Motor Mafia // Motorschaden bei 50.000 km 😱 | 2.0 TFSI
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- čas přidán 13. 05. 2021
- Kolbenbruch beim 2.0 TFSI . Vermehrt erreichen uns die Motoren aus der EA888 Gen. 3 Baureihe (wie beispielsweise im Golf 7 R verbaut) mit Kolbenbruch. Das bedeutet im konkreten Fall einen Motorschaden bei einem Serienmotor mit Original Soft- und Hardware und das bei nur 50.000km. Wir nehmen die Problematik mit euch auseinander und gehen der Ursache auf die Spur
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Ab Motorrevision Dun... werden verbesserte Kolben und Pleuelstangen verwendet. Soweit ich weiß ab 12/2018 Ich hoffe mal das sie bei mir halten da ich einen Dunc fahre. 🙏🏻
Stimmt nicht ganz. Mein Cupra von 10/17 hat die neuen Kolben auch schon drin. Irgendwann mitte 2017 sind die überall verbaut worden.
DNU...
Klasse erklärt, sieht man wer sich in der Materie auskennt auch wenn VW und auch Audi nicht immer alles gut durchdacht hat. 👍
Top erklärt! Erinnert mich an meinen Golf 7 vor 6 Jahren, allerdings bei 18.000km.
Diese ganzen TFSI Motoren sind totaler Schrott. Wenn ich meinen M40 oder S54 Motor von meinen E30 KFZ anschaue und einen neuen VW Motor. Ist alles nicht mehr schön was heute gebaut wird. Diese Automobil- Industrie verarscht uns Menschen, mehr nicht.
Finde ich gut, dass ihr dies so erklärt habt, würde mich freuen, wenn ihr davon mehr zeigen würdet 💪😎✊🏻 Lg aus Neuostra
Hab ich das meinen Namen am Telefon gehört? 😂😂😂😂 Wieder super erklärt. 👍
Jetzt weiß ich endlich wie es aussieht, wenn man ein Fax bekommt 😊
Oder wieder einer der die Motorsteuergeräteverarschungsbox vorgeschaltet hat. Kenne solche Schadenbilder von Motorradkolben.
Gebrochen und Loch reingebrannt.. Bei denen war das brutale Überhitzung bei Strecken mit Dauervolllast...
Geil ist auch das Sven im T-shirt da steht und (ich weiß leider gerade nicht den Namen vom Herren im Hintergrund) mit Dicker Jacke und Wollmütze steh. :D
Und ich dachte schon, dass es niemand anderen auffällt 😅😉 der Pullover ist in dem Fall das besondere, die Bommelmütze ist fast immer an Board ☺️
Also ich hatte schon 2 Fahrzeuge mit dem EA888, bin beide sehr lange gefahren (100000km +) und kann gar keine negativen Erfahrungen berichten , im Gegenteil. Die Motoren laufen absolut super und waren mir immer ein sehr zuverlässiger Begleiter. Ich fahre allerdings auch sehr sehr behutsam warm und kalt und alle 10000 km Ölwechsel ist Pflicht.
So wie es sich gehört die laufen auch noch länger im Normalfall
@@visiononeplays7953 absolut. Es gibt auch ein CZcams Video eines Mannes der mit seinem Golf 7 GTI bereits über 400000 km gefahren hat , Motor bisher noch ohne jeglichen Schaden , immer noch der erste Motor , es kommt halt einfach auf die Pflege an
Hab ich leider andere Erfahrungen gemacht.
Motorschaden/ Kolben
Habe mich dann von der Marke Entfernt.
Welches Öl fährst du dann brauchst ja dann folglich kein LL-öl. Suche nämlich auch nach ner besseren Alternative
Grüße
Bin gespannt auf das neue Video
Es war höchst erregend zu sehen wie sich einer diese Maske von Leib reißt 😍🤣
Ich hatte ein passat cc 1.8 tsi cdaa der hat übelst ölverbraucht.bei einem kumpel sogar steuerkette gesprungen. Jetzt möchte ich mir ein tiguan oder ein arteon holen aber weis nicht ob ich diesel oder wieder tsi holen soll.was würdet ihr empfehlen?
Geliked und abonniert.
Gute Infos. Mag lieber Camaro als Golf R..
Ich habe von den verstärkten Kolben ab (?) September 2017 gehört. Glaube da warens noch CJX.... Motoren.
Aber schon doof sowas.
Die verstärkten Kolben sollen ja denn ca. 500 PS halten.
Frage mich nur wieso der Kunde bei euch steht und nicht bei VW? Bei dem Alter und besonders KM-Stand gibt es doch sicherlich sehr hohen Kulanzanteil seitens VW, oder ist bei VW etwa ein Motortuning hinterlegt und der Kunde wurde freundlich zum selber zahlen aufgefordert? :D
Was sollen das denn für Kolben sein?
Kennt wer die unterschiede vom CYFB motor zum CJXG im Vergleich ?
Ich schaue eure Videos echt gerne, aber die Sache mit der Laufbüchse triggert mich jedes mal so hart 😂 das ist ne Buchse verdammt. Ne Büchse ist nen Gewehr 😁
Ps: Bitte nicht zu ernst nehmen. Danke!
😂👍
Ja riss haben wir auch in 1.4l tsi 170 ps bei 180tkm genau Bild davon habe ich auch. Mfg sebba
Bei VW muss doch der Motor im Rahmen der Inspektion getauscht werden, kein Wunder das der Kolben bricht wenn das Wechselintervall um 20.000 überzogen wurde :-)
Kann man so einen Kolbenbruch denn präventiv "vermeiden"? Ich habe einen 2020er 5F Cupra mit Software auf 370PS und 490NM. Öl Adinol 5w40 und tanke ausschließlich Ultimate102. Ist allerdings ein Leasingrückläufer der beim Kauf durch mich letztes Jahr im November um die 11300km runter hatte. Ich weiß halt nicht wie der Vorbesitzer gefahren ist und ob der ebenfalls 102er reingekippt hat (ich bezweifel es fast, denn beim Kauf im Autohaus war auch nur 98er im Tank). Ich habe mal gelesen, dass man keine VMax fahren soll, was mich tatsächlich ein wenig nervt, da ich schon gerne mal wüsste wo er aufhört zu schieben aber die Angst vor einem Motorschaden halt mit fährt. Die Angst wäre natürlich auch bei Serienleistung vorhanden. Deshalb meine Frage an euch. Vielleicht könnt ihr ja eine kurze Antwort dazu geben. Danke euch und Grüße aus Leipzig.
Würde mich auch interessieren
Würde auch sagen das es 95 oktan war 😂😂😂😂 klingt jetzt total fern ist aber so 😂😂😂💪👍
Ich habe bei meine Golf 7 Gti Tcr kolben bruch gehabt wollte optimierung machen ja Pech gehabt. Beim Leistungsmessung ist er gebrochen. 😢 So ein Mist aber auch.
Moin Mafiateam,
wie viel Leistung halten die Serienkolben bei Skoda Yeti 1.8 TSI mit 160Ps im CDAA Motor von 2010 ?
MfG
Könnt ihr auch mal einen Kolbenvergleich machen von 1.8 und 2.0 TSI Motoren und Tuningkolben in einem Video .. wäre cool..
Eigenschaften, Preis und Leistungsniveu
Schönes Video ... wie immer ... aber ist der 2L im R nicht ein FSI ? *grübel*
Bei Vw sagt man „TSI“ bei Audi wiederum „(T)FSI“ soweit ich weiß.
@@absolutonpoint8729 Nein, FSI ist ein Direkteinspritzer ohne Turbolader, TFSI ein Direkteinspritzer mit Turbolader. Audi nutzt die Bezeichnungen TFSI und TSI, VW nur TSI
Mein DNUE (Cupra R ST) ist bei 35000km hoch geflogen. Steht noch beim ADAC aber wird auf sowas in die Richtung raus laufen.
Motorschaden nach 35k km....
Hi, wie ging es weiter? Läuft der Wagen wieder?
@@ubuu90 Würde mich auch interessieren, aber das ist schon einiges an Zeit her... xD
Super Videos schaue ich gerne.
aber bitte könnt ihr den Ton , Audio verbessern?
Hallt, Ton hinter der Kamara ist auch nicht wirklich gut.
Kommt jungs bei 10.000 Abos kauft ihr neue Micros.
hätte ihn gern mal laufen gehört 😅
Mich würde ja mal Interessieren wie der Motor vom 2018er Polo GTI so aufgebaut ist dh. Standhaftigkeit usw. Leider gibt es da noch nichts.
Ist das ned derselbe wie im
Golf?
@@jonas9403 Nein, der Golf hat kein Miller Verfahren.
Geil. LOL. Das Fax ist zugestellt....
Es gibt doch auch massenhaft leistungsgesteigerte EA888 Gen. 3 Motoren mit Serienkolben.Bei JE Kolben hält die Kolbenhemd Beschichtung nicht lange.(eigene Erfahrung war nach ca. 25.000 km nicht mehr vorhanden)
Die Beschichtung der JE Kolben wird wohl nicht mit der Beschichtung der Zylinderwände harmonieren.
Kann eine Einlauf Beschichtung sein, dann ist es normal.
Kann man bei dem Schaden nicht noch was über Kulanz von VW machen?
Wenn man immer fein zum Service und allem drum uns dran war, ja 😅 Dann kann man vielleicht Glück haben.
@@SeMaMusik Kulanz ist zwar eine freiwillige Leistung des Herstellers, keine Frage.
Doch meist haben die VW 5 Jahre mit 150.000km Garantie. Die Inspektion muss nur nach Herstellervorgabe durchgeführt werden. Bei wem? ist egal.
man kann die Garantie die evtl. besteht auch nicht ablehnen wenn die Fehler nicht nachweislich bei der Werkstatt oder beim Kunden lagen.
Probieren geht über studieren. Fragen kostet ja nichts, zumal Ihr ja doch immer mal wieder neuere Fahrzeuge habt und somit bestimmt ein Gutes Verhältnis zu Eurem VW Zentrum habt.
Das ist der Grund warum ich zu Hyundai gewechselt habe, nach 20 Jahre VW.
Liebe geht erstmal raus!
❤
Ich tanke nur noch Premium Kraftstoff und schütte Chemie in den Tank.Bei meinen alten Audis.Ich freue mich schon auf die Videos vom Cubra Formentor mit Mototenprobleme
was verwenden Sie an Produkten? (für den Tank)
Liuqimolly Systemreiniger alle 2000km und ins Öl Ceratec da kann man nichts falsch machen. Habe einen Audi TT ea 113 Motor mittlere Verkokung die bringt man mit V-Power nicht weg.
@@4zylinderkalle289 so gesund ist das zeug nicht für den Motor und wenn dein AUDI ein turbolader hatt schon mal garnicht gut für den turbo so zusatzmittel beim Motoröl sind alle reinigungsmittel für den motor schon beigemischt sogar beim benzin da sind solche systemreiniger überflüssig und gegen verkokung würde ich dir empfehlen fahr mal öfters auf die autobahn vollgas und dreh den motor öfters durch nicht soviel untertourig das reicht aus um ein Motor sauber zu halten
@@MBH-up5qm Behaupte bitte nicht etwas, wenn du dich damit bzw mit dem Produkt Ceratec von LM überhaupt nicht auseinandergesetzt hast. Dein Kommentar beweist dies nämlich.
Wenn schon Motorenbauer Produkte dieser Art empfehlen, werden diese wohl nicht schlecht sein. Ebenso nutzen auch Firmen Produkte mit teils den selben Bestandteilen, um die Standzeit ihrer Stanzen zu erhöhen nur um ein paar Beispiele zu nennen. Der größte Vorteil von Ceratec ist die Verringerung der Gleitreibung und die damit einhergehende Reduzierung der Temperatur in diesen Bereichen. Was gerade bei den heutig thermisch hochbelasteten Motoren sehr sinnvoll ist.
Auch ich fahre das Ceratec und bin restlos begeistert. Laufruhe und Geräuschkulisse haben sich spürbar verbessert, auch etwas der Kraftstoffverbrauch. Bevor wieder die typischen Sprüche kommen "ja versprochen wird viel bei diesen Produkten", muss ich in dem Punkt enttäuschen.
Seitdem ich den Wagen hab, bin ich immer bestimmte Verbräuche gefahren je nach Jahreszeit. An meinem Fahrprofil hat sich auch nichts geändert, weshalb die meine Erfahrungen für mich persönlich repräsentativ sind.
Jedenfalls hat sich mein Benzinverbrauch um ungefähr 0,4/0,5L verringert. Nicht direkt seit Anfang an, jedoch immer mehr mit der Zeit und bin nun bei ungefähr 0.5L angekommen.
Am besten lässt sich die Wirksamkeit von Ceratec mit der deutlich reduzierten Motorbremse belegen. Ohne Ceratec rollte mein KFZ nämlich nie lange aus, nun deutlich länger.
Daher ist die Behauptung "Mach regelmäßig einen Ölwechsel und das reicht" sowas von altbacken. "Sinnvolle" Zusätze werten Motorenöle auf und geben dem Motor Reserven.
Besser selbst testen oder mit Motorenbauern sprechen und nicht einfach behaupten.
@@Fisico87 Man kann sich auch Sachen einbilden.. Laufruhe und Geräuschkulisse "spürbar" verbessert. Gibt unzählige Labortests sowie CZcams Tests die rein gar nichts an Veränderungen messen konnten.
Premium Sprit mit jährlichem Ölwechsel bzw. max 10.000km reichen definitiv aus.
Einfach lange Vollgasfahrten vermeiden, mindestens 100 Oktan tanken und Öl mit API SN+, besser SP verwenden. Schon reduziert man die Gefahr auf ein Minimum. Ach und frühzeitige Ölwechsel
Mein EA888 Gen 3. aus dem Seat Leon Cupra auch nach 36.200 km platt - ich könnte kotzen
Mein Cupra SC 280 war bei 132.000 Km im Eimer. Defektes Pleuellager. Läuft aber seit mehreren Monaten wieder mit verstärktem Motor.
Wie sieht es bei deinem Cupra aus? Was für einen Schaden hat er denn genau?
Wieviel pferde hat der Motor serie
300Ps
@@reenlp7538 danke :)
„Waffenschmiede Wolfsburg“ 🙈🙈😂😂
Super Video, gut erklärt !
Schrauber kannste nicht studiern,
Schrauber biste oder nicht !
Golf GTI Fahrer fahren nach Stage 1 ähnliche Leistung wie Golf R und tanken dann lieber Super Plus oder besser. Golf R Fahrer: ist doch Serie der Bock, piss ich bloß rin. 😅👍
Da kennst Du meine Pisse nicht ... hat 109,4 Oktan :)
Kann man nicht einfach 2 Stahlringe nehmen?
Ich stelle mir immer wieder die Frage, wenn ich Videos über VAG - Motoren sehe: wer kauft das Zeug eigentlich immer noch? Bei 50.000 KM Motorschaden? Mein dieses Jahr 20 Jahre alt werdender BMW X5 (E53) mit 3.0 l Benziner (M54) Reihensechszylinder hat mittlerweile ca. 224.000 KM auf dem Tacho. Da muss man wirklich im Netz suchen, um evtl. Probleme und -lösungen mit diesen Motoren zu sehen. Da geht so ziemlich alles mögliche im Auto kaputt. Das hängt dann aber nicht mit dem Motor zusammen, der rennt und rennt. Wenn man denn immer pünktlich seine Flüssigkeiten wechselt. Motoröl beispielsweise gibt es einmal im Jahr neu. Bei dem, was ich mit dem Auto fahre, ungefähr alle 10.000 km… Autos ab ca. Baujahr 2005 kann man eigentlich gar nicht mehr kaufen. Meine Frau fährt so ein VAG - Schiff. Touareg 2,5 l Fünfzylinder Diesel mit 174 PS. Der hat mittlerweile auch schon 240.000 km auf der Uhr. Wird anständig behandelt und läuft immer noch sehr gut. Baujahr hier ist 2004…
hatte mal einen a4 2.0tdi bj 2005 und nach 340.000km, war nur mal der fensterheber im eimer. Sonst gab es keine reperaturen oder mängel.
Ihr solltet euch noch einmal genauer mit "Klopfender Verbrennung" und ihren Ursachen auseinandersetzen. Wann und durch welche Umstände tritt den Klopfende Verbrennung auf? Was genau ist eine Klopfende Verbrennung? In welchen Bereich des Kolbens tritt sie den auf?? Durch Kraftstoff kommt dies definitiv nicht. Kleiner Tipp. Nehmt mal das Thema Öl ( Blow by Gas ) unter die Lupe. Wann tritt dieser Zustand ein? Warum tritt dieser zustand ein? Welche genau Klopfgrenze herrscht in diesem Zustand im Zylinder. Welche mittlerer Verbrennungsdruck herrscht zu diesem Zeitpunkt.? Interessant wäre mal ein genaues Messbild der Zylinder im OT diagonal zueinander. Dann wäre es mal interessant auf die Ventilführungen im Kopf einzugehen. Eure Videos sind gut gemacht, doch leider teilweiße nur mit gefährlichem Halbwissen. Ansonsten macht so weiter.
wieso wird der Motor von Euch gemacht, und nicht auf Garantie vom Händler? oder macht ihr das im Auftrag dessen?
Weil bei 50k Laufleistung, sollte das ja wohl noch auf Garantie laufen, oder?
Garantie bei VW ???? Das vergess mal lieber , VW windet sich bei solchen Sachen schlimmer als ein Aal ( eigene Erfahrung ). Das ist auch ein Grund warum dieser Halsabschneiderbande den Rücken nach langer Zeit gekehrt hab
Mein Cupra 280 ist seit heute offiziell im Arsch.
Nach nur 130.000 Km Lagerschaden Kurbelwelle.
Fahrzeug komplett Serie. Von 2014 / Erstbesitzer
Mein Cupra läuft wieder wie ne Eins.
Motor wurde komplett überholt und verstärkt.
JE-Schmiedekolben + H-Schaft Pleuel + ACL Motorsport Pleuellager + Sachs Performance Kupplungskit + Einmassenschwungrad + verbesserte Steuerkette + bessere Ölpumpe.
Ölwechsel nach 500 Km (Einfahrphase) und TÜV hat er heute auch neu bekommen, ohne Mängel.
Was hat das ganze ca gekostet ohne Kupplung?
@@Oliver-lt4bd Bei der Firma MIK-Motoren (in Hilter nähe Bielefeld) wären das 6.725€ ohne Sachs Kupplungskit und EMS. (Kupplungskit inkl. EMS kosten 1.299€) Der Wagen wurde aber auch abgeholt und danach wieder abgeliefert. 250Km Entfernung. 800€ Transportkosten kannst Du also evtl. nochmals abziehen falls Du den Wagen dort selber hinbringen möchtest. ALLES wurde von MIK gemacht. Aus- und Einbau etc. ebenfalls.
Ich fahre einen Cupra 290 aus 11/2016. Meiner hat nun 136k auf der Uhr. Der hat auch den EA888. Seit dem ersten Tag tanke ich 98 Oktan und und habe bei 114k eine Stage 1 auf 370 PS machen lassen. Bis jetzt läuft der Motor immer noch sehr gut. Motorkennung CJXH. Ich denke einiges hängt definitiv vom Benutzer ab. Ich fahre seit dem ersten Tag Longlife 5w30 und habe das Öl bis jetzt immer erst bei ca. 28k wechsel lassen. Allerdings viel Langstrecke und mit bedacht. Der Motor läuft sehr gut und es gibt viele die mehr als 100k auf der Uhr haben. Und einige auch leistungsgesteigert. Ich fahre meinen Cupra auch noch weiter. Ich musste meist bei 20k etwas Öl aufgießen aber diejenigen die eh das Öl bei 15 k Wechseln, würde ein Verbrauch nicht auffallen.
Servus :), läuft der Seat noch ?
@@cardinalroma7495 Guten Morgen, ja der Motor hat jetzt 173.000 km auf der Uhr. Das einzige was da jetzt mal getauscht werden musste waren die Einspritzdüsen
@@matthiassachse7813 Vielen dank für die Antwort:), wo hast du den die Leistungssteigerung machen lassen ?
@@cardinalroma7495 Die Leistungssteigerung habe ich damals, zusammen mit der Kupplung, bei KKS Performance machen lassen. Ich betonte damals sogar, dass ich nicht an die Kotzgrenze gehen möchte und da sagte mir Boris, dass es bis ca 480 nm und 370 - 380 PS alles verträglich ist.
Bis auf lange Volllastfahrten kann ich das entspannt sehen.
@@matthiassachse7813 Vielen Dank :)
Okay, Kolben versenden wir nicht, alles andere, wo was mit Gummiteilen dran ist oder diverse Schläuche, wenn ihr wüsstet wie damit umgegangen wird.. Junge junge nicht normal. UPS ist nichts gegen diese Kollegen 😅
Der Golf 7r hat einen TSI Motor verbaut und keinen TFSI ..
Normal Audi TFSI..
Bei VAG nichts Neues.
Ouh shit...
meine Kolben sind oben blitzeblank mit 100tsd Km und Tuning. 102Oktan ist Pflicht bei diesen Motoren sowie auch ein Motoröl das LSPI entgegenwirkt zB Ravenol RUP usw. Die Motoren halten bis 500PS mit oem Hardware aus siehe HGP SLS und Co, einige wenige nimmts halt mal, ist aber ne Ausnahme. Oftmals sind Hinterhof-Tuner schuld an solchen Schäden!!
Wie im Video gesagt wurde - Serienmotor.
LSPI ist plausibel, wäre eben ein neues Schadensbild neben den typischen Ringstegbrüchen. 102 und aschearmes Öl (v.a. wenig Kalzium Additive) bzw. API SN plus Öl ist als Abhilfe bekannt. RUP ist super aber teuer. Hatte erst ARAL HT 5w40 jetzt Motul Sport 5w50.
@@hansmaulwurf3831 Amssoil Signature Series 5W-50 wenn es auch ohne Freigabe sein darf :) Dazu kann ich bei Software auch noch die NGK 91006 empfehlen aus dem RS3 die haben ne höhere Literleistung und die Kerzen sind etwas kühler
geloooofen
"Stand der Technik" 😂 ein Grund mehr VW zu meiden.
Diese Aussage erhältst Du allerdings von jedem Hersteller zu einem anderen Problem. Nicht nur VW hat qualitativ nachgelassen. Alle deutschen Hersteller haben nachgelassen. Deine Bemerkung findest Du in jedem ähnlichen Video zu einem Problem eines anderen Herstellers.
VW halt 😂
Also bei 50.000 würde ich sauber zu VW gehen und mir das ganze zu 100 Prozent auf Kulanz machen lassen. Zur Not mit Anwalt.
mein gott nerviger typ an der schleifmaschine
Nein der hat nur Spaß bei der Arbeit :D