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この商品自身は発電しないと思われますので発電元はオルタです。即ち、充電能力はオルタの最大発電量で頭打ちになると思われます。 また、アイドリングでは回転数が低いのでオルタ発電量は最大出力されません。 かといって走行中にフル充電すると、車側機能で瞬間的に電力が必要な際に、この装置が最大電力を使用していたとすると、この商品の使用電力を車両側で抑制することはできませんので、バッテリ電圧低下により車両側機能が十分機能しない可能性も考えられます。 オルタ出力が十分な車両に使用する様に注意喚起した方が良い気がします。
Alternator Chargerでも、最大電力調整できますが、ポータブル電源で入力制限できますので、最大電力200W～800W以下で充電できますよ。
800Wはオルタネーターに負荷がかかりすぎだと思います！自分の車では350wで３年ごとにオルタネーターが故障して交換している状態です 夏に2回壊れました
アイドリング時の発電電圧が12vは低いのではありませんか？車のオルタネーターがへたっているのではありませんか？オルタネーターチャージャーの設定で車からの電圧が13vを超えないと充電しないように設定しないと車のバッテリーがあがる可能性あります。
オルタネーターにAlternator Chargerとメインバッテリーが並列接続ている場合、メインバッテリーの電圧が12.7Vであれば、Alternator Chargerの12.0V時に最大限電流が流れます。メインバッテリーの過放電防止のため、Alternator Chargerが12.0V以下になるとChargerの充電が停止するのかと思います。電圧が12.7V以上になれば、オイネーターの発電制御により充電電流が減少してきます。ポタ電源への充電を続ければAlternator Chargerとメインバッテリーの電圧は、徐々に13V以上になると思います。よって、12.0V設定は適正と考えます。
以前プリウスaの事で相談に乗って頂きました結果プリウスaに取り付けて1.2週間使ってみて全く問題無く使えそうデス参考になればと思いコメントさせて貰いました有難うございました
大電流を取るってことは抵抗は増えるから燃費は悪くなるはず？ソーラーパネルを屋根に付けても重くなるから燃費悪くなるし。燃費気にするなら家でソーラーパネルから充電済ませておくが正解になるか。この製品は車から急速充電必要な人向けだから燃費はとりあえず無視が正解かな。🤔USB-c版が欲しいな。(⍢)
軽自動車のエブリイでもこれ取り付けできますか？大電流充電を常用してたら本体側のオルタネーターとか壊れるとかないですか？
軽自動車にも取り付けています。ただし、ポータブル電源で入力制限し、日中エアコン無は500W、 夜間走行および雨天、エアコン在りは200W～300Wで充電しています。アイドリング ストップは、メインバッテリーからその都度大電流が流れます。Alternator Chargerが低電圧で停止する場合、アイドリング ストップOFFをお勧めします。自動アイドリング ストップ キャンセルは、3000円ぐらいで取付できます。
お疲れ👋😃💦様でした！動画見ました！オルタネータからの充電のすごい事を知りましたが、今までその電流はバッテリーに入っていたモノですよね？その分バッテリーに負荷はかからないんでしょうか？少なくなった電流がバッテリーに悪影響を出す事は無いのですか？例えばバッテリー上がりになるとか？どうなんでしょうか？
これだけ充電がすごいので普通の使い方よりはダメージがあると思います！ただ、鉛バッテリーへポータブル電源から充電する機能もありました！
デルタミニでも使えるのでしょうか？
デルタミニにも対応した走行充電器今後でないんですかね？今デルタミニ持ってるんですけどこういう走行充電器でるならデルタ2 買っておけばよかったと後悔してます…😭
昔からあるバッ直とは何が違うのでしょうか？だいたい一緒だと思うのですがー。
初めまして！いつも参考にさせてもらってます！この商品、ブルーティーのポタデンにも使えるでしょうか？現在ハイエースにAC180を積んで使っております、シガーソケットでは充電が遅くてこの商品が使えると良いなと…
エコフローの製品が対象ですね💦
@@Voltworks 返信ありがとうございます！Voltworksさんからブルーティーさんに商品開発のリクエストお願いします！🙇🏼💦
こういう画期的な商品は様子をみたほうがいいかも。日本製ならメーカー保障がしっかりしているけど、外国製はどうだろうね。
オルタネーターの最大発電量の半分以上消費するとかバッテリーの負荷もかなりなもんだよね知り合いに欲しいけどどうなの？っ聞かれたら止めると思う、悪いけど
車のバッテリーに逆に充電出来る機能が有ると聞きましたが、車のバッテリー側が弱った時に自動で入電されるのですか?
いつも楽しみに見ています！。ぜひ山形に来て下さい！。米沢牛&米沢ラーメン。ご賞味下さい。
ありがとうございます！
オルタネーターチャージャーとソーラーパネル併用でポータブル電源に充電はできるのでしょうか？
可能です！
走行充電器🔋興味あります。❣️他メーカーの装甲充電器のレビューも🆙して欲しいです。🙇
まだエコフローさんしかないですね💦出たらやりますね！
マイナス端子をバッ直で戻してはダメなのは何故ですか?ボディアースが安心とおっしゃってましたが、個人的には「出たところに戻す」のが効率的にいいのではとは思ってしまうのですが。
Alternator Chargerの起動電圧が13.5V以上必要ですのでが、メインバッテリーと並列接続が良いと考えると、起動電圧が13.5V以下となります。ボデーアースを取ることは、オイルネーターと並列接続なのでエンジン始動時の電圧は14V程度となりChargerの起動ができます。メインバッテリー電圧の影響を受けません。ただエンジン停止時はメインバッテリーから充電電流が流れるかも、Chargerを作業OFFを推奨します。
24vでも使用可能でしょうか。
anker c1000に使えますか？
Aquaに取り付ける場合は補機バッテリーに接続する感じでしょうか？
そうですね！鉛バッテリーの方取り付けになります！ただ、どれくらい充電できるかはわからないです💦
電池劣化したときに 無料回収してくれるメーカしか買いません。車 燃やさないようにね～～～数年先に再度レポートお願いします。ボートに積みたいです。
キャンピングカーでサブバッテリーに接続する場合の配線も同じでしょうか？またサブバッテリーの走行充電が最大30Aなんですがそれでも800w出力されるのでしょうか？
配線の取り回しが異なります！ サブバッテリーからは試してないのですが、エンジン回転数があがれば出ると思います
サブバッテリーの場合の配線も知りたいです。
@@bakuraten czcams.com/video/fmgOnFH0_CE/video.html 配線バンテックさんの動画で載ってましたよ
とても魅力的な製品ですね、あまりにも凄いのでオルタネータ－やバッテリーへの負荷が気になります。安全マージンと考えてバッテリーやオルタネータ－は対応年数や交換目安の半分程度の期間を考えた方が良いのでしょうか？
その通りだと思います！負荷大きいのは確かだと思います🙇♂️
このオルタネーターチャージャーは気になってるんですが、軽四車の様な小さなバッテリーでも同様に800Wは出せるのかな？また、メインバッテリーへの悪影響はないのかな？
エンジンの回転数とオルタネーター次第だと思います！通常の使い方よりは鉛バッテリーの負荷は大きいと思います！
昔の軽か今の軽かでもだいぶ変わると思います！
配線ですが、バッテリーマイナス端子ではなくボディーアースにするのはどのような理由なのでしょうか？またこのチャージャーはEcoFlow製品以外には当然非対応ですよね。
私も同感です！何故バッテリーマイナス端子では無くボディーアースに接続する理由が知りたいです。
ショートと車のバッテリー上がりを防ぐためです。エコフロー製品の一部のみ対応です。
横から長文失礼。まず始めにボディアースの説明ですが、ボディアースは元々車両の配線の簡略化の為に古くから採用されています。国産車の場合電装のほぼ全てをプラスのみ配線をしてマイナスはボディを配線と見なして簡略化しています。なのでバッテリーへのマイナス配線は大体1本の太い配線、多くて3本程度と少ないです。では何故本製品がボディアースを推奨するのか？という疑問点はオルタネーターもボディアースを採用しているからです。バッテリーのマイナス端子に配線をしてしまうと作業時のショート事故の他に、電気の流れがオルタネーター→ボディ→バッテリー配線→本製品配線と非効率かつ接点抵抗が増えてしまい使用時の発熱リスクも増えるからです。ましてや最大72Aもの大電流を取扱うのでより配線を雑に行うと使用中でも発火事故の元となるのでエコフローもボディアースを推奨している訳です
Alternator Chargerの起動電圧が13.5V以上必要ですのでが、メインバッテリーと並列接続と考えると、起動電圧が13.5V以下となります。ボデーアースを取ることは、オイルネーターと並列接続なのでエンジン始動時の電圧は14V程度となりChargerの起動ができます。 また、赤のプラスの配線を共用しているのは、エンジンスターターが接続されておりエンジン始動時にオイルネーターとメインバッテリーから大電流が流れます。よってエンジン始動後であれば、プラスの配線は十分オイルネーター最大発電電流に耐えられると考えているからだと思います。
これはエコフロー専用の製品ですか？
そうです💡
@@Voltworks 返信ありがとうございます。デルタproとセットで購入しました。エブリィで旅に出ます。
これが、凄いね❗😊
私は一ヶ月前にチャージャー機は購入して使いましたが、殆どがエンジンは回していなくてはなりません、メインバッテリーにはかなりの負担がかかってしまいます。確かに800Wは発電しますが、それは条件の一番いい時だけでした、使って見てそれなりに使えますが、アイドリングでも燃料は減って行きますよね、まあ、一長一短は何にでもありますよね、ブルーツウスやWiFiが繋げるのに面倒くさいのも有り、使用をやめました。今そーらーから600Wは常時発電してくれていますので電源には不自由は有りません。まあしっかり売ってください。
日産のe-Power車にも取り付け可能でしょうか？
12vバッテリーあれば着くと思います！
１２Vバッテリーはあるのですが、オルタネータ―発電ではないのできちんと出力されるのか気になります。
念のためにメーカーに確認してます！かなり多くの方から問い合わせいただいてるので、わかり次第公式LINEで配信します！
日産のe-powerやEVでコレを含め12V電源を多用すると12Vシステムの充電不足でHV・EVシステムエラーを発生する場合があるので注意です
私も使用中ですが、ケーブルが製品版と違うんですね。製品版のケーブルは固くて取り回しが大変です。
非常に魅力的な商品ですが、オルタネーターの寿命が左右される様な気もします。充電する電力を設定できたらなお便利だと思います。
ポタブル電源でも入力制限できます
走行充電・・・それもエンジンには負荷なのだから・・・
オルタネーターチャージを購入したのになかなか通信出来なくて困ってます。助けて下さい
ご連絡ください🙇♂️可能な範囲でサポートさせていただきます！
@@Voltworks ありがとうございます。知識が乏しくて助かります。富山へ行けばサポートしていただけるでしょうかよろしくお願いします
セッティング完了してオルタネーターチャージャーの認識もできてるのにBluetoothがつながらず格闘すること１時間。リセット要求に対して２，３秒でで数十回繰り返してあきらめかけたのち１０秒以上押しっぱなしにしたら違う展開に。なぜか通信しだしました。LEDが緑から赤にの繰り返しでした。３連休でサポートは休みだし初期不良かなとなかばあきらめかけていました。現在は短時間の確認ですが正常に作動しております。デルタ２がすんなりつながったのでチャージャーもすんなりつながると思ってましたがてこづりました。
この商品自身は発電しないと思われますので発電元はオルタです。即ち、充電能力はオルタの最大発電量で頭打ちになると思われます。 また、アイドリングでは回転数が低いのでオルタ発電量は最大出力されません。 かといって走行中にフル充電すると、車側機能で瞬間的に電力が必要な際に、この装置が最大電力を使用していたとすると、この商品の使用電力を車両側で抑制することはできませんので、バッテリ電圧低下により車両側機能が十分機能しない可能性も考えられます。 オルタ出力が十分な車両に使用する様に注意喚起した方が良い気がします。
Alternator Chargerでも、最大電力調整できますが、ポータブル電源で入力制限できますので、最大電力200W～800W以下で充電できますよ。
800Wはオルタネーターに負荷がかかりすぎだと思います！自分の車では350wで３年ごとにオルタネーターが故障して交換している状態です 夏に2回壊れました
アイドリング時の発電電圧が12vは低いのではありませんか？
車のオルタネーターがへたっているのではありませんか？オルタネーターチャージャーの設定で車からの電圧が13vを超えないと充電しないように設定しないと車のバッテリーがあがる可能性あります。
オルタネーターにAlternator Chargerとメインバッテリーが並列接続ている場合、メインバッテリーの電圧が12.7Vであれば、Alternator Chargerの12.0V時に最大限電流が流れます。メインバッテリーの過放電防止のため、Alternator Chargerが12.0V以下になるとChargerの充電が停止するのかと思います。電圧が12.7V以上になれば、オイネーターの発電制御により充電電流が減少してきます。ポタ電源への充電を続ければAlternator Chargerとメインバッテリーの電圧は、徐々に13V以上になると思います。よって、12.0V設定は適正と考えます。
以前プリウスaの事で相談に乗って頂きました
結果プリウスaに取り付けて1.2週間使ってみて全く問題無く使えそうデス
参考になればと思いコメントさせて貰いました
有難うございました
大電流を取るってことは抵抗は増えるから燃費は悪くなるはず？
ソーラーパネルを屋根に付けても重くなるから燃費悪くなるし。
燃費気にするなら家でソーラーパネルから充電済ませておくが正解になるか。
この製品は車から急速充電必要な人向けだから燃費はとりあえず無視が正解かな。🤔
USB-c版が欲しいな。(⍢)
軽自動車のエブリイでもこれ取り付けできますか？
大電流充電を常用してたら本体側のオルタネーターとか壊れるとかないですか？
軽自動車にも取り付けています。ただし、ポータブル電源で入力制限し、日中エアコン無は500W、 夜間走行および雨天、エアコン在りは
200W～300Wで充電しています。
アイドリング ストップは、メインバッテリーからその都度大電流が流れます。Alternator Chargerが低電圧で停止する場合、アイドリング
ストップOFFをお勧めします。自動アイドリング ストップ キャンセルは、3000円ぐらいで取付できます。
お疲れ👋😃💦様でした！動画見ました！オルタネータからの充電のすごい事を知りましたが、今までその電流はバッテリーに入っていたモノですよね？その分バッテリーに負荷はかからないんでしょうか？少なくなった電流がバッテリーに悪影響を出す事は無いのですか？例えばバッテリー上がりになるとか？どうなんでしょうか？
これだけ充電がすごいので普通の使い方よりはダメージがあると思います！ただ、鉛バッテリーへポータブル電源から充電する機能もありました！
デルタミニでも使えるのでしょうか？
デルタミニにも対応した走行充電器今後でないんですかね？
今デルタミニ持ってるんですけどこういう走行充電器でるならデルタ2 買っておけばよかったと後悔してます…😭
昔からあるバッ直とは何が違うのでしょうか？だいたい一緒だと思うのですがー。
初めまして！いつも参考にさせてもらってます！
この商品、ブルーティーのポタデンにも使えるでしょうか？
現在ハイエースにAC180を積んで使っております、シガーソケットでは充電が遅くてこの商品が使えると良いなと…
エコフローの製品が対象ですね💦
@@Voltworks 返信ありがとうございます！
Voltworksさんからブルーティーさんに商品開発のリクエストお願いします！🙇🏼💦
こういう画期的な商品は様子をみたほうがいいかも。日本製ならメーカー保障がしっかりしているけど、外国製はどうだろうね。
オルタネーターの最大発電量の半分以上消費するとかバッテリーの負荷もかなりなもんだよね
知り合いに欲しいけどどうなの？っ聞かれたら止めると思う、悪いけど
車のバッテリーに逆に充電出来る機能が有ると聞きましたが、車のバッテリー側が弱った時に自動で入電されるのですか?
いつも楽しみに見ています！。ぜひ山形に来て下さい！。米沢牛&米沢ラーメン。ご賞味下さい。
ありがとうございます！
オルタネーターチャージャーとソーラーパネル併用でポータブル電源に充電はできるのでしょうか？
可能です！
走行充電器🔋興味あります。❣️
他メーカーの装甲充電器のレビューも🆙して欲しいです。🙇
まだエコフローさんしかないですね💦出たらやりますね！
マイナス端子をバッ直で戻してはダメなのは何故ですか?
ボディアースが安心とおっしゃってましたが、個人的には「出たところに戻す」のが効率的にいいのではとは思ってしまうのですが。
Alternator Chargerの起動電圧が13.5V以上必要ですのでが、メインバッテリーと並列接続が良いと考えると、起動電圧が13.5V以下となります。
ボデーアースを取ることは、オイルネーターと並列接続なのでエンジン始動時の電圧は14V程度となりChargerの起動ができます。
メインバッテリー電圧の影響を受けません。ただエンジン停止時はメインバッテリーから充電電流が流れるかも、Chargerを作業OFFを推奨します。
24vでも使用可能でしょうか。
anker c1000に使えますか？
Aquaに取り付ける場合は補機バッテリーに接続する感じでしょうか？
そうですね！鉛バッテリーの方取り付けになります！ただ、どれくらい充電できるかはわからないです💦
電池劣化したときに 無料回収してくれるメーカしか買いません。
車 燃やさないようにね～～～
数年先に再度レポートお願いします。
ボートに積みたいです。
キャンピングカーでサブバッテリーに接続する場合の配線も同じでしょうか？
またサブバッテリーの走行充電が最大30Aなんですがそれでも800w出力されるのでしょうか？
配線の取り回しが異なります！ サブバッテリーからは試してないのですが、エンジン回転数があがれば出ると思います
サブバッテリーの場合の配線も知りたいです。
@@bakuraten czcams.com/video/fmgOnFH0_CE/video.html 配線バンテックさんの動画で載ってましたよ
とても魅力的な製品ですね、あまりにも凄いのでオルタネータ－やバッテリーへの負荷が気になります。
安全マージンと考えてバッテリーやオルタネータ－は対応年数や交換目安の半分程度の期間を考えた方が良いのでしょうか？
その通りだと思います！
負荷大きいのは確かだと思います🙇♂️
このオルタネーターチャージャーは気になってるんですが、軽四車の様な小さなバッテリーでも同様に800Wは出せるのかな？
また、メインバッテリーへの悪影響はないのかな？
エンジンの回転数とオルタネーター次第だと思います！
通常の使い方よりは鉛バッテリーの負荷は大きいと思います！
昔の軽か今の軽かでもだいぶ変わると思います！
配線ですが、バッテリーマイナス端子ではなくボディーアースにするのはどのような理由なのでしょうか？またこのチャージャーはEcoFlow製品以外には当然非対応ですよね。
私も同感です！何故バッテリーマイナス端子では無くボディーアースに接続する理由が知りたいです。
ショートと車のバッテリー上がりを防ぐためです。エコフロー製品の一部のみ対応です。
横から長文失礼。
まず始めにボディアースの説明ですが、ボディアースは元々車両の配線の簡略化の為に古くから採用されています。国産車の場合電装のほぼ全てをプラスのみ配線をしてマイナスはボディを配線と見なして簡略化しています。なのでバッテリーへのマイナス配線は大体1本の太い配線、多くて3本程度と少ないです。
では何故本製品がボディアースを推奨するのか？という疑問点はオルタネーターもボディアースを採用しているからです。
バッテリーのマイナス端子に配線をしてしまうと作業時のショート事故の他に、電気の流れがオルタネーター→ボディ→バッテリー配線→本製品配線と非効率かつ接点抵抗が増えてしまい使用時の発熱リスクも増えるからです。ましてや最大72Aもの大電流を取扱うのでより配線を雑に行うと使用中でも発火事故の元となるのでエコフローもボディアースを推奨している訳です
Alternator Chargerの起動電圧が13.5V以上必要ですのでが、メインバッテリーと並列接続と考えると、起動電圧が13.5V以下となります。
ボデーアースを取ることは、オイルネーターと並列接続なのでエンジン始動時の電圧は14V程度となりChargerの起動ができます。
また、赤のプラスの配線を共用しているのは、エンジンスターターが接続されておりエンジン始動時にオイルネーターとメインバッテリーから
大電流が流れます。よってエンジン始動後であれば、プラスの配線は十分オイルネーター最大発電電流に耐えられると考えているからだと思います。
これはエコフロー専用の製品ですか？
そうです💡
@@Voltworks 返信ありがとうございます。デルタproとセットで購入しました。エブリィで旅に出ます。
これが、凄いね❗😊
私は一ヶ月前にチャージャー機は購入して使いましたが、殆どがエンジンは回していなくてはなりません、メインバッテリーにはかなりの負担がかかってしまいます。確かに800Wは発電しますが、それは条件の一番いい時だけでした、使って見てそれなりに使えますが、アイドリングでも燃料は減って行きますよね、まあ、一長一短は何にでもありますよね、ブルーツウスやWiFiが繋げるのに面倒くさいのも有り、使用をやめました。今そーらーから600Wは常時発電してくれていますので電源には不自由は有りません。まあしっかり売ってください。
日産のe-Power車にも取り付け可能でしょうか？
12vバッテリーあれば着くと思います！
１２Vバッテリーはあるのですが、オルタネータ―発電ではないのできちんと出力されるのか気になります。
念のためにメーカーに確認してます！かなり多くの方から問い合わせいただいてるので、わかり次第公式LINEで配信します！
日産のe-powerやEVでコレを含め12V電源を多用すると12Vシステムの充電不足でHV・EVシステムエラーを発生する場合があるので注意です
私も使用中ですが、ケーブルが製品版と違うんですね。製品版のケーブルは固くて取り回しが大変です。
非常に魅力的な商品ですが、オルタネーターの寿命が左右される様な気もします。
充電する電力を設定できたらなお便利だと思います。
ポタブル電源でも入力制限できます
走行充電・・・それもエンジンには負荷なのだから・・・
オルタネーターチャージを購入したのになかなか通信出来なくて困ってます。助けて下さい
ご連絡ください🙇♂️
可能な範囲でサポートさせていただきます！
@@Voltworks
ありがとうございます。
知識が乏しくて助かります。
富山へ行けばサポートしていただけるでしょうか
よろしくお願いします
セッティング完了してオルタネーターチャージャーの認識もできてるのにBluetoothがつながらず格闘すること１時間。リセット要求に対して２，３秒でで数十回
繰り返してあきらめかけたのち１０秒以上押しっぱなしにしたら違う展開に。なぜか通信しだしました。LEDが緑から赤にの繰り返しでした。
３連休でサポートは休みだし初期不良かなとなかばあきらめかけていました。現在は短時間の確認ですが正常に作動しております。
デルタ２がすんなりつながったのでチャージャーもすんなりつながると思ってましたがてこづりました。