет так 70 странным не считают. да и Итальянцы тоже.
Да наваривать клапан полный бред.
обоснуй??
За все время ремонта ДВС. Газ 52..53.ямз 240.камаз 740.не считая вазовких. Моторов. В голову не приходило наваривать клапан. Есть много методов. Поправить вашу проблему. Без сварки. Потому что сварка просто из носится во время работы . Так как толкатель вращается. Или просто отвалится. Мне также предстоит ремонт такого двигателя. И братья за ремонт имея необходимый инструмент надо. Вы выставили видео без конечного результата. Просто пустое видео. Удачи вам в ремонте. Жду нормального познавательного видео.
@@user-ly1br9ml7p не надо сравнивать дм-1 и ямз или 53-го. А для этого двигателя есть только 2 варианта регулировни зазора, подточить-укоротить увеличив зазор или поставить новый. Читай инстрккцию.
.
Какой бред. Учите мат.часть. Помогает)
очень много воды,работайте с речью.Автор-редкий талант.Шестнадцать минут что-то говорить,крутить шкив и тыкать куда-то пальцем вместо того,чтобы сжато и по делу за одну минуту выразить то же самое.Жирный дизлайк.Это-технические вопросы а не рассказ сюжета мыльной оперы.
Тебе шашечки или ехать? Если ты тупой и не спосрбен воспринимать информацию, это не говорит о том, что в услышанном тобой нет информации.
@@SaniaT3 судя по твоим ответам людям в комментариях ты весьма скверный тип, что-то питаешься доказать , втереть, правоту своей мысли ставишь више . Как маленькая собачонка из будки лаешь на слона.
@@user-hs7tn5ho9q О людях судят по делам. я предоставил информацию, а однокнопочные лузеры-троли, они же диванные эксперты лезут указывать что и как делать. Я могу вообще не отвечать на тупые коменты, Людям я отвечаю нормально, а нелюди нормальных ответов не заслуживают. А по сути видео, снято и выложено на эту тему ещё одно с регулировкой зазора на впускном клапане.
@@SaniaT3 нелюди они такие ,привет с Украины!
@@user-hs7tn5ho9q и тебе не хворать.
Лайков мало да и вообще мало умных людей 0.25 и 0.35 клапана ваз но там жидкостное а тут воздушное значит ещё 0.05 и того 0.3 впуск и 0.4 выпуск и на головке ваз снятой отрегулировал снятую +0.05 голову обожмешь зазоры уйдут пример снятая впуск делаем 0.3 выпуск 0.4 голову болтами обижали после установки станет норм 0.25 и 0.35 это аксиома и жизнь автору видео добра и здоровья нас МАЛО🙂 дубков много...
Я всё таки удлинил клапан, видео должно быть в плей листе.
@@SaniaT3 вчера только перебрал мотор друг решил его,, перебрать'' разобрал собрал в итоге не заводиться отдал мне купил себе китайца на его моторе была только одна прокладка под башкой всё остальное на герметике сальники дубовые зазор поршн колец 4ммвместо 0.35 клапана зажаты согнута эмульсионная трубка карбюратора на катушке зажигания пластины зачесаны об маховик,,, перебрал 🤣🤣🤣'' оба инженера только один настоящий другой 😁... Рассказал ему смеялся фото видео прислал говорю запчасти лапки масляной чего не убрал из картера говорит тряпкой вытирал эх дошли страна купи продай руками делают единицы обленились говорят что живём плохо...
@@SaniaT3 жизнь она состоит из мелочей и порой каждый дурак выдаёт себя за специалиста разговорился с мужиком одним в магазине перебрал дм 1 новый коленвал поршня кольца проехал 30 км и клин я же не знал что он,, спец '' новое колено полируеться и только тогда когда размер после полировки будет рабочий сказочные мотористы теперь подумай ты без клапана какие плюсы и минусы а картерные газы нужно обязательно использовать в карб это ЭКОНОМИЯ....
@@user-pl3kq3vt3p Ну по картерным газам, они у меня всегда используются, а вот такой же двигатель перебрал, собрал из двух, и история практически как у тебя, тоже СПЕЦИАЛИСТ!!! Новый шатун, поршень и т.д, обкатка, первый проход и клин. разбираю, примеряю шатун БУ из коробки, у того же спеца забрал, а шатун болтается!! вытащил другой шатун, с запасного движка, тоже болтается!! стал промерять, а на том колене, на которое он новый шатун ставил только ЭЛИПСНОСТЬ!!! 0,2 мм!!!!!!! Когда его спросил мерил ли он вынос в колене, он ответил, что не мерил!! Я тупо посоветовал ему больше двигатели не перебирать!!
@@user-pl3kq3vt3p Ну почти также. сегодня видео выложил с мотороллером. знакомый сказал, что поменял мото двиг на 4Т китайца, сам инвалид и не перебирал их, дело по лету было, СТАРЫЕ ХОЗЯЕВА ТИПА НЕ НАСТРОИТЬ ОБОРОТЫ БЫЛО ПЛОХО ЗАВОДИЛСЯ!! КЛАПАНА БЫЛО НЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ!! перебрал я двигатель, из косяков прокладка между карбюратором и цилиндром порвана была и только на 1 шпильку одета!! ну и так по мелочи, сейчас уже не помню, но двигатель завёлся и работает, само собой всё промывал бензином почти на сухо, внутри песок был, ну и так по мелочи!! так какие нахрен клапана, если им даже карбюратор было ровно не поставить!!! Нет слов о границе рукожопости!!
Ну и тегомот,, можно рассказать быстрее и проще
расскажи быстрей и проще будет тебе уважуха и почёт.