陆上一万英尺，飞机如何征服高高原？
Vložit
- čas přidán 29. 04. 2022
- 1942年，随着日本在东南亚战场攻陷缅甸，切断了陆上运输的滇缅公路，盟军被迫开辟了一条空中航线继续向中国援助抗战物资。在接下来的三年内，超过2200架飞机投入到了这条航线中，累计运送65万吨物资和3万3千人次，而代价是，609架飞机和1500余名机组人员永远消失，这可能是航空史上最大规模的高原飞行，但展现出了十分惨烈的安全数据，80年后的今天，这样的一趟旅程已经十分安全，不只是飞越山脉和高原，现代民航客机已经完全可以实现在海拔4000米以上的机场来去自如，而你在这趟旅途中，最担心的往往也是我到底需要买多少氧气瓶，才能撑到坐上回程的飞机。
- Auta a dopravní prostředky
5APU: 其实我本来就是为高原设计的，只是在平原滑跑时也保留了高原的习惯（手动狗头）
驰哥五一快乐！
逮
大帅比这次双休了吗
@@WanneSomeSoup 除了周末，法定假日还是有保证的
㊗️mkyf早日双修
活捉野生马卡耶夫
我是來自台灣的粉絲
很高興能在這裡看到這麼優質的解說影片，雖然上片頻率不高，但不得不說你每部的影片的品質真的一級棒👍
比另一个up主，要专业得多
@@user-ct2xn3ys7q 另一個？難道還有其他人也在網路分享飛機知識嗎
@@bobchen6314 马卡耶夫吧，是设计飞机的，也在评论区出现了
@@bobchen6314 萌萌战队（飞机理论）
马卡耶夫（飞机历史）
真的! 特別是花了兩年的客機全系列。真的很感動!
343的CFM56相对于其他宽体机来说有着更小的涵道比，这在绝大部分普通航线的飞行中已经逐步成为了被更新款装配更大涵道比引擎飞机的原因；但也正是因为相对较小的涵道比，其高高原机场起降时因为稀薄空气而导致的推力衰减也小于其他宽体机，反而使得其在高原飞行时获得不错的优势。
我小时候一直以为成都-拉萨航线是西南航空最赚钱的航线，所以才会用A340这种“大飞机”来飞赚的多。
@@casparchen9286 還有運十也可以，四個引擎。
影片品質真的太好了，我已經看完這頻道的每一支影片，真的很專業也很流暢！好評推薦！
老天出沒!
這頻道真的推
因涵道比的較小，使其推力從旁通直接推進的空氣推力損失較其他引擎為小(倘若同轉速，直接通過旁通風扇推進之氣流，在氣壓下降40%情形下，若其他條件不變，其推力應也下降約40%，可從流體密度與衝量關係推知)
又因5APU的A340-300之引擎，通過主機的氣流占有較高的推進比例，換言之即旁通比較低，因此經充分壓縮後向後噴出之氣流，可彌補大風扇的推力下降，同時因大風扇的推力下降形成的核心機負載下降，可使轉速提高，進而使壓縮效率與燃燒效率上升，使進氣密度下降所造成的衝量(推力)下降，得以彌補，類似於工作原理/推力提供比例在高原會更接近於渦噴。
第三是CFM56-5C所有更多級壓縮，使其有更好的壓縮比與壓縮表現，令推力的下降影響較小(可以想成餘裕變大，壓縮機對於氣壓的敏感性較低)，噴口的設計也可使旁通的推力下降，藉由提高噴氣速率彌補，使其有相對優良的高原表現。
我在玻利维亚出差，经常去阿尔托机场坐飞机，海拔4050m，跑道长度4000m，玻利维亚航空是全波音机队，基本全是三四手20年机龄的737，有时候坐着真的挺害怕的🤣
估計有些還是我們退租的。
所以El Alto只有短途航線，最遠就到聖地牙哥，因為油加太多飛不起來，事實上平原裡的第二大城Santa Cruz航班甚至比首都還多，其實波國近年正在把經濟中心往Santa Cruz發展，因為在這個空調普及、依賴交通的時代，炎熱不再是問題，高海拔山坡地是弊大於利。
A340-300推力小，VMCG就越小，達到V1-STOP所需的距離就越短，跑道可用來V1-GO的距離就越長，V1 ENG OUT後只損失25%推力，相比雙發一次少50%推力更具優勢。我猜的。
總之就是引擎多，不怕推力不夠。
有没有人翻译成普通人类能听懂的话啊
@@meowhello4018 樓主的意思應該是指A340因為有四顆引擎，如果一顆爆了也還是能正常起飛爬升。就算真的爆到不能飛了，因為A340的CFM-56 發動機推力低，在跑道上衝刺後要停下來也很容易。
總之就是安全性更高就對了
插一句嘴，A350在巡航階段面對高空風向轉變導致的空速劇增情形，比A330嚴重的多。換句話說，面對尾風變頂風時，A350很容易超速，發動機的soft mode不是很好使。航司也向原廠反應過，最後好像也是不了了之。關於此點，想請教UP主的見解。
在三隻貓的安全降落那一段大笑www 來自台灣的粉絲，很喜歡你的影片。
一来A343原本按照越洋飞行设计，最大起飞重量在执行国内航线的时候有很大富余, 高高原飞行的时候想必起飞重量有较大限制，不然5apu在满载的时候加速和爬升率真的很抱歉（参见飞行家之眼🇨🇭的5apu）；二来四发不受etops限制在青藏高原三发也能来去自如，少一台发动机不至于被迫撞山；三是5apu的cfm56风扇面积小，高原上推力下降少。
老哥，等了好久终于更新了
总是有很多知识点！喜欢！
先赞后看
不專業答案，因為5APU本身就為了高高原所以在平原也用盡每一吋跑道
機坪夜話配圖很好，知識積累也很深，但是淺出做得還不夠。up語速較快卻沒有配字幕，有時候聽眾需要看著字幕按暫停鍵消化一下。up在一集里講很多東西，這不如多分幾集每集講得更淺顯明白來得好。聽眾里可能有一些基礎知識比較差的，最好講的時候把某個技術的基本原理先掃盲一圈，再往上去增加這個技術如何發展進步，聽眾才更容易懂。😊
這麼優質的頻道與說明怎麼只值五百多個讚? 小夥伴們點讚訂閱開啟小鈴鐺起來
Vor講錯了，當年raf和美國陸航海航都廣泛運用了，有對應vhf信號，飛行手冊也有相關介紹，主要用來迷航之後找機場返航
原來大韓航空那一起是這樣出現的
感谢美国在抗战期间的付出，中美友谊万岁。
从汪兆铭的视角看，美帝肯定有原罪的。
美国应该送棉被睡袋 送武器就是煽风点火 作为一个负责的大国应该保持中立 积极推动中日和平谈判
因为a343的涵道比比较低，所以推力损失就越小？
都好快
VOR 眼短可以結合 NDB 用啊
每期都是大片
可以讨论下飞机顺风和逆风
沙发共享
盲猜是340的5apu 涵道比小，所以高原空气密度小时的衰减也少，另外有5个发动机，虽然有个藏在屁股里，但是数量多就推力稳定….，一个故障不还有4个么，其他机型一个发动机故障就少50%动力了，哈哈哈哈哈
18年波哥大飞秘鲁库斯科，海拔3310米，A320，AV的全女性机组，复飞一次，机场看到有架B737的残骸。
四世同航，这可真是个大大的生辟词
在早些年的《航空知识》杂志看过专门写A340是如何通过拉萨机场的飞行验证的，大意还记得，主要是因为A340是四发，在任一跑道朝向起飞后一发失效时仍有足够动力返回迫降，或者继续爬高飞往成都，而其他双发机型就必须考虑单发失效时剩下一发是否仍有足够动力采取必要的机动。
劳动节之前更新一期....😀
有誰知道BGM是什麼
东北亚飞中东的W112航路横穿帕米尔高原，经过乔戈里峰
原来5APU能飞高高原机场啊。。。那比321都猛了啊？？
问题还是麻烦老大你自己回答一下吧，我吃瓜就已经很辛苦了
涵道比越低推力衰减越小
A340-300 虽然推力小 但美观上要比 -600 好看多了 -600 看起来像个女汉子 个人认为最符合美感的机型是 A330-300 RR 引擎的
是的. 330身材比例完美，配上TRENT7000的长筒靴发动机更倩
封面加急
三只猫是什么哏？
所谓的猫三降落(CAT III operations)
沙发
Hhhh VOR cross country navigation
题外话： 看看美国人二战时候为了中国的牺牲，再看看俄国人在中国东北做的事情。 谁是流氓谁是朋友圈各位自己想。
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美国当年援助军事物资完全是多余，80多年后的今天，这个毫无良心和感恩的国家说，“美国援助乌克兰军事物资，只会让战争更加恶化，乌克兰需要的是棉被和食品...”，所以当年就应该有人站出来说，熊猫囯需要的是棉被，援助战争物资只会让熊猫和日军的冲突更加激烈...
美国援助目的是打造一个犹太式的左派世界，有受益者说感恩，而有受害者是是在内心诅咒。
一厢情愿地认为应该感恩，过于片面了。
美国援助的主要目的是希望中国战场牵制住100万日军。
@@GPINTALK 互惠的援助是最好的援助，因为只有这样才是长久之计。这就是中国传统智慧: 子贡赎人，子路受牛
当年援助是打法西斯，现在是援助法西斯，能一样吗
这种杠精，真的要杠的话，援助的是国民政府，和共产党有什么关系？这个国家的意思是中华民国还是咋地？现在的“中华民国”还有怀念日据时期的人，他们感恩当年美国的军援还是感恩日本人的统治？
恐j嗎m h 8 l k
*感谢🙏精彩的分享和揭露真相的精神！*
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大哥，你回错人了吧，该吃点药了
@@Ginger-em6fm 机器人罢了
ok k m mo o n ji o