這其實跟成本有關係。不能只看到revenue management的部分，卻忘記其背後的「成本」推動力才是關鍵。比如說，在訂價策略上，為何要追求高load factor？主要原因就是每趟航班的「固定成本」比例高，必須盡可能透過價格調整銷售，以降低單位成本進而獲利，銷售（或說產能利用率utilization）會影響單位成本。這是規模經濟（economies of scale）的另一應用。
@@travelite1 我已經提過了。正是因為大部分成本已經固定，才會使得訂價策略以最大化Revenue為目標。那種「如果RASM相同反而希望降低LF」是玩文字遊戲，RASM本來就跟LF有關。試問：空一個位置不賣，會「最大化」RASM嗎？ 我談的單位成本並非你說（規劃用）的CASM（Cost Per Available Seat Mile )，而是「平均服務每一個真實乘客」的成本，若是此成本高於平均從每一個乘客取得的收入，公司當然虧錢，反之則賺錢。 為什麼我提的單位成本，比CASM重要？因為這影響你的票價範圍與獲利。票價下限不能僅僅考慮CASM，也要考慮LF，不然你以為只要票價高於CASM就能讓公司獲利？
今年根本不用搶，因為怎麼搶都比往年貴。
航空公司在疫情期間人力精簡，現在要補上人力缺口，重新招聘加訓練，不是一時半刻能補上的。更嚴重的問題是，很多飛機在疫情期間根本是直接被送去封存，這些封存的飛機要重新啟用，不是牽出來就可以直接上線，而是得要經過檢修才行。但所有的航空公司都急著要把封存的飛機重新啟用，結果就是全部的檢修程序全都擠在一起排隊，據認識的旅行社人員評估，少說得要一年以上才有可能慢慢恢復到疫情前的運量。
在這種旅客比機位多很多的狀況下，你認為航空公司會怎麼做？有盤子不砍，天理不容啊！
現在開始便宜了，但又開始擔心那個2030疫情再來的預言......怕這幾年不玩，又來一波就慘了~
我實際當過航空公司訂價主管，價錢跟hub 甚至成本都沒有太大關係。 基本上是依照供給與需求和該航線市場份額來決定。直飛有絕對的優勢，所以通常無法直飛的公司會比較便宜。 但是更深入的是每個價格的數量會依照需求機動調整，即使是同一個航線同一天也會有有很多價格，便宜的票會賣完。因此不同公司就算訂價完全一樣，最終售價也通常不同。
感謝分享！
這其實跟成本有關係。不能只看到revenue management的部分，卻忘記其背後的「成本」推動力才是關鍵。比如說，在訂價策略上，為何要追求高load factor？主要原因就是每趟航班的「固定成本」比例高，必須盡可能透過價格調整銷售，以降低單位成本進而獲利，銷售（或說產能利用率utilization）會影響單位成本。這是規模經濟（economies of scale）的另一應用。
@@simonvaqkk CASM單位成本是Network Planning 在決定航線和機位時候就決定的和乘客量無關。 Revenue Management/ Pricing追求的是RASM最大化並不是Load Factor (LF)。如果RASM 相同我們甚至還希望較低的LF來獲取比較高的利潤。
@@travelite1 我已經提過了。正是因為大部分成本已經固定，才會使得訂價策略以最大化Revenue為目標。那種「如果RASM相同反而希望降低LF」是玩文字遊戲，RASM本來就跟LF有關。試問：空一個位置不賣，會「最大化」RASM嗎？
我談的單位成本並非你說（規劃用）的CASM（Cost Per Available Seat Mile )，而是「平均服務每一個真實乘客」的成本，若是此成本高於平均從每一個乘客取得的收入，公司當然虧錢，反之則賺錢。
為什麼我提的單位成本，比CASM重要？因為這影響你的票價範圍與獲利。票價下限不能僅僅考慮CASM，也要考慮LF，不然你以為只要票價高於CASM就能讓公司獲利？
@@simonvaqkk 我談的是pricing/revenue management也就是這個video所討論的. 事實上就是跟成本沒什麼關係. 我服務過三家北美航空公司當過Pricing Director。Pricing/ RM存在的目的其中之一就是要決定空多少位子去maximize RASM.
7:23 紅色不是亂流區，是CB、也就是積雨雲cumulonimbus的簡寫、指得是可能對飛機有危害、對流發展旺盛的雲、雷雨胞（雖然穿越CB也是亂流）； 圖中黃色虛線才是代表亂流
感謝指正！我們已訂正在字幕和資訊欄
还有一个原因，对于长程航班来说，转机或经停明显比直飞能运更多客人。比如以新加坡飞纽约来说，对于直飞航班，那么需要能装更多燃油的大号飞机来飞，如波音787-9或空客A350-ULR，大飞机要消耗更多的燃油，而且因为消耗太多燃油，飞机无法承载太多重量，也就是不能承载那么多人，那么可能这种航班就没有经济舱，只有头等舱和商务舱，一切的一切都最终反映到机票更贵上。但是转机或经停就不一样了，因为每段只用飞更短的距离，所以可以用更小的飞机飞，如波音737，飞到中间的站如日本东京、阿拉斯加安克雷奇，加油再接着飞，而且因为不需要太多的燃油所以能承载的客人也更多，可以有经济舱，而且可以分别卖由A到B和由B到C和由A到C的票，一路上就可以载更多的人次，挣更多的钱。票价也更便宜。
就是讓飛機運行得到最有效運用。
一聽就覺得超複雜的😮😮😮
真的！太複雜了，先給你讚再說
@@tat4340 大概就是火車/高鐵直達跟站站停的差別
呃 現在沒什麼大客機沒有經濟艙吧 很難靠頭等艙和商務艙裝滿一架大客機
出社會後，就會以省時間和舒適為最終考量了😂
畢竟都是連假前後一天出國，機票都很貴，選好時間、客服方便、舒適的就好
花時間比價、研究櫃位（有些冷門飛機櫃位超隱密），也是非常耗心力
長年累積哩程和換機票
現在覺得目的地才是最重要的
可以用最快的速度讓我抵達目的地
就是好航線
畢竟價差也沒有到那麼大
把那些飛複雜免費機票航線的時間拿來好好享受目的地的時光才是最美好的
休假時數有限，金錢換時間🙂
@@PanScitw 個人是時间换金錢專挑到目的地前可以多次中途停轉航班即便宜又可一飛多國的航班。
當公車駕駛在工作時看見彼此:Hi
當飛機駕駛在工作時看見彼此:F
飛機當下的乘載率也會影響票價
舉例： 180個位子 可能開放20個 賣3000，再來20個賣4000，再來20個賣5000，類似這樣。
以及轉機 確實 會買到更優惠的票價 ，但是主要看航空公司的起源地轉機國家為主轉機才會便宜。
例如：阿聯酋（杜拜）所以從台灣-杜拜-其他歐洲 會比台灣直飛來的便宜。
亦或是 大韓航空（首爾）台灣-首爾-夏威夷 也很便宜
還有 像一般你看長榮 台灣直飛洛杉磯要3萬多，結果你從 雅加達-台灣-洛杉磯 你會發現 票價居然還比直飛便宜 有時候外站出發中轉台灣到其他國家會比直飛來的便宜也是這原因
個別轉機 (需入境並到酒店過夜) -> 聯程機票 -> codeshare -> 航空聯盟
航空業對轉機服務不斷upgrade，最後令各航空公司組成聯盟，節省航空公司在其他國家的後勤服務費 (check-in地勤、行李運送、乘客航班延誤/機組人員的酒店服務、飛機檢查和維修)。
時間也是成本，畢竟錢買不到時間
而且多轉一次機，延誤風險就增加。
能的話直達才是最理想的選擇
航太工程師表示，中停消耗的燃油比直飛少，因為不用燒油來帶油，又更快飛上到省油的高空。這個違反邏輯，但的確是這樣
哦哦哦，很好奇
考慮到現在廉航策略
現在反而不應該過早訂機票，很多活動低價機票都是在三個月內降價的。
過往的半年前訂機票反而常常缺乏廉航選擇
謝謝分享
@@MrForeverSin怕ㄚ
飛六小時以上的，很小有廉航，我會看價錢早買！
我覺得最能搶到相對划算機票的方法就是
能夠盡早規畫好行程就盡早規畫好
這招沒什麼效了 疫情改變太大了 可惡的武漢肺炎
@@user-ys8lq5pw4y 可惜你的腦袋依舊沒有改變
@@jyl411 哈哈 那你就繼續
雖然早已知道這些知識，但看到顯著天氣圖仍然噗哧一笑，實作太可愛了😍
滿有趣的，而且用送貨來解釋一下子就變得很易懂
+1
退休前花多點錢選最快抵達目的地航班。退休後專選最多停留/轉機點的航班前提是便宜,免費停點+免費酒店(長時間轉机)
爽才是重點!!搭廉行 除非價差到1萬 否則我直上華航!
現在廉行+行李都破萬了 直逼大型航空等級
而且廉航座椅超難坐
影響工作和請假的代價太大，所以反而機票價格就不是太重要了XD
感謝泛科學，讓我們知道一大堆航空知識
通常而言，直航會有比較高的利潤， 因為通常直行只有到發兩點的航空公司能夠參與競爭，轉機比較便宜，但是對於航空公司而言利潤比較薄。
在航空業，距離根本不是重點，需求才是重點．機票規則，越複雜才可以賺越多．現在機票怎麼買都是貴，關太久，過去幾年的怨念都爆發出來，再加上中國也開放了，即便跟台灣一樣比例的人想要飛出國，光是那個人口基數就可能讓全球的天空，每一架班機都塞滿了吧
我这次买7月从伦敦飞上海的单程机票，就使用了一种策略：我用chatGPT问，过去5年中的7月，这个航线的平均价格是多少？最低价格一般是周几？于是ChatGPT调用了SKYSCANNER的数据马上给了我几个数字，我就很快根据这个预算订到了机票，最重要的是，心里觉得一点不亏
Wow，已經可以接上Skyscanner了嗎？
機票價基本上是依照供給與需求和該航線市場份額來決定。直飛有絕對的優勢，所以通常無法直飛的公司會比較便宜。 但是更深入的是每個價格的數量會依照需求機動調整。😀
我看飛歐洲的來回機票，如果有轉機，通常來回不超過3萬，但是直飛的話，最少要3萬以上，轉機有時候只要2萬初。
4月連假8天 韓國台灣來回5800$ 15公斤check in出發前一個月訂得
寒假一個半月 曼谷台灣來回 5900$ 20公斤check in也是出發前一個月訂得
最重要的是耐心 每天都在看機票
還要忍住 就像買股票一樣 都在賭要買 還是會不會再更低
後來我自己是了解行情之後 相對便宜就買了 有賺就好
韓國我是飛一個小機場自己再搭2小時的巴士進首爾
但當時在韓國遇到的台灣人他們都機票都是我的兩倍以上
對於小資的我而言 我願意多花兩小時多搭400一趟的巴士 省太多了
便宜欸
難怪在選機票時，以台北到東京為例，最便宜的往往是長程的航線、台北是最後樞紐站而東京是終站的，尤其是從很遠很遠的地方飛來的航班，原因就是載客最大化。長知識了，謝謝。
原來Walter White這名字本身就是地獄梗啊.....
增加檢索預定日期附近的時間，愈接近商務客航線的機票會有週間的淡旺規律。
轉機雖然便宜但是假日的時間更值錢。
認同
認同，看到一直轉機然後又卡紅眼航班的真心覺得是要享受旅遊不是趕行程吧
時間就是金錢，這句話在機票上就是真理。
想要最省時間的直飛，就比轉機來得便宜。
flightradar...每天都在用的程式
我現在就在成田機場當地勤,今天原本14:20飛北京的班機因為故障最後20:30才飛
結果也是影響到一堆去歐洲的旅客 也是被罵很慘XD 樞紐不一定都是好事阿~
大圓航線這個好像是我高中地理有學過，感謝泛科學讓我溫故知新！
最近訂了飛冰島的機票 刻意挑平日飛平日回通常價格都會再便宜一些
如果价格便宜过直飞60%，那一定很多人选转机，现实只是便宜10-20%，我情愿买贵点的直飞
今年二三月去倫敦玩，去年九月中訂了新航機票不到兩萬七，從荷蘭回來，會比較便宜，英國離境稅貴。去荷蘭再買一張英航的機票約兩千塊，在荷蘭玩個幾天再走，多玩一個國家。 還有機票一路漲價，從我訂了之後，沒多久就漲一兩千，一段時間就漲一些，直到出發前同個班機票價漲了兩至三倍，感覺票價短期難恢復到疫情前。
增長見識。謝謝分享優質視頻👍
哇塞 发现了宝藏知识科普类视频❤ 质量很精美👍
突然想到某個在島上機場因大霧瀰漫而在跑道相撞的事故….
真的可怕
那是當時沒有先進的地面雷達輔助系統 塔台看不到跑道上的飛機 能見度很差而導致的 台灣曾經發生新加坡航空在桃園機場發生空難過後而安裝地面雷達輔助系統 現在機場都先進了 不用擔心這種問題喔😊
是啊 也有別的國家發生過
以前各種設備不足 真是可怕
你的資料很詳盡，謝謝你😊
众所周知的是，一个东西便宜不是因为成本低，而是因为没人要。
時間就是金錢。但我沒錢沒時間出國沒有搶機票的煩惱😢
解釋真好，謝謝。轉機未必比較便宜。而且基本上轉機點都必須是自家國或者某些特別簽約國家可經停 (fifth freedom flights)。
C.短程的話花那幾個月訂便宜機票差不了幾百幾千塊不如直接買就好
謝謝泛科學和知識長！
有聽說過機票價格會隨著搜尋和瀏覽記錄而持續攀升（因網頁機制認為您有興趣），所以訂票前可以先至公用網路與設備查看是否有差價
這個厲害，感謝分享
請教一下,之前用手機搜了機票,要如何消除之前的搜尋瀏覽紀錄?
我實際試過，但完全沒差….
科学与市场的视频很实际--赞
我認為航線的編排成本不是最大的考量，因為航班滿座與否，成本都是一樣。最大因素是需求，兩個城市的商務往來越頻繁，直航機就越多，因為商務客最重視快和方便，機票即使略貴都不會太在意。
想在最好的時間旅遊，機票價格就只是參考，當你想看櫻花，結果為了便宜的票價而選擇晚一天，可能櫻花就謝光了
我在說我自己，我已經在拿到護照的隔天就起飛了，結果到日本還是晚了兩三天，失算
真的是要明快
很简单啊 ，不管有没有人，飞机都要飞，假如上海到北京有很多乘客，直达的飞机都坐不下，但是上海到云南乘客很少，同时云南到北京乘客也很少，那么就可以让多余的客人从上海到云南，再到北京，就可以填补这两个航班空缺的座位了。
我推薦使用LINE旅遊找機票，跟skyscanner 一樣可以比價，連去旅行社訂機票之後還可以賺line點數，可以省個好幾百元。工頭堅上個月有一集節目也有推薦LINE旅遊
感謝分享！
剛回來,
是手速買,
確實到後面票價也越來越貴!
廉航航班穩定度不夠還不敢出手...
飛了數百趟...還是很多沒聽過的知識～感謝說明😊
最多能接受的轉機次數就2次，再多就受不了了😅不過如果轉機時間夠長還可以參加免費團的也還不錯(QR,TK,SQ等等)
這集不錯欸 講得很好
看到這個主題真難過，上禮拜應該要飛。但是遇到詐騙機票跟旅費都被騙走了😢。
喔...很抱歉。
天啊… / 辛苦你了
詐騙集團會下地獄
詐騙真的太橫行了!!!
人沒事最量要！因為之前有人以旅遊被騙去當豬仔
紅眼航班,雖然第一天會比較累但到達時間是早上時間較好安排,而且不會和其他熱門時段航班一起擠在通關口前
C今年根本不用想 熱門假期絕對貴爆 過年飛東京花了4萬坐經濟艙的人路過..
長知識啊
讚，大讚
淺顯易懂
如果是出發地經轉再到目的地，搭乘的是經轉地航空公司提供的兩段航程機票也比航空公司由hub飛到目的地便宜，曼谷經台北飛雪梨，按票價來算連台幣一萬都不到！
時不時上比價網站，搜全球特價機票，經常會看到一些很便宜的票，再去做目的地的功課，說走就走也沒負擔
ETOPS已經改叫EDTO囉 Extended Range Operations
東南亞各個，我都廉價航空，一個背包，當火車概念，反正屁股沒坐熱就要下飛機，最多也四五小時。
歐美線除非台灣沒直飛，一律長榮華航，時間寶貴。之前貪便宜轉機，行李跟不上，損失慘重。
我直接打開訂票APP
先找能訂到的最便宜的那天
買好了之後再找回程最便宜的那天
然後就花了6000台幣，買好了台日來回8日旅遊。
---
假期？
公司老闆不用煩惱這個問題w
以前三亚-海口（直线距离约260km）航线再热点时期价格全部上万，现在只需要半价不到了。确实你看不懂为什么这条直线30分钟确要飞17个钟头，如果当你知道是为什么时，你确不得不为HNA(海航）拍手叫绝这才真实”完全不需要飞机来运营“航空公司之典范！
9:19 进入正题，真正有用的部分不到1分钟，前面都是啰嗦。
見諒
之前買紅眼班機真的會便宜很多~（但就是會很累
转机还有一个关键点没讲到，就是转机的航班是不一样的。杜拜有钱，所以他们价格可以压到很低，如果直飞欧洲，那就跟他们没有关系了，价格自然降不下去
還有通常外站機票開起來比較便宜 有時綠地球航空 你買台北到東京 跟買 曼谷經台北到東京 價格可能浮動只差不到2000元 航權部分比較可惜 應該拉第五航權來說明的 像是去韓國以前能搭國泰航空或者泰國航空 還有日本線超殺的國泰也回來了 甚至馬來西亞籍巴澤航空也開了一堆台日航線 價格也很漂亮 第五航權有時也能搭一些特別的航空 像是東京飛首爾就能選擇非洲籍的衣索匹亞航空 非常特別的體驗
感謝分享
一樣感謝分享, ❤❤❤
来来来 大陆人推荐一个app，携程，总是会给出最便宜的航线，还能显示是不是要过境签。通常在起飞前21-12天之间的价格最便宜。
太感謝了，增加知識。😂😅
越快、越方便、越直接的遠程航線必然價格極高，而且航班少。 事實這樣才導致轉機生意越做越多、價格更平。
長知識了。謝謝分享
7:24 紅色那個不是亂流區 是雲
黃色虛線是CAT 晴空亂流預測區域
感謝指正！我們已訂正在字幕和資訊欄
根據三四月對機票的觀察，發現週五跟周日有更大的可能出現比較便宜的機票。然後有機會在出發日的前三周土航機票會下降。其他航空公司是一直往上漲。也不是轉機就比較便宜，要看是哪家航空公司飛。至少很多歐美的航空公司的轉機就比華航直飛還貴。最後是從國外出發回台灣的機票比從台灣出發的機票便宜至少五千以上。
坐等大佬讲故事
本集重點：橘子/西瓜（並不是）
之前在長風奇聞講很多航空案，意外長了一些知識
家裡有個人是航空公司上班
可以拿 員工家屬優惠票 都是至少3-5折起跳
就是最佳策略 ~~~~~~~~~~ 嘿嘿嘿
可……可惡，原本沒有想出國，看完後突然好想出國
如果可以開發出蟲洞，飛機就不再重要了
太棒了赞学到了
謝謝！
感謝你
廉航現在也一點都不廉價了........
最近搜索机票价格发现，竟然有很多从a经过b到达c的机票，比a到b的机票还便宜
謝謝廣告周知
看完影片，才發現是要網友來分享策略...有點浪費時間
一說到省油就覺得...不知道該怎麼說...
就算真的單趟航程有省下不少油量(或許2%-5%或許是其他數字)，也會有機師選擇在高空把＂多餘＂的油給漏掉
因為要避免降落的時候意外發生碰撞或其他原因造成的爆炸擴大傷害～畢竟就沒有油了，爆炸範圍能多大？能燒多久？
PS. 11:39的小姐姐好可愛
如果空服比客人多那該班飛機不就賠很多錢嗎
華航carry on有7kg重量限制，如果在美國轉機，美國航班的carry on是大小的限制而不是重量
我這幾天才搭jet blue 他們好像大小重量都看
我是做航機維修的工程師，當然是使用免費機票咯
針對標題點進來，聽到10幾分鐘完全都沒有講到想聽的點
一直在講有可能影響訂價的原因
「便宜機票怎麼買?」根本沒有講啊!
不如大數據一些機票價格數據之類分析還比較切題....
總覺得標題的第一項問題可以去掉
影片中根本沒有解答啊
有時看到廉航的價錢便宜到覺得成本都收不回來
在大陸搭過飛4小時左右的飛機比高鐵要便宜很多還有餐點提供
是春秋航空吗？那个魔改过座椅间距的A320和对身高比较高的乘客和刑具似的
@@user-vu6cq5gh2c 是的，多年前了，我坐下後膝蓋椅背還有半拳算是比較擠了
今年五月去泰國自由行，三月就訂機票，當時來回票價約一萬(華航)，後來有朋友也想去，四月底訂就變成一萬六，是不是越早訂越便宜呢？
曾經搭過一次台灣到洛杉磯的航程，搭的是國泰航空，先從桃園往南飛到香港停留，再從香港往北飛過台灣上空經日本到洛杉磯，這樣先往南再往北飛的方式，好像就不是Hub & Spoke的概念了。
國泰是香港的~~樞紐在香港~
台灣和香港的航班密集~
因此搭國泰到HKG轉機到LAX就是Hub & Spoke
跟往北往南無關
這個就是Hub and spoke 的概念，只不過國泰的hub是香港而不是在臺灣，所以臺灣客坐國泰轉機就會由臺北/臺中/高雄到香港然後在香港轉機去其他地方。因此要思考Hub的概念就不能由旅客角度思考，而是以航空公司的角度思考
能直飛就直飛吧，跨洲遊都是長天數的，機票佔總花費根本沒多少，為了幾千一萬塊增加那麼多時間和變數完全不值得
很多活動低價機票都是在三個月內降價的。
EVA 多倫多YYZ直飛TPE的機票有時會貴過 YYZ-TPE-東南亞城市，或者相仿佛價格，退休老人沒事樂的多玩一個國家再囘臺北。
還有更神奇的
比如現在去查五月底航班
長榮東京轉台北到舊金山
比
長榮台北到舊金山
還便宜
對，我們也有看到這個經典新聞
www.bbc.com/ukchina/trad/vert-cap-47655490
請問聯邦航空是不是把美國貨物全部先運到孟菲斯 整理後再送往全世界？
D:讓公司幫我買機票就行了