【ZIL520】EcoFlowのAlternatorChargerをZIL520に取り付けてみた

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  • čas přidán 30. 06. 2024
  • EcoFlowから発売されたAlternatorChargerをZIL520に取り付けてみました。
    簡単に説明するなら走行充電器ですが、設置の手間がかかりません。
    0:00:20 開梱
    0:02:44 ZIL520への取り付け作業
    0:07:11 動作チェック
    0:10:27 走行チェック
    0:12:46 おまけ
    ・商品ページ
    EcoFlow AlternatorCharger
    amzn.to/3zqUlgX
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Komentáře • 4

  • @hanamomo1005
    @hanamomo1005 Před 6 dny

    はじめまして。
    この製品に興味がありCZcams徘徊していたところこちらに辿り着きました。
    当方、コルドリーブス鉛仕様で同じポタ電で夏場を過ごしております。現在はインバーター経由で400W程度で充電していますが中々溜まりません。
    最後の方で触れてましたが、オルタネータへの影響が気になるところです。
    特に真夏で温度が高く負荷がかかっている時は、全くサブへ充電されなくなる時があるのですが、電源制御が働いている時の状況は如何でしょうか?
    サブに繋がれているようですので、サブが消費するだけなのでしょうか?
    メインに繋がなかった理由があるのでしょうか?質問ばかりですいません。

    • @Shino129
      @Shino129  Před 6 dny

      コメントありがとうございます。気になる製品ですよね。
      まずメインにつながずサブにつないだのは、サブの拡張という意味合いからです。この製品は逆充電機能がついているので、サブの容量が減った場合に車内電装品用途にポタ電の電気を間接的に使えるからですね。
      現在色々と調査中で、年式にも寄ると思いますが、バンテック車両の走行充電はリレーを介してはいるものの、充電時はメインと直結に近い状態になるようで、サブの電圧が下がっている場合は常に充電状態にあるため、基本的に充電制御の影響はないと思われます。(リーブスが全く同じかはわかりません)
      当然オルタにはその分常に負荷がかかり続けるので寿命は短くなりますが、サブの容量を大きくしたのと同義です。
      オルタの発電量は限度(たぶん130A)があるので、AlternatorChargerを介したからと言って充電量が増えるわけではありませんし、逆充電機能を使わないのであれば、高い費用払って導入するメリットはあまりないかと思います。
      現在やられているインバータ経由での充電とやってることは同じです。AC変換のロスがない分効率が良いというくらいでしょうか。
      サブに充電されないときがあるということですが、温度以外にもバッテリの状態にもよるので、ごめんなさい。頂いている情報からだけではちょっとお答えできないです。
      もし良ければブログの方覗きに来て下さい。動画で触れていないこともチョロチョロやってます。

    • @hanamomo1005
      @hanamomo1005 Před 5 dny

      @@Shino129 さん
      細かく色々と教えていただきありがとうございます。
      過去にブログも拝見したことがありました。電気に詳しそうで羨ましい限りです。自分は車の機械いじりはするのですが、電気は苦手で全く無知なので中々手が出せません。
      ソーラーからも試されているようでブログから色々と勉強させてもらいます。
      自分のはGDY型カムロードなのですが、更にオルターネータ制御が入ってしまっているのでしょうかね?
      特に猛暑日??で車両側エアコン強めでライト点けて走行していると鉛なのにチョビチョビしか電気が溜まっていきません。これって熱暴走してるんですかね?
      猛暑日以外は普通にサブに充電されているようなのですが…真夏日はいくら走ってもなかなか充電されない。これって致命的ですよね!
      特にこれからも猛暑が続きそうなので悩ましい限りです。
      P.S.ブログ拝見していて、多分同じ区内ですね。

    • @Shino129
      @Shino129  Před 5 dny

      @@hanamomo1005 GDY、新しい型ですね。うらやましい。
      基本的に充電制御はライト付けていたり、エアコンつけている場合など電気系統に負荷がかかっているときには制御が入らないはずですね。
      ギアをP/Nレンジにした時にも同じでしょうか?P/Nレンジでは充電制御は入りません。
      うちのよりサブバもまだ新しいでしょうし、劣化が理由とは考えにくい。。。かな?
      走行時に電装品(車載冷蔵庫とか、家庭用エアコンとか)使っている場合は、それらが電力食ってしまうので、充電量よりも消費量の方が大きくなります。
      ちなみに外部充電でも同じですかね。外部充電機はバッテリ温度を見ていたと思うので、温度が原因ならそっちでも入らないと思います。
      VOTRONICで確認出来る充電量は使用量を差し引いた分なので、使用量が多いのであれば一旦電装品の使用を停めて充電量が増えるか切り分けてみるのもありですね。
      サブが満充電に近いのであれば少ししか充電されません。それは正常動作です。
      P.S.
      おぉ、同じ区内なんですね。見かけたら絡んでください。
      遊びに出かけない週末は市川の某大型ホムセン(Kナン)に出没します😄