Rouler au GPL, c'est comment ? Retour sur le test de conduite de L. Bazizin sur France 2
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- čas přidán 27. 11. 2018
- Le journaliste Luc Bazizin teste la conduite d'un véhicule hydrogène et d'un véhicule GPL, et nous livre son retour d'expérience. Conduite, approvisionnement, budget, émissions : les réponses à vos questions !
- Jak na to + styl
SInon super reportage
Moi perso je reste sur mon choix d'acheter un véhicule GPL en l'occurrence la Dacia Sandero. Sur la nouvelle Sandero l'installation du GPL est déjà mise en usine donc pas d'argent à payer pour le client et puis même si on consomme plus avec le GPL que avec l'essence il ne faut pas oublier qu'avec les 2 réservoirs essence et GPL on peut rouler jusqu'à 1500km sans faire le plein. Et quand on va à la pompe le prix au litre est 2 fois moins cher que l'essence et le diesel. Donc ça rattrape largement ce défaut. Et puis la petite baisse de performance se ressent à peine. -5% c'est pas déconnant du tout.
En résumé, si on a un véhicule GPL :
- on aura la vignette Critair 1 qui nous permettra de circuler dans les villes sans problème
- lors des piques de pollution on pourra rouler comme on veut sans restriction
- les 2 réservoirs pleins pourront nous faire rouler jusqu'à 1500km sans s'arrêter
- la carte grise est gratuite ( où à moitié prix dans certains départements )
- on aura le disque vert qui permettra de stationner gratuitement 2 heures de plus sur une place
- prime à la conversation de 3 000 €
- prix à la pompe 2 fois moins cher que l'essence et le diesel
- carburant moins polluant que l'essence et le diesel
- carburant qui rend le moteur plus propre que l'essence et le diesel
- conduite plus souple au GPL qu'à l'essence
- couple suffisant ( pour par exemple accelerer où dépasser une voiture )
Merci pour les explications
pareil
Commentaire très intéressant. Merci beaucoup.
Bonjour, quand est-il de vos souhaits d'achat un an après ?
شكرا
Dans 30 ans on verra ça dans l’INA et on se rendra compte qu’on aura toujours pas trouvé de solution pour rouler sans polluer...
On regardera ça de nos bunker antiatomique en se rappelant comment c'était bien la vie à la surface
Ce serait faire preuve d’un peu d’honnêteté de préciser que la casi totalité de l’hydrogène en circulation est produit avec de l’énergies thermiques…
Je peux rouler sans mettre d'installation gpl ?
bonjour Monsieur, non, rouler au carburant GPL implique d'avoir un réservoir dédié (c'est pourquoi l'autonomie du véhicule est doublée par rapport au réservoir essence), il faut donc un modèle neuf bicarburation GPL ou effectuer une conversion chez un installateur spécialisé (carte disponible sur francegazliquides.fr). Cela s'accompagne d'un changement de carte grise qui vous permet d'obtenir également la vignette Crit'AIR 1 et d'accéder aux Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m).
moi j'ai 78 balai!!!!! alors dans 30 ans ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Toujours la Jean
Bizarre avec mon diesel c'est 10 euros les 200 kms. C'est un troll sur le diesel ?
Grave même à 2€ le litre actuellement la consommation est tellement faible sur diesel!
Sur clio 3 en roulant sur grand axe généralement j’étais à 4,5 de moyenne et je ne roulais pas à 80 mais plutôt 100/110. En ayant une conduite super économique on peut descendre en dessous de 3,5l de moyenne.
Le gpl et l’éthanol valent plus le coup sur le plan économique que l’essence en même temps rien ne fait pire que l’essence mais pour le gasoil par rapport au gpl et E85 c’est limite quand même en fait..
Le truc c’est qu’avec toute cette dictature anti diesel ayant le besoin d’une voiture neuve c’est compliqué de rester en diesel l’avenir s’annonce pas bon
Moi perso je reste sur mon choix d'acheter un véhicule GPL en l'occurrence la Dacia Sandero. Sur la nouvelle Sandero l'installation du GPL est déjà mise en usine donc pas d'argent à payer pour le client et puis même si on consomme plus avec le GPL que avec l'essence il ne faut pas oublier qu'avec les 2 réservoirs essence et GPL on peut rouler jusqu'à 1500km sans faire le plein. Et quand on va à la pompe le prix au litre est 2 fois moins cher que l'essence et le diesel. Donc ça rattrape largement ce défaut. Et puis la petite baisse de performance se ressent à peine. -5% c'est pas déconnant du tout.
En résumé, si on a un véhicule GPL :
- on aura la vignette Critair 1 qui nous permettra de circuler dans les villes sans problème
- lors des piques de pollution on pourra rouler comme on veut sans restriction
- les 2 réservoirs pleins pourront nous faire rouler jusqu'à 1500km sans s'arrêter
- la carte grise est gratuite ( où à moitié prix dans certains départements )
- on aura le disque vert qui permettra de stationner gratuitement 2 heures de plus sur une place
- prime à la conversation de 3 000 €
- prix à la pompe 2 fois moins cher que l'essence et le diesel
- carburant moins polluant que l'essence et le diesel
- carburant qui rend le moteur plus propre que l'essence et le diesel
- conduite plus souple au GPL qu'à l'essence
- couple suffisant ( pour par exemple accelerer où dépasser une voiture )
Bonjour une question ça consomme un peu près comme un plein de éthanol
Mon budget carburant est pourtant plus important en GPL qu'en diesel car la consommation de GPL aux 100km est nettement plus importante que celle du diesel, même si le prix au litre est moindre.
Oui c'est vrai. Donc au final est-ce rentable ?
@@willy7887 Si on prend en compte les frais d'entretien annuels, clairement pas !
@@Fuck__Russia Ok merci beaucoup pour votre réponse
Oui au GPL on consomme plus, mais le prix du litre est vraiment faible par rapport au diesel. Quand à l'entretien, pour donner des chiffres : révision des 20000kms de ma Sandero : 185 chez Renault pour vidange et changement des filtres, 85€ chez Borel l'installateur GPL pour la révision gaz. Donc c'est des mensonges de dire que la révision GPL est plus chère que celle d'une diesel qui doit bien tourner pas loin des 250- 300€. C'est peu ou prout équivalent. À 0.739€ le litre de GPL et en consommant 7,5l au 100, ça fait du 5.5€ / 100 kms en carburant. Admettons en diesel que l'on fasse du 4,5 litres, lorsqu'il était à 1,35 le litre ça faisait du 6€ au 100. En ce moment c'est 5,3 vu qu'il est autour de 1,19 mais ça ne va pas durer. Par contre en 1 an le GPL n'a quasiment pas bougé au niveau du prix à part à la baisse récemment
@@GJ-mt3xv D'accord merci beaucoup pour ces calculs
moi je roule au gaz naturel, c'est le top
c'est le plus économique après l'électrique
contrairement au GPL qui a une surconsommation de 15%, le gaz naturel a une surconsommation que de 3%
ce qui fait que je roule avec un moteur essence comme pour les GPL, qui consomme pareille que un diesel sauf que a la pompe le gaz naturel coute moins cher que le diesel ( ha oui 1Kg de gaz naturel = +/- 1.7l d'essence d’où ce chiffre de consommation ) sinon si je roule en essence je consomme du 10l/100
1.26€ le Kg de gaz naturel ( l’hydrogène est a 12€ le Kg c'est hors de prix ) contre un diesel a 1.40€
le mien consomme du 6.5kg/100 et sa version diesel consomme pareille 6.5l/100
en plus carte grise gratos et crit'air 1 peu importe l'age de la voiture
et autre gros avantage quant il a des blocages ou des gréves impossible de bloquer les gaz naturel qui passe sous terre
le gaz naturel c'est rien d'autre que du gaz de ville donc impossible de bloquer ou être en pénurie
et dernier gros avantage le prix du gaz naturel en tout cas dans le réseaux GNvert de GDF les prix sont gelé est ne bouge pas
en 3 ans il a pas bougé d'un seul centime et pour l'instant ne bougera pas , on est pas dépendant des cours du pétrole ni du gaz
après avec un abonnement on peu le payer bien moins cher mais faut consommer une quantité obligatoire au minimum de 1t par ans
genre on prend un abonnement pour 1.5t par ans, on est obliger de consommer cette quantité , si on consomme moins ont prends des pénalités pour chaque kilos non consommé , si ont consomme plus ont pays une majoration par kilo mais c'est toujours inférieur a 1.26€ donc mème avec la majoration on est gagnant
le truc c'est prendre un abonnement a 1t sachant que on est sur de consommé plus
Le problème actuellement du gaz naturel est le faible nombre de stations, mais ça devrait se développer. Par contre je n'avais pas connaissance de cette histoire d'abonnement
oui c'est vrai c'est un problème
après c'est un moteur essence avec un réservoir d'essence au pire si tu a plus de gaz tu roule en essence
c'est juste plus cher
et d’ailleurs de temps en temps il faut rouler en essence car l'essence est périmable
environ 2 fois par ans c'est bien de consommé le réservoir et mettre de l'essence neuf
pour l’abonnement c'est que chez GNvet et pour les pompes GNvert et c'est uniquement réservé aux professionnels
je l'ai surtout pris pour pouvoir me servir dans les stations réservé aux pros comme celui de nime qui est fermé aux particulières
1t, ça permet de rouler plus de 15.000 km... Beaucoup de personnes roulent beaucoup moins, notamment ceux qui habitent proche du lieu de travail (en encore plus quand on a près de 2 mois de confinement). Pour l'hydrogène, oui, c'est cher, je viens de retourner voir, il est à 15 euros le kg, soit 15 euros les 100km, sans compter le prix d'achat prohibitif actuel du véhicule à hydrogène, c'est dommage qu'ils tuent dans l'œuf cette technologie qui aurait pourtant tout son sens avec les énergies renouvelables (vent, marémotrice, hydraulique, solaire + électrolyse de l'eau = hydrogène peu polluant).
Ce qui m'avait aussi rebuté pour le GNV était le très gros réservoir à l'arrière, comparé au GPL (qui déjà occupe l'emplacement de la roue de secours). Il n'y a qu'une seule station de GNV où j'habite (Nantes) mais ça devrait se developer peu à peu.
@@Fuck__Russia ça c'est un faux problème car le réservoir a l’arrière c'est que chez PSA ou les voitures essence convertie au GNV , les autres qui sont d'usine mettent les réservoirs sous la voiture
après si tu roulent peu le GNV c'est pas intéressant, trop de contraintes pour le peu que tu va y gagner
autant prendre un diesel ou une essence et rouler a l’éthanol
le GNV c'est intéressant si tu fais au moins 20 000 km par an
Les Français il arrive pas fabriquer une voiture hydrogène
*ilS N'arriveNT pas À fabriquer DE voitureS À hydrogène*
Avant d'ouvrir sa gueule , on apprend à écrire
Cela fait longtemps que l'on sait le faire le problème, c'est de savoir comment en produire à bas coût, d'où vient l'électricité nécessaire, les risques car l'hydrogène comme le GPL restent dangereuses (suffit de taper incendie GPL sur Google actualités).
Pour plus d'informations la société Genvia vient d'être lancée !
Quelques jours plus tard, il essaie l'autre voiture mais il est habillé pareil, même chemise, même veste ! 😁
Il aura changé son pantalon quand même entre temps.
Aussi pour un journaliste, c'est très compliqué de mettre un raccord pour remplir le réservoir du GPL !
Quel exploit, il devrait demander une médaille pour son acte hors du commun au service du publique.
Il a toute ses chance d'obtenir la légion d'honneur avec Macron 😅.
Alors, concernant l'adaptation pour le GPL, je ne sais pas quel modèle de voiture antédiluvien vous avez choisi, mais j'ai eu une R25 GPL, donc en 1996 où il n'y avait pas besoin de cet accessoire bizarre.
Encore un reportage minable et documenté au doigt mouillé !