Tak ma wyglądać konserwacja podwozia. Honda civic IX
Vložit
- čas přidán 7. 02. 2023
- 609 770 552
Renowacja podwozia z korozją.
Podstawowy zakres prac:
1. Rozbieranie osłon, mycie ciśnieniowe i ręczne mycie parowe.
2. Zabezpieczam nadwozie od wewnątrz (maskę, drzwi, błotniki, klapę, progi, podłużnice, profile zamknięte) w ich wnętrze rozpylany jest wosk z inhibitorem rdzy.
3. Jeżeli ogniska rdzy są niewielkie to usuwane są one piaskarka bezpyłowa punktowo oraz mechanicznie , w pozostałych przypadkach gdy korozji jest więcej, podwozie jest całe piaskowane. Nakładam konwerter rdzy we wżery po korozji, następnie podkład epoksydowy antykorozyjny z aluminium i fosforanem cynku.
4. Na koniec finalna powłoka Waxoyl, na bazie wosków i inhibitorow rdzy, którego jestem jedynym autoryzowanym punktem w Toruniu.
5. Dodatkowo istnieje możliwość nałożenia mas natryskowych lub mastyk na łączenia blach
Podkład jest dwuskładnikowy Baza A + utwardzacz B. Aluminium i cynk stanowi osłonę katodowa zapewniając kontakt chronionej konstrukcji z protektorem - metalem o niższym potencjale w środowisku korozji (ochrona katodowa)
Masy natryskowe hybrydowe (gumowo poliuretanowe) uzywane przez BMW i Prosche.
1. Na tylne nadkola. Odporność na uderzenia mechaniczne i wygłuszenie kabiny!
2. Na progi. Ochrona przed korozja miedzyszczelinowa na łączeniu blach listka progowego. Odporność na kamienie. Ochrona przed podnoszeniem podnośnikiem.
3. Masy natryskowe na łączenia blach podwozia i profili na zakładkę (mastyki), krawędzie blach, uszczelnienia
Masy natryskowe są wykańczane woskiem bezbarwnym Waxoyl
Masy natryskowa na większość płyty podłogowej, tak jak dawniej auta wychodziły z fabryk to dodatkowy koszt około 1500-2000 w materiale plus koło 1000zl robocizny
Gumowa masa natryskowa do podwozi jest produktem różniącym się znacznie od tzw: baranków, jest to produkt fabrycznie stosowanych gum podwoziowych. Używany przez BMW i Porsche
Guma natryskowa chroni karoserię przez uderzeniami kamieni, warunkami atmosferycznymi oraz wilgocią.
Guma ma również działanie tłumiące i wyciszające wnętrze.
Pełna dokumentacja zdjęciowa z każdego procesu prac. Książeczka gwarancyjna. Nie przewidujemy odnowy powłoki. Ma ona wystarczyć do końca użytkowania auta, w zależności od użytkowania auta. Jakość OEM. Cała operacja trwa koło 4-5dni. Zapraszam na darmowa wycenę lub proszę o zdjęcia podwozia z dobrym światłem. W szczególności końcówki progów i podłużnice (nie zawieszenie) Każde auto jest wyceniane indywidualnie w zależności od stanu i zakresu prac który wybiera klient. Demontaż zderzaków, malowanie proszkowe drobnych elementów. Zakres prac jest nieograniczony i zależy od budżetu
Konserwacja Podwozia Waxoyl Toruń Michał Rozwadowski. Zabezpieczenia antykorozyjne - Auta a dopravní prostředky
Podoba mi się jak tłumaczysz mechanizmy powstawania korozji na podwoziu 👍 To bardzo cenne wskazówki, pomocne przy samodzielnej konserwacji samochodu.
Dobra robota
Ajak czyścisz progi wewnątrz i czym konserwujesz bo korozja progów zawsze zaczyna się od środka
Super robota. Jakie koszta w przypadku tego zakresu prac i tego właśnie samochodu? Poprosiłbym chociaż o w miarę wąskie widełki. Dziękuję
Renowacja podwozia z korozją.
Podstawowy zakres prac:
1. Rozbieranie plastików, nadkoli, osłon, termicznych, demontaż układu wydechowego mycie ciśnieniowe i ręczne mycie parowe. Jeżeli budżet pozwala to również tylny zderzak, zbiornik paliwa, błotniki, zawieszenia itd.
2. Podwozie trafia do piaskowania w celu usunięcia korozji po piaskowaniu podkład epoksydowy przemysłowy z 80% zawartością cząstek stałych aluminium i blaszkowatego tlenku żelaza ( ochrona katodowa)
3. Zabezpieczam nadwozie od wewnątrz (maskę, drzwi, błotniki, klapę, progi, podłużnice, profile zamknięte) w ich wnętrze rozpylany jest wosk z inhibitorem rdzy.
4. Podwozie można zakończyć czarnym matowym woskiem Waxoyl, lub jeśli budżet pozwala to najpierw użycie mas gumowo polimerowych oraz mastyk na krawędzie blach, wyciszenie nadkoli
Masy natryskowe (gumowo-polimerowe) uzywane przez producentów aut. Każde auto jest zabezpieczone częściowo taka masą, lecz tylko w kilku %.
Idealnie zabezpieczone auto było by pokryte masa gumowo-polimerowa przynajmniej w miejscach najbardziej narażonych na uszkodzenia mechaniczne, odsłonięte przez osłony, lub po całości płyty podłogowej.
Masy natryskowe są wykańczane woskiem Waxoyl. Mogą być lakierowane w dowolny kolor za dodatkową opłatą
Idealnie zabezpieczone auto to podwozie w masie natryskowej zakończone woskiem Waxoyl. Tak jak dawniej auta były zabezpieczane.
Gumowa masa natryskowa do podwozi jest produktem różniącym się znacznie od tzw: baranków, jest to produkt fabrycznie stosowanych gum podwoziowych. Używany przez BMW i Porsche
Guma natryskowa chroni karoserię przez uderzeniami kamieni, warunkami atmosferycznymi oraz wilgocią.
Guma ma również działanie tłumiące i wyciszające wnętrze.
Pełna dokumentacja zdjęciowa z każdego procesu prac. Książeczka gwarancyjna. Nie przewidujemy odnowy powłoki. Ma ona wystarczyć do końca użytkowania auta, w zależności od użytkowania auta. Jakość OEM. Cała operacja trwa koło 7 do kilkunastu dni. Zapraszam na darmowa wycenę lub proszę o zdjęcia podwozia z dobrym światłem. W szczególności końcówki progów i podłużnice (nie zawieszenie) Każde auto jest wyceniane indywidualnie w zależności od stanu i zakresu prac który wybiera klient. Demontaż zderzaków, malowanie proszkowe drobnych elementów, ocynk, ceramika, galwanizacja. Zakres prac jest nieograniczony i zależy od budżetu. Możliwość wypożyczenia auta zastępczego, od zaprzyjaźnionej wypożyczalni „Wrzos-Car” w Toruniu
Auta Segmentu „a” już od 80,”b” od 100, „c” od 120, „d” od 150 zl.
W podstawowym zakresie prac bez mastyk, mas natryskowych, malowania proszkowego od 7000 w zwyż do 10 000, 15 000, 20 000. Wszystko zależy jaki mamy budżet i co chcemy osiągnąć
😊😊😊😊😊😊😊
Material super, tylko czemu nagrywane w pionie?
Bo nagrywam głównie na Facebooka
Mi kiedyś gość co zajmuje się piaskowaniem powiedział że gdym miał coś kiedyś piaskować w aucie to tylko elementy zdemontowane. Bo inaczej drobinki pyłu dostaną się w każdą najmniejszą szczelinę i póżniejsze awarie są nieuniknione. Jaka jest prawda??
Pół prawda, zabieg jest inwazyjny. Trzeba dobrze usunąć piach z profili zamkniętych
Jak ma się sprzęt i warunki to piaskowanie na pewno jest szybsze i wygodniejsze. Bez piaskowania też idzie to zrobić szczotka druciana na szlifierce jak jest dosyc zaawansowana korozja, a jak maly nalot to papierem od gradacji 150 w góre i póżniej fosolem albo innym brunoxem.
Masa to jest tez taka chyba dobra i niedobra. Z masą lepsze zabezpieczenie, ale jak pod masą zaczyna korodować, to nie widać poczatku gnicia. Szczegolnie mam na mysli duze płaskie połacie blach. Co sadzisz?
Ps. Ja spod auta grubo pokrywam zwykłym smarem
Nie ma co porównywać smaru do nowoczesnych powłok. Ważne co idzie pod masę. Ta masa jest używana przez producentów aut. Nie ma nic lepszego, ani droższego 😆
@@AntykorozjaRozwadowskiTorun czy jak fabryka nałożyła masy na spawy lub łączenie progów i innych elementów to piaskujesz te elementy gdzie są już te masy fabryczne czy nie piaskujesz żeby nie zerwać masy tylko kładziesz na to epoxyd i resztę?
Ciekawe jak pod rozwalkowana mate butylowa ma soe dostac woda, chcialbym to zobaczyc
lol, serio wydaje ci się że to będzie szczelne? przyklejanie mat po zewnętrznej stronie podwozia to porąbany pomysł. Ale zanim odkryjesz ze zgniło , to ten co je przykleił będzie już dawno poza jakimkolwiek roszczeniem gwarancyjnym.
@@CynicznyNonkonformista kleiles koedys mate? Probowales ja zerwac? Wiesz jak to dziala
Może cię to zdziwić ale widziałem już auto po kilku latach z mata w nadkolach. Skoro nawet podkład epoksydowy nie jest w 100% szczelny to jak może być klejona mata
Gdzie można kupić produkty waxoyl tj. podkłady, masy, woski itd.
Wosków nie można, natomiast reszta producentów nie płaci za lokowanie, a ja dla tej wiedzy poświęciłem mnóstwo czasu i pieniedzy. Trzecia sprawa to nie da się zrobić dobrej konserwacji w garażu. Pistolety to koszt 5000zl + piaskarka i kompresory koło 100 000
@@AntykorozjaRozwadowskiTorun jaki koszt takiej konserwacji jak na filmie?
Czemu nagrywasz pionowo?
Bo robię relacje głównie na fb czyli urządzenia mobilne
Nie neguję Waszych metod. Ja moją toyotę zakonserwowałem 10 lat temu mieszaniną tawotu i oleju silnikowego i nie rdzewieje. Co 2 lata przegląd i małe uzupełnienie jeśli trzeba. Skuteczna, stara i tania metoda znana starym taksówkarzom. Taka mieszanina przesiąka przez ogniska powierzchniowej korozji i dociera do blachy "pływające" zabezpieczenie odnawialne. Gdyby ludzie masowo stosowali tę metodę mnustwo warsztatów zajmujących się tylko konserwacją straciło by pracę. Pozdrawiam serdecznie.
100 razy lepszy jest wosk niż kwaśny przepracowany olej. Mało ekologiczny. Rozpuszcza gumy, co może być kosztowne
Też tak robię tylko czysty olej i smar .i nic nie bierze 💪żadnej rdzy.
Ciekawe jak moja 11 letnia honda IX wyglada od spodu ( niby garazowana od nowosci ale ;)
Strach sprawdzać 😁
Zajrzałem pod swoje 16 letnie ufo tragedii nie był,no ale w PL nie jeździła dotychczas ..konserwacje już poczyniłem
Z którego roku to jest auto?
2013?
2012
Ludzi ponosi 😂 Po co wydawać kasę na taką konsekwencje 🤔 Czy właściciel będzie jeździł jeszcze dwadzieścia lat ?
Pewnie nie..
W opisie jest Civic błędną informacja.
Z filmu wynika że Accord .
Na początku filmu mowie civic, potem się pomyliłem 😆 Czasy się zmieniły, ludzie trzymają auta które obecnie maja, a im nowsze tym szybciej korodują
Honda Civic, a właściciel planuje jeździć tym autem minimum kolejne 10 lat
@@eiks324 I bez tej konserwacji by jeździł 👌
@@eiks324 I dobrze zrobił, sam jeżdziłem 13 lat Civic VI gen (prod japońska) i gdyby nie rdza, to jeździłbym dalej. Mimo wieku, to świetne auto, dobre zawieszenie, lekkie, bez awarii mechanicznych. Problem w tym, że z 15 lat temu nie myślałem o jakis profesjonalnych konserwacjach jak tutaj pokazana, tylko oddałem do blacharza po prostu na konserwacje. Jak zaczęły wypadać dziury w podłodze, to zacząłem myśleć o zmianie auta. Myślałem własnie o tym modelu (IX gen Civic), ale jakoś informacja znalezione na forach nie nastrajały pozytywnie co do problemów z korozją. Wybrałem Toyotę, oczywiście szukałem egzemplarza, gdzie nie ma 'aż' tak dużego problemu z korozją. Potem konserwacja podobna do tutaj przedstawionej (piaskowanie, odrdzewiacz, podkład, wygłuszenie, wosk) i myślę, że mam problem z głowy na kilka ładnych lat. W szczególności, że kupuję auto na kilka lat (może nawet 10-12), a nie 2 czy trzy. Choć nie ukrywam, że Hondą jeździło mi się najlepiej - myślałem też nad Jazzem III gen i tam też czułem się świetnie za kierownicą.
Azjatyckie samochody tak mają że rdzewieją.
Ale to i tak najmniej problematyczne auta.
Po prostu należy zrobić konserwację i święty spokój.
mała dygresja - moja honda civic VI gen 3D - 97 rok - nie rdzewieje (podobno wersja produkowana w japonii ma ocynk), wersja angielska 5D rozpada się szybko.
czy dobrze widzę, że tam nie ma sanek i całe zawieszenie przykręcone jest do podwozia ? Myślałem że już nie produkują takich papierzaków w segmencie kompaktów 🤦♂️
Witam skąd jesteś?
Torun
To 9 generacja ma takie problemy z korozja na podwoziu? W zyciu juz nie kupie hondy....
Złom na kolach! Honda to jak stary Opel
Za dużo machania tym smartfonem, choroby lokomocyjnej można dostać przy oglądaniu nagrania.
Proszę połknąć tabletkę przed oglądaniem, to relacja na szybko
A jak czyścisz i zabezpieczasz progi bo wyczyścić i zabezpieczyć coś do czego jest dostep to nic trudnego ale do progów nie ma dostępu a progi zawsze korodują od środka
Do środka idzie wosk, jesli korozja jest w środku to progi trzeba wspawac
@@AntykorozjaRozwadowskiTorun to znaczy że wycinasz dobre progi gdzie zaczyna się korozja zamiast zabezpieczyć je od środka?