日産新型ノート4WD を徹底テスト！ LOVECARS!TV! 河口まなぶ がツインリンクもてぎのASTPで試す！
Vložit
- čas přidán 7. 04. 2021
- 【緊急試乗!】日産新型ノート 4WD の常識破りの走りに LOVECARS!TV! 河口まなぶ が激しく感動の試乗レビュー！
• 【緊急試乗!】日産新型ノート 4WD の常識...
日産ノートe-Power X Four
全長×全幅×全高：4045×1695×1520mm
ホイールベース：2580mm
車両重量：1340kg
エンジン：1.2L 直列3気筒
最高出力：82ps／6000rpm
最大トルク：103Nm／4800rpm
Fモーター最高出力：116ps／2900〜10341 rpm
Fモーター最大トルク：280Nm／0~2900rpm
Rモーター最高出力：68PS/4775〜10024rpm
Rモーター最大トルク：100Nm/0〜4775rpm
駆動方式：4WD
燃費：23.8km／L（WLTCモード）
車両価格：244万5300円（税込）
#日産 #新型ノート #ノート4WD
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ノート4WD納車されて500㎞弱走りました。
本当に走って楽しい車です。カーブの途中、アクセルペダルをグイッと踏み込むと瞬時にリアモーターのトルクが立ち上がり、フロントを巻き込む様にグイッと曲がっていきます。それがカーブの大小、スピードの高低にかかわらずにですから。
私はエンジン車贔屓でしたが、この車はとても気に入りました。GT-Rより楽しいです（笑）
新型ノート４ｗｄ欲しくなりました
@@tomtom8871
普段使いの車としても満足出来ますが、レスポンスの良いエンジン車の楽しさを知る人なら、選んで間違いなしです！
ｖｇ
一週間前に4WD納車されましたが、最高の乗り味です！買ってよかった😘
24:30 本日のハイテンションまなぶさん。こういうの見ると俄然欲しくなる。
街中試乗より格段に面白い！
これだよモータージャーナリストに求めてるのは！！
素人ではインできない施設縛りで試乗に特化した動画にした方が個性が出て良いと思います👍
こういうテストいいですね！いろいろやってほしい！
今週月曜日にノートe-Power 4WD納車されました。
小雨後の路面でしたが
トラクションかかって乗りやすく
全く不安はありませんでした。
今週末ワインディング行ってきます。
VDC外してドリフト
やっちゃえ日産！
E-power 4WD 雪道や圧雪路で安全に走行できそうですね。ニスモ版のe-power 4WDやノート オーラ4WDだともっと楽しいのでしょうね。 オーテック4WD注文して良かったと思います。宝の持ち腐れにならないように冬でも遊びに行こうと思います。レポート有り難うございました。納車が待ち遠しくなりました。
そうそう、正しくコレです！こんな動画を見たかったんです。わたしはFFを購入しました。4ＷDは素晴らしいですね。
次回は4WD購入間違いなしです。河口さん、とても勉強になりました。ありがとうございます！
まなぶさんのテンションで良さがわかります。北海道民は、e-powerに期待しています！他の車種にも早く展開してほしい。
このような比較動画は初めてです。大変参考になりました。何故差が出るのかという理屈の解説で納得感抜群です！！ ありがとうございました!!!
エコピアでこれは凄い
ウェット性能いいタイヤに変えたらさらに良くなりそうですね！
｢皆さん見てて楽しそうにみえるかもしれないけど…めっちゃ楽しいです！｣のくだりはウケたwしかし、これドリフトしたら面白そうだな…駆動分配をマニュアルでも出来るようにしたらほんと楽しい車になりそう。
この動画めちゃめちゃ面白い。NOTEの2駆でも、ガソリン車より全然いいけど、4駆はもう異次元。。技術の日産すぎる👏
アウトランダーの部品と技術が使われているようですけれどもね。それをノート用にアレンジしたみたい
Sorry to be so off topic but does any of you know a method to get back into an instagram account??
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@Jadiel Ethan instablaster ;)
@Brecken Enrique i really appreciate your reply. I got to the site thru google and im in the hacking process now.
I see it takes a while so I will get back to you later with my results.
@Brecken Enrique It did the trick and I actually got access to my account again. I'm so happy!
Thanks so much, you really help me out :D
ツルツルの路面でも4WDならバッチリですね👍
ここまで差があるとは･･･
ドライでも安定感バツグンだったから
オールシーズン楽しめる車になってた
2WD納車されて１ヶ月ですが4WD相当良いみたいですね。
いずれにしても快適です。
テスラを例にすると加速すると電気の力で0-100加速が3秒前後というぶっ飛んだ加速力あるけど逆もそうでアクセルを抜いた瞬間に減速力がすぐに立ち上がってる
そして完全停止状態から思いっきりアクセル踏んでからノートの4駆だとスピンしても加速の立ち上がりが早いし安心感がある
ありがとう御座いましす😭🌸🌸🌸
何この4WDの安定感。凄すぎる。別次元ですね。
雨や雪道の滑りやすい路面でのブレーキや加速、カーブでもとてつもなく速く細かく電気モーター制御できるから安心ですね。
もうエンジンの機械式制御では限界。五味さんも動画でいっていたがモーターの制御はとてつもなく速い。
次はEVをぜひ乗りたい。
アリアも楽しみ。
新生ニッサン、ゴーンがいなくなってから元気復活‼️素晴らしいー‼️
まるで悪霊が取り払われたような勢いだね❤️
アリアのEforceが待ち遠しい!
欲しかった情報がここに❕
まるで情報の玉手箱や～
良い勉強になりました❗️
30:10 の所、とてもいいです。
購入の決め手になりました。
やはりe-Power 4WDは安定性が異次元
KICKSよりノートの方が正直売れそうな気がします
本当に細かいこと言えばアクセルからブレーキに足を踏み変える間にもそこそこ進んでるわけだからその間にも減速が始まってるなら制動距離も変わるし旋回の余裕も変わってきますよねぇ
詳細なインプレありがとうございます
e-power 4wd 操縦性がマニアックな車ですね、雪上で運転してみたい。
やはりエンジンはスロットル操作に対してトルクがゆっくり変動するのでESC制御(VDC)に限界がありますね
トラコンは大雑把にしかできず緻密な制御はどうしてもブレーキ制御に頼るほかなくギクシャクになりやすい
その点電気モーターは100%のトルクにも20％のトルクにも瞬時に変えられるので、この利点は大きいですね
そして前後独立モーターだと最強ということなんでしょう
比較としてフィットの4WDも観たかったです。車は、2WDと4WDでは4WDのほうが制動距離は長いと思っていました（速度や路面状況によって違うかもしれませんが）。もしそうだとすれば、2WDより4WDのほうが制動距離が短い新型ノートはちょっと驚きなのかなと。面白い動画ありがとうございました。
非常に参考になりました。４WDの威力も十分伝わってきました。
四駆に乗り変えた時凄く楽しそう、顔が物語っていますね😊
2駆納車待ちですが四駆に代えたい（笑）
ノートの4wdと、2wdの0-100比較をやってほしいです！！
ゼロヨン比較でもよいので宜しくお願いします！
e-POWER 4WD でgrヤリスみたいなホットハッチ出たらすごそう。
4WD完成度高いね！スバルみたいに今後e -powerラインナップ4WDのみでいいんではw
可変エンジン積んだ更なる進化e -power楽しみですね。
同期取るの面倒だけど足元ペダル操作を写したカメラも同一画面で映すともっと解り良いかも
もうちょっと早ければ…雪道が惜しかったよなー
30:14 ドリドリ😆
2WD契約したのに、４WDが欲しくなってきちゃった
重要な動画を公開して頂ありがとうございます。
4WDのエンジンブレーキが低μ路でも効果があり、雪国のドライバーはエンジンブレーキで減速してから最後にフットブレーキというのが常識です。回生ブレーキの場合は更に細密な制御により効果的なのでしょう。ただしこれは平地の場合で、下り坂だと4WDの重量増が不利になりますので過信は禁物です。
モーターによる４輪個別制御によりタイヤのグリップを余すことなく使いきれる将来が見えてきますね。
まなぶさんと五味さんの比較動画テストが参考になりキックス4WDを受注停止寸前に注文しました。
やはり滑りやすい路面での制動距離が短いのは追突等の事故を回避できますよね。
雪国にはe-Power 4WDが最強なのかもしれませんね！
モータージャーナリスト様のもっとも有効な検証テストだと思います。
テストありがとうございます！
大変参考になりました。
ところで、新型ノート4WDで大きな加速するたびに口角あがっちゃってて見てるこっちもニヤニヤしちゃうんです問題が今回も発生しててですね。
E12ノートe-POWER乗りです。
初代の2WDでも凄い扱いやすいと思ったのですが、ワンペダルの真骨頂は4WDみたいですね。
めちゃくちゃ欲しい。
本日、4WD納車されました。駐車場のスロープを登るだけで、トラクションがいいことが分かります。
4WD人気らしいですね！納車早くて羨ましい😂
この走行テストは全て夏タイヤでしょうか。
e-power4駆、欲しい。
更に、プラグインも付いていれば、家充電も楽しいんだろぅな。
e-powerの仕組み知らないんですか？
解り易い動画提供ありがとうございます!
ショッピングリストに乗りました。でも、アリア登場まで待ちます。
何気に日産やりますね！
蓄積されてた技術力ですね。
少なくとも同じ世代の対戦相手にしてほしかったな。
セレナのe-powerにも４ｗｄ設定が欲しい。
ノート、羨ましいな…。
e-power 4WD のレボオーグクラスのツーリングワゴンでないかな？
でたらSUBARUも真っ青だろうな・・
ヴォですよ
@@ysubaru776 知ってますよ＾＾ レガシィＢ４乗りですから。
でも"シｲ”とか ”ヴォ”とか・・ 最近キー入力のたびにいらいらしています。
パソコン変更のたびに日本語登録するのもめんどくさくて＾＾
ノートがノｳートだったら・・かなりいらいらした子も・・
技術の日産 走りの日産 来たなぁ
日産の制御が良いのか
ハイブリッドが良いのかわからないので
フィットはハイブリッドで比較して欲しかった
納車はゴールデンウィーク明けになりそうです。スタッドレス要らずの感じすらありますね。
そんなことはない
どんだけ4駆制御が良くてもタイヤがダメだと…
一瞬サムネのタイトルを「日産新型をデスノート」と空目した
4wdの凄さはわかったんですが、その4WDとテスラの比較動画もやって欲しいですね。
価格が違う
パワーユニットばかりに焦点が行きがちですが、シャシーを真面目に作っている点も見逃せません。
日産の技術はまだまだ捨てたものではないと思います。
それにしてもこの動画に対してホンダやもてぎからクレーム来ないのかな？ｗ
超研究会W
間違っていたらすいません。e-powerってブレーキ協調制御はやってなかったはずですよね？と言う事はノートでフットブレーキ踏んだ時の制動距離がフィットよりも短いのは単にブレーキやタイヤの性能や状態の違いであってe-powerだからじゃないと思うのですが・・・。詳しい方いらっしゃいますか？
e-POWERは協調制御してないです。が、e-POWERはフットブレーキを踏むためにアクセルから足を離してブレーキを踏むまでの間で回生の制動がかかりますので、通常のクルマのように空走状態がなく、フットブレーキに踏みかえるまでの間でも減速しているので制動が短くなると思います
ヨーイドンでブレーキングするテスト上はともかく、現実的には、回生ブレーキの制動力に期待するより、ガソリン車で構えブレーキをする習慣をつけた方が安全性は高まるんじゃないかな。
これでリアにベクタリング入ったら三菱超えてしまうな
三菱自動車は本当に勿体ない会社だよ本当に
e-Power 4WDでどれだけ燃費は落ちるのかな？流石に15を切ることは無いだろうけど・・・
あとニスモがどうなるのかを知りたい。
この安定性でニスモになったらコンパクトカーの中でもかなりいいモデルになりそう。
エンジンは充電専用なので2000rpm以上は回りません
旧型フィットはタイヤは新品だったのでしょうか？
あくまで一般道での話しですが…
なるほど！
私はFFで十分かな(笑)
2WDでタイヤが空転してるときのスピードメーターが。。。
空転を測定してるのかな？
1番
ユニクロU着て無印に行くような今時のミニマリストに似合いそう。
ディスりじゃないよ。
アクセルオフだけなので、ブレーキランプは点灯しないのですよね？
通常のガソリン車でもそうですが、減速時にブレーキランプが点かないと「追突されるかも」とすごく気にする人が居ますが．．．
ブレーキランプ点灯します👍
さらにモニターでブレーキランプ点灯が分かるようになっているので、点灯しているか不安になることもありません！
@@Azusa3gou あぁ、回生だからブレーキと同じ扱いになるんですね。
有り難う御座いますm(_ _)m
@@user-xp5xg5tm3m
回生ブレーキと同じだからではなく、何G以上ならブレーキを点灯させること、という規制があります。
@@user-oz7cf5nt5v MTなら、エンブレで普通に規定以上の減速Gになると思いますがそれでブレーキランプが点灯するんですか？
となると、今の車はブレーキペダル以外にもGセンサーでブレーキランプが点くんですね。それは知りませんでしたm(_ _)m
@@user-xp5xg5tm3m すみせん。やっぱり間違ってました。撤回します。
回生ブレーキに関してのみ、1.3m/s^2以上でブレーキランプ点灯義務のようです。それ以下は任意。ただし0.7m/s^2以下は点灯しちゃダメ、と。
比較の目的がよくわからないのですが、アクセルオフだけで止まれるのはそんなにいいことなのでしょうか？足が攣って何とかアクセルペダルから離すことはできたけどブレーキは踏めないとかそういう想定ですか？勿論、踏み替えのタイムラグの間も減速できるのはいいことですが。
やっちまった日産
えらくプッシュしてますね。
６０キロでテスト走行しないと意味ないんじゃ無い⁉️４０キロでは？何の為にやるのか分からんよ‼️
どんなに誉めても911とGLE乗ってるんですよね
信じられないです
これって案件じゃないですよね？
同メーカーの車両で比較するのは問題ないでしょうけど、違うメーカーで比較するのであれば同じハイブリッドの四駆で比較する等じゃないと比較広告にあたるので有れば問題になりそうですが詳しい方いませんか？
案件じゃなければ問題ないでしょうけど。
営利じゃないから問題無しかと
そんなこといったら比較系CZcamsrみんなヤバイです
案件とは、仕事としてやっているかどうかてことですか？仕事としてやっておられると思いますが、この動画が車同士を比較する比較広告に当たるとしても、それの何が問題なのか。コメ主さんの、比較広告すべてダメみたいな考えはどこから来ているんでしょうか？
日産はなんでフィットを用意したんだろう。
別にフィットが悪いっていってる検証ではないけど、型落ちとはいえ他社のライバル車を用意する辺りなんだか嫌な気分。
単純に自社のガソリン車でやればいいのに。
あ、まなぶさんが用意した車だったらごめんなさい。
0:45 フィットは教習車みたいですよ。
この会場にある車だから仕方ない。あくまで参考用。
先代ノートだといいのになあとは思いましたけど。
ツインリンクもてぎにあるホンダの安全運転の施設です。一般の人は貸し出しのホンダ車でこのような状況の運転体験します。おそらくコースと車を借りてこの企画をしたのでしょう。いずれにしろ他メーカーの車の実験の為に貸したホンダの度量とこの体験施設のすばらしさがわかりました。
ついでに値段も比較したらフィットに軍配が上がったりしてw
まなぶがちゃんと言ってるのに、聞き逃していて嫌な気分とか
言いがかりも良い所。
フットブレーキを使った時の比較以外に何の意味があるのですか？ フットブレーキを使った時の差がなくて、加速性能が上がったら、より危険な状況に陥りやすいと思います。ハンドル操作における応答の速い電気制御による差分がメリットになるのだろうと思います。一対一の比較でないと公平でないですね。